無(wú)人機培訓發(fā)展方向
隨著(zhù)航空發(fā)動(dòng)機技術(shù)壁壘的打破，無(wú)人機開(kāi)始從軍事領(lǐng)域轉向民用領(lǐng)域。下面YJBYS小編為大家整理了無(wú)人機培訓發(fā)展方向，歡迎閱讀參考!
無(wú)人機培訓發(fā)展方向
無(wú)人機作為軍事用途的發(fā)展，在我國從20世紀50年代就開(kāi)始出現。近年，隨著(zhù)航空發(fā)動(dòng)機技術(shù)壁壘的打破，無(wú)人機開(kāi)始從軍事領(lǐng)域轉向民用領(lǐng)域。特別是無(wú)人機飛控技術(shù)的成熟，使得無(wú)人機作為空中飛行平臺的穩定性、可操控性大大提升。同時(shí)，搭載的任務(wù)系統和圖傳系統等核心硬件小型化及低功耗等性能的強化，使得無(wú)人機在民用市場(chǎng)的應用越來(lái)越廣泛。
根據FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)機構預測，無(wú)人機將像八十年個(gè)人電腦一樣，迅速普及應用到各行業(yè)。 FAA最新預測2020年美國無(wú)人機將700萬(wàn)達臺。在中國，消費無(wú)人機的代表大疆公司2016年的銷(xiāo)售額在100億。全球十大無(wú)人機公司中國占五席，2016年中國無(wú)人機的銷(xiāo)售額在70億美元左右。 美國FAA已經(jīng)批準的無(wú)人機商業(yè)用途有2020種，我們已經(jīng)進(jìn)入了無(wú)人機時(shí)代!
無(wú)人機行業(yè)應用市場(chǎng)空間巨大并將進(jìn)入快速發(fā)展期。目前、農林植保、電力巡檢、航拍測繪、安防監控等應用領(lǐng)域的需求非常迫切，而且具備非常大的市場(chǎng)規模。
無(wú)人機行業(yè)一方面處于爆發(fā)期的前夜，一方面又缺乏支撐整個(gè)行業(yè)發(fā)展的技術(shù)人才，所以目前行業(yè)內的人才培養是一個(gè)絕對的上升趨勢，作為無(wú)人機行業(yè)人才培養的黃埔軍校，中科大智創(chuàng )造性的提出了行業(yè)人才培養模型，立志為行業(yè)輸送百萬(wàn)產(chǎn)業(yè)大軍!
目前無(wú)人機培訓課程有分為AOPA機長(cháng)/駕駛員班，航拍班，硬件創(chuàng )新課程，應用技術(shù)就業(yè)課程，農業(yè)植保班，青少年科普班等。每月固定開(kāi)課，無(wú)人機行業(yè)輸送行業(yè)技術(shù)人才!
無(wú)人機操控培訓就業(yè)前景好不好
無(wú)人機操控培訓就業(yè)前景好不好?無(wú)人機操控培訓就選科比特航空學(xué)院。隨著(zhù)無(wú)人機跨越式的'發(fā)展，以及在各行各業(yè)應用需求的速增，實(shí)用型低空無(wú)人機操控人才的供需矛盾日益突出。尤其是掌握低空無(wú)人機操控技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人才(即低空無(wú)人機操控師)，目前已成為職場(chǎng)最新熱點(diǎn)和未來(lái)20年緊迫需求�；蛟S有人會(huì )問(wèn)，用有人機飛行員去操控無(wú)人機能滿(mǎn)足需求嗎?
事實(shí)上，在地面操縱無(wú)人機，與在空中駕駛有人機是完全不一樣的。無(wú)人機與操控員人機分離，靠通信信道相連，感知和操控飛機狀態(tài)都有一個(gè)延遲，因此，無(wú)人機操控員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)化的培訓，才能勝任駕駛無(wú)人機完成航空作業(yè)任務(wù)。而且"駕駛“無(wú)人機，并不是簡(jiǎn)單地學(xué)會(huì )撥動(dòng)兩個(gè)操縱桿就行。想通過(guò)撥動(dòng)操縱桿將無(wú)人機的飛行姿態(tài)控制在自己的掌握之中，必須了解掌握對氣象知識、空域知識、無(wú)人機構造知識、電子線(xiàn)路連接、飛行原理、遙控系統、無(wú)人機日常維護、民航無(wú)人機法規等各種無(wú)人機相關(guān)的課程，才能應付飛行和維修保養中遇到的各種問(wèn)題。
就目前而言，什么樣的操控員更能符合無(wú)人機運用單位的需求?
培訓無(wú)人機操控員的主要目的在于為無(wú)人機運用單位輸送飛控基礎扎實(shí)、技能訓練有素、綜合素質(zhì)高的飛控師，因此，對培訓單位及機構而言，應該培養能夠運用無(wú)人機相關(guān)理論與技術(shù)快速分析與解決工作任務(wù)，具備從事低空無(wú)人機組裝、調試、維護、操控等能力的專(zhuān)門(mén)人才。
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