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論珠三角道路綠化養護的理工論文
摘要: 眾所周知,珠江三角洲地區是我國經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的地區之一,也是我國城市化程度最高的地區之一,城市綠化的水平和面貌是影響城市環(huán)境質(zhì)量及城市形象的重要因素。本文著(zhù)重分析了目前珠三角地區道路綠化及養護中存在的幾個(gè)問(wèn)題,并提出了富有針對性的政策。
關(guān)鍵詞: 珠三角;道路綠化;養護;問(wèn)題;對策
1 道路綠化的種類(lèi)及作用
珠三角道路綠化一般分為三類(lèi):行道樹(shù)綠帶,分車(chē)綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用:行道樹(shù)是城市道路綠化重點(diǎn),不但能美化城市,還有防風(fēng)和調節溫濕度的作用。另外,還具有降低噪音的功能。分車(chē)綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺(jué)質(zhì)量,減輕用路者的視覺(jué)疲勞。人行道綠地可以減少道路行車(chē)的尾氣、噪聲對居住環(huán)境的影響。道路綠化的總體功能有:
1.1 改善道路上的環(huán)境,減少污染
隨著(zhù)初始化進(jìn)程的加快,道路上汽車(chē)的尾氣噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴重,道路沿線(xiàn)兩側的喬灌木、花卉、地被營(yíng)造園林景點(diǎn),不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細菌,減小噪音,美化公路通道環(huán)境,給人以美的享受,還可穩固路基、遮蔭路面延長(cháng)道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應,植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。
1.2 美化街道景觀(guān)
將植物材料進(jìn)行搭配種植后,花開(kāi)花落、樹(shù)影婆娑,與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動(dòng)的統一。道路的景觀(guān)是體現城市風(fēng)貌最直接的一面。
1.3 改善道路上的環(huán)境,減少污染
隨著(zhù)初始化進(jìn)程的加快,道路上汽車(chē)的尾氣噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴重,道路沿線(xiàn)兩側的喬灌木、花卉、地被營(yíng)造園林景點(diǎn),不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細菌,減小噪音,美化公路通道環(huán)境,給人以美的享受,還可穩固路基、遮蔭路面延長(cháng)道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應,植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。
2 珠三角道路綠化養護中存在的問(wèn)題
2.1 片面強調綠化,忽視道路的交通功能
行道上栽植樹(shù)型不緊湊的灌木,影響步行或騎車(chē),在較窄的分車(chē)帶上密植大量的喬灌木,阻擋了行車(chē)視線(xiàn)。
2.2 道樹(shù)是城市道路綠化重點(diǎn),除了美化城市,還有防風(fēng)和調節溫濕度的作用
但不少管理單位以為行道樹(shù)只需在建植當年澆水施肥,長(cháng)勢穩定后就可以粗放管理,不需要再澆水施肥;新種植的行道樹(shù)不需要修剪,任其自然生長(cháng)、自然整枝,到樹(shù)冠很大,下垂枝很多時(shí)才開(kāi)始修剪;另外還存在病蟲(chóng)害不及時(shí)治理的問(wèn)題。
2.3 綠化工程資金投入不到位,道路綠地率偏低
對道路綠化的重要性重視不足,在設計時(shí)往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個(gè)附屬工程,因此考慮不足。加上城市道路在規劃建設時(shí)由于用地緊張,往往擠占綠地。按照城市規劃的標準,道路中綠化用地通常要達30%以上。而綠化建設資金就大多數城市而言,往往只占整條道路建設資金的5%~10%,投入規模顯然較少。
2.4 道路綠地 一是設計與施工的不合理。
植物品種選擇不當,配疊不合理;地形設計未考慮當地的氣候、土壤等條件;施工時(shí)沒(méi)有考慮竣工后的管理,未鋪設給水設施等。二是綠化養護不規范,水肥管理不當,沒(méi)有滿(mǎn)足植株正常生長(cháng)所需的水分養分,植株生長(cháng)不健壯,地面板結,雜草叢生;病蟲(chóng)害防治不及時(shí),未對癥下藥或反復使用同種藥物,使病蟲(chóng)產(chǎn)生抗性。三是人為破壞比較嚴重,有的地段成了“人行通道”。
2.5 規劃缺乏科學(xué)性和系統性
經(jīng)�？梢砸�(jiàn)到某一條道路完成后,綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式,景觀(guān)也比較凌亂;有的因設計不科學(xué),只有有限的停車(chē)位,而人和車(chē)流量很大,結果造成人為破壞嚴重,樹(shù)木根本無(wú)法存活;有的又因為在道路兩側擴建公交站臺等設施,破壞或者縮減綠化帶等,規劃都缺乏科學(xué)性、合理性和系統性。
3 珠三角城市道路綠化養護問(wèn)題的對策
3.1 適地適樹(shù)地選擇樹(shù)種,并做好調研和外來(lái)品種的引進(jìn)工作
樹(shù)種選擇要行使本地自然條件,根據栽植地的小氣候、地下環(huán)境、土壤條件等,選擇適宜生長(cháng)的樹(shù)種。對局部不適宜綠化的土質(zhì),應加以改良。同時(shí)按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗,有計劃地開(kāi)發(fā)新品種,培養多品種大規格的苗木,并使用新方法搞好苗木儲存,保證反季節施工,做到四季植樹(shù)。對于引進(jìn)的新品種,則要做好馴化工作,使新品種適應城市道路綠化的新環(huán)境,做到品種多樣化。
3.2 嚴把設計與施工關(guān)
綠化設計要與現有的養護水平相協(xié)調,養護單位應該參與設計論證會(huì )。設計單位在設計時(shí)要充分聽(tīng)取意見(jiàn),如行道樹(shù)要選擇病蟲(chóng)害少,抗性強,易于成活的樹(shù)種,相鄰街道的行道樹(shù)選擇不同的品種,避免病蟲(chóng)害的蔓延等。養護單位應該參與從施工開(kāi)始到驗收的全過(guò)程管理,從綠化樹(shù)種的選擇,隱蔽工程的驗收,水電管道的鋪設到回填土質(zhì)量、定植后的維護等等。
3.3 加大資金投入,做好后期管理
確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提,但綠化資金不能僅限于施工這一方面,對于后期管理經(jīng)費的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區,應實(shí)行機械養護和科學(xué)管理。水肥管理是樹(shù)木管理的核心,重視整形修剪、雜草清除,對病蟲(chóng)害應以“預防為主,綜合防治”為原則。簡(jiǎn)言之,后期管理跟上了,可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復建設。
3.4 以人為本,提倡人性化管理
綠化是為了給市民提供一個(gè)美麗、舒適的環(huán)境,是為人民服務(wù)的。因此,在養護管理時(shí),應以人為本,提倡人性化管理。例如,在防治行道樹(shù)的病蟲(chóng)害時(shí),宜選擇在晚間或早晨,在行人較少時(shí)進(jìn)行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴重的地段,并且事實(shí)上己經(jīng)成為人行通道時(shí),可與建設規劃部門(mén)協(xié)商,將該地段鋪設為地磚或分隔成2個(gè)花壇,并在馬路上劃斑馬線(xiàn)提醒司機注意人性化管理體現在綠化養護的方方面面,是我們今后綠化管理的方向。
3.5 遠近期結合,科學(xué)合理規劃并使綠化符合美學(xué)要求
道路綠化很難在栽植時(shí)就充分體現其設計意圖,達到完美的境界,往往需要幾年、十幾年的時(shí)間。因此,設計要具備發(fā)展觀(guān)點(diǎn)和長(cháng)遠的眼光,對各種植物樹(shù)種的形態(tài)、大小、色彩等現狀可能發(fā)生的變化,要有充分的了解,使其長(cháng)到鼎盛時(shí)期時(shí),達到最佳效果。同時(shí),道路綠化的近期效果也應該重視,尤其是行道樹(shù)苗木規格不宜過(guò)小,速生樹(shù)胸徑一般不宜小于scm,慢生樹(shù)木不宜小于scm,使其盡快達到其防護功能。道路綠地還需要配備灌溉設施,道路綠地的坡向、坡度應符合排水要求,并與城市排水系統相結合,防止綠地內積水和水土流失。
總之,道路綠化是一項系統工程,對于改善城市環(huán)境、提升城市品味都有著(zhù)重要的作用。因此,我們要進(jìn)一步注意珠三角的地方特色,搞好珠三角地區的道路綠化與養護工作。
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