淺談港口工程結構的全壽命設計

　　引言

　　全壽命理論 （Lifetime Engineering） 源于工業(yè)生產(chǎn)與加工領(lǐng)域，起初針對工業(yè)元件，其基本思想是將產(chǎn)品元件的原材料、生產(chǎn)、維護和廢棄處理等環(huán)節計入總成本，用總成本最小化的方法來(lái)確定元件的原材料與生產(chǎn)工藝。因此，全壽命理論從成本的觀(guān)點(diǎn)又被稱(chēng)為全壽命成本分析法（LifeCycle Cost Analysis,LCCA）。近年來(lái)，土木基礎建設領(lǐng)域中由于環(huán)境作用導致的結構過(guò)早劣化、使用功能失效普遍成為重要問(wèn)題，在發(fā)達國家由此引發(fā)的基礎設施維護費用已經(jīng)體現在 GDP 的百分位上[1-2].國內外傳統的結構設計方法重視荷載作用，忽視環(huán)境作用，重視強度設計，忽視使用性能的設計，重視建設階段的設計，忽視使用期間的維護。探尋荷載與環(huán)境并重，同時(shí)兼顧施工和使用階段需求的設計方法是土木工程各領(lǐng)域共同關(guān)注的問(wèn)題和總體趨勢[3].正是在這種技術(shù)需求的總體趨勢下，全壽命理論被引入了土木工程領(lǐng)域，并已經(jīng)取得了初步研究成果[4-5],部分研究成果見(jiàn)表 1 所示。

　　全壽命的設計觀(guān)點(diǎn)符合目前我國倡導的節約型和循環(huán)經(jīng)濟導向，以合理的方式引入港口工程結構的已有設計理論與方法體系中，將有助于整體提高港口工程的服役質(zhì)量，降低工程壽命周期內的投資總成本，并解決相關(guān)的環(huán)境污染與資源的再利用問(wèn)題。

　　1 港口工程結構全壽命設計基本理念

　　港口工程結構全壽命周期可分為 4 個(gè)階段，即：規劃設計階段、施工階段、運營(yíng)階段和退役階段[7].全壽命設計的基本思想是：在工程結構的整個(gè)服役周期內，將外界對結構所作出的各種“犧牲”均以成本的形式進(jìn)行統計，計算出工程結構整個(gè)壽命周期內備選方案的總成本，從而為工程結構的方案決策提供參考。

　　港口工程結構長(cháng)期遭受海洋的嚴酷環(huán)境作用。

　　如果在設計階段、施工階段、運營(yíng)維護階段、退役階段等某些環(huán)節缺乏合理的實(shí)施方案，就可能會(huì )加劇結構的性能退化，影響用戶(hù)的使用功能需求，增加額外的維護費用，并對環(huán)境造成更大污染。港口工程結構全壽命設計方法從全壽命周期角度，在工程結構的規劃設計階段就統籌考慮建設階段、運營(yíng)階段和退役階段的建設和管理活動(dòng)，并通過(guò)全壽命成本優(yōu)化設計方法，實(shí)現人們對工程結構功能、環(huán)境、成本的多目標需求。

　　從整個(gè)港口工程的設計方法來(lái)看，全壽命設計方法是繼安全系數法和極限狀態(tài)設計法 （承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)） 后的又一次設計觀(guān)念的重大改變。它將傳統的結構設計拓展到整個(gè)壽命周期，主要意義在于：1） 通過(guò)考慮結構性能退化規律，掌握港口工程結構從投入使用到退出全過(guò)程中的性能變化，滿(mǎn)足結構的可靠性要求。2） 通過(guò)結構設計與維護設計的合理匹配和科學(xué)決策，降低工程結構的全壽命周期成本；3） 通過(guò)合理維護設計，將目前工程結構的“被動(dòng)維護”轉變?yōu)椤爸鲃?dòng)維護”,從而延長(cháng)結構使用壽命，提升結構使用性能。

　　2 港口工程全壽命成本計算模型

　　2.1 港口工程 LCC 構成

　　港口工程 LCC 分析涉及諸多成本因素和經(jīng)濟參數。港口工程的整個(gè)壽命周期劃分為 3 個(gè)可產(chǎn)生成本的壽命階段：建設期、運營(yíng)期和退役期。

　　其中，規劃設計階段的成本統計在建設期成本中。

　　由此，港口工程全壽命周期總成本共有 3 部分構成，如公式（1）所示�！�1】

　　2.2 主要經(jīng)濟參數

　　港口工程從開(kāi)始投資到最后退役所經(jīng)歷的時(shí)間跨度大，資金流動(dòng)頻繁，在計算港口工程全壽命周期成本時(shí)需要明確統一的經(jīng)濟參數。所涉及的主要的經(jīng)濟參數是折現率、設計使用年限和成本分析基年。

　　折現率是度量資金時(shí)間價(jià)值的尺度，反映了對未來(lái)貨幣價(jià)值所作的衡量。它是將未來(lái)資金折成現值的比率，反映了資產(chǎn)與其未來(lái)運營(yíng)收益現值之間的比例關(guān)系。在港口工程全壽命成本分析中，折現率是最為敏感的經(jīng)濟參數。在實(shí)際工程中，折現率的影響因素復雜，根據國內外大量研究，可通過(guò)社會(huì )折現率和物價(jià)波動(dòng)水平（PPI 年變化率） 來(lái)表征和計算。根據 Philip Cady 提出的模型，三者之間的關(guān)系可表示為：1 + ici=（1 + fi）（1 + Ii） （5）式中：Ii為折現率；ici為社會(huì )折現率；fi為 PPI 年變化率。于是，【2】

　　實(shí)踐表明，隨著(zhù)時(shí)間的遞增工程結構的不確定性和風(fēng)險因素也呈現一種遞增趨勢。因此，在港口工程壽命周期內，成本折現率也呈遞增規律。在工程結構全壽命成本分析中，折現率可分階段取值，通常取 30 a 為一個(gè)階段。

　　港口工程設計使用年限是統計全壽命周期成本的時(shí)間長(cháng)度。不同的設計使用年限可能采用不同的計算公式和折現率。成本分析基年是貨幣時(shí)間價(jià)值的折算基點(diǎn)。發(fā)生在壽命周期內不同時(shí)間上的各種費用都要折算到這一基點(diǎn)上。一般以工程結構的竣工年為計算基年。

　　2.3 港口工程 LCC 的計算方法

　　計算全壽命成本需要考慮資金的時(shí)間價(jià)值，計算公式為：【3】

　　式中：PV 為成本現值，即計算基年的 LCC 值；FVk為第 k 年的現金流出，即成本構成中各成本折算到計算基年的現值；k 為成本產(chǎn)生的年份；N為結構的設計使用年限；Ik為成本產(chǎn)生年份的年折現率。

　　3 港口工程結構全壽命設計

　　3.1 港口工程結構功能分析

　　港口工程結構全壽命設計按照“功能需求-設計要求-設計指標”三級關(guān)系進(jìn)行。港口工程結構全壽命設計首先從工程結構的功能分析開(kāi)始。

　　功能分析 （FA,Function Analysis） 是價(jià)值工程（VE,Value Engineering） 的核心內容，也被稱(chēng)為價(jià)值方法[8].它是對某產(chǎn)品或服務(wù)的各功能和相關(guān)成本進(jìn)行識別，對功能的必要性進(jìn)行評估的系統過(guò)程。

　　功能分析首先從業(yè)主角度把港口工程的功能進(jìn)行分組，每一組又由若干具體功能構成。根據港口工程特點(diǎn)，將港口工程的功能按照對象的不同，分為使用（Utility）、環(huán)境條件（Environment）、建設管理（Construction and Management）和可持續發(fā)展（Sustainability）4 組，每一組中又包括若干功能單元 （Elemen）t.

　　3.2 港口工程全壽命設計基本流程

　　全壽命理論為我國現行港口工程設計增添了很多新的元素。這些新的元素在初步設計階段主要包括：1） 設計使用年限；2） 維修周期、維修方案及維修成本；3） 環(huán)境影響成本；4） 退役期成本；5） LCC 的計算；6） 設計指標和設計使用年限對 LCC 影響的量化分析；7） 維護設計；8）建設期成本與運營(yíng)期維護成本的關(guān)系等。

　　根據設計階段的不同，LCC 成本計算的粗略程度也不同。對于設計階段難以量化的成本，如用戶(hù)成本和環(huán)境影響成本等，可參照已有工程的實(shí)際運營(yíng)狀況，以建設期成本為基數，乘以相應系數得到估計值。

　　港口工程結構全壽命設計統籌考慮了港口工程的設計、施工、維護（管理）以及退役 4 個(gè)階段的各項活動(dòng)。并以 LCC 方法作為方案決策的指導方法（但不唯成本而定），通過(guò)該方法分析設計指標對建設期成本、維護成本以及全壽命成本的影響�？紤]到港口工程結構的形式多樣、使用性質(zhì)不同、環(huán)境條件不同、覆蓋內容復雜、時(shí)間跨度大、施工管理技術(shù)不斷更新等各種因素，在港口工程全壽命設計流程中主要明確基本的設計步驟以及需要考慮的問(wèn)題，目前尚不涉及具體的技術(shù)細節。港口工程全壽命設計基本流程可概括如圖1 所示�！�4】

　　4 結語(yǔ)

　　1） 闡述了港口工程結構全壽命設計的基本理念，分析了港口工程領(lǐng)域引入全壽命設計的意義和必要性。

　　2） 分析了港口工程結構全壽命成本構成，明確了主要經(jīng)濟參數，建立了港口工程結構全壽命成本計算模型。

　　3） 提出港口工程結構全壽命設計按照“功能需求-設計要求-設計指標”三級關(guān)系進(jìn)行，建立了港口工程結構全壽命設計基本流程以及需要考慮的問(wèn)題。港口工程結構形式多樣、使用性質(zhì)不同、環(huán)境條件不同、覆蓋內容復雜、時(shí)間跨度大、施工管理技術(shù)不斷更新等因素，目前尚不涉及具體的技術(shù)細節。

　　4） 全壽命理論在港口工程領(lǐng)域中的研究與應用剛剛起步，它在實(shí)際工程中的推行仍需要大量的工作。但我們相信，全壽命理念和設計理論一定會(huì )對我國乃至世界港口工程的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

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