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市政橋梁水泥碎石穩定層施工質(zhì)量控制論文
摘要:近年來(lái)我國交通行業(yè)發(fā)展速度不斷加快,在此過(guò)程中,公路橋梁工程的數量與日俱增。在公路橋梁工程中,瀝青路面以及水泥混凝土路面是較為常見(jiàn)路面,而影響路面質(zhì)量的因素有多方面的因素,其中影響最大的因素是施工質(zhì)量以及施工材料。文章以工程實(shí)例作為基礎,對其中水泥碎石穩定層的施工質(zhì)量進(jìn)行深入的研究。
關(guān)鍵詞:水泥碎石;穩定層;施工;集料
在路面基層中水泥碎石穩定層是其主要的組成部分,位于路面以下0~80里面的位置。由于在市政橋梁中路面基層作為承重層,因此路面基層的質(zhì)量與路面的整體質(zhì)量有著(zhù)緊密的聯(lián)系,一旦基層的質(zhì)量不符合施工要求,則會(huì )導致路面出現損壞,進(jìn)行降低路面的質(zhì)量。因此要對水泥穩定碎石路面基層的施工質(zhì)量加以控制,確保其穩定性、耐久性以及承載能力符合相關(guān)規定的標準。
1工程概述
本工程為廈門(mén)本島、翔安區以及南安石井進(jìn)出機場(chǎng)的主要交通通道——新建霄壟互通立交,其屬于樞紐式互通。該工程主要由1座主線(xiàn)、8座匝道橋(A~H)、5道涵洞、3座人行天橋、人行及機耕通道3座組成。主線(xiàn)的長(cháng)度為1266.50m,其由左右兩幅組成,左幅13聯(lián),右幅12聯(lián)。由于在該工程中包含了許多水泥穩定碎石基層施工的內容,因此要重點(diǎn)關(guān)注該方面的施工質(zhì)量,以保證整體施工質(zhì)量水平。
除了上述介紹的基本情況之外,新建霄壟互通立交在施工過(guò)程中,還具有交叉施工較多、匝道多等特點(diǎn),因此在施工中所產(chǎn)生的干擾較大,嚴重影響了施工順利進(jìn)行;此外,由于本工程的部分主線(xiàn)以及匝道橋梁要跨路施工,因此為了防止出現交通事故,需要投入較多的人力、物力來(lái)維持交通的通暢。
2水泥碎石穩定層施工質(zhì)量控制
2.1材料的選擇。在市政橋梁的施工過(guò)程中,應當重點(diǎn)把控基層施工質(zhì)量,主要從兩個(gè)方面入手。首先對其施工材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查,其次在施工過(guò)程中要嚴格按照相關(guān)的施工標準進(jìn)行操作。如果在竣工驗收階段發(fā)現施工質(zhì)量與相關(guān)標準不符,則要立即進(jìn)行返工,直到質(zhì)量達到標準為止。
?埔约盎覞{體積作為水泥穩定碎石材料中不可缺少的重要成本,其中?仆ǔ2捎眉壟渌槭鳛椴牧线M(jìn)行施工,而水泥穩定材料中凝膠材料主要為水泥和粉煤灰混合料。
2.1.1選擇集料。通常情況下會(huì )將人工級配的碎石作為市政道路施工中的主要材料,由于該材料通常用于主干道地層的施工材料,因此其粒徑與施工質(zhì)量有著(zhù)緊密的聯(lián)系。施工單位應當嚴格控制粒徑的大小,保證其地域40mm,而應用于基層施工的集料的粒徑則應小于30mm,同時(shí)還要確保石料的壓碎值小于30%以下。
2.1.2水。在市政橋梁水泥碎石穩定層施工中,通常使用飲用水和經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢測合格的地下水用于水泥穩定碎石的拌制以及養護方面的處理,在加入水的過(guò)程中,要對摻入量進(jìn)行控制,水的用量一般情況下不能增加。
2.1.3水泥。在市政橋梁施工中常見(jiàn)的水泥種類(lèi)分布有:礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥三種,在選擇水泥種類(lèi)時(shí),首先應當考慮的是建筑施工各項性能對于水泥終凝時(shí)間的要求來(lái)進(jìn)行選擇。
2.2施工前的準備。市政橋梁在進(jìn)行土路肩的施工時(shí),為了確保路緣位置的壓實(shí)程度以及標高都符合相關(guān)的工程標準,可以在對邊摸代替的情況下,同時(shí)對水泥穩定碎石制定相應的側限。這種方面一方面能夠有效降低施工材料的損害率,另一方面也可以有效的控制工程造價(jià)。此外,通常情況下,在土路肩和水泥穩定碎石層的施工中通常會(huì )使用方木立模以及人工整平的方式進(jìn)行施工,兩者的壓實(shí)厚度都是50cm。同時(shí)為了保證施工過(guò)程中排水工作的順利,還要在土路肩每隔30m的地方開(kāi)挖滲水溝。
2.3高程控制樁設置。在施工過(guò)程中,通常會(huì )在中央分隔帶的邊緣或者路肩內邊緣的位置中設置一排高層控制樁,每?jì)蓚(gè)相鄰的高層控制樁之間距離為5m左右,這樣可以將偏差值控制在制定的范圍內。此外為了確定標高后的掛基準線(xiàn),還應當通過(guò)換手復測的方式來(lái)對控制樁進(jìn)行測試,在確定了掛機準線(xiàn)后將其固定在鋼釬線(xiàn)槽中。
2.4混合料拌制與運輸。施工中所采用的混合料通常為專(zhuān)用的穩定土,為了確;旌狭系漠a(chǎn)量一般施工企業(yè)會(huì )采用機械拌制的方法來(lái)進(jìn)行集中的攪拌,利用拌和站以及攤鋪機的輔助作業(yè)來(lái)提高每個(gè)小時(shí)的產(chǎn)量,是其控制在400噸以上。在拌制前,應當做好相關(guān)的準備工作,首先要將不同粒級的碎石、細集料進(jìn)行區分,并分開(kāi)推放;其次還要調試相關(guān)的設備,確保其能夠正常運行,這樣能夠確;旌狭系念w粒組成、含水量以及施工要求都與施工標準相符。拌合施工過(guò)程中,為了確保材料的質(zhì)量與施工標準一致,應當定期檢查混合料的水泥用量以及含水量等影響拌合質(zhì)量的參數。在完成混合料的拌合工作后,為了防止存放時(shí)間過(guò)長(cháng)而影響混合料的施工質(zhì)量,應當及時(shí)在施工現場(chǎng)進(jìn)行攤鋪,并在混合料中覆蓋上篷布,這樣能夠盡可能減少混合料中的流失的水分。
2.5攤鋪施工。在攤鋪混合料的工程中首先應當對攤鋪的厚度進(jìn)行調整,確保攤鋪的厚度處于均勻的狀態(tài),如果出現了離析等情況,要及時(shí)進(jìn)行找補,找補的方式有機械找補或者人工找補。在攤鋪過(guò)程中,攤鋪應當保持連續性,這樣能夠確保攤鋪的平整度。此外,在攤鋪過(guò)程中,應當使用掛空擋的方式運行攤鋪機,這樣能夠防止運料車(chē)和攤鋪機之間出現撞擊的情況。
在攤鋪過(guò)程中,一方面要確保攤鋪機的前進(jìn)狀態(tài)為勻速前進(jìn),這樣能夠讓較薄設備的生產(chǎn)量能夠跟上攤鋪機的速度,值得注意的是,每臺攤鋪機都應當配備三輛以上的運料車(chē)兩為其卸料,保證混合料的充足,從而防止材料不足影響攤鋪機的施工。
2.6碾壓混合料。在攤鋪工作完成時(shí)就可以進(jìn)行碾壓處理。碾壓處理工作應當根據混合料的含水量情況進(jìn)行情況,當混合料的含水量高于或者等于最佳含水量標準時(shí)就是碾壓處理工作開(kāi)始之時(shí)。施工過(guò)程中,應當嚴格按照施工原則進(jìn)行,即有低到高、先輕后重,兩邊向中間的原則。同時(shí),在攤鋪過(guò)程中攤鋪的長(cháng)度主要由氣溫的高低以及相關(guān)的數據來(lái)決定,當氣溫較低時(shí),水分蒸發(fā)的速度減慢,則可以增加碾壓的長(cháng)度,通常情況下,碾壓長(cháng)度為40~50m,如果氣溫較高,情況相反,水分蒸發(fā)速度快,因此要適當的減少碾壓的長(cháng)度。在碾壓過(guò)程中,施工檢查人員應當對碾壓段的含水量、平整度以及寬度等參數的情況進(jìn)行檢查,一旦發(fā)現問(wèn)題及時(shí)與上級溝通處理,這樣能最大程度的保證碾壓的效果。
2.7處理攤鋪混合料的接縫。橫向接縫以及縱向接縫作為混合料常見(jiàn)的兩種接縫攤鋪,通常情況下,如果攤鋪機寬度不足的情況下,才會(huì )出現縱向接縫的問(wèn)題。這種情況下施工人員可以同時(shí)采用兩臺攤鋪機,同時(shí)進(jìn)行攤鋪和碾壓來(lái)彌補攤鋪機攤鋪寬度不足的問(wèn)題,從而有效相處縱向接縫的問(wèn)題。
2.8養護。在完成了碾壓后,要對碾壓段的壓實(shí)程度進(jìn)行檢查,達到標準后開(kāi)始對碾壓隊進(jìn)行養護,養護時(shí)間≥7天,在養護過(guò)程中,碾壓段不能開(kāi)放使用。養護結束后,為了防止施工段由于溫縮或者基層干縮等問(wèn)題而導致裂縫的產(chǎn)生,不僅要及時(shí)噴灑封層——乳化瀝青,同時(shí)還要在施工段上覆蓋上一些麻袋、塑料薄膜來(lái)對施工段進(jìn)行養護。
3結語(yǔ)
市政橋梁水泥碎石穩定層施工質(zhì)量是一項路面基層整體質(zhì)量的重要影響,在確保其施工的過(guò)程中設備、人員以及材料的質(zhì)量都與其息息相關(guān),因此在施工過(guò)程中,應當從施工材料、施工人員以及施工設備等方面入手,做好各個(gè)環(huán)節的施工工作,確保其施工質(zhì)量,從根本上確保水泥碎石穩定層的施工質(zhì)量。
參考文獻
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