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汽車(chē)制造行業(yè)零部件倉儲與配送WPSPI模式研究
引言
物流優(yōu)化是近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。降低成本、增強產(chǎn)品的競爭力是汽車(chē)制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中不斷進(jìn)行物流優(yōu)化的主要動(dòng)因[1]。在汽車(chē)物流優(yōu)化的過(guò)程中JIT 模式下的物流無(wú)疑是汽車(chē)供應鏈物流發(fā)展的一座里程碑。盡管豐田“召回門(mén)”事件給豐田公司，乃至日本企業(yè)工業(yè)以沉重的打擊，但是不得不承認豐田JIT 生產(chǎn)模式是繼福特流水線(xiàn)模式之后對汽車(chē)工業(yè)造成深遠影響的生產(chǎn)模式。JIT 模式與其說(shuō)是一種生產(chǎn)模式不如說(shuō)是一種物流模式，因為要實(shí)現JIT 模式其核心的部分就是要實(shí)現準時(shí)化的物流模式，即生產(chǎn)節點(diǎn)在確定的時(shí)間、確定的地點(diǎn)獲得所需數量的零部件。沒(méi)有JIT 的物流模式做支撐JIT 的生產(chǎn)模式也無(wú)從實(shí)現。JIT 是基于有計劃性地消除生產(chǎn)中一切浪費現象的一種制造哲學(xué)，其目標之一便是降低和消除庫存[2]。然而就我國汽車(chē)制造行業(yè)對于這一模式的應用而言，由于主機廠(chǎng)上游供應鏈中存在著(zhù)眾多規模較小、管理水平不高的供應商及第三方物流企業(yè)，在現有技術(shù)能力無(wú)法實(shí)現真正意義上的JIT 模式的情況下，只能用自己的高庫存來(lái)維持下游企業(yè)的JIT 模式。這樣更加重了這些企業(yè)的運作成本，降低了他們的利潤，因此這類(lèi)企業(yè)一般不愿進(jìn)行大量的投資采用立體式倉庫進(jìn)行存貯，使這些企業(yè)既想提高物流效率，又擔心成本增加導致企業(yè)利潤的下滑。目前我國汽車(chē)制造行業(yè)在JIT 中普遍采用看板管理的模式，其從倉庫到車(chē)間的流程為倉庫根據生產(chǎn)進(jìn)行前按生產(chǎn)作業(yè)計劃提前將小單元配送到工位。生產(chǎn)操作者根據計劃進(jìn)行生產(chǎn)，消耗完最小單 ( 一箱物料 ) 將看板放入指定位置，由車(chē)間巡視配送員攜帶看板和空容器到倉庫取料，然后配送到工位，倉庫進(jìn)行記帳[3]。在這一流程中倉庫需要將供應商提供的適合長(cháng)途運輸的包裝形式拆解為工位所學(xué)的最小單物料形式。解包和轉換包裝的形式基本上為手工方式，當零件數目很多時(shí)，拆包和轉換包裝這一環(huán)節便成為整個(gè)物流過(guò)程的瓶頸環(huán)節，而且在這一過(guò)程中丟棄了很多紙質(zhì)和木質(zhì)的包裝箱對社會(huì )資源造成極大的浪費。此外，由于汽車(chē)零部件在形狀和性質(zhì)上的各異，在這一行業(yè)各個(gè)供應商普遍是按照主機廠(chǎng)的規格要求特制出很多種類(lèi)的特種托盤(pán)，這些托盤(pán)大多以鐵質(zhì)為主。但汽車(chē)零件中有很多部件為塑料部件，有很多部件盡管為金屬部件但由于結構原因其重量并不大，在這樣的情況下便會(huì )產(chǎn)生貨架本身的自重遠遠大于其所裝載零件的重量。在運輸的過(guò)程中無(wú)端地浪費了各種運輸、裝卸設備的動(dòng)力，長(cháng)此以往則無(wú)助于物流燃料及其他能量的節省。
1 汽車(chē)制造行業(yè)零部件倉儲與配送需求分析
�。�1）在盡可能低的投資下，提高倉儲利用率。
現代汽車(chē)制造行業(yè)為了提高自身競爭力和降低物流成本普遍采用第三方物流或自營(yíng)物流和第三方物流結合的形式，在這樣的環(huán)境下很多私營(yíng)的第三方企業(yè)物流倉儲與配送企業(yè)大量涌現[4]。這些物流企業(yè)緊緊按照主機廠(chǎng)的要求來(lái)組織物流活動(dòng)在很大程度上滿(mǎn)足了主機廠(chǎng)在零部件配送、整車(chē)配送等方面的要求。但一方面由于在企業(yè)規模和管理方式上的種種局限，使這些第三方物流企業(yè)，只注重物流成本和利潤上的得失而忽略了對物流效率及其他方面的關(guān)注。對于倉儲方面大部分企業(yè)不愿采取大量投資的方式新建立體倉儲、購置立體貨架和裝卸設備，又由于JIT 的生產(chǎn)模式所致，這些企業(yè)的倉儲大部分為短期存貯，其很多倉庫也是采用租借的方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。造成這些倉庫在面積利用率尤其高度利用率上處于較低的水平。這種倉儲效率的低下一方面影響著(zhù)作為第三方物流企業(yè)的利潤率，另一方面站在整個(gè)企業(yè)供應鏈的高度來(lái)看也間接地影響著(zhù)主機廠(chǎng)整車(chē)的生產(chǎn)成本，進(jìn)而導致整車(chē)在市場(chǎng)價(jià)位上的提高。正如很多學(xué)者所說(shuō)：現代汽車(chē)廠(chǎng)、汽車(chē)品牌之間的競爭已不是單單的單個(gè)汽車(chē)企業(yè)之間的競爭，而是以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為核心的幾條供應鏈之間的競爭，因此，供應鏈中每一個(gè)環(huán)節的改善都將影響到這種競爭力，從而最終影響到企業(yè)的市場(chǎng)占有率。
�。�2）解決解包、包裝轉換效率低效和原包裝的浪費問(wèn)題
對于任何一個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)而言都希望其供應商采用就近原則進(jìn)行零部件的供應，但是由于供應商在信譽(yù)、產(chǎn)品質(zhì)量、特性和企業(yè)歷史方面的因素，主機廠(chǎng)（汽車(chē)制造企業(yè)）往往只能在其附近地區選擇符合要求的供應商進(jìn)行供貨，在其附近地區如果沒(méi)有符合要求的供應商便不得不從較遠地區選擇符合要求的供應商。另一方面由于運輸對包裝的要求與倉儲配送對包裝的要求不盡相同，這樣，在汽車(chē)零件倉儲和配送的過(guò)程中會(huì )出現大量從供應商送來(lái)的需要解包、轉換包裝的零件。加之長(cháng)途運輸可以采用鐵路運輸、公路運輸和空運，這三種運輸方式在運輸過(guò)程中采用的包裝也有很大的不同，這便造成了這些包裝在包裝轉換過(guò)程中的大量丟棄和浪費，同時(shí)，解包和裝換包裝過(guò)程基本上很難實(shí)現自動(dòng)化和規�；�，和物流的企業(yè)環(huán)節普遍采用托盤(pán)整存整取的方式相比，解包和包裝裝換環(huán)節無(wú)疑成為了汽車(chē)制造倉儲與配送活動(dòng)一個(gè)重要的瓶頸環(huán)節。所以，提高解包、轉換包裝環(huán)節的效率，減少原包裝的遺棄和浪費便成為了企業(yè)零部件倉儲與配送活動(dòng)急需解決的問(wèn)題之一。
�。�3）特種托盤(pán)的輕質(zhì)化，提高有效運輸和裝卸重量�！ �
托盤(pán)的有效裝載率是指某類(lèi)規格型號的托盤(pán)其在一個(gè)固定的考察時(shí)期內（例如取一年為一個(gè)考察周期）其裝載貨物的總重量與貨物和托盤(pán)自重之和比值的均值。用公式可表示為：
例如，采用標準的（1.2m×1.0m）木質(zhì)雙面平托盤(pán)在某個(gè)生產(chǎn)年度進(jìn)行了三次裝載，托盤(pán)的重量為10 公斤，第一次裝載貨物的重量為200 公斤，第二次為100 公斤，第三次為250公斤，則該托盤(pán)在考察期內的有效裝載率為[(200/200+10)+(100/100+10)+(250/250+10)]×100%=94.1%,托盤(pán)的有效裝載率在其他普遍以標準的木質(zhì)托盤(pán)和塑料托盤(pán)為主的物流活動(dòng)中常常是可以被忽略的一個(gè)因素，因為對于這些物流活動(dòng)托盤(pán)的有效裝載率一般可達90%以上。10%左右的無(wú)效裝載產(chǎn)生的成本付出可以通過(guò)使用托盤(pán)產(chǎn)生規模效益而節省的成本予以彌補，甚至這種彌補一般會(huì )大大超過(guò)由于對托盤(pán)自身運輸產(chǎn)生的費用，從而使托盤(pán)的使用變得十分經(jīng)濟和實(shí)用。但對于汽車(chē)制造行業(yè)的物流，在大量使用各種自重較大的鐵質(zhì)特種托盤(pán)的情況下，托盤(pán)的有效裝載便是一個(gè)不能不考慮的因素。例如對于汽車(chē)制造行業(yè)很多的特制特種托盤(pán)其自重一般都在50kg 以上，有的甚至達七八十公斤，而對于像儀表板這樣的塑料零部件所裝載貨物的重量有時(shí)還不及貨架自重大，故托盤(pán)的有效裝載率較低。這意味著(zhù)在物流的過(guò)程中真正有必要運輸搬運的重量在總運輸搬運中所占的比重偏低，致使運輸搬運動(dòng)力在不必要運輸重量上的損耗過(guò)高，隨著(zhù)燃料、能源價(jià)格的提高這種矛盾將會(huì )日益凸現出來(lái)。
�。�4）提高管理的規范化程度，從工程技術(shù)和管理方法等方面做好安全生產(chǎn)工作。
管理的規范化程度在主機廠(chǎng)上游的很多第三方物流倉儲與配送企業(yè)中普遍不高是個(gè)不爭的事實(shí)，主要表現在物流流程規范化程度不高，尤其在需要手工加工的環(huán)節中效率低效、人浮于事的現象比較嚴重。在眾多的第三方物流企業(yè)中工人的工作條件、待遇普遍較差，工人對企業(yè)的忠誠度較低，在倉儲安全管理方面火災等安全隱患的預防仍然只存在于口號上。
很多第三方物流的倉儲配送中在堆垛上沒(méi)有留取必要的防火隔離帶，有的采用本身承載力不高的紙箱進(jìn)行直接堆垛，致使塌垛、散垛等現象時(shí)有發(fā)生。這些不規范因素和行為的存在給第三方倉儲企業(yè)的安全生產(chǎn)活動(dòng)埋下了隱患，一旦發(fā)生火災等重大生產(chǎn)事故其后果將不堪設想。因此，提高企業(yè)管理者的管理水平和安全生產(chǎn)意識已到了刻不容緩的地步。
2 汽車(chē)制造行業(yè)零部件倉儲與配送WGPI 運行模式的提出
國內絕大多數企業(yè)的托盤(pán)都是在企業(yè)內部周轉使用，對于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，托盤(pán)的使用范圍僅限于企業(yè)倉庫和運輸環(huán)節間的搬運。即產(chǎn)品發(fā)貨時(shí)把貨物逐件裝車(chē)，到達目的地后再把貨物逐件卸下進(jìn)行倉儲或堆碼到對方的托盤(pán)上，再放上貨架。企業(yè)的產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)多次倒換托盤(pán)，增加了人工搬運裝卸作業(yè)，極大地降低了工作效率，也增加了產(chǎn)品在流通中發(fā)生破損的概率，從而增加了產(chǎn)品的流通成本，降低了產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競爭力[5]。所謂WGPI 模式是指全過(guò)程架盤(pán)合一物流模式的縮寫(xiě)，其英文表述為Whole process Goods shelf & Pallet Integration，即從供應商開(kāi)始經(jīng)第三方物流企業(yè)再到企業(yè)主機廠(chǎng)整個(gè)物流過(guò)程采用一種貨架和托盤(pán)合二為一的特殊托盤(pán)(下文均簡(jiǎn)稱(chēng)為SPI 托盤(pán))，進(jìn)行全過(guò)程一箱制運輸和周轉的汽車(chē)制造業(yè)的倉儲與配送模式。其運行機制中的核心部分包括SPI 托盤(pán)的設計、基于SPI 托盤(pán)的解包、揀選及轉換包裝業(yè)務(wù)流程的設計和整體運作模式設計幾個(gè)方面。
2.1 SPI 托盤(pán)的設計
如上所述 SPI 托盤(pán)采用鋁制可折疊結構的形式，其結構如所示。（圖1~圖6是托盤(pán)在Pro/ENGINEER proewildfire5.0 中的設計圖）其中圖1 為折疊后的效果圖，折疊后的SPI 托盤(pán)與普通的標準平托盤(pán)在體積相當。圖2 展開(kāi)過(guò)程中的效果圖，圖2 中“1”和“2”為堆垛時(shí)左右咬合的部件,其咬合的結構如圖2-1 所示�！�3”為長(cháng)邊上可折疊圍板，“4”為短邊上的可抽拉圍板。
3 至圖為展開(kāi)過(guò)程中的效果圖，其中需要指出的是圖5 中標示的數字“5”處表示短邊上的可折疊圍板為雙層的抽拉式結構。其側視圖如圖5-1 所示。
圖 為折疊后的底部的效果圖，底部四個(gè)支撐腳內有四顆可以采用手動(dòng)液壓方式升降的滾珠，撐起四顆小珠后可實(shí)現短距離的移動(dòng)。其支撐腳的結構如圖6-1，，圖中數字“1”
處為液壓缸體，“2”為外部的套筒，“3”為減少球體轉動(dòng)阻力的滑動(dòng)部件，其詳細結構如所示，整體組合后的如所示。
上述 SPI 托盤(pán)支撐腳在設計時(shí)之所以沒(méi)有采用傳統的腳輪方式，目的在于增加該種托盤(pán)在堆高后的穩定性，并保證在需要進(jìn)行短距離人工移動(dòng)時(shí)擁有一定的靈活性。
2.2 基于 SPI 托盤(pán)的解包、揀選及包裝轉換的業(yè)務(wù)流程設計
傳統解包裝換包裝的流程如圖7 所示。其主要流程為：貨物通過(guò)叉車(chē)搬運至解包區（理貨區），對于汽車(chē)配件物流其主要的包裝方式有三種，分別是：木箱包裝、紙箱包裝、特種托盤(pán)承裝。解包區的工人用手工的方式及一些簡(jiǎn)單的工具進(jìn)行拆包，拆包后將零件取出放置到事先準備好的周轉箱或特種貨架上。在此過(guò)程中有時(shí)工人還要對零件進(jìn)行標記處理等簡(jiǎn)單操作。轉換好的零件在發(fā)貨員的安排下通過(guò)叉車(chē)裝運到運輸車(chē)輛上，在所需零件都已裝載完畢后發(fā)貨員對裝好的貨物進(jìn)行再次的清點(diǎn)以確保無(wú)誤，零件被運輸到主機廠(chǎng)的車(chē)間或倉庫以待使用。
在這一流程中拆包和轉換包裝的過(guò)程工人只能對每個(gè)零件進(jìn)行逐一的轉包和處理，物流效率比較低下。采用SPI 托盤(pán)后其流程變?yōu)閳D8 所示。
上述的流程以X 零件揀選為例，假設X 零件所需的零件可用N+1 個(gè)SPI 托盤(pán)來(lái)承裝，叉車(chē)工首先搬運N 個(gè)整托盤(pán)的該種零件進(jìn)行裝運，然后再插取1 個(gè)整托盤(pán)的該種零件到理貨區。其中N 個(gè)整托盤(pán)部分不需要揀選可以直接裝運；另一部分為不足一個(gè)托盤(pán)的零件，該部分視情況進(jìn)行不同方式的揀選，如果所需不足一個(gè)托盤(pán)的部分大于1/2 托盤(pán)，則將多余的零件從1 個(gè)整托盤(pán)中取出，放入另一個(gè)空的SPI 托盤(pán)或是其他周轉貨箱，將剩下的部分以SPI 托盤(pán)為單位進(jìn)行裝車(chē)；如果所需部分小于1/2 則從1 個(gè)整托盤(pán)的零件中取出所需個(gè)數的零件放入另一個(gè)SPI 托盤(pán)中，再將該托盤(pán)裝載到運輸車(chē)輛上。以此類(lèi)推，其他的流程與傳統的流程基本相同。
采用以 SPI 為主要裝載單位的物流模式后，將傳統的所需零件完全倒換包裝轉變成了零星部件的揀選與倒換托盤(pán)，這樣做一方面可以大大提高轉換包裝和配貨的效率，解決傳統物流模式下的這一瓶頸環(huán)節，另一方面較之傳統模式?jīng)]有對原包裝的遺棄和浪費，SPI 托盤(pán)可以循環(huán)往復使用，且折疊后翻空占用空間面積小，在提高效率的基礎上減少了浪費和工人的勞動(dòng)強度。
2.3 WPSPI 模式的整體運作模式
汽車(chē)制造行業(yè)零部件的物流按零部件的最終用途可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是制造所需零部件物流，另一類(lèi)為專(zhuān)門(mén)用于售后的配件物流。這兩種物流在總的零件物流中所占的比重相差較大，其中制造所需零件的物流就零件數目而言占總零件物流的比重在90%以上，專(zhuān)門(mén)用于售后服務(wù)的配件物流占的比重不足10%，該部分零件一般不經(jīng)過(guò)主機廠(chǎng)而直接由主機廠(chǎng)的外部配送中心負責接收供應商的供貨并按照主機廠(chǎng)的計劃配送到全國各個(gè)分配送中心及各級的4S 點(diǎn)、服務(wù)站中，而WPSPI 模式主要適用于對制造所需零部件進(jìn)行的物流。此外，還需要說(shuō)明的是WPSPI 模式是以SPI 標準托盤(pán)（1200mm×1000mm）為載體進(jìn)行的物流活動(dòng)，對于汽車(chē)制造行業(yè)而言，零件的形狀千差萬(wàn)別、大小也不盡相同，因此要實(shí)現對所有零件都采用SPI 是不可能的。但是就大多數零件的體積而言是可以用SPI 托盤(pán)進(jìn)行承載的，為了適合不同零件的形狀有必要在SPI 箱式托盤(pán)內根據不同的零件設計出不同的可活動(dòng)夾層，來(lái)保證零件在運輸和搬運中的安全和穩定性。對于一些在單個(gè)尺寸已經(jīng)超過(guò)SPI 托盤(pán)最大容積的零件還必須采用傳統的特種托盤(pán)的形式，例如儀表板總成，但此類(lèi)零部件在物流總零件中的比重并不占多數，因此實(shí)際中該模式采用以SPI 托盤(pán)為主，其他特種托盤(pán)為輔的物流承載模式較為適宜。其他托盤(pán)與傳統模式基本相同，下面以制造所需零部件物流為研究對象，以SPI托盤(pán)為線(xiàn)索來(lái)構造新的運作模式。其總的物流模式如所示。
其中圖中“基于SPI 托盤(pán)的揀選流程”即為圖6-3 所示的流程。整個(gè)流程實(shí)現了SPI 托盤(pán)的循環(huán)使用，減少了中間包裝和轉換包裝環(huán)節，提高了庫存的空間利用率。
以 SPI 托盤(pán)為核心的WPSPI 物流模式的提出是根據汽車(chē)零部件物流過(guò)程中包裝轉換、包裝的丟棄、浪費，效率低下這個(gè)事實(shí)而提出的新型的物流運作模式，本文僅以制造所需零部件部分，以SPI 形式的托盤(pán)為對象展開(kāi)研究，對于配件部分及其他汽車(chē)行業(yè)使用的特種貨架部分仍以傳統方式為宜，本文不做詳細闡述。
3 WPSPI 模式的主要特點(diǎn)
3.1 該模式的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面
�。�1）可提高倉庫的高度利用率，堆垛后形成的貨架具有較高的穩定性和安全性。
其采用 SPI 托盤(pán)設計方案，將托盤(pán)設計為可堆高，貨架之間上下左右可以咬合，有一定強度的形式。使物流企業(yè)在盡可能少增加成本的同時(shí)，提高倉儲的空間利用率，尤其是高度利用率。此外，該種托盤(pán)不同于傳統的柱式或箱式托盤(pán)，其增加了堆高后托盤(pán)左右之間的咬合，故其可堆高的高度，穩定性和安全性都要較傳統的柱式或箱式托盤(pán)有一定的提高。
�。�2）空托盤(pán)占用空間少，返空容易。
該種模式下的SPI 托盤(pán)在設計上采用了可折疊方式，折疊后托盤(pán)還可以作為一般的平托盤(pán)來(lái)使用，滿(mǎn)足了物流中多方面的需要；另外，這種設計的最大好處在于托盤(pán)返空比較容易。折疊后的托盤(pán)其總體積大大縮小，可以實(shí)現對大量托盤(pán)的一次性返空運輸，這對于托盤(pán)的重復利用有很大的好處。
�。�3）減少了托盤(pán)的自重，減少了托盤(pán)的銹蝕現象。
托盤(pán)制造材料采用強度高重量輕的金屬鋁，其優(yōu)點(diǎn)在于，一方面由于鋁的密度為2.7g/m3 ,而鐵的密度一般為7.8~7.9g/m3，故同樣結構的鋁制托盤(pán)是鐵質(zhì)托盤(pán)重量的1/3，這樣便可以大大提高托盤(pán)的有效裝載率，從而節省運輸和搬運動(dòng)力；另一方面，金屬鋁在抗銹蝕方面比鐵有著(zhù)很大的優(yōu)勢，其暴露于空氣中會(huì )在鋁的表面形成一層致密的氧化鋁，這層氧化鋁進(jìn)一步阻止了深層鋁的氧化，加之鋁有較好的天然色澤，故一般鋁制容器和制品上不必要進(jìn)行涂漆等特殊的抗氧化處理。而金屬鐵則不然，其易生銹的特點(diǎn)使得不得不在鐵制品的表面進(jìn)行特殊的抗氧化處理。
�。�4）減少了物流中間轉換包裝環(huán)節，優(yōu)化了解包、揀選這一物流瓶頸環(huán)節。
采用 SPI 托盤(pán)標準化與系列化的設計思想，并使其在從供應商到主機廠(chǎng)的全物流過(guò)程中適應不同物流過(guò)程的要求，在長(cháng)途運輸、周轉、搬運、倉儲中采用“一箱制”的方式，消除傳統模式中拆包后遺棄原包裝造成的資源浪費，同時(shí)盡可能減少了包轉轉換這一物流的瓶頸環(huán)節，當然，包裝裝換有時(shí)候由于某些特殊需要是必不可少的，但采用SPI 托盤(pán)的方式在這些托盤(pán)之間進(jìn)行倒轉，其效率要比傳統紙箱、木箱倒裝到托盤(pán)和周轉箱中的方式大大提高。再此過(guò)程中還可以實(shí)現一些半自動(dòng)化的包裝轉換。
�。�5）提高了倉庫生產(chǎn)的安全性，預防了火災等事故的發(fā)生。
可以從 SPI 托盤(pán)本身的設計和流程設計上杜絕火災等安全隱患，在托盤(pán)四周的擋板中增加防火絕熱層，這樣即使托盤(pán)外部以發(fā)生火災也不會(huì )引起箱內物品的燃燒，盡管對于汽車(chē)零部件而言，大部分為金屬制品，但這些金屬制品外一般都有紙質(zhì)、塑料等材質(zhì)的小包裝，有的涂有易燃燒的油脂，故這樣的設計對于杜絕火災有著(zhù)很大的作用。此外，采用該模式后貨架與貨架之間均留有一定的間隙，雙排貨架之間有專(zhuān)用的通道，一方面便于叉車(chē)的取貨，另一方面也起到了防火隔離帶的作用。
�。�6）可以用低位叉車(chē)實(shí)現較高的堆垛。
對于主機廠(chǎng)上游的很多中小物流企業(yè)而言，在優(yōu)化流程的同時(shí)盡可能的采用低成本的投資方案是這些企業(yè)十分關(guān)注的。采用WPSPI 模式可以一方面可以減少對貨架的投資，因為SPI 托盤(pán)在堆高后便可形成形式上的貨架；另一方面可以使用現有的很多低位和普通叉車(chē)實(shí)現較高的堆垛。已知SPI 托盤(pán)展開(kāi)后的高度為1 米，假設普通低位叉車(chē)的最大舉升高度為2m，那么該叉車(chē)可以首先進(jìn)行兩層SPI 托盤(pán)的堆高，然后再在另一處進(jìn)行兩層SPI 托盤(pán)的堆高，最后將該處的兩層SPI 托盤(pán)用叉車(chē)置于已經(jīng)堆垛好的兩側SPI 托盤(pán)上，這樣便實(shí)現了采用最大舉升高度為2 米的叉車(chē)實(shí)現4 米高度的堆高。對于傳統貨架由于其高度不統一，對于高度高于叉車(chē)最大舉升高度1/2 的貨架便無(wú)法完成上述堆垛方式，此外由于堆垛后穩定性和安全性的原因普通箱式托盤(pán)一般不宜進(jìn)行兩層以上的堆高。
4 結論
本文給出了以SPI 托盤(pán)為核心的汽車(chē)零部件物流的WPSPI 模式，該模式在汽車(chē)零部件物流的全過(guò)程中使用了“一箱制”的模式減少了解包、包裝裝換環(huán)節的低效以及對各種包裝材料的浪費，同時(shí)實(shí)現了用SPI 托盤(pán)堆高后形成穩定性較好貨架的目的，并且在實(shí)現這一過(guò)程中不需要專(zhuān)門(mén)購買(mǎi)高位揀選叉車(chē)，使原有叉車(chē)得到了更好的利用。從投資方面來(lái)考量，其唯一的投資只在于用于制作SPI 托盤(pán)方面的投資。而無(wú)需進(jìn)行貨架、高位叉車(chē)購置方面的投資，以較為經(jīng)濟的方式實(shí)現了提高倉庫空間利用率，減少物流環(huán)節包裝浪費，優(yōu)化物流瓶頸環(huán)節的目的。
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