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物流企業(yè)管理中的問(wèn)題和困惑
說(shuō)到物流行業(yè)目前存在的問(wèn)題和困惑，很多人深有體會(huì )。司機難管，信息不暢失真，安全事故多發(fā)、服務(wù)較差……這些問(wèn)題和困惑令人頭痛不已，那么它們產(chǎn)生的主要原因是什么呢?下面是yjbys小編為大家帶來(lái)的物流企業(yè)管理中的問(wèn)題和困惑的知識，歡迎閱讀。
一、司機問(wèn)題
公正的說(shuō)，司機是物流活動(dòng)里最有價(jià)值的勞動(dòng)力，其它的勞動(dòng)都需要圍繞他們展開(kāi)。
作為行業(yè)里風(fēng)險最大、最辛苦的一群人，當客服人員在空調房里像白領(lǐng)一樣對著(zhù)顯示器忙碌的時(shí)候，司機正兩眼不眨的駕駛著(zhù)裝有幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)貨物的卡車(chē)在各種復雜路況上穿行，風(fēng)雨無(wú)阻!當裝卸工們干完一天的工作回到宿舍洗個(gè)澡躺在床上看電視的時(shí)候，司機兄弟們也許正在路上因大霧或事故堵車(chē)著(zhù)呢，吃著(zhù)30元一碗(自己報銷(xiāo))的方便面，為了防止到加油站前耗光燃油不敢在零下10度的寒風(fēng)里開(kāi)熱風(fēng)取暖!更不要說(shuō)車(chē)在前無(wú)村后無(wú)店的路上拋錨時(shí)鉆到車(chē)下修車(chē)的情況，而且他們隨時(shí)都冒著(zhù)出現車(chē)禍失去生命的危險!
管司機難，做司機更難!發(fā)車(chē)只給一半錢(qián)，到站總要扣一點(diǎn)�！坝突摹焙�(jiǎn)直就是司機的災難，每家油站只給加200塊錢(qián)的油, 就只夠跑到下一個(gè)油站!而且每個(gè)都要排隊。遇到交警就更麻煩，現在國內運輸車(chē)輛里誰(shuí)也不敢保證自己的車(chē)沒(méi)有一點(diǎn)兒?jiǎn)?wèn)題，況且全國各地的土政策又那么多，見(jiàn)了交警哪有不膽戰心驚的!貨源信息掌握在物流公司手里，一票貨有幾臺車(chē)搶?zhuān)瑑r(jià)格根本談不上去，每年多數時(shí)間是保本經(jīng)營(yíng)，只有旺季賺點(diǎn)。
上面我們之所以要講司機的難處，是因為這是管好司機的基本態(tài)度，只有理解了司機的苦悶才能了解其不良行為的根源，畢竟司機也不容易啊!
言歸正傳，我們現在就詳細談?wù)勊緳C問(wèn)題：
(1)油的話(huà)題
首先司機最多受人詬病的就是偷油(當然指那些車(chē)隊司機，誰(shuí)還偷自己的油!)，畢竟燃料成本是運輸成本的大頭，而車(chē)輛的油耗是很難制定出嚴格的可執行標準的，為什么這樣說(shuō)呢，因為影響車(chē)輛油耗的因素很多，而每個(gè)因素幾乎都不可以量化：
1、車(chē)輛本身構造
可以這樣說(shuō)，即使同一個(gè)廠(chǎng)家同一批出產(chǎn)的同一型號的車(chē)其燃油性能也有差別，同一輛車(chē)在不同的使用階段油耗也有不同。
2、司機駕駛技術(shù)
同一輛車(chē),不同的司機駕駛,燃油表現也不會(huì )一樣。
3、速度
不同的時(shí)速，油耗不同, 速度太低和太高都會(huì )增加油耗, 但往往在路上車(chē)輛的速度又有很多限制，如道路限速、車(chē)輛多、雨霧天氣等等。
4、路況差別
市內、上坡、彎道、非標準道路都會(huì )導致油耗高。
5、氣候影響
雨雪天氣比正常天氣耗油多，夏季使用空調也會(huì )增加油耗。
6、燃油質(zhì)量
加油站油質(zhì)差別大，這是國情。
以上種種，你很難科學(xué)的量化油耗，除非你的業(yè)務(wù)很單純、很平均，但這種車(chē)全國也沒(méi)有幾輛，不具備普遍意義。
在司機管理行為里，針對油料管理，行業(yè)內部普遍采取的應對方法有以下幾種：
1、 按趟包干
專(zhuān)線(xiàn)與司機的協(xié)議管理是其中比較普遍的,就是所有費用(車(chē)輛折舊、油耗、路橋費、司機工資、勞務(wù)費及運輸利潤)按趟包干,雖然協(xié)議里沒(méi)有油耗的具體數據，但大家都心知肚明。這種方法很干脆，但每次都要討價(jià)還價(jià)，其實(shí)就是不管理而是交易!它掩蓋了很多需要進(jìn)行管理的因素，司機自由度很大，基本無(wú)法干涉司機的在途行為，發(fā)車(chē)后基本處于失控狀態(tài)。如果客戶(hù)提出時(shí)效要求，必然導致司機提出增加油耗補貼的回應。
2、 鎖油箱
不考核司機油耗，但油箱全部封閉，這需要兩端能夠加滿(mǎn)，且沿途無(wú)須再加油(油箱要足夠大!)。然而這樣司機就沒(méi)有了節油的積極性，對運輸安全的影響也非常大(多數司機是快車(chē)手)!這種方法和考核司機油耗的方式相比油耗往往差距很大，每百公里3～4升都很常見(jiàn)!
3、 百公里平均油耗
一般應用于市內配送車(chē)輛、單一線(xiàn)路運營(yíng)車(chē)輛，屬于簡(jiǎn)單車(chē)隊管理, 司機很容易產(chǎn)生逆反心理和不公平的感覺(jué)(平均主義的通病之一)，司機的勞動(dòng)積極性和節油積極性很低，容易出現消極怠工和故意浪費，如果司機之間經(jīng)常交接車(chē)輛往往會(huì )造成不必要的內部糾紛。
4、 階梯油耗管理
將每趟業(yè)務(wù)線(xiàn)路按運作實(shí)際(載重、路況、氣候等)分段核算油耗等級，根據提前測定的分級油耗標準核算出總油耗。這種方法比較科學(xué)、公正。但難點(diǎn)很多，首先需要前期的測量工作要非常到位，其次每次運作的工作記錄要非常詳盡、細致，如果要人工記錄顯然是不可能的，而這種專(zhuān)門(mén)針對車(chē)輛油耗管理的新技術(shù)到底如何，人們還不甚了解。
(2)路橋費的真假
路橋費在運輸成本中占據很重要的位置，我們必須給予關(guān)注。
各地不同的收費標準經(jīng)常困擾著(zhù)運輸業(yè)者，這里計重繳費，那兒按類(lèi)收錢(qián)，這里正常通行，那兒罰你超載!這個(gè)磅25噸，那個(gè)磅35噸，混亂成為常態(tài)，處處讓人不解。
在如此混亂的環(huán)境下，司機的自由度大增!因為有了太多的不確定性，就使得制定相應的制度規范的成本加大。因為車(chē)隊管理者對運輸的實(shí)際情況了解不足，獲得信息處于不利地位，在與司機的博弈游戲里總是被動(dòng)的，總是感到司機在鉆空子!
司機鉆路橋費管理空子主要表現在以下幾個(gè)方面：
1、 繞路虛報
公司規定的線(xiàn)路總有與司機利益不一致的方面，比如當你單趟包路費走全程高速(為了保證客戶(hù)時(shí)限要求，即使走國道能夠到達但違約風(fēng)險加大)，司機經(jīng)過(guò)計算(他們經(jīng)驗絕對比管理者多)認為走國道不會(huì )誤事，最起碼即使誤事也能用堵車(chē)之類(lèi)搪塞敷衍過(guò)去，他就會(huì )走國道。
2、 假單據報銷(xiāo)
假單據層出不窮，給管理帶來(lái)很大的困難。
3、 加噸票據
選擇最省錢(qián)的收費站口繳費,出站后購買(mǎi)增加噸位的收費收據,你分不清是收費站的磅秤誤差還是司機在搗鬼，因為收費站的磅秤就是很不準!
4、 掐點(diǎn)兒過(guò)站
非常影響時(shí)效，但這是很多司機對付查超的土辦法，因為超載是貨主的責任，非得要司機扛，怨誰(shuí)?!
那么車(chē)隊的應對辦法如何，好像除了嚴格查驗假票據之外想不出什么好辦法，真的就這樣無(wú)奈?當然不是，首先貨主控制超載非常必要，另外就是你必須真實(shí)了解車(chē)輛的行駛過(guò)程和線(xiàn)路，讓整個(gè)運輸過(guò)程對你透明(在信息占有上最起碼不要輸得太多)，然后加大對假票據的處罰力度。
可見(jiàn)，我們能夠做的最關(guān)鍵的就是讓運輸過(guò)程透明!因為這樣的話(huà)，繞路我看得到、過(guò)站時(shí)間上假票據無(wú)法自圓其說(shuō)，90%的假票據不敢現身，管理難度就小多了。
(3)罰款
沿路罰款問(wèn)題應該是最難管理的一個(gè)問(wèn)題。
多數的車(chē)隊管理者都將這個(gè)問(wèn)題全部推給司機，雖然簡(jiǎn)化了管理，但加劇了管理者與司機的對立，因為并不是所有的罰款都是司機引起的，除了闖紅燈、不按線(xiàn)路行駛等非常明顯的司機全責處罰以外，以下的這幾項都不應當由司機承擔，或者司機只應負部分責任。
1、 限速、超速或速度不足低限
很多地方的交通管理部門(mén)在制定地方道路法規和執法當中有太多的官僚和官本位思想。例如，單向四車(chē)道限高速60公里/小時(shí),高速限最低速40公里/小時(shí)(不管是否因為前邊重車(chē)壓道!)。相信太多司機吃過(guò)這樣的冤枉虧!
2、 超載
這本是貨主應該承擔的，但因為很多車(chē)找到了超載不罰款或少罰款的“路子”(掐點(diǎn)兒過(guò)站、雇人過(guò)站、先繳罰款過(guò)站等等)所以貨主就理所當然的不管這種罰款了，一律由車(chē)主(多數就是司機)承擔。
3、 車(chē)況
如車(chē)輛改裝，既合法又不合法，在上牌的地區合法，到外地就不合法，這是誰(shuí)的錯?況且說(shuō)，裝車(chē)前貨主是看到車(chē)的，路上會(huì )不會(huì )罰款誰(shuí)也說(shuō)不清，大家都存在僥幸心理。
4、 限行線(xiàn)路
司機路況不熟悉、貨主規定線(xiàn)路、客戶(hù)時(shí)效要求等都可能導致車(chē)輛違規行駛在限行線(xiàn)路上，總不能都要司機埋單吧?
所以那種一刀切把一切罰款推給司機的管理方法是不可取的，應該按照具體情況具體對待。這又帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題：給票1000不給票200的問(wèn)題如何解決?因為司機只要用一次就等于多跑了一趟的利潤!解決這個(gè)問(wèn)題作為車(chē)隊管理能做的只有盡量做好沿途公關(guān)、加強用人性化管理和團隊建設、加大作假處罰力度才能最大限度防范。但千萬(wàn)不能因噎廢食，把全部罰款推給司機，那樣的話(huà)，司機就會(huì )千方百計找回自己的不合理?yè)p失，對管理會(huì )帶來(lái)更多的問(wèn)題!
(4)路途維修
車(chē)隊一般都有自己的定點(diǎn)維修廠(chǎng), 進(jìn)廠(chǎng)維修保養比較容易管理, 最難管的是車(chē)在路上出現問(wèn)題需要維修和更換配件時(shí)。
由于汽車(chē)維修行業(yè)的門(mén)檻很低，特別是公路邊的維修點(diǎn)，多數是沒(méi)有證照的，也不會(huì )做大修之類(lèi)高技術(shù)含量的活，無(wú)非就是換胎補胎、加水加氣、賣(mài)賣(mài)配件之類(lèi)的小活。但是他們的利潤之高是很難想象的。
那么路邊維修店都有哪些賺錢(qián)的門(mén)路呢：
1、 假配件
路邊店多數沒(méi)有什么回頭客，抓住一個(gè)是一個(gè)，不宰白不宰!即使司機經(jīng)驗老到，面對身處前不著(zhù)村后不著(zhù)店的境地也很無(wú)奈，同時(shí)也是抱著(zhù)“湊合著(zhù)到站再說(shuō)”的思想。
2、 收好胎換次胎
很多沒(méi)有進(jìn)行嚴格輪胎管理的車(chē)隊司機，往往會(huì )受不了店老板的誘惑(店里很多型號的壞輪胎可供選擇回去給車(chē)隊交差)。
多年來(lái)人們想了很多辦法來(lái)對付這些問(wèn)題。我們來(lái)分析分析都有哪些辦法。
1、 定點(diǎn)維修
這個(gè)辦法似乎只有等出現全國范圍的大汽修集團后才是可行的，目前看來(lái)還是行不通。隨著(zhù)高速公路網(wǎng)絡(luò )的完善，服務(wù)區模式下可能出現這樣的企業(yè)，但根據國內目前的公路管理現狀，最大也是以省為區域的規模，因為汽車(chē)行業(yè)競爭充分，不像中石油、中石化那樣已經(jīng)形成全國壟斷。
2、 修理費包干
就是公司不負責沿途維修這部分，根據歷史數據把維修費包干給每臺車(chē)。從統計學(xué)來(lái)講,歷史數據是非�？茖W(xué)的一種統計辦法,表面上好像是比較公平，但具體到每臺車(chē)每個(gè)司機來(lái)說(shuō)，其存在的統計風(fēng)險變成了運氣這種管理學(xué)非常排斥的東西，這種風(fēng)險本來(lái)是公司這種更加具有規模效應的經(jīng)營(yíng)實(shí)體應該承擔的，卻讓司機這個(gè)相對弱勢的群體來(lái)承擔，這樣就失去了管理的公平性。
(5)調度難
大規模車(chē)隊的優(yōu)勢之一就是可以對大量運力進(jìn)行統一調配，及時(shí)安排運輸以滿(mǎn)足客戶(hù)的緊急需求，但是由于司機在路上，管理人員往往感覺(jué)到很難對其進(jìn)行調度，所謂“將在外不由帥”。
其實(shí)要讓司機聽(tīng)話(huà)的辦法很簡(jiǎn)單，就是把司機的利益和客戶(hù)要求統一起來(lái)。這一點(diǎn)大家都懂，可是真正實(shí)施起來(lái)并不容易。
我們知道，經(jīng)濟活動(dòng)中的個(gè)人或團體的宗旨就是以最少的投入獲取最大的回報，具體到司機或車(chē)組，在不影響自己收入的前提下(即使提供虛假證據)盡量使自己輕松、風(fēng)險更小是所有司機的共識，也是無(wú)可非議的。所以車(chē)隊管理者的政策一旦制定下來(lái)司機們幾乎都會(huì )有相應的辦法來(lái)進(jìn)行博弈。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，深圳--北京線(xiàn)貨運途中，司機開(kāi)到距離終點(diǎn)300公里，剛好下午5點(diǎn)，客戶(hù)晚上10點(diǎn)后不收貨，第二天按照協(xié)議，車(chē)隊要支付遲到違約金2000元，調度要求司機全速趕到。這里公司與司機利益就有個(gè)矛盾，首先按照車(chē)隊要求的時(shí)效(考核時(shí)效一般比正常時(shí)效要寬松4～12小時(shí))司機在當天晚上12點(diǎn)前趕到并不違規，而如果在9點(diǎn)趕到就要冒高速的安全風(fēng)險、不吃下午飯的生理困難、高速帶來(lái)的油耗提高虧損這三大不利，如果管理者不考慮這些因素只是以命令方式要求司機趕時(shí)間，肯定不會(huì )得到司機的配合，即使口頭答應也會(huì )陽(yáng)奉陰違，屆時(shí)總會(huì )找些理由(堵車(chē)之類(lèi))來(lái)搪塞過(guò)去，而按照制度，管理者根本沒(méi)有辦法去制裁司機。所以這時(shí)一定要將客戶(hù)的時(shí)效與司機的利益掛鉤，如按時(shí)到達獎勵、油耗補貼等措施就是非常必要的。
(6)費用大，難以考核
首先由于缺乏對司機的監控，司機作假很容易，偷油、虛報路橋費、與沿途維修處合謀獲利等等行為無(wú)法避免，這給企業(yè)帶來(lái)了很大的一筆費用。
其次，缺乏對運輸過(guò)程的有效管理手段，需要經(jīng)常和司機電話(huà)聯(lián)系，這無(wú)疑又帶來(lái)了很多的通訊費用，也加大了勞動(dòng)強度，帶來(lái)了人力成本。
同時(shí)歷史數據是由司機手工記錄，再由文員依據司機記錄整理成車(chē)輛檔案，這種方式下司機通常會(huì )屏蔽掉一些對自己不利的信息，因此這種數據很難保證真實(shí)、可靠和完整，給考核帶來(lái)了不便。
可見(jiàn)，在信息不對稱(chēng)的情況下，想把司機很好的管理起來(lái)是很難的。如果不解決管理者對運輸過(guò)程知之甚少的現狀，減少司機和管理者之間信息極不對稱(chēng)的現象，任何管理手段都是隔靴搔癢，不能解決真正的問(wèn)題。
綜上所述，司機這個(gè)特殊而又普通的群體，永遠都在與管理者進(jìn)行一種管理博弈，所謂“上有政策、下有對策”。司機所有不良行為都是為了對付相應的車(chē)輛管理制度衍生出來(lái)的，常言道：道高一尺魔高一丈。
所有的管理制度都不可能杜絕人們的私欲，只能盡量減少，把營(yíng)私舞弊限制到一個(gè)合理的可以接受的范圍。任何管理行為都是這樣矛盾的，私欲是個(gè)關(guān)鍵，它既是我們需要嚴防的惡魔，也是經(jīng)濟活動(dòng)不可缺少的核心動(dòng)力，我們只能引導，無(wú)法杜絕，就像大禹治水，引而導之，舒則利，勿學(xué)禹之父鯀，防而堵之，潰而害。
司機逐利，天經(jīng)地義，管理就是引導司機把選好路、開(kāi)好車(chē)、節油耗、安全順利完成運輸任務(wù)變成司機最大的利益。
讓司機“把錢(qián)賺到明處”是關(guān)鍵。多從司機的角度考慮問(wèn)題，設身處地的理解司機的工作環(huán)境，讓司機的一切行動(dòng)在個(gè)人利益的推動(dòng)下，沿著(zhù)合理的制度之渠流向客戶(hù)要求的目的地!
二、信息問(wèn)題
運輸過(guò)程信息作為物流信息的關(guān)鍵信息，越來(lái)越引起物流從業(yè)人員的關(guān)注，如何即時(shí)獲得真實(shí)有效并且符合要求的物流信息成為物流行業(yè)信息化建設的關(guān)鍵。
物流行業(yè)發(fā)展的趨勢就是信息化管理的不斷應用，這對提高資源整合效率、降低物流成本、壓縮供應鏈周期至關(guān)重要。
信息化，顧名思義就是采用現代信息技術(shù)手段及時(shí)獲得信息。運輸過(guò)程信息其實(shí)一直都存在，只是因為我們獲取手段落后，才導致運輸過(guò)程信息不暢、失真。
過(guò)去，人們遠距離傳遞信息的手段非常有限。從最早的烽火傳軍情、飛鴻寄平安到近代的電報、電話(huà)、無(wú)線(xiàn)電，以及現代的移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，人們獲得信息的技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，信息傳遞越來(lái)越真實(shí)、全面、可靠。但是在物流行業(yè)，直到目前為止，多數運輸車(chē)輛的相關(guān)信息還是依靠管理者的經(jīng)驗判斷結合與司機電話(huà)聯(lián)系獲取的。
不同的業(yè)務(wù)需要不同的運輸信息。例如，公路快運行業(yè)管理者最關(guān)心的是車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置以及預到達時(shí)間，生鮮冷凍食品的運輸特別需要掌握貨物的實(shí)時(shí)溫度，液化氣運輸車(chē)輛則更關(guān)注罐體壓力、靜電等參數，所有管理者都需要知道車(chē)輛運行的歷史參數及統計報表分析。
當你電話(huà)了解運輸信息的時(shí)候，司機一般都會(huì )屏蔽對自己不利的信息，因為你不能要求監督來(lái)自執行者自身!而且很多專(zhuān)業(yè)性很強的數據司機根本不會(huì )清楚的描述。
同時(shí)由于廠(chǎng)家和司機沒(méi)有直接的利益聯(lián)系和商務(wù)往來(lái)，廠(chǎng)家很難直接聯(lián)系司機(有些承運商根本不給廠(chǎng)家司機的聯(lián)系方式)，運輸信息的傳遞要經(jīng)歷重重關(guān)卡，任何一個(gè)環(huán)節的缺失、差錯和隱瞞都可以導致信息不暢和失真。
所以目前的運輸信息獲取手段和渠道都存在極大的不合理性，也就難怪客戶(hù)常常對運輸單位提供的運輸信息非常不滿(mǎn)了。
可見(jiàn)為了解決運輸信息不暢、失真的問(wèn)題，關(guān)鍵在于要使運輸過(guò)程透明，從而能夠在獲取運輸信息時(shí)擺脫對司機的依賴(lài)，公開(kāi)的、實(shí)時(shí)的獲取所需要的各種運輸信息，確保所需信息真實(shí)、全面、可靠。
三、安全問(wèn)題
(1)運輸安全
1、車(chē)輛行駛安全
中國每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數均超過(guò)10萬(wàn)人，穩居世界第一。 統計數據表明，每5分鐘就有一人喪身車(chē)輪，每1分鐘都會(huì )有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經(jīng)濟損失達數百億元。
車(chē)禍猛于虎，安全問(wèn)題必須引起極大地關(guān)注，而絕不能只是停留在口頭上。引起安全事故的原因很多，比如：
駕駛員資格審查欠賬太多，很多不符合駕駛要求的人駕車(chē)上路;
駕駛員安全意識薄弱，超速、酒后、疲勞駕駛等違規駕駛行為經(jīng)常發(fā)生;
道路狀況與交通負載不匹配，很多路段修路趕不上交通運輸的發(fā)展，限載30噸的橋梁經(jīng)常通行載貨100噸的貨車(chē);
市場(chǎng)因素導致超載嚴重，汽車(chē)廠(chǎng)家和運輸管理部門(mén)的不作為導致很多車(chē)可以超載運輸而且能夠年審通過(guò)，為司機超載提供了便利條件;
車(chē)禍處理以罰代法，事故責任人違規成本過(guò)低，導致駕駛員對事故的嚴重性估計不足;
那么怎么才能解決行駛安全問(wèn)題呢?對于政府方面的原因，我們只能呼吁和寄望于政府加強監管，將政策落到實(shí)處;對于市場(chǎng)方面的原因，需要通過(guò)市場(chǎng)競爭和經(jīng)濟整體發(fā)展來(lái)改善;那么對于物流企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，什么才是應該做的呢?
當然，我們需要加強對司機的安全教育，提高司機的安全意識，但除此之外，我們亟需改變運輸過(guò)程不透明的現狀，如果不能使運輸過(guò)程透明化，切實(shí)加強對司機和車(chē)輛運輸過(guò)程的監控，什么都是表面功夫，不能切中要害。
只有真正對運輸過(guò)程和司機行為清清楚楚，做到了然于胸，物流企業(yè)才能化被動(dòng)為主動(dòng)，做到安全監管，對司機進(jìn)行運輸指導和信息幫助，規范司機行為，避免酒駕、超速、疲勞駕駛和為私利隨意更改行駛路線(xiàn)，同時(shí)當出現在途安全問(wèn)題時(shí)及時(shí)報警，使安全駕駛真正落到實(shí)處。
2、貨物安全
既然物流是物品從供應地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，那么保證貨物的安全就顯得至關(guān)重要，在傳統的物流運輸過(guò)程中，貨物的盜竊和搶劫時(shí)有發(fā)生，而因為受到碰撞、擠壓、高溫、潮濕等造成貨物的破損、變質(zhì)、毀壞那就更常見(jiàn)了。而傳統的物流監管方式卻無(wú)法及時(shí)發(fā)現這些情況。
比方說(shuō)電子產(chǎn)品，由于其制作精細，在運輸過(guò)程中經(jīng)常因為碰撞、擠壓、高溫、過(guò)潮等而發(fā)生不同程度的損壞甚至損毀，給客戶(hù)帶來(lái)很大的損失。同時(shí)由于其高貨值、小體積的特點(diǎn)，常會(huì )引發(fā)不法分子的盜竊和搶劫。而司機作為整個(gè)在途運輸的負責人，也有可能監守自盜，而這以傳統的監管方式無(wú)法及時(shí)發(fā)現，即使發(fā)現，也往往因缺乏足夠證據而難以處理。
再比方說(shuō)冷鏈運輸，運輸全過(guò)程中都必須使貨物始終保持一定溫度。而在實(shí)際運輸途中，有些司機為了節省費用，往往在客戶(hù)裝貨上冷藏柜后，按要求打開(kāi)制冷設備制冷，但在運輸途中，感覺(jué)凍得差不多了，就關(guān)掉制冷設備，快到目的地時(shí)，再次打開(kāi)制冷設備制冷，不能保證全程開(kāi)機制冷。冷凍貨物送到客戶(hù)手里，表面上凍得不錯，實(shí)際上很有可能已經(jīng)變質(zhì)。導致這種現象發(fā)生的根本原因是貨主方?jīng)]有有效的監督手段隨時(shí)得到貨艙的溫度信息，對溫度失控，使得“冷鏈”變“冷端”。
還有危險品運輸，危險品是易燃易爆有強烈腐蝕性的物品的統稱(chēng)，危險品的運輸存在巨大的危險性，稍不注意可能會(huì )造成物資損失或者人員傷亡，因此對于危險品的運輸一定要使運輸全過(guò)程對管理者可見(jiàn)，使得管理者通過(guò)監控能實(shí)時(shí)獲得貨物的狀態(tài)信息，避免事故的發(fā)生。
(2)事故處理
俗話(huà)說(shuō)：“常在河邊走，哪有不濕鞋”，只要做物流就難免發(fā)生事故，事故既然發(fā)生了，那么之后的處理就顯得尤為重要。
然而當前現狀是事故處理常常扯皮，責任難以落實(shí)。
由于缺乏對運輸過(guò)程的監控，對運輸過(guò)程不了解，缺乏進(jìn)行責任劃分的依據，因此一旦發(fā)生安全事故，雙方之間在責任劃分上很容易扯皮，互相推脫責任，糾紛不斷。
因此需要把運輸過(guò)程透明化，使其全程可見(jiàn)，這樣一來(lái)在事故處理時(shí)就減少了很多扯皮的機會(huì )，事故責任劃分更加容易，使事故處理更加合理、公正。
綜上可見(jiàn)，解決運輸過(guò)程中的安全問(wèn)題，關(guān)鍵還在使運輸過(guò)程透明，通過(guò)對司機和車(chē)輛運輸過(guò)程進(jìn)行監控，實(shí)時(shí)獲得車(chē)輛運行狀況和貨物狀態(tài)的信息，切實(shí)保證運輸安全，實(shí)現解決安全問(wèn)題從“事后處理”向“預防避免”的轉變，將一切安全問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。
四、服務(wù)問(wèn)題
物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，服務(wù)的好壞、品質(zhì)的高低至關(guān)重要。當前物流服務(wù)的總體水平較差，客戶(hù)滿(mǎn)意度不高，具體表現為以下幾點(diǎn)：
時(shí)效性差——往往是貨主急著(zhù)要貨，而承運商老送不來(lái)。
貨物安全性不高——這點(diǎn)前面說(shuō)過(guò)，在傳統的物流運輸過(guò)程中，貨物的盜竊和搶劫時(shí)有發(fā)生，而因為受到碰撞、擠壓、高溫、潮濕等造成貨物的破損、變質(zhì)、毀壞則更為常見(jiàn)了。而傳統的物流監管方式卻無(wú)法及時(shí)發(fā)現這些情況。
客戶(hù)體驗較差——看不到自己貨物的運輸狀態(tài)。作為收貨方來(lái)說(shuō)，誰(shuí)都希望能看到自己貨物真實(shí)的運輸狀態(tài)，而當前很多物流企業(yè)要么不能提供貨物運輸狀態(tài)的信息，要么就是實(shí)用性很差，狀態(tài)信息長(cháng)時(shí)間不變。
客戶(hù)響應效率低——無(wú)效物流環(huán)節多，司機調度難，一旦客戶(hù)有了新的需求，則需要很長(cháng)時(shí)間才能滿(mǎn)足。
單一化，同質(zhì)化——當前物流企業(yè)服務(wù)單一化、同質(zhì)化現象嚴重，整體檔次較低，在面對客戶(hù)越來(lái)越多樣化、個(gè)性化的需求時(shí)常常茫然不知所措。
因此要解決服務(wù)較差的問(wèn)題，關(guān)鍵還在使運輸過(guò)程透明。通過(guò)使運輸過(guò)程透明，保證運輸安全，優(yōu)化運輸路線(xiàn)，減少無(wú)效物流環(huán)節，使客戶(hù)實(shí)時(shí)獲得自己貨物的運輸狀態(tài)信息，加強對顧客需求的響應，改變當前物流服務(wù)單一化、低水準的現象，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。
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