鐵路運輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理論文參考

　　一、經(jīng)營(yíng)管理的關(guān)鍵是人的觀(guān)念的轉變

　　這幾年，加強經(jīng)營(yíng)管理的文件、制度不斷發(fā)布和重復強調著(zhù)，但發(fā)展總不平衡，收效也不盡如人意，除了客觀(guān)原因外，關(guān)鍵還是人的思想觀(guān)念轉變問(wèn)題。1.要強化企業(yè)管理者經(jīng)營(yíng)管理的觀(guān)念。這是經(jīng)營(yíng)管理能否取得效果的關(guān)鍵所在。企業(yè)第一管理者是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策者，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的總指揮，若其成本管理意識淡薄，講排場(chǎng)擺闊氣，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)費用就會(huì )居高不下；相反，第一管理者經(jīng)營(yíng)管理意識強，懂管理，會(huì )經(jīng)營(yíng)，在經(jīng)營(yíng)管理上就會(huì )有辦法、有措施，獎罰嚴明，經(jīng)營(yíng)成本就會(huì )降下來(lái)，就會(huì )有好的經(jīng)營(yíng)結果。按常規做法，一個(gè)企業(yè)考核經(jīng)營(yíng)管理者的業(yè)績(jì)，無(wú)非是生產(chǎn)、安全、效益幾個(gè)指標。從現實(shí)情況看，雖然重視了“效益”，但還不夠，財務(wù)報表上的經(jīng)營(yíng)盈虧結果沒(méi)能充分體現在管理者的責任上，得獎了皆大歡喜，虧損了只罰單位不罰責任人，這就掩蓋了經(jīng)營(yíng)管理出效益的實(shí)質(zhì)。2.要建立財會(huì )人員處在經(jīng)營(yíng)管理中心地位的觀(guān)念。財會(huì )人員不但要正確地履行核算職能，更需要認真履行監督職能。在實(shí)際工作中，財會(huì )人員履行職責過(guò)程時(shí)，卻經(jīng)常陷入矛盾之中，當領(lǐng)導的要求與群眾的理解達不到和諧時(shí)，當成本與資金發(fā)生供求缺口時(shí)，往往陷入左右為難的境地。所以，提高財會(huì )人員的管理地位，求得各方面的理解和支持，是搞好經(jīng)濟核算、加強成本管理的有力保證。當然，財會(huì )人員也要認真學(xué)習生產(chǎn)知識，努力提高業(yè)務(wù)水平，為單位領(lǐng)導出謀劃策，運籌和控制成本及資金的供應，及時(shí)與各業(yè)務(wù)部門(mén)聯(lián)系，加強信息溝通，牢牢把握成本管理的主動(dòng)權，盡最大努力當好安全生產(chǎn)的服務(wù)員。3.要弘揚職工群眾當家作主的觀(guān)念。鐵路是個(gè)大聯(lián)動(dòng)機，在運輸生產(chǎn)計劃既定的情況下，運輸成本效能分析應建立在針對全員的各個(gè)運輸作業(yè)分析上，提高全體職工的成本管理意識和積極性，人人管家，人人理財，不斷優(yōu)化運輸作業(yè)，提高單個(gè)運輸作業(yè)和整個(gè)運輸作業(yè)的成本效能，這是真正實(shí)現降低運輸作業(yè)成本，提高經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。但是部分單位近幾年弘揚主人翁觀(guān)念不夠，致使勞動(dòng)生產(chǎn)率不高，勞動(dòng)力虛糜，計劃外用工始終未減，雖然上級對計劃外用工列入成本作了嚴格約束，但改頭換面、擠列成本的現象仍時(shí)有發(fā)生。在材料物資方面，一些人化公為私、損失浪費的情況依然存在，因此加強職工隊伍教育，提高整體隊伍素質(zhì)和思想覺(jué)悟，真正樹(shù)立以站段、車(chē)間、班組為家，把降低成本支出看作是維系自身利益的關(guān)鍵所在，這是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節。

　　二、加強鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的有效途徑

　　1.完善嚴密細致的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)財務(wù)計劃。在市場(chǎng)經(jīng)濟中，經(jīng)濟的發(fā)展是受市場(chǎng)調節、國家宏觀(guān)計劃調控所指導的，在企業(yè)內部還必須有詳細的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計劃。不但要有計劃，而且要有預算式的計劃，因為計劃關(guān)注的是結果和目標，而預算則是關(guān)注整個(gè)過(guò)程，強調全面的聯(lián)系，強調過(guò)程的控制，強調結果的評價(jià)。計劃強調目標的剛性，基本上是必須完成的；而預算是動(dòng)態(tài)的，是有反饋、有調整的。作為鐵路運輸企業(yè)，要在運輸市場(chǎng)中處于不敗之地，必須有嚴格細致的內部成本費用計劃，但在核定站段的財務(wù)計劃時(shí)，應留有一定余地，以應付突發(fā)事件和特殊情況。2.繼續大力推行目標經(jīng)營(yíng)成本責任制和科目負責制。要實(shí)行成本否決，要全面實(shí)行班組核算，做到人人肩上有指標，個(gè)個(gè)都參與到經(jīng)營(yíng)管理中去。站段在分劈成本計劃時(shí)，可結合生產(chǎn)任務(wù)和消耗指標制定內部的有權支出額度，以作為日常核算和考核的依據。即使計劃有缺口，也應擺在明處，制訂相應的壓縮經(jīng)營(yíng)成本或減支目標，形成一個(gè)有計劃、有考核、有獎罰的經(jīng)營(yíng)管理調控體系。3.建立健全經(jīng)營(yíng)管理內控制度。就一個(gè)站段而言，目標成本和科目負責制一經(jīng)布置下達后，財務(wù)部門(mén)在貫徹內控制度方面，就顯得尤為重要。例如，計劃員對日常財務(wù)收支計劃的執行情況進(jìn)行收集和分析；材料核算員對領(lǐng)料出帳的動(dòng)態(tài)進(jìn)行把關(guān)；分管報銷(xiāo)的會(huì )計對所接受的原始報銷(xiāo)憑證進(jìn)行認真審查和監督；財務(wù)主管對每月的成本總支出做到心中有數，及時(shí)對不正�，F象采取措施糾正等等，使問(wèn)題在事先得到監控。財務(wù)部門(mén)加強對日常管理和內控制度的落實(shí)，是把握核算和管理主動(dòng)權的最佳方法。4.努力提高財會(huì )人員自身的經(jīng)營(yíng)管理水平。財務(wù)人員要力爭多下現場(chǎng)調查研究，掌握生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的第一手資料。抓支出大戶(hù)的控制，抓超支大戶(hù)的分析，提高常規性的財務(wù)監控和成本調控能力，既要盡力滿(mǎn)足運輸安全生產(chǎn)的必須支出，又要壓縮非生產(chǎn)性的開(kāi)支，將違規違紀事項消滅在萌芽階段，真正做到“保必須、壓一般、反浪費”。5.加強材料燃料采購的管理，降低采購成本。材料燃料成本在運輸企業(yè)的總支出中占有很大的比重，它直接影響運輸總支出成本。目前市場(chǎng)上燃材料價(jià)格高低不一，質(zhì)量相差很大，所以要特別注意凈化采購渠道，減少采購環(huán)節，盡量做到“三卡死”和“三不購”�！叭�卡死”：非物資采購部門(mén)購料及掛支堅決卡死；從不正規的小廠(chǎng)進(jìn)料堅決卡死；無(wú)計劃領(lǐng)料堅決卡死�！叭�不購”：無(wú)計劃不購、無(wú)款源不購、不貨比三家不購，防止出現購進(jìn)殘次品和重復購料的現象。

　　三、鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理行為方式轉變的探討

　　當前，我國經(jīng)濟體制已經(jīng)實(shí)現了向社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的轉變，由于國有鐵路企業(yè)“高、大、半”的特點(diǎn)，使其向市場(chǎng)經(jīng)濟體制的轉變明顯慢于其他國有企業(yè)，市場(chǎng)機制還沒(méi)有極大地調動(dòng)企業(yè)內部各層次各部門(mén)的積極性。我們實(shí)施鐵路企業(yè)成本管理，實(shí)現利潤的最大化，必須將市場(chǎng)機制引入企業(yè)內部的各個(gè)基層單位，努力探討成本管理行為方式向科學(xué)化方向的轉變。1.將基層站段的經(jīng)營(yíng)成本中心地位上升為利潤中心，有利于經(jīng)營(yíng)成本的有效控制。企業(yè)追求利潤的途徑：一是加強營(yíng)銷(xiāo)；二是降低成本。但現實(shí)中，相當多的人認為，鐵路基層站段只是以成本為中心，責任只是降低成本，所以上級只是單方面地對基層下達成本控制指標，基層單位的注意力只是集中在怎樣能從上級爭取到最大限度的資金。為了克服傳統財務(wù)管理手段的種種弊端，目前鐵路企業(yè)正積極推進(jìn)全面預算管理，而推行全面預算管理的一個(gè)重要步驟，就是正確地劃分和確定責任中心。過(guò)去鐵路企業(yè)把基層運營(yíng)站段作為單純的成本中心的做法是值得商榷的。成本中心是最低層次的責任中心，該中心僅對其發(fā)生的成本負責；利潤中心分為自然利潤和人為利潤中心兩種。我們不能認為只有向企業(yè)外部銷(xiāo)售產(chǎn)品的單位或部門(mén)才能成為利潤中心，各基層站段也可成為人為利潤中心。在收入一定的情況下，基層站段要想獲得更多的利益(利潤)，就必須努力降低成本；如果增加某項成本支出，可以完成更多的生產(chǎn)任務(wù)或者提高其服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)為其贏(yíng)得更多的利益(利潤)，從而為整個(gè)企業(yè)贏(yíng)得更多的利潤。因此，將基層運營(yíng)站段的成本中心地位上升為利潤中心(人為的利潤中心)，將會(huì )極大地調動(dòng)其成本控制的積極性。2.給基層站段以必要的自主權，也有利于提高其成本控制的積極性和主動(dòng)性�；鶎诱径螐某杀局行纳仙秊槔麧欀行�(人為的利潤中心)以后，必然會(huì )涉及到利潤及其分配的問(wèn)題。首先是稅務(wù)的問(wèn)題：由于過(guò)去把基層作為成本中心，沒(méi)有利潤，不涉及所得稅，當產(chǎn)生了利潤以后，按照國家對鐵路企業(yè)所得稅將進(jìn)行就地交納的稅務(wù)改革方向，勢必會(huì )大大加重鐵路企業(yè)的所得稅負擔。但是，此利潤只是人為的利潤，加之在模擬市場(chǎng)操作的初期，內部產(chǎn)品及價(jià)格體系都不夠完整和合理，其產(chǎn)生的利潤還不是真正意義上的利潤。所以，鐵路企業(yè)還可以向國家財政稅務(wù)機關(guān)爭取優(yōu)惠和支持，在局級以上單位匯總交納，這樣稅務(wù)負擔的問(wèn)題就可以得到解決了。其次是內部利潤的分配問(wèn)題：鐵路企業(yè)除了應該對基層站段內部利潤的分配進(jìn)行必要的規范和監控，使其符合國家的有關(guān)政策和企業(yè)的整體利益以外，更多的應當給基層以自主分配權，比如給一定比例的獎勵基金和福利基金，這樣會(huì )更加提高其控制成本的積極性。

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