- 相關(guān)推薦
淺談無(wú)單放貨中的法律問(wèn)題論文
一、無(wú)單放貨問(wèn)題的提出
在國際貨物買(mǎi)賣(mài)和運輸的過(guò)程中,提單作為一種可流轉的物權憑證在國際范圍內普遍得到承認。提單在轉讓后,實(shí)際上就代表物權,誰(shuí)擁有這張提單, 誰(shuí)就擁有這票貨。英國早在1794 年Lickbarrow v. Mason 案中就承認提單的轉讓說(shuō)明貨物的所有權轉讓,在1855年,英國以立法的方式肯定提單的轉讓不僅轉讓了物權,而且還轉讓了提單的訴權、責任等。提單作為物權憑證從1794年發(fā)展到今天,大家公認的一點(diǎn)是“認票不認人”。依各國海商法,收貨人必須提示正本提單,承運人才可以交貨,若不提示,即便是真正的收貨人,承運人有權拒絕交貨而不承擔違約責任。我國《海商法》也規定提單是承運人據以交付貨物的單證,在海上運輸中,承運人只有向提單持有人交付貨物才能解除其義務(wù)。
憑正本提單交貨是國際海運的基本原則。但是,在航運發(fā)達的今天,隨著(zhù)航海技術(shù)的進(jìn)步,船越跑越快,尤其是航程短的話(huà),路上的時(shí)間更少了,造成貨物先于提單到達目的港的倒置現象。也可能是在單證流轉的過(guò)程中,尤其是在銀行議付的過(guò)程中,一些程序性的事情延誤了提單的流轉速度,或者是因為國際貿易十分靈活,特別是在一些如石油這樣的特殊貨物買(mǎi)賣(mài)中,提單往往要易手數次甚至上百次,這樣提單的流轉就會(huì )變得很慢。在這種提單流轉延誤的情況下,對于船東而言,最安全的方法是耐心地等待正本提單的到來(lái)。但是這種做法,往往使承運人和收貨人面臨巨大的商業(yè)壓力。承運人可能等到花兒都謝了,還不知道正本提單何時(shí)才能來(lái)到,大量的滯期費損失和倉儲費將來(lái)是否能夠成功索賠都是一個(gè)未知數,等待還會(huì )導致錯過(guò)下一個(gè)租船合同的受載日和解約日,或者是允諾了某一個(gè)日期預計為下一個(gè)準備裝載日,但由于滯期卻無(wú)法履行諾言。
對于真正的收貨人來(lái)說(shuō),等待意味著(zhù)損失—— 除了市場(chǎng)原因外,高額的滯期費或倉儲費就可能使其在這次貨物買(mǎi)賣(mài)中,不但顆粒無(wú)收而且損失慘重。于是,收貨人會(huì )向船東施加壓力以求得可以憑保函提取貨物,而承運人,盡管對于無(wú)單放貨的責任巨大,還是明知山有虎,偏向虎山行,只要收貨人提供保函和副本提單就照放不誤。這種未憑正本提單放貨的作法,就是本文所討論的問(wèn)題——無(wú)單放貨。當然,無(wú)單放貨不只是由于提單流轉延誤引起的,還有如憑單交付規則中理論意義大于商業(yè)價(jià)值的例外; 提單遺失、被盜、滅失或因金融上原因未能得到提單; 收貨人不明或提貨人拒絕提貨時(shí); 記名提單等的情況下, 都能導致無(wú)單放貨的__發(fā)生。
二、無(wú)單放貨的法律性質(zhì)和救濟
關(guān)于無(wú)單放貨行為的法律屬性,是無(wú)單放貨案件當事人爭議的焦點(diǎn)問(wèn)題,因為這直接影響判決的結果、責任的承擔。無(wú)單放貨也是海商法理論界的熱點(diǎn)問(wèn)題,各種觀(guān)點(diǎn)針?shù)h相對。一種觀(guān)點(diǎn)認為,無(wú)單放貨屬于侵權行為。這種觀(guān)點(diǎn)的理論基礎是: 提單具有物權憑證的性質(zhì),代表著(zhù)提單項下貨物的所有權; 無(wú)單放貨侵害了提單持有人依據提單享有的貨物的物權; 從一般侵權行為的構成要件上分析,認為無(wú)單放貨符合侵權行為的構成要件。
另一種觀(guān)點(diǎn)認為,無(wú)單放貨是違約行為。因為提單持有人與承運人之間存在提單所證明的海上貨物運輸合同關(guān)系,根據《維斯比規則》,經(jīng)轉手后的提單,對于善意受讓人而言,本身就是運輸合同,而非僅是其證明。根據運輸合同和調整運輸合同的法律及國際慣例,承運人有憑正本提單交付貨物的義務(wù)。承運人沒(méi)有憑正本提單交付貨物,所違反的是合同義務(wù),應屬于違約行為,承擔違約責任。第三種觀(guān)點(diǎn)認為,無(wú)單放貨是侵權行為與違約行為的競合,允許提單持有人在合同之訴和侵權之訴間進(jìn)行選擇。第一種觀(guān)點(diǎn)有其合理之處。國際國內一般都承認,提單是物權憑證。承運人把屬于提單持有人所有的貨物給了沒(méi)有正本提單的第三者,主觀(guān)上有過(guò)錯,客觀(guān)上對提單持有人造成了損害,被告的行為與損害結果之間有因果關(guān)系。但是,從另一個(gè)角度看,提單持有人與承運人之間存在著(zhù)提單所證明的運輸合同關(guān)系,撇開(kāi)這層關(guān)系去談侵權,這顯然不妥。
第二種觀(guān)點(diǎn),也有不足之處。如果說(shuō)憑單提貨是運輸合同效力,那么將提單運輸合同證明功能與憑單提貨并列規定,成了毫無(wú)意義的同義反復�！皳越桓敦浳铩辈⒉皇歉鶕\輸合同交付貨物。當然,基于運輸合同的固有效力,承運人承擔返還貨物的責任。但是,依據運輸合同主張交付貨物,無(wú)須提交提單。筆者認為,第三種觀(guān)點(diǎn)較為合理。從記載的內容看,提單兼具物權效力和債權效力。物權一般為直接支配一定的物,而享受利益的排他的權利,其客體原則上是特定的獨立物。提單記載的內容,除了承運人、托運人雙方的名稱(chēng)、地址、裝貨港、卸貨港外,主要包括以下兩方面的內容: 一部分是承運人收受的特定的海運貨物的主要標志、件數等量化數據及外表狀況; 另一部分是記載于背面的相應的運輸條款。有關(guān)貨物及其交付的記載,使相關(guān)海運貨物既“特定”又“獨立” ,這使它具備了作為物權客體的條件,提單即可作為物權憑證而流通轉讓,占有該憑證的人有權收受、占有和處分該憑證及其所包含的貨物。
《漢堡規則》正是立足于持有提單就意味著(zhù)支配貨物來(lái)規定憑單提貨的。誠如《德國商法典》第650條規定: “提單受讓人根據提單有權提取貨物。受讓人從船長(cháng)或船東接受貨物運輸時(shí)起,便對已托運貨物享有權利�！庇嘘P(guān)“運輸條款”及相關(guān)“貨物”的記載,明確了提單持有人與承運人之間的權利義務(wù)關(guān)系,對其直接發(fā)生了“債”的作用。上述提單記載的所有內容均“統一”記載在“同一紙”提單上,則提單的物權效力與債權效力亦“統一”體現在同一提單上,而不能分割開(kāi)來(lái)讓與、行使。承運人必須憑正本提單交貨,否則引起侵權和違約責任的競合。__
三、解決無(wú)單放貨問(wèn)題的建議
上述所說(shuō)的救濟,不是解決問(wèn)題的最佳選擇。解決無(wú)單放貨問(wèn)題,首在預防。筆者認為,可以從以下幾個(gè)方面來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
(一)放棄提單,轉向采用不可轉讓的海運單。提單在國際貿易和海上運輸中,確實(shí)曾發(fā)揮了很大的作用。但是,從目前的情況看來(lái),提單已經(jīng)是利弊互見(jiàn)了。提單的整個(gè)流轉過(guò)程經(jīng)常不能滿(mǎn)足時(shí)間上的要求,另外,在海事欺詐案中,一些騙子就是利用提單可轉讓這一機會(huì )而進(jìn)行作案。英國的Lo lyd法官在1988年南安普頓大學(xué)海商法研究所的第六屆年會(huì )上,作了題目為“我們真的需要它嗎?”的報告,對提單的未來(lái)提出了質(zhì)疑。
隨著(zhù)國際貿易的發(fā)展,傳統的提單已不能完全適應現代海運的需要,承運人在單證上應該做出相應的變動(dòng), 海運單應時(shí)產(chǎn)生。海運單,又稱(chēng)運單,是一種證明國際海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船,以及承運人保證將貨物交給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。它是發(fā)貨人和承運人之間的貨物運輸合同的憑證,只是一個(gè)流通的單據,不是貨物的物權憑證,故不可轉讓。因為其具有不可轉讓性,所以,即使有人非法得到海運單,也無(wú)法憑以提貨。在采用海運單的運輸合同中,承運人只要將貨物交給海運單上所列明的收貨人或其代理人,就認為已完全履行合同。海運單既能以書(shū)面形式出現,也能以電子信件交換的形式出現,正好適應了現代海上運輸高速度、高效率的特點(diǎn)。20世紀70年代后,簽發(fā)海運單的國家越來(lái)越多,因為不可轉讓的海運單比提單更及時(shí)、更安全、更簡(jiǎn)便。目前,在歐洲有英國、法國、荷蘭、西班牙等國家采用海運單; 在北美洲,加拿大在集裝箱運輸中也采用海運單,美國采用的記名提單是嚴格意義上的海運單,⑦(根據美國提單法的規定,采用記名提單交付貨物的,不必要求收貨人提供提單,只需收貨人證明自己是提單上所載明的收貨人即可) ,還有巴西、日本等國家也采用了海運單。
四、結論
“無(wú)單放貨”問(wèn)題在國際貿易和貨物運輸中大量存在,理論界觀(guān)點(diǎn)不一,司法實(shí)踐中對此類(lèi)案件的審判依據也不統一。我國是成文法國家, “無(wú)單放貨”問(wèn)題還是應該通過(guò)立法解決。希望通過(guò)修改《海商法》,能為司法實(shí)踐提供明確的法律依據。
【淺談無(wú)單放貨中的法律問(wèn)題論文】相關(guān)文章：
無(wú)單放貨的責任歸屬及其例外08-13
淺析從兩則案例談國際貿易中的無(wú)單放貨糾紛論文09-27
無(wú)單放貨之各方責任法律探析07-20
論文：淺談生活中的數學(xué)概念09-19
淺談懸賞廣告法律問(wèn)題08-23