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淺談我國食品供給鏈的瓶頸制約與因應對策
摘要：在分析目前中國大陸食品供給鏈運作的現狀、存在的瓶頸制約因素和現實(shí)題目的基礎上，從構筑和完善食品供給鏈高效運作的基礎平臺、改進(jìn)食品供給鏈的內部運作方式等方面探索突破瓶頸和解決題目的途徑，有針對性地提出了相關(guān)改進(jìn)措施和因應對策。關(guān)鍵詞：食品供給鏈；瓶頸制約；因應對策
一、引言
改革開(kāi)放以來(lái)，黨和國家高度重視我國的農業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展題目，始終把農業(yè)發(fā)展放在首要地位，對“三農”題目給予了極大的關(guān)注。通過(guò)解放農業(yè)生產(chǎn)力，改革農業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進(jìn)了我國農業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活題目，廣大人民群眾的收進(jìn)水平和生活水平也得以迅速進(jìn)步，在解決了溫飽題目的基礎上，較快地實(shí)現了小康的目標。與此同時(shí)，人們的食品消費結構也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數目、無(wú)污染的要求，但我國食品行業(yè)現有的軟硬件條件還遠不能適應消費者“多品種、少數目、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供給鏈的整體運行質(zhì)量和水平來(lái)看，題目更多，也更加復雜，由于食品供給鏈的總體設計不公道，鏈上組織和機構之間相互脫節，缺少配合，難以協(xié)同運作，從而導致我國食品供給鏈的實(shí)際運行不但存在本錢(qián)高、效率低的題目，而且對食品安全的防范、監控和保障能力極其低下。據美國埃森哲咨詢(xún)公司不久前公布的統計數據，由于我國食品供給鏈存在大量題目，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供給鏈的物流運送過(guò)程中腐爛變質(zhì)，有些國內外學(xué)者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類(lèi)和水產(chǎn)品等輕易腐爛變質(zhì)的食品，其售價(jià)中大約有七成是用來(lái)補貼物流供給鏈過(guò)程中貨損的支出。在剛剛過(guò)往的兩年里，頻頻閃亮的國內食品安全紅燈，無(wú)情的折射出我國食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚(yú)，這些觸目驚心的食品安全事件，無(wú)一不與食品供給鏈的無(wú)序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供給鏈的題目[ 1]，也使我國消費者對食品行業(yè)的發(fā)展失往了應有信心和忠誠度。據調查，在很多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食品類(lèi)商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失看與無(wú)奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著(zhù)擁有一個(gè)安全衛生的食品消費環(huán)境。就連食品專(zhuān)家也不得不面對“吃”的困難，深為吃的題目所困。如今果蔬專(zhuān)家不敢吃水果蔬菜，畜牧專(zhuān)家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專(zhuān)家不敢吃龜蟹魚(yú)蝦，已是一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)[ 2]。
二、影響我國食品供給鏈有效運作的主要瓶頸因素
�。ㄒ唬┙煌ɑA設施建設滯后
盡管我國的公路、鐵路、內河航運和遠洋運輸航線(xiàn)建設速度和營(yíng)運里程逐年增長(cháng)，取得了舉世矚目的成績(jì)。但由于交通基礎設施建設長(cháng)期欠賬，積重難返，目前全國布局公道、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網(wǎng)絡(luò )尚未形成，專(zhuān)門(mén)用于食品運輸的公路、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無(wú)從談起。尤其是內地的一些地區交通運輸基礎設施陳舊落后，建設規劃不到位，資金投進(jìn)不落實(shí)，交通設施建設欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長(cháng)期不公道，建設速度遠遠跟不上發(fā)展的需要，致使食品供給鏈物流阻塞時(shí)有發(fā)生，甚至使食品供給鏈頻繁出現斷鏈現象。
�。ǘ└劭诶涠阍O備和冷躲倉儲設施嚴重不足
作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著(zhù)較高的要求，因此，食品供給鏈從某種意義上說(shuō)就是冷凍冷躲鏈、保鮮鏈和食品安全鏈[ 3]。但由于我國目前的港口冷躲設備和冷躲倉儲基礎設施嚴重不足且發(fā)展滯后，無(wú)法形成真正意義上的冷凍冷躲食品供給鏈�，F實(shí)中所謂的食品供給鏈，充其量不過(guò)是一般商品供給鏈的簡(jiǎn)單延伸而已，根本無(wú)法適應食品安全呼聲日高及食品貿易國際化的要求。一位國際食品冷躲物流供給鏈發(fā)展商曾不無(wú)感慨地坦承，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專(zhuān)用食品倉儲設備，他的公司在過(guò)往的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國大陸，只有15%的冷躲食品直接運到港口冷躲設備和冷躲倉儲基礎設施條件相對較好的上海，大連等港口。由此可見(jiàn)，目前我國的食品冷凍冷躲供給鏈還存在很多題目和不足，亟待迅速提升和不斷完善。
�。ㄈ┦称防涠氵\輸專(zhuān)用車(chē)輛投運率極其低下
從目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運上看，無(wú)論是裝船卸船，還是裝車(chē)卸車(chē)，大多都是在露天作業(yè)，而不是按照ISO9001：2000質(zhì)量標準或安全食品供給鏈標準ISO22000：2005等國際食品質(zhì)量安全標準的要求，在冷庫和保溫場(chǎng)所操縱，也無(wú)法達到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國現有的公路食品運輸總量中，易腐保鮮食品的冷躲運輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產(chǎn)品大多是用普通箱式貨車(chē)運輸，甚至直接用普通卡車(chē)運輸。由于我國食品運輸采用公路冷躲運輸的比例較低，因此食品損耗高、效率低題目一直沒(méi)得到很好的解決，整個(gè)物流用度占食品零售價(jià)格的70%多，遠遠高于“食品物流本錢(qián)最高不能超過(guò)食品總本錢(qián)的50%”的國際標準，極大地削弱了我國食品在國際市場(chǎng)上的競爭力。
�。ㄋ模┦称饭┙o鏈的現代化信息技術(shù)平臺尚未形成
盡管我國食品行業(yè)近年來(lái)在制造過(guò)程機械化、倉儲治理自動(dòng)化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績(jì)，但時(shí)至本日，現代物流信息技術(shù)和設施在食品供給鏈物流中的應用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現代化水平的物流信息技術(shù)和裝備設施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術(shù)，以及農產(chǎn)品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設計技術(shù)、智能化倉儲和配送技術(shù)與裝備等在食品物流供給鏈中的應用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供給鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供給鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供給鏈的信息化水平低，致使食品供給鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供給鏈各環(huán)節時(shí)常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發(fā)生無(wú)謂耽擱，大大增加了食品的安全風(fēng)險。國外的實(shí)踐業(yè)已證實(shí)，食品供給鏈的高效運作離不開(kāi)供給鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領(lǐng)域的核心競爭早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點(diǎn)布局、品牌宣傳的競爭，發(fā)展到自動(dòng)化技術(shù)、科學(xué)物流配送、人性化服務(wù)的供給鏈競爭，即以現代化、信息化為手段的進(jìn)步周轉率、加快市場(chǎng)響應速度、降低安全風(fēng)險和嚴格本錢(qián)控制的信息化大戰。但遺憾的是，目前國內在針對食品流通行業(yè)特點(diǎn)，如品種繁多，單據格式復雜并日趨規范，客戶(hù)結算煩瑣，保質(zhì)期治理嚴格，多單位結算、多幣種換算，操縱要求簡(jiǎn)單快速等特點(diǎn)，引進(jìn)或開(kāi)發(fā)科學(xué)實(shí)用的食品供給鏈信息治理軟件，以便為食品供給鏈治理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無(wú)法為決策者監控食品供給鏈的安全危害和關(guān)健控制點(diǎn)，及時(shí)解決供給鏈運作過(guò)程中的具體題目提供強有力的信息保障。
�。ㄎ澹┦称饭┙o鏈自身存在的內部瓶頸制約
我國的食品供給鏈先天不足，長(cháng)期以來(lái)一直存在著(zhù)不少自身題目。如忽視市場(chǎng)猜測或猜測不準、計劃調整和生產(chǎn)要么過(guò)剩要么不足、食品批號老化、對客戶(hù)要求反應遲鈍、渠道滲透及產(chǎn)品展貨率低、產(chǎn)品推廣不理想、安全責任難以劃分、橫向協(xié)調較難、配送作業(yè)主動(dòng)性差等，可以說(shuō)都屬于供給鏈運作的題目或與供給鏈密切相關(guān)[ 4]。從供給鏈集成整合的角度看，這些題目不是孤立的點(diǎn)，而是相互聯(lián)系的鏈，是供給鏈策略及流程運作系統的題目。如物流本錢(qián)高和物流服務(wù)水平低等題目久拖未定，原因就在于食品供給網(wǎng)絡(luò )布局、需求猜測、庫存控制和分銷(xiāo)政策等方面存在題目。應該說(shuō)這些題目的出現不是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)的，供給網(wǎng)絡(luò )的不公道布局必然產(chǎn)生訂貨提前期延長(cháng)、長(cháng)間隔不公道運輸、中轉配送量增加等弊端，并引發(fā)計劃和猜測的提前期延長(cháng)，進(jìn)而使猜測的正確性、計劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長(cháng)還意味著(zhù)要應付更大的市場(chǎng)需求變動(dòng)，使得其中的所有后勤環(huán)節都變得復雜和不可控，導致客戶(hù)服務(wù)價(jià)值大為降低。 三、舒緩與化解食品供給鏈瓶頸制約的因應對策
�。ㄒ唬┐罱ê屯晟剖称饭┙o鏈運作的基礎平臺
通過(guò)不斷加大交通基礎設施投進(jìn)，尤其是增加內陸地區、西部貧困落后地區交通設施建設的投進(jìn)，以?xún)?yōu)化全國路網(wǎng)布局，盡快在全國范圍內形成一個(gè)路網(wǎng)布局公道、交通設施完善、交通功能強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網(wǎng)絡(luò )和陸�？樟Ⅲw交通體系。在建設資金的張羅和投進(jìn)上，可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過(guò)實(shí)施優(yōu)惠政策，調動(dòng)各方建設交通基礎設施的積極性。
在食品供給鏈中大力推廣應用冷鏈技術(shù)，完善和優(yōu)化冷鏈的運作和治理系統，不斷進(jìn)步冷鏈運輸和配送在食品供給鏈物流運輸中的比例。尤其要在食品供給鏈系統的運輸和配送環(huán)節，增加冷躲冷凍運輸工具和車(chē)輛的投放和使用。與此同時(shí)，加快港口冷躲設備、專(zhuān)用冷躲冷凍倉庫等倉儲設施的建設，為食品供給鏈的冷凍冷躲化提供物質(zhì)基礎。通過(guò)建立食品冷凍冷躲供給鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯躲、運輸、銷(xiāo)售，直到消費的各個(gè)環(huán)節都置于適當的低溫環(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。我國在“十五”期間對冷鏈的建設投進(jìn)和建設步伐明顯加快，中國肉類(lèi)協(xié)會(huì )在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發(fā)展能適應小包裝、冷卻肉生產(chǎn)流通需要的蘊躲、運輸、銷(xiāo)售不中斷的“冷鏈化”物流計劃，提出要以向社會(huì )開(kāi)放、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)、增加配銷(xiāo)功能為指導原則，加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營(yíng)治理和全方位服務(wù)工作，進(jìn)步冷庫利用率和擴大社會(huì )服務(wù)面；在運輸和銷(xiāo)售環(huán)節則要大力倡導冷躲集裝箱運輸和按規定溫度展銷(xiāo)產(chǎn)品的新形式。這些舉措的推出和逐步實(shí)施，已取得了比較明顯的效果。
加快食品供給鏈的信息化進(jìn)程和進(jìn)步信息化水平，已成為食品業(yè)界內外和上下的一種共叫。無(wú)論是食品生產(chǎn)企業(yè)還是食品物流企業(yè)都對食品供給鏈治理的信息化提出了迫切要求，食品供給鏈成員企業(yè)的合作也使得食品供給鏈渠道呈現百家爭叫的局面，各種代理、經(jīng)銷(xiāo)、直營(yíng)、代銷(xiāo)、賣(mài)場(chǎng)銷(xiāo)售、高檔食品的酒店銷(xiāo)售和快速食品的加盟連鎖業(yè)務(wù)等發(fā)展迅速。食品供給鏈的競爭能力越來(lái)越依靠于以各種自動(dòng)識別技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為基礎的物流信息技術(shù)的支撐，競爭的關(guān)鍵也演變?yōu)橐孕畔⒒癁楣ぞ叩倪M(jìn)步周轉率、加快市場(chǎng)響應速度、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險和嚴格本錢(qián)控制的信息化大戰[ 5]。沃爾瑪的全球信息治理系統和光明乳業(yè)的信息化、低本錢(qián)配送的巨大成功說(shuō)明了信息化對食品供給鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供給鏈中的零售店銷(xiāo)售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷(xiāo)售的食品種類(lèi)繁多，假如沒(méi)有先進(jìn)的信息系統就很難對產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行有效治理。相反，若采用計算機系統對食品鮮度進(jìn)行維持，可將每種食品的主文件設定為商品有效期和準許銷(xiāo)售期限，在商品進(jìn)庫時(shí)輸進(jìn)生產(chǎn)年月，計算機系統就可以自動(dòng)判定各類(lèi)食品是否可以進(jìn)庫。對在庫商品嚴格地按照先進(jìn)先出原則進(jìn)行作業(yè)，逐日由作業(yè)職員檢驗商品日期，為保證不出現超過(guò)準許銷(xiāo)售期限的商品，還可以對將接近準許銷(xiāo)售期限的商品提供預警功能，及時(shí)提醒食品的保鮮期。
�。ǘ└倪M(jìn)和完善食品供給鏈的內部運作機制
眾所周知，食品供給鏈的流通加工環(huán)節可進(jìn)步食品保存性能，從而使提供給消費者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強對食品供給鏈中的食品冷凍、農副產(chǎn)品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業(yè)的治理，通過(guò)有效實(shí)施配送和流通加工一體化策略，進(jìn)步食品供給鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實(shí)施食品集約化共同配送的同時(shí)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設備，對食品進(jìn)行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對質(zhì)量、鮮度、營(yíng)養均有很高要求，因此其配送策略應遵循“當天加工，當天配送”的配送原則，通過(guò)設置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷(xiāo)售的供給鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供給鏈組織形式無(wú)論是對食品流通加工的有效運轉，還是對配送活動(dòng)的完善與發(fā)展，都不失為一種有效的組織形式。
除此之外，食品供給鏈改進(jìn)與完善的核心還在于大力發(fā)展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷躲供給鏈，從而實(shí)現食品生產(chǎn)、加工流通、裝卸搬運、保管蘊躲、運輸配送和消費過(guò)程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個(gè)方面的工作：一是開(kāi)辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照區域分工、上風(fēng)互補和經(jīng)濟公道和的原則將其聯(lián)結起來(lái)，發(fā)揮各類(lèi)運輸工具的上風(fēng)，消除不必要、不公道的關(guān)卡和收費，在全國范圍內構建高效率、無(wú)污染、低本錢(qián)的綠色運輸網(wǎng)絡(luò )和聯(lián)動(dòng)運輸系統；二是在有條件的地方建立集約化、專(zhuān)業(yè)化的食品生產(chǎn)、蘊躲、流通加工、物流生產(chǎn)配送基地，以規模作業(yè)方式進(jìn)步資源利用效率，減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時(shí)，留意對食品生產(chǎn)、流通和消費過(guò)程中產(chǎn)生的邊角廢物實(shí)行集中處理，以減少分散生產(chǎn)和消費者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進(jìn)食品生產(chǎn)部分采用盡量簡(jiǎn)化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供給鏈全程都盡可能采用可重復使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說(shuō)明也應盡量做到規范并合乎有關(guān)規定和要求，并盡可能做到科學(xué)公道的回收處理食品包裝材料，直至實(shí)現循環(huán)使用各種包裝材料的目標。
四、扼要結論
在現階段基礎比較薄弱、運作環(huán)境不良和治理理念落后的情況下，研究如何提升我國食品供給鏈的整體運作質(zhì)量和效率的題目，有著(zhù)重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。但食品供給鏈作為復雜的社會(huì )經(jīng)濟系統，其運作質(zhì)量和效率題目的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構筑和完善我國食品供給鏈運作的基礎平臺、改進(jìn)食品供給鏈的內部運作機制外，還應該多管齊下，在加快食品供給鏈標準化體系、食品供給鏈質(zhì)量安全保障體系的構建和促進(jìn)食品物流配送的社會(huì )化、綜合化、專(zhuān)業(yè)化、系列化與網(wǎng)絡(luò )化上做足做好文章，只有這樣才能終極降低食品供給鏈的運作本錢(qián)、保障食品供給鏈的運作安全，進(jìn)而從整體上促使我國食品供給鏈運作質(zhì)量和效率的進(jìn)步。
參考文獻：
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