勞動(dòng)爭議聽(tīng)證會(huì )發(fā)言稿
【文章導讀】聽(tīng)證會(huì )的發(fā)言你知道怎么辦么？ 以下關(guān)于 勞動(dòng)爭議聽(tīng)證會(huì )發(fā)言稿，希望你會(huì )喜歡。
【篇一】勞動(dòng)爭議聽(tīng)證會(huì )發(fā)言稿
社會(huì )上承認油價(jià)波動(dòng)對出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)的影響，實(shí)行油價(jià)—運價(jià)的聯(lián)動(dòng)機制是必要的，作為消費者代表我是同意的。我原則上反對燃油附加費只能上調不能下調的做法，對因國際油價(jià)上漲價(jià)格調整快而油價(jià)下降調整慢的方式有意見(jiàn)。
既然 “政府制訂價(jià)格行為規則”第四條“制訂價(jià)格應當遵循公平、公開(kāi)、公正和效率的原則�！蹦敲从蛢r(jià)上漲后------政府、企業(yè)、消費者三方都應該承擔才算公平；既然“我市建立油價(jià)運價(jià)聯(lián)動(dòng)機制的原則”第一條是“統籌兼顧，合理分擔�！焙螢楹侠�？那我就有疑問(wèn)，怎么就變成主要由駕駛員與乘客之間的分擔？常言到“鷸蚌相爭，漁翁得利”，“漁翁”在哪里？“坐山觀(guān)虎斗”，何人旁觀(guān)？
燃油附加費這一元錢(qián)，無(wú)論去年年底是否“并入起步價(jià)”也好，還是今年年初“臨界點(diǎn)下”取消也罷，駕駛員吃的是“明虧”到暫不吃虧，而我們消費者吃的是“暗虧”！
消費者認為這兩套方案，政府部門(mén)都考慮到了“為保持我市出租汽車(chē)行業(yè)的穩定”，給“出租車(chē)方”的“優(yōu)撫”，而未完全照顧到“消費群體”的利益，消費者已經(jīng)承擔了大于50%的油價(jià)漲幅，明顯吃了“眼前虧”！
因此，我認為“聯(lián)動(dòng)機制”一旦通過(guò)，按方案規定，消費者即使“吃虧”也要吃在明處，政府對出租行業(yè)的“優(yōu)撫”也應該擺在實(shí)處。我們不需要對方領(lǐng)情，而是“打的”時(shí)有些“抱怨”，希望出租車(chē)行業(yè)能夠理解，為提升出租車(chē)形象，更好地為乘客服務(wù)，不要讓變相的“拒載”再傷了乘客的心！
當然，從上次聽(tīng)證會(huì )后，出租車(chē)行業(yè)狀況確實(shí)在改善，它離不開(kāi)司機朋友們的配合和公司的管理，特別是客運管理處在整治出租車(chē)行業(yè)及環(huán)境方面所做的努力，以及政府部門(mén)為制訂方案仔細地研究，我表示敬意！
我只有一個(gè)小小的遺憾，何時(shí)能在平衡三方利益的時(shí)候，也能讓我們消費者
和司機們都不吃虧。我認為一方面在于政府必須平壓油價(jià)，繼續實(shí)行“定補政策”來(lái)應對壟斷的油價(jià)上漲，另一方面在于出租車(chē)企業(yè)不斷整合，督促擠壓“租金”等待一點(diǎn)點(diǎn)的讓利。
“價(jià)格成本監審報告書(shū)”中公布的50輛車(chē)GPS數據，采取了科學(xué)先進(jìn)的統計手段，無(wú)可爭辯。審計的數據如果準確可靠，那么設定的關(guān)鍵油價(jià)臨界點(diǎn)從4.66元/升下調到4.42元/升這一重新改變經(jīng)監審認定的結果也就無(wú)可非議。
方案一：我簡(jiǎn)稱(chēng)它為“浮動(dòng)方案”（可上、可下、可上下）；
方案二：我另稱(chēng)它為“上浮方案”（可上、可上、可上下）；
這兩個(gè)方案比較各有利弊，但考慮到公平和效率的原則，我只能同意第一套方案。因為A.本次聽(tīng)證會(huì )主要解決的是油價(jià)--運價(jià)聯(lián)動(dòng)機制問(wèn)題，而非出租車(chē)起步價(jià)格的調整；B.只要公布、宣傳、解釋到位，又通過(guò)現行運行，撕票結算是可行的；C.計價(jià)器因油價(jià)浮動(dòng)調整既浪費人力物力又有成本，還影響出租車(chē)工作。
雖然油價(jià)上漲被某些部門(mén)和個(gè)人看好，號稱(chēng)與國際接軌，實(shí)際上給某些壟斷行業(yè)帶來(lái)了巨額利潤，這才是老百姓心目中注定的“熊市”；老百姓指望著(zhù)社會(huì )的和諧，物價(jià)的穩定，但總還是讓人們留下了今年年初油價(jià)下調的美好回憶，它客觀(guān)反應了老百姓對物價(jià)能否下降的急切期盼，它永遠是咱老百姓心目中的“牛市”。
【篇二】勞動(dòng)爭議聽(tīng)證會(huì )發(fā)言稿
本人作為消費者代表，在比較中立、客觀(guān)的角度上去闡述出租車(chē)管理的問(wèn)題。
一、個(gè)人經(jīng)營(yíng)出租權是個(gè)人就業(yè)權的應有之義，公司托管是一種變相的連坐制度。
凡是具有駕照、具一定駕齡和合法身份文件的公民，身份文件以身份證、戶(hù)口簿、護照為宜，不應當適用暫住證；在一定條件下具備國際駕照或大陸駕照、一定駕齡和合法身份者，都應該允許經(jīng)營(yíng)出租車(chē)。
市場(chǎng)經(jīng)濟首先是個(gè)人經(jīng)濟，個(gè)人應該擁有廣泛的職業(yè)選擇的權利，除非此種選擇是個(gè)人力不能及或為公共利益所不允許，出租車(chē)行業(yè)廣大個(gè)人從業(yè)的事實(shí)已證明了上述理由的不存在。我們多年以來(lái)長(cháng)期存在的`行政強勢和管理文化，使得在社會(huì )經(jīng)濟生活中不缺少管理，缺少個(gè)體自由空間。
個(gè)體經(jīng)營(yíng)出租車(chē)應該是公民的一種勞動(dòng)權利、就業(yè)權利。北京上海等地的出租車(chē)公司的現況表明，很多出租車(chē)公司成為只收管理費，俗稱(chēng)“份兒錢(qián)”的不履行管理功能的純食利階層。這樣，只是在無(wú)形中增大了出租車(chē)運營(yíng)成本，并最終轉嫁到消費者身上。而消費者用腳投票，會(huì )較少出租車(chē)使用次數而降低經(jīng)濟生活效率，或者乘坐黑摩的帶來(lái)包括自己在內的安全隱患。
相信市場(chǎng)，讓個(gè)人在追求更大利益或更大幸福的目的下聯(lián)合經(jīng)營(yíng)出租車(chē)或加入出租車(chē)聯(lián)合實(shí)體，各國各地的實(shí)踐證明：充分發(fā)展后的出租車(chē)市場(chǎng)大部分經(jīng)營(yíng)主體會(huì )是某種組織，也就是非個(gè)體。即使個(gè)體經(jīng)營(yíng)，我們也可以通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì )去聯(lián)系松散的個(gè)體，出租車(chē)行業(yè)的風(fēng)險使得司機天然有一種聯(lián)系的需要，在實(shí)踐中表現為安裝電臺等。
出租車(chē)行業(yè)沒(méi)有必要設立經(jīng)營(yíng)資格考試。資格考試、發(fā)證、評比過(guò)多過(guò)濫已經(jīng)成為國務(wù)院正在關(guān)注的事件。相比醫師、律師這些復合技能要求較高的行業(yè)，出租車(chē)行業(yè)所要的技能相對簡(jiǎn)單，完全沒(méi)有必要考試。社會(huì )生活中許多資格考試都沒(méi)有必要性，這種在公民就業(yè)權上設置的前置性是沒(méi)有充分合法性的。這就有必要出臺一部《行業(yè)資格考試法》去遏制資格考試過(guò)多的現象，從而讓公民的就業(yè)權行使得更加順暢。設想一下，如果有一天掃地都要持證上崗，這會(huì )是對社會(huì )資源的多大浪費。
個(gè)體沒(méi)有必要建立與企業(yè)的托管關(guān)系，但是為了社會(huì )整體安全和諧考慮考慮，個(gè)體經(jīng)營(yíng)出租車(chē)應該采取實(shí)名制和字號制度，具體而言就是在出租車(chē)外觀(guān)上醒目標示個(gè)人姓名，從而形成制約；消費者也應該積極行使索要發(fā)票的權利，以防止糾紛。
二、出租車(chē)準入應該采取隨機制、抽簽制
為保證公平、公正、公開(kāi)、透明，出租車(chē)準入應該實(shí)行申請制度，凡是符合上述條件的個(gè)體可以且只可以提出一份申請，公司可以就擬經(jīng)營(yíng)出租車(chē)數量提出數份申請，此種申請應該在公證證明下放入抽簽箱，由抽簽決定。公司或其它非個(gè)體可以放入擬經(jīng)營(yíng)出租車(chē)數量的數量相同的申請，使得選中機會(huì )相等。公司或非個(gè)體以實(shí)際抽中的數量作為許可經(jīng)營(yíng)的數量。
出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)退出制度應該強調服務(wù)質(zhì)量和交通責任。
對于這兩項，分別采取扣分制度。
對于服務(wù)質(zhì)量方面，在拒載、車(chē)內吸煙、繞道等涉嫌欺詐行為以及其它方面采取扣分制，依照扣分情況采取包括停業(yè)整頓直至退出的處理。
為遏制出租車(chē)隨意變道、急速即停即開(kāi)、違法掉頭、無(wú)攝像頭處闖紅燈、隨意鳴喇叭等城市污染、危險行為，必須從嚴從重打擊，以高于私家車(chē)的標準去實(shí)行交通管理，并對違規行為采取扣分制，根據扣分情況采取停業(yè)整頓直至退出。
超標沒(méi)有必要，是將簡(jiǎn)單事情復雜化。
三、其它方面
立法要尊重現實(shí)，不是為了方便管理，是為了社會(huì )利益的最大化。
鑒于跨市縣經(jīng)營(yíng)出租車(chē)與異地駐點(diǎn)運輸在執行中難以區分，建議允許跨市縣經(jīng)營(yíng)、至少始發(fā)地單程、始發(fā)地往返應予許可。
鑒于立法平等的宗旨，不建議采取一般資質(zhì)和較高資質(zhì)的區分辦法。
托管這種立法思路，是對于個(gè)體的懷疑在先、有罪推定、而且實(shí)際中容易淪落為掛靠、不可取。
個(gè)體工商戶(hù)取得出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權，必須本人從事?tīng)I運、且每天不少于8小時(shí)。
行政主管部門(mén)要防止出現以前的統一著(zhù)裝這樣的不恰當行政行為，對于車(chē)身廣告的利益問(wèn)題，不應該將廣告發(fā)布權與出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權掛鉤，不應該爭利于民，靠借助行政手段去傾向某個(gè)廣告公司。
應該將出租車(chē)價(jià)格管理納入立法，比如論證了近十年的�？诔鲎廛�(chē)減低起步價(jià)的問(wèn)題，解決出租車(chē)加氣難的問(wèn)題。
四立法的前瞻性問(wèn)題
將租賃車(chē)中配司機的6－9座商務(wù)車(chē)納入出租車(chē)管理范圍， 吸取國外先進(jìn)經(jīng)驗，一人一車(chē)司機兼導游給游客提供全程服務(wù)的模式，符合目前旅游行業(yè)自由客發(fā)展的趨勢和國際潮流。將本法改名為《出租租賃汽車(chē)管理辦法》比較好涵蓋出租車(chē)和租賃車(chē)兩種車(chē)輛。
應該允許通過(guò)年檢的各種車(chē)型進(jìn)行出租車(chē)運輸，當然要經(jīng)過(guò)相應的改裝；政府不要為了形象工程或者涉嫌與車(chē)商的關(guān)系，去限定車(chē)型。這樣比較容易實(shí)現出租車(chē)市場(chǎng)的運力充足和平衡，使得出租車(chē)的利潤達到社會(huì )平均化。
此外，可以對于已有的車(chē)輛現況先保持不動(dòng)，對于新增的車(chē)輛著(zhù)重加大個(gè)體工商戶(hù)的試點(diǎn)， 小規�？纯葱Ч�，實(shí)現管理的先進(jìn)性和可控性。
總之，社會(huì )管理是一種利益平衡的協(xié)調、靠疏不靠堵。開(kāi)放出租車(chē)這個(gè)有公司掛靠、資格限制等鑄就的重重壁壘的鐵幕，讓經(jīng)營(yíng)者自由有序地出入，讓出租車(chē)成為和其它工作一樣平常職業(yè)，讓此行業(yè)利潤成為社會(huì )平均利潤，讓每個(gè)公民在和諧社會(huì )能夠以與自己的收入相對稱(chēng)的支出享受交通服務(wù)，這才是和諧社會(huì )發(fā)展的應有之義。
謝謝大家。
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