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汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系發(fā)展與研究方法
質(zhì)量管理就是將各種知識、手段、技術(shù)運用到質(zhì)量生產(chǎn)中，來(lái)達到既定的目標。下面是小編為大家分享汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系發(fā)展與研究方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理的現狀和問(wèn)題
質(zhì)量管理就是將各種知識、手段、技術(shù)運用到質(zhì)量生產(chǎn)中，來(lái)達到既定的目標。質(zhì)量管理既要生產(chǎn)出客戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品，又要在最短的時(shí)間進(jìn)行高效率、低成本的生產(chǎn)。質(zhì)量管理需要有專(zhuān)業(yè)的制度要求，要掌握生產(chǎn)中的各個(gè)階段，對質(zhì)量的啟動(dòng)、計劃、執行和收尾工作等進(jìn)行全面調控。
1、汽車(chē)行業(yè)人才的流動(dòng)情況
在汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量的啟動(dòng)中，各個(gè)部門(mén)的質(zhì)量組負責崗位非常鍛煉人，企業(yè)往往會(huì )把需要培養的人才放在質(zhì)量組進(jìn)行鍛煉，然后再調到其他的崗位上，但這樣會(huì )導致企業(yè)內部人才調動(dòng)的頻繁，并且無(wú)法傳承在質(zhì)量管理中得到的經(jīng)驗和教訓，在后續的質(zhì)量啟動(dòng)過(guò)程中也會(huì )犯相同的錯誤。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)需要不斷的開(kāi)展新的質(zhì)量，所以每年會(huì )有大量的大學(xué)生隊伍加人到汽車(chē)行業(yè)中，這些學(xué)生具有較強的學(xué)習能力和知識儲備，但是工作經(jīng)驗不足，對實(shí)際的汽車(chē)生產(chǎn)也不是很了解，這會(huì )對質(zhì)量的開(kāi)展帶來(lái)不良的后果。
2、汽車(chē)企業(yè)內部的交流情況
汽車(chē)企業(yè)線(xiàn)下會(huì )有多個(gè)質(zhì)量并行，就長(cháng)春汽車(chē)廠(chǎng)而言，同時(shí)開(kāi)展捷達、速騰、高爾夫、紅旗等質(zhì)量，并且與德國合作開(kāi)展合資車(chē)的加工制造。每個(gè)質(zhì)量團隊都努力將自己的質(zhì)量做得最好，產(chǎn)量更高，只專(zhuān)注于一個(gè)質(zhì)量的的研發(fā)而對其他質(zhì)量的情況缺少了解。由于質(zhì)量工期的限制，完成一個(gè)質(zhì)量后緊接著(zhù)又開(kāi)展下一個(gè)質(zhì)量，各個(gè)質(zhì)量組都在忙碌的開(kāi)展工作，沒(méi)有與其他小組交流經(jīng)驗的時(shí)間。這樣，工作中的經(jīng)驗就隨著(zhù)當事人的流動(dòng)而流逝，無(wú)法將知識記錄下來(lái)供其他人學(xué)習。這些問(wèn)題對企業(yè)的發(fā)展是不利的，阻礙了企業(yè)質(zhì)量的開(kāi)展。
3、質(zhì)量管理的方法問(wèn)題
目前，我國的一些汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)應用了先進(jìn)的的質(zhì)量管理軟件，但大多數的企業(yè)仍沿用傳統的手工作業(yè)方式對質(zhì)量進(jìn)行管理。接下來(lái)將詳細闡述傳統的手工作業(yè)方式的弊端。首先，傳統的手工作業(yè)易發(fā)生質(zhì)量計劃設計的不細致、粗糙，執行力差等現象。由于在實(shí)際工作中無(wú)法按照計劃準確的執行，對計劃還需要進(jìn)行調整，增加了計劃的成本，造成了人力、物力的浪費。其次，缺乏有效的信息溝通，質(zhì)量管理建設各方面的人員沒(méi)有深人對質(zhì)量實(shí)際的狀況進(jìn)行了解，缺少信息溝通，不能有效的控制質(zhì)量的進(jìn)展。最后，缺乏有效的質(zhì)量監督工作，容易出現腐bai、腐bai等行為，對企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。
4、質(zhì)量管理人員的問(wèn)題
要對企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量管理，首先面對的是專(zhuān)業(yè)管理人員不足的問(wèn)題。高校中設置的質(zhì)量管理專(zhuān)業(yè)很少，社會(huì )上專(zhuān)業(yè)的質(zhì)量管理培訓更少，這樣就直接導致人才的短缺。企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的培訓機構對從業(yè)人員進(jìn)行培訓、教授先進(jìn)的質(zhì)量管理方法，長(cháng)此以往，企業(yè)的整體質(zhì)量管理水平普遍不高，這在一定程度上直接影響了企業(yè)質(zhì)量管理的水平，對企業(yè)的發(fā)展造成阻礙，制約企業(yè)對新質(zhì)量的開(kāi)展。
二、過(guò)程方法在標準中的應用
所謂過(guò)程，在ISO9001：2008中是這樣描述的：為使組織有效運行，必須確定和管理眾多相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)。通過(guò)使用資源和管理，將輸入轉化為輸出的一項或一組活動(dòng)，可以視為一個(gè)過(guò)程。通常，一個(gè)過(guò)程的輸出直接形成下一個(gè)過(guò)程的輸入。在1994版標準中并未提出過(guò)程方法的概念，運用中人們常將質(zhì)量管理分為若干(20個(gè))要素進(jìn)行描述，不同要素僅與相應部門(mén)對應審核，人為地限制了條款在組織中的應用，忽略了完整流程的前后關(guān)系。事實(shí)上，在目前的ISO9000審核中大部分審核組依然采用按部門(mén)對應相應條款的審核方式，這與2008版ISO9000標準所鼓勵的過(guò)程方法是不相符的。
所謂過(guò)程方法是指：為了產(chǎn)生期望的結果，由過(guò)程組成的系統在組織內的應用，連同這些過(guò)程的識別和相互作用，以及對這些過(guò)程的管理。過(guò)程方法本身并不神秘，其優(yōu)點(diǎn)：對過(guò)程系統中單個(gè)過(guò)程之間的聯(lián)系以及過(guò)程的組合和相互作用進(jìn)行連續地控制，也是顯而易見(jiàn)的，然而企業(yè)的實(shí)際組織構架一般是按職能方式并非過(guò)程導向，這造成了運用過(guò)程方法進(jìn)行體系審核的困難之處。當然，按過(guò)程還是按部門(mén)(要素)審核并不是絕對的，在實(shí)際中兩者常常結合使用，對過(guò)程方法的一個(gè)明顯應用便是VDA6.1中將管理體系劃分為22個(gè)要素后以過(guò)程的方式進(jìn)行提問(wèn)。ISO/TS16949標準本身雖未明確具體過(guò)程要素，但在應用中通常按照顧客導向過(guò)程、支持性過(guò)程和管理過(guò)程三方面進(jìn)行識別并關(guān)注這些過(guò)程對產(chǎn)品的影響，可以說(shuō)過(guò)程方法是ISO/TS16949標準的立足思想。ISO/TS16949及VDA6.1均以ISO9000為基礎，它們與ISO9000最大的不同之一便是對過(guò)程方法的使用。
作為組織生產(chǎn)活動(dòng)的最終輸出，產(chǎn)品的好壞是由其實(shí)現過(guò)程決定的，故產(chǎn)品質(zhì)量處于最外層;過(guò)程對體系的管理思想進(jìn)行運用并在生產(chǎn)中落實(shí)，過(guò)程的質(zhì)量直接影響到產(chǎn)品質(zhì)量，故處于中間的傳遞層次;管理體系作為一種方法和理念，從根本上決定了組織該如何組織生產(chǎn)、進(jìn)行管理，體系審核與其確定的體系質(zhì)量是核心的、決定性的。
三、VDA6.1對ISO9000標準的發(fā)展
如前所述，VDA6.1是由德國的汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )和其主要生產(chǎn)商與供應商在ISO9001質(zhì)量體系的模式和ISO9004質(zhì)量體系指南基礎上，加上本國汽車(chē)行業(yè)特殊要求后形成的，這表示VDA6.1是對ISO9000標準的繼承、運用和發(fā)展，其內在邏輯和理論基礎是相同的。而不同點(diǎn)可歸納為以下幾個(gè)方面：
1、標準的結構形式不同
ISO9001標準采用條款的形式表述，共分八個(gè)章節，從第四章開(kāi)始以PDCA的角度闡述了組織應遵守的要求。VDA6.1以提問(wèn)的形式給出，共計22個(gè)要素123個(gè)問(wèn)題，由于質(zhì)量和管理的問(wèn)題通常不是純技術(shù)問(wèn)題，而往往是受到管理、組織和結構的制約，其結構分為M組織管理，及P產(chǎn)品和過(guò)程兩部分。每個(gè)要素對應若干問(wèn)題，每個(gè)問(wèn)題與ISO9000的相應條款相對應，部分要素/問(wèn)題超出了ISO9000條款的范圍(如質(zhì)量管理體系的財務(wù)考慮)，屬于汽車(chē)行業(yè)的特殊要求。
2、標準的應用方式不同
與ISO9000標準相比，表面上VDA6.1是將條款改為提問(wèn)，究其本質(zhì)是對過(guò)程方法的應用。ISO9000標準雖推薦采用過(guò)程方法，但出于通用性的考慮，并沒(méi)有在標準本身體現出如何應用。VDA6.1可認為是將ISO9000標準采用過(guò)程方法的形式在汽車(chē)行業(yè)的實(shí)踐應用，22個(gè)要素即是22個(gè)過(guò)程，將每個(gè)過(guò)程應關(guān)注的要點(diǎn)以提問(wèn)的形式給出并可計算符合率，定性地了解到組織質(zhì)量管理體系的符合程度，這是ISO9000條款所不具備的。另外，要素的提問(wèn)依據新版標準推薦的PDCA原則給出，這也是DVA6.1雖沿襲了94版標準的要素形式，卻在內容上包涵了08版標準并能夠將其在汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展運用的根本原因。
3、VDA6.1體現了德國汽車(chē)業(yè)的特殊要求
財務(wù)考慮、產(chǎn)品安全性、企業(yè)戰略、營(yíng)銷(xiāo)質(zhì)量、過(guò)程開(kāi)發(fā)。其中，財務(wù)考慮是ISO9000標準未提及的，其他各要素(過(guò)程)的提問(wèn)均有超出ISO9000要求的部分。
質(zhì)量和成本互為矛盾卻同時(shí)是影響企業(yè)發(fā)展的重要因素，因此，通過(guò)經(jīng)濟性的方式度量質(zhì)量管理體系的有效性就顯得尤為重要了，另一方面，VDA6.1站在質(zhì)量管理體系的角度對財務(wù)成本進(jìn)行考慮，這與財務(wù)管理的重點(diǎn)是不同的。標準要求企業(yè)的財務(wù)報告應與成本核算并存或相關(guān)聯(lián)，報告必須具有透明度且能夠進(jìn)行長(cháng)期比較和趨勢描述，這能夠直觀(guān)地了解到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)形式，對下一階段質(zhì)量目標、成本目標和改進(jìn)措施的制定具有指導作用。產(chǎn)品安全性的重要性無(wú)需多言，其要點(diǎn)是組織的體系應能夠盡可能可靠地避免缺陷，對“識別產(chǎn)品風(fēng)險程序”的要求是ISO9000標準未明確提及的。
第4版VDA6.1對企業(yè)最高管理者的職責要求更加明確，要求最高管理者關(guān)注企業(yè)績(jì)效在行業(yè)中所處水平，企業(yè)資源應按發(fā)展戰略要求進(jìn)行策劃來(lái)實(shí)現顧客滿(mǎn)意的承諾，同時(shí)還應充分考慮員工的滿(mǎn)意程度得到落實(shí)和不斷維護。除對合同評審做出要求外，VDA6.1認為營(yíng)銷(xiāo)功能應在確定對產(chǎn)品的質(zhì)量要求時(shí)起主導作用，這其中包括對產(chǎn)品要求、市場(chǎng)需求和客戶(hù)要求的確定。
VDA6.1明確要求企業(yè)把過(guò)程質(zhì)量控制用于質(zhì)量管理體系，并通過(guò)建立過(guò)程模式來(lái)描述質(zhì)量管理體系的主要過(guò)程，同時(shí)以持續改進(jìn)體系活動(dòng)來(lái)完成此循環(huán)。
四、ISO/TS16949對ISO9000標準的運用
ISO/TS16949繼承了QS-9000標準六本手冊中的五本(除了QSA質(zhì)量體系評估)，所謂五大工具，便是ISO/TS16949在運用ISO9000標準過(guò)程中對五個(gè)方面的具體要求。質(zhì)量管理的八大原則是ISO9000的理論基礎，同樣也適用于ISO/TS16949，但作為汽車(chē)行業(yè)的特殊要求，ISO/TS16949標準特別強調了其中“以顧客關(guān)注為焦點(diǎn)”、“過(guò)程方法”、“持續改進(jìn)”三項。ISO/TS16949特別注重廠(chǎng)家的完成品及實(shí)現這個(gè)完成品的質(zhì)量系統能力(VDA6.1關(guān)注的過(guò)程能力)，它認為這是整個(gè)制造過(guò)程活動(dòng)的基礎，另外，它還特別關(guān)注組織質(zhì)量管理體系的有效性。
此外，五大工具在汽車(chē)行業(yè)已是耳熟能詳，甚至與汽車(chē)交叉的一些行業(yè)，如電池生產(chǎn)企業(yè)也在應用FMEA、MSA、SPC等，更不用說(shuō)整車(chē)廠(chǎng)在其供應鏈上的應用了。然而，最初將質(zhì)量管理五大工具引入汽車(chē)行業(yè)并以標準的形式強制執行的便是ISO/TS16949的前身QS-9000。五大工具是標準中部分條款的細化與標準化，在某種程度上也可以體現出組織對標準的理解與運用程度。
五、結束語(yǔ)
企業(yè)競爭的核心已經(jīng)從單一的企業(yè)間的競爭，轉變?yōu)槠髽I(yè)群或者整個(gè)供應鏈同另一個(gè)供應鏈之間的競爭，而國外汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷史也表明當行業(yè)發(fā)展到瓶頸期后，企業(yè)間的兼并與重組在所難免。為應對如今越來(lái)越艱難的市場(chǎng)形式，國內汽車(chē)制造企業(yè)可與其零部件供應商共同推進(jìn)質(zhì)量管理體系運行的成熟度與一致性，提升整條供應鏈的質(zhì)量管理水平。
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