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檢測技術(shù)在道路橋梁施工中的具體運用論文
引言
當今社會(huì )是一個(gè)科技至上的社會(huì )，只有合理地發(fā)展科學(xué)技術(shù)，才能夠保證行業(yè)有所發(fā)展，才能夠真正地帶動(dòng)經(jīng)濟進(jìn)步。對于道橋事業(yè)來(lái)講更是如此，只有使用先進(jìn)的科技工藝，才能夠真正地提升項目的品質(zhì)，才能夠更好地為相關(guān)單位創(chuàng )造利潤。建筑完工之后并非就是萬(wàn)事大吉了，還要合理的養護，在長(cháng)久的運行之后道路都出現了各種程度的問(wèn)題。為了開(kāi)展好維護工作，我們必須認真地對項目進(jìn)行檢測。
1 道橋項目在使用的時(shí)候存在的不利現象
第一，在施工的時(shí)候，缺乏檢測體系，檢測活動(dòng)非常隨性，也沒(méi)有做好監督活動(dòng)，使得檢測工作無(wú)法發(fā)揮出它應有的效益。第二，沒(méi)有足夠的檢測理論，缺少方案性的內容，很顯然缺少了理論知識作為指引，我們的建設活動(dòng)就無(wú)法發(fā)揮出真正的意義。第三，負責開(kāi)展檢測工作的工作者的能力較低，不但對知識不是很了解，對設備也不熟悉，此時(shí)就使得檢測的效率不高，品質(zhì)太差，干擾到施工工作的開(kāi)展。第四，檢測措施不正確，對設備的投入太少，沒(méi)有真正地意識到施工工作的關(guān)鍵意義，導致進(jìn)度無(wú)法保證，安全也受到極大的影響。第五，個(gè)別施工機構為了減少費用，加快速率，未按照規定開(kāi)展檢測活動(dòng)，就算是檢測了也過(guò)于形式化，導致項目的品質(zhì)無(wú)法保證。
2 檢測技術(shù)在道路橋梁施工中的具體運用
2.1 光纖檢測技術(shù)
在工作中我們經(jīng)常使用光纖傳感設備，這主要是因為它能夠對氣溫以及電壓等有效測量，它的衍生品數量眾多。在具體的開(kāi)展建設工作的時(shí)候，一旦某個(gè)區域出現了應力聚集的現象，就會(huì )導致結構受到極大的影響，此時(shí)還會(huì )散射光線(xiàn)，傳感設備就能夠獲取信號，進(jìn)而獲知應力情況，便于我們判定應力的具體狀態(tài)，這樣就可以得知問(wèn)題的所在了。這種設備幾乎不會(huì )發(fā)生失誤，就算是出現了失誤也非常小。因此，它能夠很好地提升工作的精準性。
2.2 地質(zhì)雷達檢測技術(shù)
作為一類(lèi)精準度非常高的檢測措施，地質(zhì)雷達工藝在當前的工作中使用幾率很高，它非常直觀(guān)，而且花費的資金不多，最主要的是它的速度很快。具體來(lái)說(shuō)，它是經(jīng)由雷達朝著(zhù)物體里面發(fā)射電磁波，這時(shí)候物體就會(huì )發(fā)生反應，我們就可以根據反應來(lái)判斷物體的具體狀態(tài)了。該技術(shù)的精確性很好，當前時(shí)期主要被應用到考古以及道橋等很多領(lǐng)域之中。在具體的檢測的時(shí)候一般是按照如下的步驟來(lái)開(kāi)展的：先是檢測者通過(guò)電腦向控制單元傳達指令，單元在獲取命令以后，就會(huì )釋放信號；當發(fā)射觸發(fā)信號以后，向地面發(fā)射高頻電磁波；當探測位置為不均勻介質(zhì)時(shí)，電磁波就會(huì )遇到不同電性的目標和界面，導致部分電磁波被反射回地面，然后接收天線(xiàn)接收信號，并以數據的形式傳到控制單元，返回到筆記本中，以圖像的形式顯現出來(lái)；通過(guò)對圖像進(jìn)行分析處理，就可以檢測出被檢測物的內部情況。
2.3 沖擊回波法檢測技術(shù)
沖擊回波法檢測技術(shù)是檢測儀器通過(guò)機械沖擊器向被檢測物體表面發(fā)送應力脈沖波，當壓縮波在物體內傳播遇到內部缺陷時(shí)，沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射，當波速固定且選擇正確的沖擊器時(shí)，就可以通過(guò)測試準確地測得缺陷位置，即便沒(méi)有缺陷也可以測得物體的厚度。沖擊回波法檢測技術(shù)常為單面反射測試技術(shù)，在檢測完一點(diǎn)以后就可以判斷出此處是否有損傷。因此，該方法具有方便、快捷，測試結果比較直觀(guān)的優(yōu)點(diǎn)。
2.4 無(wú)損壞檢測技術(shù)
所謂的無(wú)損檢測，具體的說(shuō)，是對項目的結構開(kāi)展單獨的檢測。該技術(shù)非常直觀(guān)，而且安全性很高。不過(guò)它規定被測試項目的表層必須是平行的。在實(shí)際的工作中我們發(fā)現大部分橋梁項目表層都是彎曲的。因此，它在應用的時(shí)候有很大的局限。目前最常見(jiàn)的無(wú)破損檢測技術(shù)主要有超聲波檢測等等。
2.5 超聲波檢測技術(shù)
超聲波檢測技術(shù)之所以可以檢測道路橋梁的缺陷問(wèn)題，是因為利用超聲波檢測儀所發(fā)出的聲波在道路橋梁中所表現的傳播速度、波幅、主頻率等參數進(jìn)行檢測，比對該數值和標準數，分析其是不是有問(wèn)題。使用幾率較高的措施是穿透測試措施，雖說(shuō)很簡(jiǎn)便，不過(guò)在用的時(shí)候局限較大，在運用的時(shí)候無(wú)法測評結構。由于該項技術(shù)是借助聲波穿透的。因此，設備是否可以獲取問(wèn)題信號也是該技術(shù)面對的一大關(guān)鍵問(wèn)題。在使用的時(shí)候，必須要把很多的數據加以比對，通過(guò)概率對檢測數據進(jìn)行處理，然后對缺陷狀況進(jìn)行評估。因此，超聲波檢測技術(shù)的直觀(guān)性較差，為了獲取較高的檢測精度，需要進(jìn)行多點(diǎn)檢測。
2.6 自感應檢測技術(shù)
在道路橋梁施工中自感應檢測技術(shù)也較為常用。例如在橋梁內部結構設置自感應傳感器，如果結構的混凝土或鋼筋產(chǎn)生變形或破壞，則內部結構的離子含量會(huì )相應變化，內部結構的導電率產(chǎn)生影響，自感應檢測技術(shù)主要是通過(guò)對因子變化的測量來(lái)判斷內部結構出現的問(wèn)題，并且能夠感應到結構的應力突變和分布，辨別缺陷位置和損壞程度。自感應傳感器的安裝簡(jiǎn)單、檢測效率高、成本低，準確性較高，并且不限制橋梁結構的多樣性和復雜性，適用于各種類(lèi)型的道路橋梁施工。
2.7 無(wú)線(xiàn)檢測技術(shù)
道路橋梁在使用過(guò)程中要承擔較大的車(chē)輛負荷，通行車(chē)流對橋面產(chǎn)生非周期性的反復沖擊，一旦橋梁的承載能力超過(guò)其疲勞強度，就會(huì )產(chǎn)生損壞，出現裂縫并擴展伸長(cháng)。裂縫在擴大過(guò)程中會(huì )釋放一定的能量，形成應力波，檢測設備可以接收到裂縫發(fā)射的無(wú)線(xiàn)波，利用無(wú)線(xiàn)檢測技術(shù)能夠準確掌握裂縫位置和分布情況，并且能夠通過(guò)無(wú)線(xiàn)波強度的不同判斷出裂縫深度及發(fā)展狀況。在具體運用時(shí)，可以將無(wú)線(xiàn)傳感器安裝在道路橋梁的不同部位，對傳感器接收的聲波加以分析，判斷出缺陷的具體狀況。
2.8 壓實(shí)度檢測技術(shù)
當前時(shí)期，針對項目表層壓實(shí)性開(kāi)展的檢測活動(dòng)一般是靜態(tài)抽樣。想獲取精準的檢測效果是很有難度的，而現場(chǎng)壓實(shí)度試驗檢測方法有核子密度濕度儀法、灌砂法、環(huán)刀法。目前使用最多的措施是灌砂法，許多項目都把它當成最好的檢測措施，在檢測道路使用的物質(zhì)的時(shí)候，它的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，它不會(huì )受到外在氛圍干擾，精確性很高，不過(guò)該措施攜帶的砂很多，所以檢測量不大，而且速率不快。
3 結束語(yǔ)
通過(guò)上文的分析，我們得知當前時(shí)期道橋項目是當前我們國家的關(guān)鍵項目，它們在國家的經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中起到的作用是非常顯著(zhù)的。道橋施工檢測工作是一類(lèi)非常繁瑣，而且很系統的活動(dòng)。要想將該項工作開(kāi)展好，就規定檢測者要認真地分析檢測過(guò)程中存在的不利現象，認真分析檢測的具體內容，借助優(yōu)秀的檢測工藝，開(kāi)展好檢測活動(dòng)，確保項目能夠發(fā)揮出良好的效益。
參考文獻：
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