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交通運輸方式負外部性比較綜述論文
在構建綜合運輸體系背景下，本文針對交通運輸發(fā)展現狀問(wèn)題，采用定量和定性結合，進(jìn)行各種交通運輸方式負外部性對比研究，研究說(shuō)明針對負外部性的發(fā)展前景。
一、引言
交通運輸方式負外部性比較是綜合運輸構建和發(fā)展的基礎性研究，是發(fā)揮各運輸方式比較優(yōu)勢的側面對比和反映。各種交通方式發(fā)展前景和其在綜合交通體系中的地位都一定程度地受到本方式外部性的影響，尤其是相對于其他幾種方式的發(fā)展和地位。外部性概念源于經(jīng)濟學(xué)家馬歇爾在1890年發(fā)表的《經(jīng)濟學(xué)原理》中提出的“外部經(jīng)濟”概念。其外部經(jīng)濟概念是指經(jīng)濟中外在于企業(yè)的因素變化對企業(yè)的有利影響，如知識增加、技術(shù)進(jìn)步等導致單個(gè)企業(yè)的成本下降。這種影響對產(chǎn)業(yè)是內在的，但對企業(yè)是外在的。然而，馬歇爾在書(shū)中沒(méi)有明確提出負外部性的概念，只是模糊地提了內部不經(jīng)濟概念。庇古繼承了馬歇爾外部經(jīng)濟的提法，補充了外部不經(jīng)濟概念，提出了較為完整的外部性理論。交通運輸業(yè)歷來(lái)是學(xué)者和社會(huì )所公認的外部性行業(yè)。其負外部性影響一直是學(xué)者研究的重點(diǎn)。交通運輸方式負外部性比較即是其中一種。
本文從負外部性影響的角度，通過(guò)對各種運輸方式負外部性分類(lèi)比較，為五種運輸方式在今后發(fā)展以及綜合交通體系構建和發(fā)展中重新定位，完善我國交通運輸結構以適應國家經(jīng)濟和綜合運輸系統的發(fā)展。
二、交通運輸負外部性?xún)群捌浞诸?lèi)
外部性是指經(jīng)濟主體的活動(dòng)，對與該活動(dòng)無(wú)直接關(guān)系的他人或社會(huì )所產(chǎn)生的影響。如一個(gè)企業(yè)為用戶(hù)提供產(chǎn)品或服務(wù)，該用戶(hù)是與直接關(guān)聯(lián)者。而企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)對廠(chǎng)區周?chē)木用裨斐捎绊�，該居民與企業(yè)生產(chǎn)并無(wú)直接關(guān)系。這種影響就被稱(chēng)為“外部性”。
交通運輸負外部性既是指交通運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎結與本身運輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)活動(dòng)對社會(huì )其他產(chǎn)業(yè)或經(jīng)濟體等帶來(lái)不良的影響甚至危害，這種效果一般較難從貨幣上或市場(chǎng)交易中反映出來(lái)。根據交通運輸負外部性影響主體的不同，本文分負外部性影響為自然環(huán)境壓力和運輸成本壓力兩種。
三、交通運輸負外部性比較
現存五種交通運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征各不相同，直接說(shuō)明了它們存在的必要性，同時(shí)也決定了他們各自方式發(fā)展和被重視程度的不盡相同。交通運輸方式負外部性比較就是研究這種不同的原因，分析其負外部性?xún)仍诘膮^別。
1.自然環(huán)境壓力
交通運輸業(yè)負外部性對自然環(huán)境壓力可分為生態(tài)資源壓力、土地占用壓力和自然能源壓力三種。
生態(tài)資源壓力，由于各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征不同，其業(yè)務(wù)活動(dòng)所使用的能源和需要的環(huán)境等不同，最終引起負外部性影響也有所差別。盡管各種交通運輸方式業(yè)務(wù)活動(dòng)是運載工具沿著(zhù)運輸線(xiàn)路或管道進(jìn)行的，但是這些線(xiàn)路管道不斷擴大，形成網(wǎng)絡(luò )以后，它們的負外部性影響就會(huì )非常明顯，污染會(huì )隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )中各種線(xiàn)路擴散，進(jìn)而影響更大的范圍甚至全球環(huán)境。
五種交通運輸方式不同程度地對環(huán)境都有一定的影響，其中主要是污染物的排放。各種排放強度的不同導致污染強度的差異。從客運造成的污染強度來(lái)看，公路運輸是航空運輸的1～2倍，是鐵路的10倍左右。貨運造成污染強度，公路是鐵路的10倍，貨運造成的污染強度超過(guò)客運的污染強度�？傮w來(lái)看，鐵路和水運對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響較小。私人汽車(chē)和飛機每人公里產(chǎn)生的污染幾乎相等。公路和鐵路方面，每噸公里污染是每人公里的1～2倍。
土地占用壓力。交通運輸業(yè)對土地的占用主要是交通運輸工具和基礎設施建設的需要。不同的交通運輸方式對土地資源的占用是不同的。從公路和鐵路兩種交通運輸方式土地效率比較角度看，鐵路明顯高于公路。按完成等量的換算周轉量計算，各國的鐵路占地面積小于公路，我國在完成等量換算周轉量的比例是世界各國最高的。在占地面積上，我國目前的交通運輸結構消耗的占用土地，相對于其他國家而言，仍有很大優(yōu)化空間。
自然能源壓力。自然能源是當今社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎，交通運輸業(yè)自身發(fā)展也依靠能源的支撐。世界各國交通運輸業(yè)能源的消費及其在能源消費總量中所占的比例仍舊逐漸上升，大多數發(fā)達國家交通消耗的自然能源占全國總消耗的1/3左右。在交通運輸業(yè)消耗的能源中，專(zhuān)業(yè)數據顯示公路消耗的能源最多，幾乎占80%，其次是航空和鐵路。因此交通運輸業(yè)占據國民經(jīng)濟能源消耗的大部分。一項關(guān)于中國未來(lái)能源供需報告預測2020年中國石油供需缺口將達2億5000萬(wàn)噸。
2. 運輸成本壓力
交通運輸負外部性對運輸成本壓力可分為：交通事故壓力和交通擁擠壓力。
交通事故壓力。交通運輸業(yè)技術(shù)經(jīng)濟特征重要指標就是運載工具的技術(shù)速度。隨著(zhù)技術(shù)速度的提高，交通運輸也逐漸變成危險活動(dòng)，交通事故不僅涉及交通運輸的參與者本身，還涉及第三方。從歷年統計資料看，交通事故主要是公路運輸方面。根據世界道路聯(lián)合會(huì )對世界114個(gè)國家交通事故的統計結果顯示，世界每年要發(fā)生道路交通事故693萬(wàn)起，有41萬(wàn)人在事故中喪生，871萬(wàn)人受到傷害�；疖�(chē)、輪船和飛機的災難雖然沒(méi)有公路運輸頻繁，但是從事故的傷害程度和公眾關(guān)注程度的角度來(lái)看更加可怕。
交通擁擠壓力。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市規模的擴大，車(chē)輛保有量的增加，交通擁堵問(wèn)題變得日益突出。交通擁堵直接危害是使交通延誤增大，行車(chē)速度降低，帶來(lái)了時(shí)間損失和燃料費用增加;以美國的調查報告為例，美國交通擁堵?tīng)顩r近年來(lái)持續惡化，造成的經(jīng)濟損失平均每年達782億美元。美國開(kāi)車(chē)族每年因交通擁堵浪費的時(shí)間達42億小時(shí)，浪費汽油達109億升。除管道運輸，其他運輸方式都有不同程度的擁擠，造成大量的經(jīng)濟和時(shí)間損失。
四、結語(yǔ)
交通運輸負外部性就是指交通運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎結與本身運輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)活動(dòng)對社會(huì )其他產(chǎn)業(yè)或經(jīng)濟體等帶來(lái)不良的影響甚至危害，這種效果一般不會(huì )從貨幣上或市場(chǎng)交易中反映出來(lái)。目前交通運輸過(guò)程中產(chǎn)生的負外部性問(wèn)題日益嚴重，并關(guān)系到廣泛的經(jīng)濟、社會(huì )問(wèn)題，己經(jīng)成為人類(lèi)能否與自身生存環(huán)境融洽相處并保持可持續發(fā)展的重要因素。今后綜合交通體系中各運輸方式發(fā)展應綜合考慮各運輸方式負外部性和其他技術(shù)經(jīng)濟特征。本文通過(guò)交通運輸方式負外部性比較，表明我國今后交通運輸方式的發(fā)展方向：基礎設施及線(xiàn)路高效能化;節能化，環(huán)�；�;交通規劃與各種方式協(xié)調化;城市交通智能化等。
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