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航空物流運輸的特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)方式
航空物流，也叫航空運輸，是現代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機場(chǎng)在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉等方面將發(fā)揮重要作用。以下是小編為大家整理的航空物流運輸的特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)方式，供大家參考。
航空物流運輸的特點(diǎn)
(1)航空運輸缺點(diǎn)：
航空運輸的主要缺點(diǎn)的飛機機艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價(jià)比地面運輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準點(diǎn)性。此外，航空運輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運輸中難以充分發(fā)揮。
(2)航空運輸優(yōu)點(diǎn)：
1.具有較高的運送速度。當今世界市場(chǎng)競爭十分激烈，行情瞬息多變，時(shí)間成本是企業(yè)需要考慮的重要因素，航空運輸較高的運送速度已成為當前國際市場(chǎng)上商品競爭的有利因素。
2.破損率低、安全性好。采用航空運輸的貨物本身價(jià)值較高，航空運輸的地面操作流程環(huán)節比較嚴格，管理制度比較完善，這就使貨物破損率很低，安全性較好。
3.適于鮮活、季節性商品�，F在隨著(zhù)人們生活水平的提高，現在人們對于食品的新鮮程度有著(zhù)很高的要求，特別的對于那些價(jià)格昂貴的產(chǎn)品，保鮮度的問(wèn)題東莞到山東物流只能夠借助航空運輸來(lái)實(shí)現。鮮活商品對時(shí)間的要求很高，運輸延遲會(huì )使商品失去原有價(jià)值。采取航空運輸可以保證商品新鮮成活，有利于開(kāi)辟遠距離的市場(chǎng)。對于季節性商品，航空運輸能夠保證在銷(xiāo)售季節到來(lái)前應市，避免了由于錯過(guò)季節導致商品無(wú)法銷(xiāo)售而產(chǎn)生的費用。
4.可簡(jiǎn)化包裝節省包裝費用，且不受地面條件的限制，適用于運輸小件商品，鮮活商品，季節性商品以及貴重商品等。盡管航空運輸費用較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運反而有利，因為空運計算運費的起點(diǎn)比海運低，叢運送快捷準點(diǎn)。隨著(zhù)新技術(shù)的發(fā)展和深化，產(chǎn)品由厚、重、長(cháng)、大向薄、輕、短、小的方向發(fā)展，因此今后適用航空運輸的商品會(huì )越來(lái)越多，航空運輸的作用也會(huì )日益顯現。
航空物流運輸的經(jīng)營(yíng)方式
航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸、集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)。
1.班機運輸
指在固定航線(xiàn)上飛行的航班。它具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線(xiàn)和�？亢秸�。班機運輸通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，難以滿(mǎn)足大批量的貨物運輸，運價(jià)較高，但由于航期固定，有利于客戶(hù)安排鮮活商品或急需商品的運送。
2.包機運輸
當貨物批量較大，班機方式不能滿(mǎn)足運輸要求時(shí)，一般就采用包機運輸，分為整機包機和部分包機兩種。
整機包機指航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先約定的條件和費率，將整架飛機租給包機人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運貨物至指定目的地的運輸方式。它適合運送大宗貨物，一般講來(lái)其運費比班機運輸運費低。我國民航的包機運費按每飛行一公里固定費率核收，對空放里程技每一飛行公里運價(jià)的70%收取空放費。
部分包機運輸指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨聯(lián)合包租一架飛機，或者由航空公司把一架飛機的艙位分別出租給幾家航空貨代公司。它適合于不足整機的貨物，運費較班機低，但運送時(shí)間比班機長(cháng)。
3.集中托運
指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批向航空公司托運，填寫(xiě)一份總運單，發(fā)運到同一站點(diǎn)，由航空貨運代理公司委托當地的貨運代理辦理收貨，報關(guān)，分撥等業(yè)務(wù)。集中托運的貨物越多，支付的運費越低，因此在國際航空運輸中使用較為普遍，集中托運是航空貨運代理上的重要業(yè)務(wù)之一。
4.航空快遞業(yè)務(wù)
由專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)航空快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，向貨主提供快速投遞服務(wù)。具體做法為：公司派專(zhuān)人從發(fā)貨處提取貨物后，以最快的方式將貨物送往機場(chǎng)，裝上最近的航班，隨即電告國外代理航班號，貨名，收貨人，以各接貨。航班抵達目的港后，由專(zhuān)人接機提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續后直接送達收貨人。這種方式稱(chēng)為“桌至桌運輸”，是一種最為快捷的運輸方式，特別適用于傳送各種急需物品和文件資料。
航空物流運輸的特點(diǎn)
1.收件的范圍不同
航空物流航空物流的收件范圍主要有文件和包裹兩大類(lèi)。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過(guò)32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過(guò)102厘米，三邊相加不超過(guò)175厘米。近年來(lái)，隨著(zhù)航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶(hù)，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統的航空貨運業(yè)務(wù)以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過(guò)20公斤，長(cháng)度不超過(guò)1米。
2.經(jīng)營(yíng)者不同
經(jīng)營(yíng)國際 航空物流的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò )。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過(guò)萬(wàn)國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過(guò)兩個(gè)以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進(jìn)行，貨物到達目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運代理的關(guān)系人代為轉交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴(lài)航空貨運代理人的協(xié)助。
3.經(jīng)營(yíng)組織形式不同
郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。 航空物流公司則大多都采用中心分撥理論或稱(chēng)轉盤(pán)分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò )。簡(jiǎn)單來(lái)講就是快遞公司根據自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區設立分撥中心（Hub）。各地收集起來(lái)的快件，按所到地區分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車(chē)送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟、有效的。
目前，在全球范圍內，航空公司經(jīng)營(yíng)貨運主要有四種模式：
1.全貨運航空公司經(jīng)營(yíng)定期或不定期航班，如美國的聯(lián)邦快遞公司、敦豪、聯(lián)合包裹等。
2.客貨兼營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)全貨機，如大韓航空公司、中國國際航空公司以及中國東方航空公司等。
3.客貨兼營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)“COMBINE”（康比）機型，即上艙半截貨機型（主要是B747），如中國國際航空公司、荷蘭皇家航空公司等。
4.客貨兼營(yíng)航空公司使用客運航班飛機從事腹艙載貨。目前，國內航空公司在深圳開(kāi)展貨運業(yè)務(wù)所選用的經(jīng)營(yíng)模式就是這種。此外，還有的航空公司使用“QC”機型（英文縮寫(xiě)：快速拆裝），根據市場(chǎng)需要臨時(shí)拆裝座椅，“一機兩用”，如德國漢莎航空公司。
以上四種經(jīng)營(yíng)模式其實(shí)并不相互排斥。由于航空貨運和客運之間存在著(zhù)從航空公司整體戰略目的到航班安排的很多根本性不同，如何經(jīng)營(yíng)貨運特別是采用那一種模式從事貨運幾乎是每一個(gè)航空公司必須面臨的實(shí)際問(wèn)題。
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