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國內民航維修安全經(jīng)營(yíng)管理探討論文

時(shí)間:2024-08-25 12:44:51 管理畢業(yè)論文 我要投稿
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國內民航維修安全經(jīng)營(yíng)管理探討論文

  一、緒論

國內民航維修安全經(jīng)營(yíng)管理探討論文

  民航飛機的安全飛行有賴(lài)于健全、高效的維修系統,對于飛機的維修其目標是要確保飛機的各項功能可以在飛行的過(guò)程中順利的實(shí)現。伴隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,飛機設計的復雜性逐漸提高,這也意味著(zhù)傳統的維修技術(shù)勢必要迅速地更新,才能夠配合高設計水平飛機的運營(yíng)。在技術(shù)的不斷更新中,飛機的安全事故發(fā)生的概率逐漸降低,安全性能大大提高,然而近些年來(lái)所發(fā)生的飛機安全事故仍然不乏人為差錯的影響,事實(shí)上,由于人因而產(chǎn)生的飛機安全問(wèn)題是不容小覷的,在1949至1999年這50年的時(shí)間里,民航航班由于維修原因出現事故的有11起,占11.7%。目前,由于我國當前 的民航企業(yè)管理水平以及飛機安全維修人員能力的有限,我國的民航安全管理的形勢不容樂(lè )觀(guān),特別是近幾年的一些安全事故也時(shí)刻地為我們敲響了警鐘,一些民航企業(yè)的安全管理意識以及社會(huì )責任意識亟待提升,基礎設施投入不夠,監管體系不完善等,導致不安全事件時(shí)有發(fā)生。因此,怎樣在全新的社會(huì )發(fā)展形勢下,進(jìn)一步提升我國民航企業(yè)的安全管理能力與水平,是擺在所有民航公司管理者面前的一個(gè)重要課題。

  二、民航維修人因理論分析

  (一)民航維修安全理論

  成功的安全管理體系是建立在如下三個(gè)基礎之上的:

  1、針對安全的企業(yè)方法為組織如何發(fā)展安全理念和安全文化確定了大方向。在確定組織希望對安全管理采取哪種方法時(shí),以下這些因素起到了重要作用:維修組織的大小、運行的性質(zhì)、組織的地位、勞資關(guān)系、當前企業(yè)文化、維修工作范圍。

  2、有效的方案實(shí)施手段有以下幾個(gè)方面:安全方面的組織安排、文件與記錄管理、足夠的資源分配、健康的安全文化和維修中安全管理的主要手段。

  3、安全監督與方案評估。同任何“體系”一樣,需要有信息反饋來(lái)確保維修安全管理體系的各個(gè)要素按照預期發(fā)揮作用。維修組織中要持續保持高的安全標準,就需要定期監督和監控所有維修活動(dòng)。

  (二)民航維修人為差錯分類(lèi)和形成原因

  1、生理方面的原因,維修人員的生理素質(zhì)對于其維修能力也存在一定的影響,例如肢體疲勞、精神欠佳、生活規律被擾亂等,都是不可忽視的造成人因差錯的重要因素。

  2、心理方面的原因,專(zhuān)注度不夠、過(guò)度緊張或者過(guò)分松弛,以及個(gè)人工作特性,比如知識、經(jīng)驗不足等等,都有可能導致人為差錯發(fā)生。

  3、管理方面的原因,如組織領(lǐng)導方面、車(chē)間工作環(huán)境,人機工程設計中的一些問(wèn)題。

  三、民航維修安全管理潛安全問(wèn)題影響因素及案例剖析

  (一)安全問(wèn)題的影響因素分析

  1、組織過(guò)程。飛機維修的一切活動(dòng)都要依托一定的組織環(huán)境而進(jìn)行,因此組織的諸多要素決定著(zhù)飛機維修的成效,主要包括人員的配置、人員的培訓、組織的科學(xué)結構、公司經(jīng)營(yíng)壓力這以及企業(yè)日常安排等等。

  2、監督不足。民航運營(yíng)需要四個(gè)部門(mén)的共同努力才能夠得以實(shí)現,包括質(zhì)量的控制、保證、可靠性以及安全部門(mén),一旦這些部門(mén)工作失誤,就是沒(méi)有“把好質(zhì)量關(guān)”。

  3、生理狀態(tài)差。人為因素中,生理影響也是不容忽視的。對于民航維修工作者來(lái)說(shuō),大多數維護工作都集中在晚上,而這個(gè)時(shí)間段正是事故的高發(fā)期。事故的發(fā)生同體力、情緒和智力的循環(huán)性變化也有關(guān)系。

  4、精神狀態(tài)差。精神狀態(tài)主要包含心境、激情和應激三種狀態(tài)。心境產(chǎn)生的原因包含多個(gè)方面,包含生活中的困難、挫折、得與失以及維修人員的人際關(guān)系是否和諧等等;激情狀態(tài)下人往往出現理智分析能力受到抑制,自我控制能力降低,可能會(huì )做出一些非理性的行為;應激是指人對某種意外的環(huán)境刺激所作出的適應性反應,對于民航維修工作而言,應激差錯的增加可能是由于加快維修速度的原因所致。

  5、資源不健全。維修人員具有的專(zhuān)業(yè)知識與工作實(shí)際要求相差較遠,對手冊、技術(shù)文件的理解有偏差。另外存在的問(wèn)題是維修人員在職培訓差,對人員培訓重視不夠。

  6、技能差錯?陀^(guān)而言,維修人員的技術(shù)水平越高,工作年限越長(cháng)那么其應對安全問(wèn)題則越熟練,但也有可能出現在熟悉的情況下,對習以為常的任務(wù)重視度不夠,而出現錯誤。

  7、認知差錯。認知差錯主要有兩種情況:錯誤識別事物和沒(méi)有察覺(jué)到問(wèn)題狀態(tài)。導致錯誤識別事物一般有物體的相似性、主觀(guān)的期望性、環(huán)境的模糊性等。導致沒(méi)有察覺(jué)到問(wèn)題狀態(tài)有可能是因為人并沒(méi)有期望在該位置發(fā)現問(wèn)題,或者注意到一個(gè)缺陷,卻忽略了另一個(gè)缺陷等。8、違規。在規章和程序不斷增加的狀態(tài)下,會(huì )導致員工發(fā)現如果不違章就很難完成工作。例如例行公事的違規、尋求痛快或快活式的違規以及情景違規等等。此時(shí)問(wèn)題的癥結主要是程序的制定者。

  (二)案例分析

  2000年,某民航公司的航班在左發(fā)起動(dòng)時(shí),出現了發(fā)動(dòng)機機響異常,與此同時(shí),飛機發(fā)動(dòng)機的排氣溫度逐漸升高直至自動(dòng)停車(chē)。此時(shí)飛機試車(chē)人員上報試車(chē)啟動(dòng)失敗的信息,但該人員并未完全說(shuō)明飛機發(fā)動(dòng)機異常響聲的問(wèn)題。在這一情況下,值班工程師則遵循手冊中排故程序的相應規定,作出更換放氣活門(mén)的維修決定。而在次日,飛機啟動(dòng)時(shí)放炮,人工關(guān)車(chē)。通過(guò)孔探檢查得出壓氣機3級以后葉片損壞的檢查結論,經(jīng)由送廠(chǎng)分解檢查,發(fā)現該故障飛機的維修問(wèn)題來(lái)源于一個(gè)十字螺絲刀的破壞,這一個(gè)小小的螺絲刀最終造成了一千萬(wàn)元的直接經(jīng)濟損失,已經(jīng)構成了重大航空事故。經(jīng)過(guò)系統的調查,發(fā)現這枚螺絲刀是由當日的維修人員工作時(shí)不慎掉入。

  1、從不安全行為來(lái)看,這是一種技能差錯。維修人員操作疏忽,致使螺絲刀不慎進(jìn)入飛機發(fā)動(dòng)機。

  2、案例事故屬于資源不健全。要想確保類(lèi)似事故不再產(chǎn)生,維修人員必須要對于現有工具進(jìn)行縝密的編號,嚴格記錄工具的數量。這便能夠為維修的安全帶來(lái)一定程度的保障,而案例中工作人員的做法很顯然沒(méi)有達到上述要求。

  3、案例問(wèn)題屬于監督違規。在這一案例中,發(fā)動(dòng)機出現異常響聲,在觀(guān)察人員向值班人員到最后向值班工程師的多層報告中,均未提及,工程師則私下安排非孔探人員進(jìn)行排查,這是典型的授權不具資格人員操作的監督違規事件。

  4、從組織影響來(lái)看,這屬于組織過(guò)程問(wèn)題。由于程序問(wèn)題,導致工具管理程序出現問(wèn)題,缺乏歸口和統一的管理。此外,由于缺乏有效的監督檢查,而最終導致事故的發(fā)生。

  (四)民航維修安全管理的對策

  (一)人為因素培訓

  1、任何人都要犯錯誤,尤其在情況發(fā)生變化之后。

  2、人的大腦意識水平是動(dòng)態(tài)的,一般而言,人的大腦良好的工作狀態(tài)每天只能保持2到3個(gè)小時(shí)。3、人本身在生理結構和意識水平上存在一定的缺陷,另外,職業(yè)榮譽(yù)感、社會(huì )責任心等也對于維修人員的技能水平和工作狀態(tài)產(chǎn)生影響。因此,航空公司必須要深入開(kāi)展人為差錯的分析和事故預測的技術(shù)活動(dòng)和教育,不斷提高安全水平。

  (二)維修差錯調查

  1、建立維修質(zhì)量問(wèn)題自愿報告系統。讓一線(xiàn)工作者多說(shuō)話(huà),從而發(fā)現更多的問(wèn)題。

  2、建立維修差錯案例數據庫。對于以往差錯案例進(jìn)行數據整理與統計,建立完備的事故數據庫,并從中歸納事故的特點(diǎn)和類(lèi)型,引以為戒。

  (三)資料文檔

  1、對于國內民航維修人員來(lái)說(shuō),多數的從業(yè)人員的英語(yǔ)水平都有待提高,現有人員的英語(yǔ)能力已經(jīng)不能適應快速變化的工作需求,因此,一方面要加強維修人員的英語(yǔ)培訓,另一方面則要對于相關(guān)資料進(jìn)行語(yǔ)言上的精簡(jiǎn),并做出詳盡的注釋?zhuān)瑥亩M(jìn)一步降低維修人員的學(xué)習難度。

  2、加強維修文件在使用過(guò)程中的監督與監管。因為航空器及其系統起來(lái)越復雜,維修中大多數工作都需要集體完成,維修班組的建立應當合理有效,好的班組設計可以改進(jìn)工作效能和員工滿(mǎn)意度。另外,在維修工作中,還有大量的信息需要編制、傳遞、消化吸引、使用和記錄,以保證機隊的適航性。因而需要加強對信息、交流的關(guān)注。

  (五)人因工程學(xué)審查

  為了了有效地確保飛機航運任務(wù)的順利完成,對于重要的飛機系統預計設備必須要使用和配備故障安全裝置,對于那些不容易區分的插頭和導線(xiàn),則要進(jìn)行顏色上的區分。

  (六)成本合理化設計與安全方案的維持

  直接成本和間接成本影響著(zhù)安全事故的處理成效。直接成本相對容易確定,大部分是與有形損失相關(guān),間接成本則主要包含那些非保險范圍內的安全問(wèn)題,通常從成本上來(lái)講要更高于直接成本,因此,必須要進(jìn)行成本的合理化設計和控制,高度地認識到這項工作的嚴重性。

  五、總結與展望

  本文在分析當前我國民航維修中所存在的人為因素問(wèn)題之后,開(kāi)發(fā)了研究主要人為因素環(huán)節的安全影響因素模型,同時(shí)基于安全影響因素模型,對某案例事故進(jìn)行了系統的分析,提出了目前國內航空維修在人因工程管理方面所存在的主要問(wèn)題,并提出了用于提高民航維修安全指標的對策和建議。本文還存在許多不足之處,比如民航維修安全影響因素指標體系不夠全面等,希望在今后的研究中能夠得到進(jìn)一步的解決。

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