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公路機電系統信息化管理研究論文
摘要：在分析對公路機電工程原理的基礎上，提出了其建設過(guò)程中的不足，并重點(diǎn)對信息化管理模式對公路機電系統建設的意義、實(shí)施公路機電系統信息化管理的方案以及作用進(jìn)行探究，希望對我國公路機電系統建設的發(fā)展有借鑒作用。因此，我們要以交通信息化的實(shí)際情況、程度來(lái)對其進(jìn)行科學(xué)的管理。
關(guān)鍵詞：高速公路；機電系統；信息化管理
引言
公路系統的交通信息是確定公路是否具有通行能力的關(guān)鍵，也是對公路機電系統使用者計劃出行時(shí)間和選擇線(xiàn)路的決定因素之一，動(dòng)態(tài)、準確的道路網(wǎng)路交通信息是識別道路交通情況、控制交通流以及處理緊急事件等問(wèn)題的關(guān)鍵。而獲得動(dòng)態(tài)的交通信息是一項非常繁瑣、系統的工作，在實(shí)時(shí)準確被保障的基礎上，還要公路對機電系統的經(jīng)濟因素加以考慮。
1高速公路機電信息化管理系統的組成
信息管理就是綜合地利用科技、經(jīng)濟、人文、法律等方法、手段，控制正式和非正式的信息流，通過(guò)這樣的方式進(jìn)一步提升信息的利用率，最大程度地發(fā)揮信息的使用價(jià)值[1]。目前國內公路信息化系統的子系統主要有以下幾種。
1.1監控系統
監控系統是控制系統和監視系統的總稱(chēng)，一般來(lái)講其組成部分為收集信息的系統、處理信息的系統、提供以及發(fā)布信息的系統。在其中通過(guò)使用監控軟件，進(jìn)一步加強監控系統的智能化、人性化，讓所有的設備處于監控狀態(tài)下，利用處理和分析信息的功能給管理人員提供可靠的信息依據，讓監控的數據便于觀(guān)察、易于識別，可以有效避免違規收費操作的情況。
1.2收費系統
該系統是讓公路保持基本運用的重要保障。使用該系統后，可以以型號、行駛的里程數等對公路上行駛的車(chē)輛進(jìn)行分類(lèi)收費，收取的所有費用都有賬目記錄，并統一記錄收費的原始數據，盡可能降低財務(wù)漏洞出現的頻率。收費系統由收費計算機、車(chē)道系統、監控系統、內部對講和安全警報系統組成[2]。目前，國內公路收費系統采用封閉收費的方式，和人工收費相比，這種收費方式比較安全，但是，車(chē)輛經(jīng)過(guò)收費站時(shí)需要停車(chē)進(jìn)行操作，讀卡器以及票據打印的速度直接關(guān)系到收費的效率。1.3通信系統實(shí)現公路機電系統信息化管理的基礎是通信系統，通過(guò)該系統可以和其他系統進(jìn)行信息的溝通，對公路的運行和管理非常重要，是使公路經(jīng)濟、通暢、安全、高效運行的重要手段，也是實(shí)現公路機電系統信息化管理的關(guān)鍵[3]。它需要對監控系統、收費系統的數據、圖形等進(jìn)行及時(shí)的傳輸，是保障公路系統各部門(mén)進(jìn)行良好溝通的基礎，同時(shí)還負責公路系統和外部的聯(lián)系。
2高速公路機電系統的信息化管理
要最大程度地發(fā)揮公路機電系統的功能，增長(cháng)其使用的壽命，不僅需要在系統使用后的運行、管理、維護、維修，從開(kāi)始建設階段就要保證嚴格的管理和控制，保障工程的質(zhì)量。
2.1規范機電工程項目招標和合同簽訂
在選擇承包商的時(shí)候，建設方通常會(huì )充分考慮自身的條件和利益，甚至會(huì )出現建設方為了利益的需要，不經(jīng)過(guò)工程項目招標，直接簽訂合同[4]。在進(jìn)行工程建設的過(guò)程中，由于約束力不足，在運行的過(guò)程中會(huì )出現各種問(wèn)題，甚至有些需要和實(shí)際情況根本不符，因此，進(jìn)行招標不僅僅是形式上的完整，更是保證項目施工質(zhì)量的根本，在工程控制過(guò)程中發(fā)揮指導性的作用，同時(shí)讓工程建設有理論基礎。進(jìn)行項目招投標的過(guò)程中要嚴格按照招投標的順序，不能省略或者跳躍步驟。
2.2把工程監理引入到機電項目中
對機電系統進(jìn)行信息化管理的人員需要具有一定的專(zhuān)業(yè)知識以及相應的工作經(jīng)驗。保障系統建立和順利使用，重要的方法是在工程中實(shí)行專(zhuān)業(yè)的監理制度。以國外公路機電工程建設的經(jīng)驗和國內的實(shí)際情況來(lái)看，項目建設單位內部需要有專(zhuān)業(yè)的監理人員，同時(shí)監理工程師的有無(wú)以及監理工程師職能工作的好壞直接影響到公路機電系統項目建設的質(zhì)量。監理工程師需要對共享信息化管理的方式、公路機電信息化系統的規模以及施工單位實(shí)際的施工能力進(jìn)行深入的了解，在工程建設的過(guò)程中可以及時(shí)發(fā)現問(wèn)題并解決問(wèn)題，尤其是針對系統實(shí)際性能的發(fā)揮上，可以幫助委托單位把握質(zhì)量。
2.3加強對機電系統工程的施工以及驗收的管理
PDCA循環(huán)質(zhì)量管理的工作把信息管理分為四個(gè)部分，分別是：計劃、實(shí)施、檢查和處理，讓工作存在于一個(gè)良性的循環(huán)之中。
2.3.1計劃階段（Plan）雙方完成合同的簽訂之后，業(yè)主和承包商要以實(shí)際情況為基礎對系統的需求進(jìn)行科學(xué)的分析，策劃出可行性較高的施工方案；按照合同對施工計劃進(jìn)行總體上的制定，進(jìn)一步細化、分解工期；在施工階段為了把握工程進(jìn)度，也可以出臺臨時(shí)的施工計劃。
2.3.2實(shí)施階段（Do）委托方可以選派幾名技術(shù)人員和承包商一起進(jìn)行系統的安裝和調試，這樣可以對該系統進(jìn)行深入的了解，學(xué)習到更多的關(guān)于系統的知識和理論，也可以積累一定的經(jīng)驗，這對以后公路機電系統的管理極為有利[5]。選派的技術(shù)人員在系統運行的過(guò)程中，要詳細記錄系統的運行情況，同時(shí)筆者建議最好使用表格的形式進(jìn)行記錄，這樣對以后的系統設備、軟件維修進(jìn)行很好的指導，要重點(diǎn)標注出現故障的地方，對出現情況的原因進(jìn)行深入的分析，并使用科學(xué)的方法給予解決。
2.3.3檢查階段（Check）機電系統的檢查主要分為兩個(gè)部分。⑴設備的驗收當設備進(jìn)入指定的地方或者施工單位的倉庫之后，承包單位要向委托單位提出設備的驗收工作，此時(shí)，監理人員、委托方必須到達現場(chǎng)，以合同上設備的列表，對現場(chǎng)的實(shí)際設備進(jìn)行認真的檢驗工作，同時(shí)仔細做好記錄[6]。對設備進(jìn)行驗收的內容主要有：檢查設備的生產(chǎn)廠(chǎng)家、生產(chǎn)地址、設備的型號，同時(shí)對設備的說(shuō)明書(shū)、保修卡、產(chǎn)品的外部包裝等進(jìn)行查看，驗收工作要有條不紊地進(jìn)行，切不可盲目大意，要遵循先驗收后安裝的工作順序。⑵系統的驗收公路機電系統經(jīng)過(guò)調試進(jìn)行試運營(yíng)后，對工程整體進(jìn)行評價(jià)和認可就是對系統整體工程進(jìn)行驗收。對系統進(jìn)行驗收時(shí)要對出現的問(wèn)題進(jìn)行綜合，必須對機電系統工程的先進(jìn)性、配套性、有效性以整體的角度進(jìn)行客觀(guān)的評價(jià)，才能通過(guò)現場(chǎng)的驗收工作。
2.3.4處理階段（Action）在對設備進(jìn)行驗收的過(guò)程中要是發(fā)現有問(wèn)題，要以文件的形式向承包商傳達，以便于承包商可以進(jìn)行解決或者科學(xué)地進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)在文件中還需要標注最終的不合格驗收期限。委托方的技術(shù)人員要全程跟蹤并進(jìn)行驗證，這樣才能保證問(wèn)題可以完美、及時(shí)、妥善地解決[7]。如果一些非關(guān)鍵性的問(wèn)題建設方實(shí)在難以解決，委托方要與承包方進(jìn)行協(xié)商，并以文件的方式延長(cháng)相關(guān)設備、軟件的質(zhì)量保證期。
3結語(yǔ)
在公路系統中采用信息化系統，就是技術(shù)實(shí)踐中重要的體現。在公路機電系統中使用信息化技術(shù)，使管理部門(mén)的工作效率進(jìn)一步提升，實(shí)現公路全線(xiàn)數據的下達、上傳、修改、更新等，設備的管理的成本進(jìn)一步降低，同時(shí)管理人員也從繁重的手工作業(yè)中解放出來(lái)，使用信息化管理的單位進(jìn)行辦公時(shí)基本實(shí)現了無(wú)紙化操作，為實(shí)時(shí)在線(xiàn)管理目標的實(shí)現打下堅實(shí)的基礎。同時(shí)，我們也要深入對系統進(jìn)行研究、探索，使系統的性能得以最大程度地發(fā)揮。
參考文獻：
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