淺議電子商務(wù)對物流的影響

摘要：二十世紀九十年代，一系列因素使物流在大多數企業(yè)中的作用發(fā)生變化。質(zhì)量評價(jià)和業(yè)務(wù)重組使企業(yè)從整個(gè)過(guò)程而不是從單個(gè)部分考察物流，從而產(chǎn)生了對商品、信息和資金進(jìn)行一體化控制的供給鏈治理。供給鏈治理試圖開(kāi)發(fā)商品生產(chǎn)和客戶(hù)服務(wù)的同一流程，物流已不再只是使本錢(qián)最小化的機會(huì )，而是企業(yè)盈利的核心成分。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；互聯(lián)網(wǎng)
Abstract: In the 1990s, a series of factors caused the physical distribution to change in majority enterprise function. The quality rating and the service reorganization cause the enterprise from the entire process, but is not from the single part inspection physical distribution, thus has produced to the commodity, the information and the fund carries on the integrated control the supply chain management. The supply chain management attempts to develop the commodity production and the customer service unified flow, the physical distribution no longer is only causes the cost minimum the opportunity, but is the enterprise profit core ingredient. key word: Electronic commerce; Physical distribution; Internet 前言
　　近年來(lái)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及，各種類(lèi)型的電子商務(wù)不斷涌現。電子商務(wù)可以從兩個(gè)方面來(lái)界定，一是參與方，即B2B或B2C；二是交易性質(zhì)，包括賣(mài)方服務(wù)器、買(mǎi)方服務(wù)器和中立的網(wǎng)上市場(chǎng)交易。各種類(lèi)型的電子商務(wù)，都對運輸、物流與供給鏈產(chǎn)生了深刻的影響�！　∫�、賣(mài)方電子商務(wù)　　利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行賣(mài)方電子商務(wù)已經(jīng)為運輸與物流企業(yè)所廣泛接受，特別是用于客戶(hù)服務(wù)和銷(xiāo)售服務(wù)產(chǎn)品，如讓客戶(hù)登錄公司的網(wǎng)站預訂服務(wù)和跟蹤貨物�！　『芏嗥髽I(yè)建立賣(mài)方電子商務(wù)，是看到了客戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)網(wǎng)站比撥打呼喚中心對企業(yè)更有利。由于企業(yè)不需要員工來(lái)參與交易，不僅節省了本錢(qián)，而且消除了客戶(hù)/員工交流不當的風(fēng)險。這種風(fēng)險在企業(yè)參與全球競爭時(shí)更大，由于客戶(hù)可能在24小時(shí)內隨時(shí)呼喚。企業(yè)建立的賣(mài)方電子商務(wù)范圍各有不同，有的企業(yè)通過(guò)建立獨特的網(wǎng)站來(lái)創(chuàng )造競爭上風(fēng)，他們?yōu)槊恳晃豢蛻?hù)建立個(gè)性化的門(mén)戶(hù)，提供全面的支持能力，包括根據需要使用不同的語(yǔ)言�！　《�、 中間商的興起　　供給鏈改進(jìn)對企業(yè)績(jì)效的作用引起很多企業(yè)的關(guān)注。隨著(zhù)企業(yè)運行的全球化，外包越來(lái)越普遍。據統計，全球500強企業(yè)中，有60%使用第三方物流（3PL）服務(wù)，很多企業(yè)還不止使用一家�！　∈褂�3PL可以使企業(yè)通過(guò)減少運營(yíng)和資金本錢(qián)來(lái)改進(jìn)財務(wù)狀況，同時(shí)也可以通過(guò)提供單個(gè)承運人所不具有的范圍和規模來(lái)簡(jiǎn)化運輸采購決策。成功的3PL可以在世界范圍內提供服務(wù)，使用地面、海洋和航空等運輸方式，并可通過(guò)規�；�進(jìn)步效益�！　⌒畔⒓夹g(shù)使3PL能夠充分發(fā)揮規模上風(fēng)，很多客戶(hù)以為3PL比一般承運人具有系統上風(fēng)，包括客戶(hù)服務(wù)能力。最近又興起了領(lǐng)先物流提供商（LLP）或第四方物流提供商（4PL），作為客戶(hù)的戰略伙伴而不是像3PL那樣的戰術(shù)伙伴。4PL是供給鏈集成商，他整合自身及其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供綜合供給鏈解決方案�！　�4PL所需的技能是獨特的，根據物流外包所需的運行技能要求而大不相同。戰略咨詢(xún)、業(yè)務(wù)流程重組、技術(shù)整合、富有經(jīng)驗職員的治理、全球能力和治理多個(gè)服務(wù)提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作為信息中間商（INFOMEDIARY）提供3PL服務(wù)，這是電子商務(wù)爆炸的結果�！　∪�、 賣(mài)方電子商務(wù)的障礙　　運輸承運人在利用電子商務(wù)解決方案來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的供給鏈期看時(shí)也會(huì )碰到一些障礙，主要是貨物的跟蹤題目�？蛻�(hù)想知道貨物的位置，�？磳τ袝r(shí)間要求的送貨出現情況時(shí)能夠得到提醒。這個(gè)題目可能以?xún)煞N形式出現：貨主和中間承運人�！　〖偃缲浿飨？锤�蹤每一宗貨物，他需要登錄每個(gè)承運人或物流服務(wù)商的網(wǎng)站，多宗貨物就需要持續在這些網(wǎng)站間移動(dòng)，由此帶來(lái)三個(gè)題目：第一，貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配，這有時(shí)對客戶(hù)來(lái)說(shuō)是復雜和困難的；第二，承運人通常使用運輸設備ID或貨物ID來(lái)跟蹤，并不一定總是保持客戶(hù)使用的同一的貨物ID（如采購訂單、貨倉號、海關(guān)文件、看板號等），有時(shí)這會(huì )使客戶(hù)跟蹤貨物幾乎不可能；第三，也許是最重要的，客戶(hù)缺少一個(gè)專(zhuān)注點(diǎn)。所有這些都只能使客戶(hù)得到次優(yōu)的結果�！　∮行┻\輸是多式聯(lián)運-涉及不止一個(gè)承運人和運輸模式，通常由一個(gè)中間承運人來(lái)協(xié)調。中間承運人必須知道運輸設備何時(shí)能使用，這也面臨一個(gè)信息分散的題目。例如他們不得不查詢(xún)多個(gè)鐵路、輪船和碼頭的網(wǎng)站，以了解每個(gè)運輸設備的情況。假如沒(méi)有完整的信息，中間承運人就不能優(yōu)化這些設備的移動(dòng)。 　　四、 買(mǎi)方電子商務(wù)　　買(mǎi)方電子商務(wù)是企業(yè)將采購放在網(wǎng)上，以得到方便、及時(shí)和多種選擇的供給。如3PL可以用這種方式確保擁有充足的、有效的承運人的運輸能力。五、網(wǎng)上市場(chǎng)電子商務(wù)　　運輸行業(yè)已經(jīng)分化為三類(lèi)。最基本的是直接向客戶(hù)提供服務(wù)的基于資產(chǎn)的承運人，他們與客戶(hù)建立的是“一對一”的關(guān)系，與客戶(hù)分別簽訂雙邊合同。除此之外，有兩個(gè)新的市場(chǎng)形式。一是中間承運人在汽車(chē)站張貼告示，提供運輸能力及對尋求運輸能力作出響應。這種形式逐漸演變?yōu)樨涍\代理商通過(guò)電話(huà)、傳真和E-MAIL等形式進(jìn)行貨物配載，并進(jìn)而發(fā)展為3PL.　　電子商務(wù)將傳統的方法在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現。BBS最簡(jiǎn)單，提供商收集和分布來(lái)自承運人的運載供給信息和來(lái)自客戶(hù)的運載需求信息。當承運人和客戶(hù)看到感愛(ài)好的條目時(shí)，雙方直接商洽。這一貿易模式非常簡(jiǎn)單，BBS提供商按月收取登錄費并提供服務(wù)。由于用戶(hù)很少登錄多個(gè)類(lèi)似的網(wǎng)站，因而率先做大的提供商就會(huì )取得競爭上風(fēng)。提供商有兩個(gè)辦法來(lái)增加收進(jìn)，一是擴展到其他運輸模式，這個(gè)不太輕易；二是提供額外的增值服務(wù)，如提供信用支票、購買(mǎi)汽油和進(jìn)行團體折扣等。這些服務(wù)通常由第三方提供，并向BBS提供商付費�！　×硪环N類(lèi)型的網(wǎng)上市場(chǎng)電子商務(wù)是拍賣(mài)，即通過(guò)拍賣(mài)確定運費。貨主或者將標書(shū)放在網(wǎng)上供承運人瀏覽和投標，或者直接要求承運人提供最優(yōu)惠價(jià)格。有些承運人也會(huì )發(fā)布運能并尋求投標。投標過(guò)程是不透明的，在預先設定的日期和時(shí)間的贏(yíng)方就贏(yíng)得投標。這一系統似乎很直接，但也存在不少潛伏的題目�？蛻�(hù)和承運人都可能�？纯s小投標者的范圍，因而完善的拍賣(mài)需要篩選標書(shū)。拍賣(mài)的貿易模式是登錄與交易費的結合，但一個(gè)很大的題目是不能確保終極中標者的履行和付費，所以有些拍賣(mài)網(wǎng)站試圖要求提供他們來(lái)支付運費來(lái)解決這一題目�！　【W(wǎng)上市場(chǎng)電子商務(wù)還可以進(jìn)行交易，像商品交易一樣買(mǎi)進(jìn)和賣(mài)出，不過(guò)目前只讓具有運輸能力的提供商參與交易，而不讓投機商參與。網(wǎng)上交易也存在一些題目，比如參與者可能只是彼此傳遞價(jià)格信息�！　×�、未來(lái)的走向　　很多承運人擔心新技術(shù)會(huì )導致運費的進(jìn)一步下降，的確，網(wǎng)上拍賣(mài)大都會(huì )使服務(wù)價(jià)格下降，這可能是服務(wù)的不可持續性的反映。但運輸市場(chǎng)的價(jià)格，主要還是取決于供求，電子商務(wù)不會(huì )使運費進(jìn)一步下降，而只是加快了運費下降的速度，市場(chǎng)中更好的溝通和信息將使價(jià)格迅速到達市場(chǎng)平衡點(diǎn)�！　〕�了市場(chǎng)集合和中介之外，電子商務(wù)的滲透力還取決于市場(chǎng)供需，例如承運人越多的市場(chǎng)越輕易滲透，具有完善的中間商的運輸市場(chǎng)（如消費品運輸）比傳統上不依靠中間商的市場(chǎng)（如大宗貨物運輸）更輕易引進(jìn)電子商務(wù)解決方案�！　�3PL和運輸中間商必須在兩個(gè)層面上進(jìn)行運輸采購決策，由于他們既是運輸的買(mǎi)方又是運輸的賣(mài)方。運輸中間商是通過(guò)買(mǎi)賣(mài)差價(jià)獲取利益，他們的錯誤決策將是致命的�！　∝浿餍枰�認真地考慮其選擇。假如他們假定需求接近或超過(guò)供給，他們將�？匆赃\輸合同的形式解決大部分運力。但假如他們假定供給超過(guò)需求，他們將通過(guò)市場(chǎng)交易來(lái)獲得運輸能力。對市場(chǎng)狀況的錯誤猜測將會(huì )帶來(lái)嚴重后果�！　‰娮由虅�(wù)增加了出現各種結果的可能性。承運人可能發(fā)現提供市場(chǎng)交易確定價(jià)格并不輕易，由于他們缺少必要的信息系統和職員來(lái)應付市場(chǎng)的變化。這種情況下，與3PL簽訂合同是輕易的選擇�？蛻�(hù)也經(jīng)常發(fā)現自己在變化莫測的市場(chǎng)交易中力不從心，他們也會(huì )趨于尋求3PL的服務(wù)�！　∫恍┮詾樽约鹤銐虼蟮�3PL可能從網(wǎng)上市場(chǎng)電子商務(wù)轉向買(mǎi)方電子商務(wù)，這可以使他們獨享拍賣(mài)的經(jīng)濟效益，而不必與其他可能的行業(yè)競爭者分享�！　⌒畔⑹枪┙o鏈的關(guān)鍵部分，將持續推進(jìn)運輸與物流市場(chǎng)的變化，電子商務(wù)將是這一轉變的主要內容。盡管有很多風(fēng)險投資投進(jìn)運輸與物流電子商務(wù)市場(chǎng)，但大多數會(huì )被少數幸存者所購并。

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