國外典型港口物流的成功發(fā)展模式

　　引導語(yǔ)：當前，國際先進(jìn)的物流港口主體利用自身區位及資源優(yōu)勢，借助高科技手段，采用現代化管理方式，形成一套成功發(fā)展模式并取得了巨大成功，該類(lèi)發(fā)展模式已經(jīng)成為世界港口物流業(yè)發(fā)展新趨勢。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的國外典型港口物流的成功發(fā)展模式，希望對你有所幫助。

　　我國港口物流雖有一定規模，但同國外典型港口物流發(fā)展模式相比，依然存在較大差距。為此，本文首先總結了國外典型港口物流發(fā)展的成功模式，然后分析了我國港口物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題，最后借鑒國際經(jīng)驗提出幾點(diǎn)啟示。

　　所謂港口物流，是指中心港口城市為了強化對港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，利用自身資源、區位優(yōu)勢，并以先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、完備的硬件設施，發(fā)展具有涵蓋港口物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)的一種活動(dòng)。作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò )的節點(diǎn)，港口物流的功能在不斷增加。當前，中國已成為世界上重要的海運大國，港口物流的貿易活動(dòng)也在不斷增加。據國際海事信息網(wǎng)資料顯示，全球大宗海運和集裝箱業(yè)務(wù)中，19%及20%的運輸工作在中國進(jìn)行，而60%-70%的新增大宗海運也運往中國。據中國水運網(wǎng)資料顯示，2016年1月至10月間，我國大型港口貨物吞吐量為98.1億噸，同比增長(cháng)2.7%，其中內貿吞吐量和外貿吞吐量增長(cháng)率分別為2.2%和3.8%;集裝箱業(yè)務(wù)完成18068萬(wàn)標箱吞吐量，同比增長(cháng)3.7%。然而，在全球經(jīng)濟發(fā)展的新趨勢下，我國港口物流區域性競爭形勢更加激烈，發(fā)達國家對我國采取的貿易保護主義，不利于港口物流的外貿貨物吞吐量的增長(cháng)。相較而言，國外有許多典型的港口物流發(fā)展模式，如“鹿特丹港模式”、“新加坡港模式”、“安特衛普港模式”等，分析這些成功模式，對于優(yōu)化我國港口物流發(fā)展策略，有著(zhù)極大的參考價(jià)值。

　　國外主要港口物流發(fā)展模式的經(jīng)驗分析

　　(一) “鹿特丹港”式航運中心模式

　　航運中心的形成，是以港口城市布局稠密的航線(xiàn)、良好的深水航道，以及完善的硬件設備為基礎。鹿特丹港便是在政府統一協(xié)作基礎上，以經(jīng)濟、信息、貿易、物流往來(lái)為中心，不斷發(fā)展的典型航運中心模式。鹿特丹港位于北海和萊茵河口，地理位置得天獨厚，擁有最佳的通達性，且和歐洲其他地區之間有著(zhù)多種選擇的連通方式。在此模式運作過(guò)程中，鹿特丹政府——港口管理局負責港口物流貿易信息的管理和決策，由管理局統一進(jìn)行鹿特丹港基礎設施的建設規劃，并在政府調度基礎上，實(shí)現各企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)。港口物流作為荷蘭經(jīng)濟發(fā)展的重要行業(yè)，其生產(chǎn)總值已占到該國國民生產(chǎn)總值的30%。鹿特丹港開(kāi)辟的600多條航線(xiàn)通往全球1000多個(gè)港口。通過(guò)其高效率及專(zhuān)業(yè)化的運作，可自由進(jìn)入3.5億消費潛力的歐洲腹部經(jīng)濟區。經(jīng)由鹿特丹港，貨物商家可將其中75%-80%貨物經(jīng)銷(xiāo)歐盟其他地區，而其中20%-25%則供于荷蘭本國進(jìn)行消費。據世界經(jīng)濟論壇數據顯示，2016年世界最優(yōu)港口基礎設施排名中，荷蘭鹿特丹港位居第1，且連續5年獲得這一殊榮。廣闊的鐵路、內河、公路、近洋和管道網(wǎng)絡(luò )，高效的海關(guān)現場(chǎng)辦公服務(wù)，都為鹿特丹成為歐洲航運中心提供了基礎條件，也使其成為了世界上貿易類(lèi)型最快捷、可靠和高效的航運中心。

　　(二)“安特衛普港”式港口區域物流模式

　　港口區域物流，是一種通過(guò)港口發(fā)展逐漸向周邊腹地區域輻射的區域物流經(jīng)濟模式。安特衛普港即是一種典型的區域物流模式。該港口借助完備的軟硬件環(huán)境，不斷與周邊經(jīng)濟區進(jìn)行貨物交易與經(jīng)濟輻射，從而促進(jìn)了鄰近區域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。安特衛普港在與當地市場(chǎng)保持緊密聯(lián)系基礎上，還向鄰近地區進(jìn)行多項投資，共同經(jīng)營(yíng)管理一個(gè)港口物流中心，進(jìn)而不斷為港口往來(lái)貨主提供穩定的貨物來(lái)源。因此，安特衛普港與歐洲其他100多國家建立了貿易伙伴關(guān)系，通過(guò)與歐洲內陸的連接，發(fā)展多式聯(lián)運，為港口貨物流通提供了更方便、快捷的運輸方式。在此基礎上，安特衛普港的300多條班輪航線(xiàn)連接了世界各地800多個(gè)港口，形成了公、鐵、水聯(lián)運的“港口-腹地式”區域物流交通網(wǎng)絡(luò )。截止2016年12月，安特衛普港完成的區域物流貨物吞吐量突出，較上年同期增長(cháng)3.3%，處理集裝箱吞吐量750萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)4.0%，進(jìn)一步擴大其在歐洲地區市場(chǎng)份額的同時(shí)，也帶動(dòng)了鄰近腹地區經(jīng)濟的不斷發(fā)展。

　　(三)“新加坡港”式區港聯(lián)動(dòng)模式

　　港口物流發(fā)展中的區港聯(lián)動(dòng)模式，作為一種新型物流運營(yíng)模式，由新加坡港得以首創(chuàng )并進(jìn)行發(fā)展。區港聯(lián)動(dòng)是港口和航運物流企業(yè)進(jìn)行共同投資合作建成的聯(lián)合物流中心，由聯(lián)動(dòng)中的港口和航運物流企業(yè)進(jìn)行共同管理和業(yè)務(wù)完善。新加坡港是在該國政府投資建設的基礎設施上，進(jìn)行自由港建設，進(jìn)而明確了航運物流企業(yè)的具體分工，由其負責各自業(yè)務(wù)活動(dòng)。因此在物流運作和管理上，新加坡港具有較高的現代化水平和多樣化的服務(wù)模式。據中商情報網(wǎng)資料顯示，2016年3月28日，中遠太平洋與PSA通過(guò)下屬合資企業(yè)簽署合作協(xié)議，內容關(guān)于共同投資，設立新加坡大型集裝箱碼頭。根據協(xié)議，中遠—新港碼頭有限公司將目前在新加坡帕西班讓港區經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)舊泊位，置換成該港區三、四期項目的3-4個(gè)新泊位。新泊位不僅能夠保證1.8-2萬(wàn)TEU型船靠泊，并將實(shí)現全自動(dòng)化運行。此次置換完成后，中遠海運集團在新加坡經(jīng)營(yíng)的碼頭裝卸能力將明顯增加，承擔樞紐港作用的能力將有所增強。預計新的4個(gè)泊位共計有400萬(wàn)TEU的年裝卸能力。而且，據中國港口網(wǎng)資料顯示，新加坡港平均每12分鐘就有一艘船進(jìn)出，年均處理全球集裝箱沌口總量的25%，一輛集卡在新加坡港的通關(guān)時(shí)間僅需25秒。高效率現代化的過(guò)關(guān)處理方式為新加坡港成為世界性大港提供了基礎條件。

　　(四)以“紐約新澤西港”為典型的港口物流網(wǎng)狀布局模式

　　港口物流網(wǎng)狀布局模式，是以港口運營(yíng)企業(yè)為主要投資主體，在不同區域環(huán)境下形成一個(gè)網(wǎng)狀結構的物流系統。港口企業(yè)利用豐富管理經(jīng)驗及雄厚資金實(shí)力，與各區域港口之間建立物流聯(lián)系，從而開(kāi)展關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)形成一定規模的港口群。紐約新澤西港是一種典型的綜合性港口物流網(wǎng)狀布局模式。該港口主要是以資金雄厚的貨船投資商進(jìn)行運營(yíng)，通過(guò)與各地不斷經(jīng)營(yíng)貿易活動(dòng)，組成了新型港口物流網(wǎng)狀格局，因而取得了較大的經(jīng)濟效益。據國際海事信息網(wǎng)資料報道，2016年1-11月，紐約新澤西港通過(guò)布局全球各地港口物流格式，完成集裝箱吞吐量572.38萬(wàn)TEU。其中，處理重箱418.25萬(wàn)TEU;空箱154.13萬(wàn)TEU，同比減少5.3%。據紐約新澤西州港務(wù)局的數據顯示，2016年11月份進(jìn)口載貨集裝箱同比增加9.1%至271755標箱，出口空箱同比上升4.6%至139002標箱。

　　國外港口物流發(fā)展模式我國的啟示

　　(一)從單一功能向多功能的物流園區或物流中心發(fā)展

　　目前，港口物流應突破單一裝卸貨物的簡(jiǎn)單功能，向具有綜合服務(wù)功能的物流園區或物流中心發(fā)展。港口物流園區應充分借助現代化交通運輸工具，以及各類(lèi)先進(jìn)的物流倉儲技術(shù)、自動(dòng)化裝卸設備，將物流產(chǎn)品輸送到港口，形成綜合功能的物流園區或物流中心，有利于將貨物中轉到國內外的其它區域，通過(guò)現代化的運輸主線(xiàn)，匯聚倉儲、包裝、運輸、信息服務(wù)的港口物流服務(wù)中心，或與其相關(guān)聯(lián)的物流園區，使之成為層次更高、服務(wù)更優(yōu)的物流網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)。如此，不僅滿(mǎn)足了顧客個(gè)性化需求，也可以延長(cháng)服務(wù)鏈，增加貨物在港口中轉過(guò)程中的價(jià)值，提升港口物流功能。

　　(二)構建多元化功能的港口物流信息平臺

　　將電子商務(wù)平臺深度融入現代港口物流行業(yè)，進(jìn)一步建立多元化的物流信息服務(wù)系統。使用現代物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，構建具有管理信息化、辦公自動(dòng)化、物流供應鏈一體化特征的輔助決策體系。物流企業(yè)可通過(guò)利用電子訂貨系統、數據庫、電子數據交換等信息技術(shù)，為貨運交易雙方提供中介服務(wù)平臺，不斷促進(jìn)港口物流系統更加完善與便利。綜合港口物流企業(yè)、專(zhuān)業(yè)運輸公司、電商交易雙方、金融機構等中介組織，建立大型電子商務(wù)環(huán)境下的物流信息化平臺，最大限度解決港口物流企業(yè)同其他組織的業(yè)務(wù)接口、金融認證體系、網(wǎng)絡(luò )安全等問(wèn)題，實(shí)現安全運營(yíng)效果。應利用EDI、INTERNET 等信息技術(shù)，盡快構建統一的港口物流信息系統標準，使港口具備物流信息港的功能，提供優(yōu)質(zhì)、高效、全面的物流服務(wù)。

　　(三)構建“公鐵水空”多式聯(lián)運的運營(yíng)方式

　　加強港城、港區之間的物流網(wǎng)絡(luò )的合理規劃設計與建設，科學(xué)布局港口物流業(yè)態(tài)，實(shí)施高效的多式聯(lián)運工程。例如，通過(guò)完善當地基礎交通運輸網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現鐵路與公路、公路與水路、空陸聯(lián)運、海陸聯(lián)運等體系。合理規劃多式聯(lián)運樞紐，建設集約高效的多式聯(lián)運中心樞紐站點(diǎn)。堅持價(jià)格市場(chǎng)化取向，合理協(xié)調鐵路，公路和水路三者之間的分工合作關(guān)系。開(kāi)放多式聯(lián)運的港口物流經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，如推廣無(wú)車(chē)承運人，讓更多的物流服務(wù)企業(yè)參與;開(kāi)放鐵路運力，鼓勵社會(huì )上符合標準的設備在鐵路運行，為港口物流業(yè)務(wù)實(shí)踐創(chuàng )造有利條件。

　　(四)實(shí)行港口物流聯(lián)盟形式

　　全球航運市場(chǎng)的物流企業(yè)開(kāi)始逐步聯(lián)合，是增強企業(yè)市場(chǎng)競爭力及發(fā)展力的必然趨勢。因而，港口物流企業(yè)之間也應形成一種合作模式，即建立港口物流企業(yè)聯(lián)盟，該聯(lián)盟符合市場(chǎng)發(fā)展形勢。為了共同參與國際港口物流貿易競爭，港口物流企業(yè)應以多種形式如園區共建、投資合作、業(yè)務(wù)拓展等，形成標準相對一致的港口物流基礎設施、行業(yè)規則的聯(lián)盟合作群體。為此，由港口物流企業(yè)合作形成的聯(lián)盟，能夠共同開(kāi)展港口物流產(chǎn)業(yè)的合作，扭轉港區環(huán)境、資源的劣勢，形成更加開(kāi)放的戰略性節點(diǎn)城市。例如，廣西省北部灣可與湛江港口的物流企業(yè)加強合作，深化與南方地區的港口對接;處于海上絲綢之路的福建核心區與汕頭合作，做強港口物流合作試驗區。如此，對外可形成強有力的聯(lián)盟形式，進(jìn)一步提升國際競爭力。

　　(五)規劃并建設完善的港口物流基礎設施

　　政府應整體進(jìn)行港口物流發(fā)展規劃和頂層設計，繼續加大港口物流基礎設施的投資力度。利用港口所具有的資源、區位優(yōu)勢，合理規劃與建設港口物流基礎設施，促使各地區港口之間形成錯位競爭，實(shí)現有序競爭的港口物流市場(chǎng)環(huán)境，以及最大化的整體效益。設立航運服務(wù)、金融保險、港口通關(guān)、船舶中介等多元化的航運服務(wù)集聚區，實(shí)現政府有序的管理服務(wù)、港航企業(yè)聯(lián)運與集聚運營(yíng)活動(dòng)。通過(guò)完善這類(lèi)港口物流基礎設施建設，能夠更好的促進(jìn)港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。加快當地物流企業(yè)與港城關(guān)聯(lián)企業(yè)通力合作，進(jìn)一步形成具有高效率的港口物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，為發(fā)展現代化的港口物流產(chǎn)業(yè)提供更為完善的設施基礎。

　　(六)充分發(fā)揮港口第三方物流優(yōu)勢

　　港口應順應市場(chǎng)發(fā)展需求，港口物流企業(yè)應順應市場(chǎng)發(fā)展形勢，建立相應的第三方物流企業(yè)，充分發(fā)揮該主體的優(yōu)勢作用。其中，港口物流服務(wù)主要包含貨物集散、貿易、運輸、信息服務(wù)等功能，港城物流企業(yè)可通過(guò)圍繞自身輸送的主要貨物，組建一支可提供給國內外物流服務(wù)的第三方企業(yè)。借助這類(lèi)專(zhuān)業(yè)定制服務(wù)的第三方物流企業(yè)，可在激烈競爭的市場(chǎng)環(huán)境下，獲得更多發(fā)展機遇�？紤]到物流運輸工具的多樣化，港口物流企業(yè)還可通過(guò)為客戶(hù)提供多式聯(lián)運方案，實(shí)現第三方物流的服務(wù)功能，實(shí)現最大化的經(jīng)濟效益。

【國外典型港口物流的成功發(fā)展模式】相關(guān)文章：

國外港口的一些特殊規定03-26

物流O2O有哪些模式-關(guān)于物流O2O的四種典型模式01-23

物流管理模式的五個(gè)發(fā)展階段12-19

國外標志的發(fā)展歷程03-22

京東商城的物流模式05-30

京東物流模式分析06-22

德邦物流的經(jīng)營(yíng)模式12-07

物流經(jīng)營(yíng)模式求變03-06

京東商城物流模式分析01-17