王佐：論物流產(chǎn)業(yè)研究—兼論物流企業(yè)的界定

發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，以提升經(jīng)濟運行總體的質(zhì)量和企業(yè)的市場(chǎng)競爭力已經(jīng)成為社會(huì )各界的共襄樊，加進(jìn)wto則為此帶來(lái)了新的挑戰和機遇。但迄今為止，我們對物流產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有同一的熟悉，甚至還沒(méi)有給出明確的定義。固然對什么是物流企業(yè)已經(jīng)有了一個(gè)標準的定義，但由于歷史的局限性，該定義還存在很多值得商榷之處。事實(shí)上，由于物流治理服務(wù)在我國的實(shí)踐還很不夠，又恰逢我國正在經(jīng)歷經(jīng)濟體制的轉軌和企業(yè)制度的改革。因此，有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的規模和結構，題目和目標，以及它對宏觀(guān)和微觀(guān)經(jīng)濟的作用和影響等方面的研究就顯得比較單薄。沒(méi)有共同的理念就不能發(fā)展共同的事業(yè)，究竟物流治理的理論和實(shí)踐在我國的推廣已經(jīng)有二十余年�，F在，應該是明確定義，同一熟悉和協(xié)力推進(jìn)的時(shí)候了。

一、我國物流產(chǎn)業(yè)研究現狀之掃描

就目前我國物流產(chǎn)業(yè)研究的現狀來(lái)看，各界對物流產(chǎn)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)或“第三產(chǎn)業(yè)”的范疇是沒(méi)有什么爭論的。由于物流企業(yè)為市場(chǎng)提供的是以運輸治理和倉儲治理為核心的客戶(hù)服務(wù)；為企業(yè)提供的是以客戶(hù)服務(wù)為核心的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)支持，即物流治理服務(wù)。

但是對物流產(chǎn)業(yè)自身的范疇，即什么樣的企業(yè)或哪能些類(lèi)型的企業(yè)屬于物流企業(yè)就有不同意見(jiàn)了。

1、物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)

在具體考察我國物流產(chǎn)業(yè)研究現狀之前，先業(yè)簡(jiǎn)單考察一下物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的關(guān)系將是非常有益的。毫無(wú)疑問(wèn)，物流企業(yè)共同構成所謂的物流產(chǎn)業(yè)。由于物流企業(yè)的微觀(guān)運作共同構成了物流產(chǎn)業(yè)的宏觀(guān)走向，進(jìn)而為所謂宏觀(guān)政策的調整提供市場(chǎng)的依據。所以，假如我們要從宏觀(guān)的角度來(lái)討論發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上首先就要在微觀(guān)的層面上來(lái)研究物流企業(yè)的發(fā)展。無(wú)論如何，物流企業(yè)是物流服務(wù)市場(chǎng)的主體，物流服務(wù)的運作是企業(yè)的行為。因此，對物流企業(yè)的定性研究是確定物流產(chǎn)業(yè)是否能夠獨立存在并不斷發(fā)展的基礎。

換句話(huà)說(shuō)，物流企業(yè)的界定明確了。物流產(chǎn)業(yè)的邊界也就隨之規定了。但是，要明確物流企業(yè)的邊界，就必須首先界定物流企業(yè)的獨特的功能性活動(dòng)，即首先要對物流（物流治理）有一個(gè)科學(xué)的定義，以建立研究題目和發(fā)展市場(chǎng)的共同平臺。這個(gè)題目在拙作《論物流理念研究》（《中國物流與采購》，2003年第2期）中已經(jīng)有了具體的討論。

筆者的基本看法是：應該考慮直接接受美國clm對物流治理的推薦性定義。物流治理是企業(yè)行為和客戶(hù)服務(wù)的手段。物流企業(yè)的產(chǎn)品就是物流治理服務(wù)。物流治理的理念是不斷發(fā)展的。

2、對物流產(chǎn)業(yè)界定的幾個(gè)主要觀(guān)點(diǎn)

回納起來(lái)，目前對物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的熟悉有以下幾種：

（1）有的以為單純的運輸、倉儲和貨代等企業(yè)不是物流企業(yè)，由于物流的運作是治理服務(wù)。只有那些能夠為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)（3pl）才能夠算作物流企業(yè)。也有的以為傳統的運輸、倉儲和貨代等企業(yè)都應當算作物流企業(yè)。

（2）《物流術(shù)語(yǔ)》國家標準（2001）對物流企業(yè)的定義是：從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟組織。

（3）有的以為物流不能算作一個(gè)獨立的產(chǎn)業(yè)，運輸、倉儲、貨代、船代等早就作為獨立的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)而存在。假如物流是一個(gè)獨立的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里？它的投進(jìn)和產(chǎn)出又是什么？還有的以為物流業(yè)屬于更大的商貿流通業(yè)的范疇。

（4）國家計委綜合運輸研究所的汪叫先生（2002）則提出物流產(chǎn)業(yè)是“復合產(chǎn)業(yè)”的概念，以為物流產(chǎn)業(yè)是“專(zhuān)門(mén)從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成”。

這些不同熟悉之間的差異是顯而易見(jiàn)的。

3、物流產(chǎn)業(yè)家族有太大之嫌

很多人是根據我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國家標準中對物流的定義來(lái)理解物流產(chǎn)業(yè)的。該定義為：物流是“物品從供給地向接收地的實(shí)體活動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合�！�

所以，除了傳統的運輸、倉儲，以及貨代和港口企業(yè)早就自以為屬于物流企業(yè)以外，物流園區、物流基地或物流中心是屬于物流業(yè)的。我們還經(jīng)�？吹娇爝f企業(yè)屬于物流企業(yè)，郵政要屬于物流企業(yè)，包裝業(yè)應屬于物流業(yè)，分銷(xiāo)連鎖企業(yè)也要屬于物流企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)都要轉型為物流企業(yè)，甚至交通運輸和通訊基礎設施建設都屬于物流業(yè)的。此外，還有所謂流通加產(chǎn)業(yè)，物流配送業(yè)，物流信息業(yè)等提法。這必然便利物流企業(yè)以至物流產(chǎn)業(yè)的獨立性受到質(zhì)疑。

以包裝業(yè)為例，我國目前有包裝企業(yè)2萬(wàn)多家，300多萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。整個(gè)包裝行業(yè)承擔著(zhù)3萬(wàn)多億國內商品和8000多億美元出口商品的包裝任務(wù)。包裝產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過(guò)2300億元。以包裝材料制造為主的包裝業(yè)怎么可能發(fā)球物流產(chǎn)業(yè)呢？實(shí)際上，作為物流服務(wù)功能性活動(dòng)的包裝，主要是指貨物運輸和倉儲過(guò)程中的防護性和便利性包裝，以及相關(guān)技術(shù)的應用。如托盤(pán)技術(shù)、堆碼技術(shù)，配載技術(shù)，可回收料斗技術(shù)，集裝箱運輸技術(shù)，以及相關(guān)的信息應用技術(shù)等。

流通加產(chǎn)業(yè)本身的表述格界定就存在題目。究竟是流通業(yè)還是加產(chǎn)業(yè)呢？眾所周知，流通業(yè)和加產(chǎn)業(yè)分屬于服務(wù)于和制造業(yè)。固然目前很多制造業(yè)企業(yè)已經(jīng)將物流和分銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)和技術(shù)支持等業(yè)務(wù)外包看作是企業(yè)最重要的商務(wù)競爭戰略，很多物流企業(yè)在增值服務(wù)的拓展方面業(yè)已經(jīng)為制造業(yè)企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包提供了市場(chǎng)和技術(shù)支持條件，出現了制造業(yè)企業(yè)尤其是所謂合同制造商和物流企業(yè)邊界模糊的情況，但是否可以擾此就以為已經(jīng)出現了新的產(chǎn)業(yè)部分，恐怕為時(shí)尚早。假如可以的話(huà)，將其定義為物流增值服務(wù)業(yè)，或直接定義為增值服務(wù)業(yè)，既不失其產(chǎn)業(yè)特性，又明確產(chǎn)業(yè)回屬，應該對這種物流服務(wù)模式的定型和發(fā)展更為有利。順便指出，假如把《物流術(shù)語(yǔ)》國家標準中的“流通加工”改變面貌“增值服務(wù)”可能跟該術(shù)語(yǔ)的內容表述更為貼切，也不會(huì )使人產(chǎn)生誤解。

物流配送業(yè)又是做什么的呢？眾所周知，配送服務(wù)是物流服務(wù)的一種方法。物流治理中包含了對配送作業(yè)的治理。所以，說(shuō)物流配送就如同說(shuō)家電彩電，或營(yíng)銷(xiāo)促銷(xiāo)，或運輸空運等一樣，非常令人費解。依照這樣概念層次混亂的術(shù)語(yǔ)，恐怕很難為配送服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供有力的指導，也不利于同層次物流物流服務(wù)運作之間彼此協(xié)調。所以物流配送不是不會(huì )成為一個(gè)獨立產(chǎn)業(yè)的。物流就是物流，配送就是配送。我們完全可以考察在物流服務(wù)業(yè)的旗下單產(chǎn)一個(gè)含義明確的配送服務(wù)業(yè)。要知道配送服務(wù)業(yè)的發(fā)展可是前途無(wú)量啊。

必須指出，在對物流產(chǎn)業(yè)或物流企業(yè)的理解和界定中，很多人對物流功能性活動(dòng)進(jìn)行了不恰當的泛產(chǎn)業(yè)化的理解。似乎物流定義中的七項功能性活動(dòng)就是七個(gè)行業(yè)，事實(shí)上，功能性活動(dòng)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)運作體系中分離出來(lái)，由獨立的企業(yè)來(lái)承接，并要進(jìn)化到產(chǎn)業(yè)或行業(yè)的層次，必須取決于技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì )化分工協(xié)作體系的發(fā)展。所謂產(chǎn)業(yè)化就是產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。所以，就目前的情況來(lái)看，在物流產(chǎn)業(yè)的旗下，定義中的七項功能性活動(dòng)中，運輸、倉儲和（裝卸）搬運是既在的產(chǎn)業(yè)部分；配送和信息處理（更確切的表述應該是信息服務(wù)）有看在不遠的將來(lái)取得自己獨立的產(chǎn)業(yè)地位。至于（防護）包裝和流通加工要成為獨立的產(chǎn)業(yè)形態(tài)恐怕還要假以時(shí)日。但物流業(yè)盡對不是這些行業(yè)和功能活動(dòng)的簡(jiǎn)單組合。

顯然，物流業(yè)的范疇會(huì )隨著(zhù)市場(chǎng)需求的發(fā)展而不斷擴展。

二、原因分析

在物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的界定方面之所以產(chǎn)生熟悉上的巨大偏差，至少有以下六個(gè)方面的原因：

1、物流服務(wù)市場(chǎng)還處于低級階段

現階段我國物流治理運作的盡大部分還是貨主企業(yè)自營(yíng)的。同時(shí)，第三方物流企業(yè)的氣力還非常弱小。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )和美國美智治理咨詢(xún)公司2002年初對我國第三方物流市場(chǎng)進(jìn)行的聯(lián)合調查發(fā)現：2002年我國的第三方物流市場(chǎng)規模估計約400億人民幣，且市場(chǎng)相當分散。目前還沒(méi)有一家3pl企業(yè)擁有超過(guò)2%，即年物流服務(wù)收進(jìn)8億元人民幣的市場(chǎng)份額。同時(shí)，只有約15%的國內企業(yè)外包物流服務(wù)。

必須指出，目前理論界對我國物流市場(chǎng)規模的估計有超大之嫌。這在某種程度上對政府的產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)的抽獎決策產(chǎn)生誤導。就如同餐飲業(yè)對市場(chǎng)的估計總不能把老百姓在自己家里吃飯的開(kāi)動(dòng)都算作餐飲業(yè)的市場(chǎng)規模吧。即使算作潛伏的市場(chǎng)都是不公道的。

2、舊體制的結構和思維定勢

我國目前對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流企業(yè)的運作同時(shí)有國家經(jīng)貿委、國家計委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿部、民航總局、郵政局，甚至包括財政部，***和國家稅務(wù)總局等部委的參與和治理，更不要說(shuō)地方政府的五花八門(mén)的發(fā)揮了。由于現行體制的原因，有關(guān)各方對物流產(chǎn)業(yè)的熟悉和所實(shí)施的治理必然采取不同的視角，在很多情況下具有部分利益的背景。除了各部分分口設定有關(guān)的物流市場(chǎng)準進(jìn)門(mén)檻外，最典型的就是貨代企業(yè)和無(wú)船承運人分屬外經(jīng)貿部和交通部審批。

應當說(shuō)，有關(guān)既得利益各方在經(jīng)濟體制轉軌時(shí)期對未來(lái)的結構和利益調整預期做出反應是情理之中的事。這種反應假如引導得當是能夠產(chǎn)生物流治理新思維并形成推進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之強大動(dòng)力的。

3、物流企業(yè)的標準定義過(guò)于寬泛

實(shí)際上，我國《物流術(shù)語(yǔ)》國家標準對“物流企業(yè)”有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的定義。但這個(gè)定義不僅不能為我們理解物流企業(yè)的特征提供充分的信息，反而更加使人感到物流企業(yè)的確定性和難以把握。標準第12條給出的“從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟組織”就是物流企業(yè)的定義，無(wú)疑是要把所有的企業(yè)組織都收偏到物流產(chǎn)業(yè)的旗幟下來(lái)。物流產(chǎn)業(yè)的邊界在無(wú)意中被無(wú)窮擴大了。

眾所周知，從事物流治理活動(dòng)是任何企業(yè)與生俱來(lái)的基本功能。甚至在還沒(méi)有物流概念的時(shí)候，企業(yè)就在從事物流活動(dòng)。原先的那些治理運作，如貨運治理和運輸、倉儲和存貨治理等都是企業(yè)日常的經(jīng)營(yíng)治理工作（可能治理運作的水平比較低）。物流治理理念的出現，只不過(guò)使得企業(yè)能夠從客戶(hù)服務(wù)、發(fā)展戰略和市場(chǎng)競爭的新視角來(lái)重新熟悉物流活動(dòng)并更有效的組織物流運作，以進(jìn)一步降低本錢(qián)，進(jìn)步客戶(hù)服務(wù)水平和增強企業(yè)競爭上風(fēng)。從來(lái)還沒(méi)有由于企業(yè)自營(yíng)車(chē)隊和倉庫，而要被劃進(jìn)運輸業(yè)或倉儲業(yè)的。

試想：連國民經(jīng)濟的基礎設施——交通和通訊設施——都已經(jīng)作為“物流基礎設施”被納進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的范疇，那至少從事倉庫建造的建筑企業(yè)也會(huì )在不遠的將來(lái)被納進(jìn)物流的范疇。按照這樣的理解方式，為計算機制造機箱的金屬加工企業(yè)和顯示器制造塑料外殼的塑料加工企業(yè)也應被納進(jìn)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的范疇。固然這都是不可能的，但現有對物流企業(yè)的定義給人們留下的聯(lián)想空間實(shí)在是太大了。

4、六部委的《意見(jiàn)》影響廣泛

國家經(jīng)貿委等六部委在2001年3月發(fā)布的《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》中以為：現代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從出發(fā)點(diǎn)至弱點(diǎn)及相關(guān)的有效活動(dòng)的全過(guò)程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供給鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。該《意見(jiàn)》的影響是廣泛的。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )常務(wù)副長(cháng)丁俊發(fā)先生在《中國物流》一書(shū)中將共列為“改革開(kāi)放以來(lái)最有影響的物流政策性文件”之首。

5、“物流配送”屬于“批發(fā)和零售貿易業(yè)”

國家在2002年3月公布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》中，把“物流配送”和“代理公司（船舶、貨運、外輪代理、廣告等）”至少是暫時(shí)寄存和零售貿易名下。一些來(lái)自高層的以“發(fā)展現代流通業(yè)”為主題的講話(huà)或題材，實(shí)際講的卻是發(fā)展“現代物流業(yè)”的內容，或者反過(guò)來(lái)。因此也就呈現出一種要用現代流通來(lái)來(lái)融合物流的趨勢。這就為物流業(yè)屬于商貿流通業(yè)或現代物流產(chǎn)業(yè)的說(shuō)深圳股市，提供了間接的依據。

6、原產(chǎn)業(yè)分類(lèi)結構的影響

我國原第三產(chǎn)業(yè)第三層次的流通部分中就包括交通運輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、貿易飲食業(yè)、物資代銷(xiāo)和倉儲業(yè)等。而其中至少是交通運輸業(yè)，物資代銷(xiāo)和倉儲業(yè)是與物流產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的。

顯然，一個(gè)無(wú)所不包的產(chǎn)業(yè)肯定不是一個(gè)獨立的產(chǎn)業(yè)。

三、物流產(chǎn)業(yè)的“立業(yè)”

首先，我們要明確的是，物流產(chǎn)業(yè)能不能算作一個(gè)獨立的產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)是否得到了官方的體制性承認——是否納進(jìn)了國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)分類(lèi)目錄，是否納進(jìn)高校招生專(zhuān)業(yè)目錄，是否納進(jìn)了國民經(jīng)濟的統計序列等——是兩個(gè)完全不同性質(zhì)的題目。

應當說(shuō)“物流產(chǎn)業(yè)能不能算作一個(gè)獨立的產(chǎn)業(yè)”這個(gè)題目是一個(gè)偽題目。由于物流服務(wù)企業(yè)已經(jīng)是客觀(guān)的存在。愈來(lái)愈多的生產(chǎn)制造和批發(fā)零售企業(yè)為了降低物流服務(wù)總本錢(qián)，進(jìn)步客戶(hù)服務(wù)水平和獲得市場(chǎng)競爭上風(fēng)愿意把屬于非核心業(yè)務(wù)的物流運作外包出往。物流治理的功能對宏觀(guān)（對gdp的貢獻）和微觀(guān)經(jīng)濟的作用已經(jīng)獲得社會(huì )各界的廣泛認同。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是一個(gè)客觀(guān)的存在。

實(shí)際上，這個(gè)題目實(shí)質(zhì)要問(wèn)的是物流產(chǎn)業(yè)為什么還油脂內進(jìn)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)分類(lèi)目錄里往。這是一個(gè)在政府主導型的經(jīng)濟體制中，新生產(chǎn)業(yè)為謀求更好更快的發(fā)展必然會(huì )提出的一個(gè)典型的題目。

其次，不能由于現有物流企業(yè)的治理能力和服務(wù)水平與國際領(lǐng)先水平相比還有較大差距，不能由于在我國現有的經(jīng)濟體制框架內物流服務(wù)運作分散在不同的行政部分治理，不能由于我國物流服務(wù)市場(chǎng)還存在嚴重的條塊分割，不能由于我國的第三方物流的規模還很小就不論我國物流產(chǎn)業(yè)的客觀(guān)存在。事實(shí)上，隨奮斗目標我國經(jīng)濟體制市場(chǎng)化進(jìn)程的加快和分工協(xié)作關(guān)系體系的發(fā)展，原有產(chǎn)業(yè)分類(lèi)的重新調整是不可避免的。

至于政府現階段如何進(jìn)行宏觀(guān)的產(chǎn)業(yè)結構分類(lèi)和是不是進(jìn)行物流行業(yè)的分類(lèi)統計，那是政府的事情。倒是物流治理行業(yè)協(xié)會(huì )的作用對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常關(guān)鍵。

在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，行業(yè)協(xié)會(huì )是溝通企業(yè)與政府的有效通道。從為物流企業(yè)服務(wù)的角度來(lái)看，這也是一個(gè)種第三方服務(wù)。當然，支持行業(yè)協(xié)會(huì )的工作，進(jìn)步行業(yè)協(xié)會(huì )的市場(chǎng)地位，增強行業(yè)協(xié)會(huì )的溝通話(huà)語(yǔ)權也是我們所有致力于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)應當承擔的義務(wù)和責任。

2、“立業(yè)”不要急于求成

我們是不是由于急于要確立物流產(chǎn)業(yè)政府宏觀(guān)經(jīng)濟治理體系中的地位而忽視了某些基本的原因呢？

眾所周知，產(chǎn)業(yè)分類(lèi)的調整肯定落后于產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，一些老的行業(yè)消失了，一些新的行業(yè)產(chǎn)生了。

如美國于2001年開(kāi)始實(shí)施]《北美產(chǎn)業(yè)分類(lèi)系統》就新增加了光纜制造業(yè)、蜂窩通訊業(yè)、計算機軟件復制業(yè)、環(huán)境咨詢(xún)業(yè)、床上早餐旅館業(yè)、倉儲俱樂(lè )部業(yè)和信用卡保險業(yè)等新產(chǎn)業(yè)。毫無(wú)疑問(wèn)，災些新的產(chǎn)業(yè)在被列進(jìn)獨立的分類(lèi)目錄之前肯定是隸屬于或包含在老的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)之中的。

我國于2002年10月1日正式實(shí)施的《國家經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)》標準則考慮了已經(jīng)加進(jìn)wto的背景，新增了大量服務(wù)業(yè)方面的經(jīng)濟活動(dòng)種別。如“電信和其他信息傳輸服務(wù)業(yè)”、“計算機服務(wù)和軟件業(yè)”、“住宿和餐館業(yè)”、“租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)”等。制造業(yè)則減少了26個(gè)門(mén)類(lèi)。取消了“郵政通訊業(yè)”門(mén)類(lèi)，并將“郵政業(yè)”并進(jìn)“社會(huì )服務(wù)業(yè)”，其余的則并進(jìn)“信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)”。城市公共交通被回進(jìn)交通運輸業(yè)。新設“廢棄資源和廢舊材料回收加產(chǎn)業(yè)”，“運輸代理服務(wù)”，“移動(dòng)通訊服務(wù)”，“足底推拿和泡腳服務(wù)”，等等。顯然，這些新行業(yè)的出現要早于它們被列進(jìn)《國家經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)》目錄的時(shí)間。

再如，2001年4月，中國證監會(huì )頒布的《上市公司行業(yè)分類(lèi)指引》就與國家統計局舊《國民經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)與代碼不同�！吨敢�》增設了“信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)”和“傳播與文化業(yè)”，但示設所謂“高科技業(yè)”�！吨敢�》還根據上市公司主要是制造業(yè)企業(yè)的情況，在制造業(yè)門(mén)類(lèi)和大類(lèi)之間增設了9個(gè)輔助性分類(lèi)。至于企業(yè)的行業(yè)回屬，《指引》規定：假如公司某類(lèi)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收進(jìn)大于或即是50%，該公司回進(jìn)該業(yè)務(wù)對應的行業(yè)種別；假如公司沒(méi)有一類(lèi)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收進(jìn)大于或即是50%，但其中某類(lèi)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收進(jìn)比重比其他業(yè)務(wù)收進(jìn)的比重高出30%，則該公司回進(jìn)此業(yè)務(wù)相對應的行業(yè)種別；否則劃為綜合類(lèi)。由此可見(jiàn)，企業(yè)的行業(yè)屬性將根據其業(yè)務(wù)種別的量變逐步發(fā)生行業(yè)屬性的質(zhì)變。

事實(shí)上，從來(lái)沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)是根據現有的產(chǎn)業(yè)分類(lèi)目錄來(lái)設計、構造和發(fā)展的。即使是從發(fā)達國家引進(jìn)的新產(chǎn)業(yè)概念，也要等到國內的經(jīng)濟環(huán)境條件具備了以后才能真正發(fā)展起來(lái)，含有“泡沫”的統計數字并不能夠使得新產(chǎn)業(yè)在現實(shí)經(jīng)濟體系中穩固的扎根。

只要有新的市場(chǎng)需求，新的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)就會(huì )應運而生。至于新市場(chǎng)的規模能做到多大，全看企業(yè)拓展市場(chǎng)的能力。所以，物流企業(yè)的生存和發(fā)展才是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本之道。

3、“立業(yè)”的根本在市場(chǎng)

毫無(wú)疑問(wèn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基在市場(chǎng)，磨刀業(yè)和鋼筆修理業(yè)之所以沒(méi)有了是由于其賴(lài)以生存和發(fā)展的市場(chǎng)沒(méi)有了。第三方物流企業(yè)之所以發(fā)展很快就是由于市場(chǎng)產(chǎn)生了愈來(lái)愈多的物流治理運作外包的需求。it外包服務(wù)業(yè)這所以獲得了快速的發(fā)展，也是由于有愈來(lái)愈多的企業(yè)要把it系統的應用服務(wù)外包，甚至是離岸外包。

物流企業(yè)的服務(wù)性決定了它必須通過(guò)不斷的提升服務(wù)水平來(lái)培育和拓展物流服務(wù)市場(chǎng)。所以，對眾多的傳統儲運和貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，當務(wù)之急是盡快提升倉儲治理服務(wù)（不是倉儲作業(yè)）、運輸治理服務(wù)項（不是運輸作業(yè)）能力和一體化治理能力，并在此基礎上逐步延伸服務(wù)，逐步與貨主企業(yè)結成戰略同盟。把基礎的運輸治理、倉儲治理和中介服務(wù)治理做好做精是物流企業(yè)從低級形態(tài)向高級形態(tài)進(jìn)化的最根本的途徑。

當市場(chǎng)存在不斷發(fā)展的物流治理服務(wù)需求，又有一批企業(yè)有能力滿(mǎn)足這種變化的需求的時(shí)候，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會(huì )獲得持久的動(dòng)力。

當然，要加快物流服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的結構體系的形成，科學(xué)的對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行界定不僅十分必要，而且十分迫切。

四、物流產(chǎn)業(yè)的界定

1、與物流產(chǎn)業(yè)界定相關(guān)的幾個(gè)基本概念

有必要回顧一下三個(gè)相關(guān)的概念，它們是：產(chǎn)業(yè)，企業(yè)，行業(yè)或行當。

（1）根據《新華詞典》產(chǎn)業(yè)的概念有二：一是“舊指私有的財產(chǎn)”（多指天地、房屋、企業(yè)等不動(dòng)產(chǎn)）；二是“指一切從事物質(zhì)產(chǎn)品的行業(yè)和部分。包括產(chǎn)業(yè)、能源、交通運輸業(yè)、通訊業(yè)等”。

行當的概念亦有二：一是指“行業(yè)”；二是指“戲劇演員分工的種別”。另?yè)�上海辭書(shū)出版社1979年版《辭�！返慕忉�?zhuān)�行業(yè)是“指職業(yè)的種別”。

企業(yè)的概念是指“從事生產(chǎn)、購銷(xiāo)、運輸以及服務(wù)性活動(dòng)的法人單位，如公司、工廠(chǎng)、農場(chǎng)、礦山、商店等”。

所以，嚴格的來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)是用來(lái)說(shuō)“物”和“事”的。行業(yè)是用來(lái)說(shuō)“人”的產(chǎn)業(yè)屬性的。而企業(yè)則是用來(lái)說(shuō)“人”和“事”相結合所形成的具有法人性質(zhì)的組織機構的。

（2）在英語(yǔ)中，產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的概念都可以用“industry”來(lái)表示，夸大的是把人力資源組織起來(lái)從事商品和服務(wù)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，說(shuō)的是“事”。但也可以用“business”這個(gè)詞來(lái)表示“行業(yè)”。這時(shí)夸大的是一個(gè)人所從事的“職業(yè)”，這與中文的概念是一致的。事實(shí)上，物流治理和企業(yè)治理一樣，作為一種職業(yè)存在是沒(méi)有什么題目的。

企業(yè)的概念假如用“corporation”來(lái)表示，夸大的是其公司制的“組織”結合和“法人” 的性質(zhì)；假如用“enterprise”來(lái)表示，則夸大的是企業(yè)組織活動(dòng)的“計劃性”和“風(fēng)險性”。

顯然，無(wú)論是我國還是外國，企業(yè)都是作為“人”和“事”互動(dòng)的界面，作為“人”從事生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)的基礎平臺而定義的。

2、理解物流產(chǎn)業(yè)

在英語(yǔ)文獻中與物流產(chǎn)業(yè)或物流業(yè)對應的詞是lohistics industry，但迄今并未見(jiàn)到對lohistics industry的明確定義。

在由david lowe（2002）編輯的《運輸和物流詞典》中只有一個(gè)“物流供給商”條目。對該條目的解釋是：“對那些為制造商，零售商和其他貨物供給商提供物流服務(wù)的道路業(yè)者和第三方分銷(xiāo)或物流公司稱(chēng)謂的業(yè)界術(shù)語(yǔ)”。由此可以推論，物流還是存在的，其基本構成就是運輸服務(wù)和第三方物流企業(yè)。

hunt valley executive resources公司顯然是根據自己的專(zhuān)業(yè)特長(cháng)來(lái)解釋物流業(yè)的。該公司以為物流業(yè)就是“運輸、物流和供給鏈系統服務(wù)”。這基本上是一個(gè)一體化物流服務(wù)供給商的定位。

在著(zhù)名的第三方物流企業(yè)menlo worldwide logistics 公司的網(wǎng)站上專(zhuān)門(mén)設有知識先容欄目“物流業(yè)”，但其內容卻包括：什么是物流？什么是第三方物流？物流業(yè)概要，物流職業(yè)經(jīng)理人的支持和受教育背景要求，以及對物流服務(wù)的新的市場(chǎng)要求和第三方物流的未來(lái)展看等。在物流概要中，menlo worldwide logistics公司所提供的知識包括物流市場(chǎng)的規模，即我們經(jīng)常引用的美國和全球物流支出的規模和結構；美國第三方物流的規模和結構，以及基于對企業(yè)物流的外包態(tài)度的調查分析結果。顯然，該公司為讀者提供了理解物流產(chǎn)業(yè)的比較全面的框架。也反映了該公司是從物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用，以及物流運作在企業(yè)市場(chǎng)競爭中的地位和作用這兩個(gè)層面上來(lái)理解物流產(chǎn)業(yè)的。

固然我們并不知道物流產(chǎn)業(yè)的確切的定義，但綜上所述，可以獲得五點(diǎn)啟示：

（1）物流產(chǎn)業(yè)或物流行業(yè)這兩個(gè)概念是可以通用的。在實(shí)踐中往往簡(jiǎn)稱(chēng)為物流業(yè)。

（2）要開(kāi)展對物流產(chǎn)業(yè)的研究或界定物流產(chǎn)業(yè)的范疇，必須在物流企業(yè)這個(gè)市場(chǎng)主體的基本平臺上來(lái)展開(kāi)。換句話(huà)說(shuō)，對物流企業(yè)的研究就是對物流產(chǎn)業(yè)的研究。物流企業(yè)的范疇界定了，物流產(chǎn)業(yè)的范圍也就隨之確定了。

（3）物流治理是一項富有挑戰的職業(yè)生涯。

（4）假如把提供物流治理的企業(yè)集成看作是物流產(chǎn)業(yè)或物流服務(wù)業(yè)大體上是不會(huì )錯的。

（5）物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展就如同所謂路，原本是沒(méi)有的，走的人多了，就有了。又有哪個(gè)新興市場(chǎng)的發(fā)展不是如此呢？

3、對物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的定義

按照《國民經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)》的定義：“一個(gè)行業(yè)（中產(chǎn)業(yè)）是指從事相同性質(zhì)的經(jīng)濟活動(dòng)的所有單位的集合”，再根據產(chǎn)業(yè)分類(lèi)定義的一般結構法則，如運輸樓下即交通運輸業(yè)就是指國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會(huì )生產(chǎn)部分；制造業(yè)即加工產(chǎn)業(yè)是指對農業(yè)和采掘業(yè)所生產(chǎn)的原料或半成品進(jìn)行加工的產(chǎn)業(yè)部分的總稱(chēng)，我們可以把物流產(chǎn)業(yè)定義為：

物流業(yè)即企業(yè)后勤服務(wù)業(yè)是指從事生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)保障的所有服務(wù)單位的總稱(chēng)。

同時(shí)，我們可以攤販物流企業(yè)定義為：

專(zhuān)門(mén)為市場(chǎng)提供物流治理服務(wù)服務(wù)的企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)的集成就是物流產(chǎn)業(yè)或物流行業(yè)。

以產(chǎn)品為中心的物流服務(wù)體系將是物流產(chǎn)業(yè)最明顯的結構特征。以客戶(hù)為中心的物流服務(wù)模式將是物流產(chǎn)業(yè)最明顯的運營(yíng)特片，以降低物流總本錢(qián)為中心的物流服務(wù)運作將是物流產(chǎn)業(yè)最明顯的特征。

由此可見(jiàn)，能夠為客戶(hù)提供階段性的或全程性物流治理服務(wù)的，能夠為客戶(hù)提供一體化物流治理解決方案的，能夠為客戶(hù)提供運輸治理服務(wù)或倉儲治理服務(wù)的企業(yè)都是物流企業(yè)。包括那些擁有或不擁有實(shí)體儲運資產(chǎn)（能力）的企業(yè)；那些具備了物流治理服務(wù)服務(wù)的運輸倉儲企業(yè)，那些專(zhuān)門(mén)從事多式聯(lián)運整合營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)；那些專(zhuān)門(mén)從事物流解決方案設計的咨詢(xún)企業(yè)；那些專(zhuān)門(mén)從事物流信息支持和治理服務(wù)的企業(yè)。]

物流企業(yè)就是嚴格意義上的第三方物流供給商，包括那些以所謂第四方物流名目出現的在第三方物流企業(yè)中屬于“牽頭物流服務(wù)供給商”的那一類(lèi)物流企業(yè)。即那些與客戶(hù)企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關(guān)系，戰略同盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物流服務(wù)供給商。

五、對物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)結構體系的展看

可以預見(jiàn)，在經(jīng)濟全球化大潮的推動(dòng)下，在物流服務(wù)市場(chǎng)逐步成熟的時(shí)候，物流治理服務(wù)將在市場(chǎng)體系中取得獨立的產(chǎn)業(yè)地位，并逐步細分為不同的物流行業(yè)體系。

這個(gè)體系將包括：食品物流服務(wù)業(yè)，其中又包括冷躲食品物流業(yè)、生鮮食品物流業(yè)、包裝食品物流業(yè)等；汽車(chē)物流服務(wù)業(yè)，其中又包括零售部件供給物流業(yè)、整車(chē)配送物流業(yè)等；化工物流服務(wù)業(yè)，其中又分為液體化工產(chǎn)品物流業(yè)和氣體化工產(chǎn)品物流業(yè)等；石油產(chǎn)品物流服務(wù)業(yè)，其中又分為原油物流業(yè)和成品油物流業(yè)等；鋼鐵物流服務(wù)業(yè)；礦產(chǎn)物流服務(wù)業(yè)；危險品物流服務(wù)業(yè)；設備物流服務(wù)業(yè)；藥品物流服務(wù)業(yè)，it物流服務(wù)業(yè)；服裝物流服務(wù)業(yè)；糧食供給物流服務(wù)業(yè)；花卉物流服務(wù)業(yè)；廢棄資源物流服務(wù)業(yè)；物流信息服務(wù)業(yè)；物流裝備服務(wù)業(yè)。物流咨詢(xún)服務(wù)業(yè)等等。

同樣可以預計，現有的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、以及各相關(guān)的物流服務(wù)業(yè)都將回進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的旗下，并逐步融進(jìn)以產(chǎn)品物流為中心的物流治理服務(wù)體系中往作為特定產(chǎn)業(yè)鏈或價(jià)值鏈的后勤服務(wù)資源而存在。

還可以預計，獨立的“物流服務(wù)業(yè)”或“物流治理業(yè)”應當在國家下一次修訂《國家經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)》標準的時(shí)候被列進(jìn)目錄。

然而，這一切都取決于物流企業(yè)持之以恒的物流治理服務(wù)創(chuàng )新。同樣也取決于政府所創(chuàng )建的放開(kāi)市場(chǎng)，鼓勵競爭的政策環(huán)境條件。dvnews

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