基于低成本的物流管理創(chuàng )新研究

基于低成本的物流管理創(chuàng )新研究

王華，鄧明然，蘭飛

Innovative Study of the Management of Low-cost Material Flow

Wang Hua，Deng Mingran，Lan Fei

（Management College of Wuhan University of technology, Wuhan 430070, Hubei,China）

經(jīng)濟全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據統計，中國國內產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%到6%,而國際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國別、地區、物價(jià)水準等因素而變動(dòng)。中國的物流業(yè)始終是經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)薄弱環(huán)節，據測算，中國產(chǎn)品平均直接勞動(dòng)成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產(chǎn)成本的40%。中國在物流成本的確認、分類(lèi)和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標準會(huì )計成本的方法,無(wú)法真實(shí)反映實(shí)際物流成本,所以并不能完全滿(mǎn)足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個(gè)國家的經(jīng)濟發(fā)展程度，而物流管理理念體現了各個(gè)國家經(jīng)濟模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現代化作為物流管理的切入點(diǎn)。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創(chuàng )新方法和政府導向創(chuàng )新的有效途徑，這對構建中國現代物流體系將有所裨益。

目前，物流的權威定義來(lái)源于美國物流管理協(xié)會(huì )。該協(xié)會(huì )認為，物流是為滿(mǎn)足消費者需要而進(jìn)行的原材料、中間過(guò)程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲的計劃、實(shí)施和控制管理的過(guò)程。這里把物流成本定位于實(shí)現物流需求所必須的全部開(kāi)支,并采用1997年日本《物流成本計算統一標準》中的按功能劃分方式來(lái)劃分物流成本，分為：①倉儲作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進(jìn)貨入庫成本、驗收成本；②存貨成本；③運輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。

歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。

從表1中可發(fā)現，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業(yè)成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動(dòng),除了英國達到20%以外,均分布在10%左右。由此可見(jiàn)，物流企業(yè)應重點(diǎn)控制運輸成本，同時(shí)加強倉儲作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。

表 1 國外物流成本分布狀況表

歐盟

英國

企業(yè)從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創(chuàng )新挖掘利潤，使創(chuàng )新成了企業(yè)獲利的關(guān)鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng )新始終是分不開(kāi)的。雖然物流成本的影響因素十分復雜，各種因素均會(huì )直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng )新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng )建時(shí)期，物流管理創(chuàng )新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。 3.1企業(yè)物流管理創(chuàng )新

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