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淺談海洋石油工程項目中的物流管理
作為招標過(guò)程的延續，將物流管理納入前期與供應商的合同談判中具有積極意義，下面是小編搜集整理的一篇探究海洋石油工程項目中物流管理的論文范文，供大家閱讀查看。
[摘 要]大型工程項目中的物資費用在整個(gè)工程造價(jià)中占有一半比重，工程項目中的物流管理為項目中期的關(guān)鍵路徑，本文結合筆者多年的工作經(jīng)驗，就海洋石油工程項目中的物流管理進(jìn)行了較為深入的探討，具有一定的參考價(jià)值。
[關(guān)鍵詞]工程項目 物流團隊 物流管理
工程建設項目具有項目投資巨大、施工周期長(cháng)、施工現場(chǎng)復雜、變動(dòng)性大、項目涉及的單位廣、人員多等特點(diǎn)。通常認為工程項目中材料成本占工程項目造價(jià)的60%及以上，而物流費用占材料成本的17%左右，采用規范的物流管理手段，能有效降低工程建設成本，并降低不能按期完成項目建設的風(fēng)險。
一、工程項目物流概述
通常意義上的工程項目物流指的是施工現場(chǎng)所有物料、零配件、設備等的采購、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、發(fā)送、信息處理等全過(guò)程。通過(guò)這個(gè)過(guò)程，可以保障在施工前及施工中的相關(guān)計劃、組織、指揮及控制活動(dòng)得以順利進(jìn)行。而國際工程項目物流是指一些大型專(zhuān)業(yè)的物流公路按照合同要求，為客戶(hù)承擔大型、成套工程設備的進(jìn)出口和海外承包工程物流業(yè)務(wù)，提供從工廠(chǎng)到工地的“門(mén)對門(mén)”綜合物流服務(wù)，是一種綜合性的物流行為。國際工程項目物流包括從工廠(chǎng)的產(chǎn)品包裝設計、單證制作、集港運輸、保險代理、口岸清關(guān)、倉儲理貨、租船訂艙，到進(jìn)口國的口岸清關(guān)、多式運轉，以及卸貨、驗貨、交接等全過(guò)程的物流行為。
二、工程項目物流管理中的角色分配
工程建設項目管理模式不同，物流管理的主體也不同，業(yè)主、貨物供應商、施工總承包商、物流承包商等分別承擔的責任也不盡相同。本文就海洋石油某天然氣開(kāi)發(fā)工程陸地終端處理廠(chǎng)建造項目(以下簡(jiǎn)稱(chēng)海油某終端項目)分析各角色在物流管理中的責任。
1、 業(yè)主的物流責任：業(yè)主是貨物供應商的客戶(hù)，為貨物供應商提供必要的貨物需求信息和材料規格要求，提供交貨時(shí)間及運輸要求，審核并監管物流承包商的物流管理程序，并提供必要的物流管理支持。
2、貨物供應商物流責任：貨物供應商為業(yè)主提供正確的貨物，根據合同約定提供發(fā)貨計劃、準確的單證信息、正確的發(fā)貨時(shí)間、正確的貨物數量及規格。
3、施工總承包商的物流責任：施工總承包通過(guò)業(yè)主提供的施工圖紙，組織施工，并提供物資需求。在業(yè)主所采購貨物到達現場(chǎng)后，要協(xié)助業(yè)主對貨物進(jìn)行驗收，并提供倉儲管理條件，并對所有貨物進(jìn)行出入庫管理。
4、物流承包商物流責任：物流承包商是海油某終端項目中物流管理的實(shí)際操作者。根據業(yè)主的指令，成立專(zhuān)業(yè)的物流操作團隊，對業(yè)主所有貨物進(jìn)行一系列的報關(guān)/清關(guān)/運輸/倉儲等具體的物流工作。
三、物流管理的標準化與模式化
海油某終端項目中，采購了一些大型設備，多數為非標產(chǎn)品，且大多為進(jìn)口產(chǎn)品，進(jìn)口物資將會(huì )涉及到國際運輸、報關(guān)報檢、查驗清關(guān)、倉儲后勤等更多復雜程序。為了提高工程建設效率與質(zhì)量，降低工程建設風(fēng)險，從而實(shí)現工程建設的最終目標，項目組了成立專(zhuān)業(yè)的物流管理團隊，建立物流管理的統一標準與模式，并及時(shí)處理好在管理中遇到的問(wèn)題。
1、建立優(yōu)秀的物流管理團隊
作為招標過(guò)程的延續，將物流管理納入前期與供應商的合同談判中具有積極意義。因此，在工程項目招標開(kāi)始過(guò)程中，就應該成立專(zhuān)業(yè)的物流管理團隊，通過(guò)外部引進(jìn)和內部培養方式建立優(yōu)秀的物流管理團隊，是保證物流項目能夠順利執行的根本。通過(guò)以上方式獲得具有物流管理能力方法和物流領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)知識的員工，切實(shí)保證有相應的物流行業(yè)的高級人才可以對物流環(huán)節進(jìn)行把關(guān)，能夠審核物流方案是否合理優(yōu)化，并提高執行力。
2、物流管理的項目化管理模式
項目管理的目標主要包括進(jìn)度、成本、質(zhì)量等，項目管理的關(guān)鍵是對項目目標有整體和系統的認識，在相對劃分的部門(mén)和不可分割的目標之間尋求平衡和一致，以使此三大目標最佳的實(shí)現，以滿(mǎn)足項目干系人的需要和期望。物流管理中的項目化管理模式是借鑒項目管理的方法，優(yōu)化配置各類(lèi)資源在計劃的時(shí)間、預算和質(zhì)量目標范圍內完成各項工作任務(wù)，以提高完成的效率和效益。成功的項目管理是要在項目的生命周期進(jìn)行流程化的管理，對項目干系人進(jìn)行組織管理，在全過(guò)程實(shí)現績(jì)效管理。項目管理既注重目標的實(shí)現，更注重過(guò)程管理。項目管理過(guò)程分為項目啟動(dòng)、項目計劃編制、項目實(shí)施、項目控制和項目收尾等一整套工作流程。
而在海油某終端項目物流管理過(guò)程中，項目管理的模式同樣適用物流管理工作。啟動(dòng)專(zhuān)業(yè)的物流管理團隊，建立物流管理標準化制度，編制物流管理過(guò)程計劃，并在物流實(shí)施過(guò)程中，要求業(yè)主、總包商、分包商、供應商的全員參與。物流工作執行期間，依托制定的標準工作流程，使用固定的工作模板，利用項目管理的技術(shù)和工具來(lái)支持物流管理。包括物流過(guò)程中利用關(guān)鍵路徑法計算并管理物流周期，利用工作分解解構WBS將物流工作分解并落實(shí)到具體時(shí)間、具體責任人，使每項工作有管理人、有協(xié)助人、有執行人、有統計人、有支持人，從而使物流管理計劃的執行具有可控性。在物流過(guò)程控制階段，可利用周/月例會(huì )制度、三級預警制度(執行人、監控人、管理人)、專(zhuān)題專(zhuān)項討論制度、定期總結制度，及時(shí)跟蹤物流管理過(guò)程中的各項信息并應對臨時(shí)緊急突發(fā)情況。在項目物流收尾階段，完善工作程序，妥善保管物流工作相關(guān)文檔，總結經(jīng)驗教訓，使其成為工程項目管理中過(guò)程資產(chǎn)的一部分。
3、建立物流管理信息平臺
海油某終端項目物流和其他物流之間相比，其采購與運輸的量都相當大，而且技術(shù)相當復雜，操作中又會(huì )遇到一些驟變的情況，影響操作的不確定因素也很多，如何使項目的物流總成本達到最低點(diǎn)，依靠傳統的人工記憶的處理是非常困難的。如果不能保證貨物正確的發(fā)運，單證正確的提交，貨物準確交貨并驗收，以及保證貨物的質(zhì)量，就會(huì )導致重復時(shí)間的浪費，額外成本的增加，嚴重甚至影響到工程項目的按期完工。因此，積極建立物流管理信息平臺和完善物流管理信息系統非常有必要性。通過(guò)物流管理信息平臺和物流管理信息系統，將供應商、制造商、承包商等聯(lián)合起來(lái)，同時(shí)在內部物流管理過(guò)程中，能有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節，實(shí)現信息資源共享并有助于提高物流管理的工作效率。
四、大件物資的專(zhuān)項物流管理
海油某終端項目，其地理位置存在交通運輸環(huán)境復雜多樣情況，需對路況/水況作實(shí)地現場(chǎng)考察，制定排障方案、申請超限運輸證、優(yōu)化路線(xiàn)等。
1、運輸前，派專(zhuān)人進(jìn)行運輸前方案復核。比如路面及地基現狀，障礙物清障方案的可行性，車(chē)船捆扎方案的校核，制定嚴格的裝載加固方案及搬倒、就位方案，認真勘測道路、橋梁及空中障礙等。
2、執行中，每個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)前，都需要召開(kāi)現場(chǎng)安全會(huì )議。重申難點(diǎn)和分工合作要點(diǎn)，審核安全保障措施和應急措施是否條件成熟，各工種需要嚴格執行既定的安全規程。例如車(chē)輛捆扎的專(zhuān)業(yè)人員需要對封車(chē)情況進(jìn)行反復確認，對比校核過(guò)的方案。
3、運輸方需要對運輸器具到位情況和是否符合適運輸條件等進(jìn)行提前落實(shí)，符合要求后方可交付實(shí)際運輸操作人員。需根據每次運輸的特點(diǎn)，組織具備相關(guān)操作經(jīng)驗的人員，配備滿(mǎn)足作業(yè)要求的設備和器具，要有安全人員全程監控，并賦予安全監控人員一票否決的全權，一經(jīng)發(fā)現安全隱患安全監控人員有權指揮相關(guān)人員及時(shí)整改。
4、運輸操作人員應根據平時(shí)的演練規范化進(jìn)行各項操作，如途中平穩行駛，減少制動(dòng)，特別是緊急制動(dòng)。途中產(chǎn)生較大震動(dòng)后，停車(chē)進(jìn)行必要檢查。運輸途中注意車(chē)板的橫向擺動(dòng)，調整車(chē)板水平，使擺動(dòng)角不大于設備運輸規格書(shū)要求。
結語(yǔ)：
當前，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，工程建設項目不斷增多，內外貿易加之物流本身也不斷發(fā)展，為了適應這種發(fā)展需求，應合理制定相關(guān)的工程建設項目物流管理方案，有效縮短物流的時(shí)間，最大化降低成本開(kāi)支。同時(shí)，在具體的操作中，需要解決物流意識加強、物流成本明確、物流責任體系建立等幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，從而有針對性的具體解決工程項目中的物流問(wèn)題。
參與文獻：
[1] 王欣蘭.物流成本管理.清華大學(xué)出版社.2010.
[2] 倪鳳琴.物流成本管理(第2版).電子工業(yè)出版社.2011.
[3] 李俊芳.淺淡施工項目物資管理.科技情報開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟.2010.
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