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我國企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包題目探討
摘要：企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包是增強企業(yè)核心競爭力的有力手段，同時(shí)也是當今經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。對比發(fā)達國家的物流業(yè)務(wù)外包規模，中國的物流業(yè)務(wù)外包市場(chǎng)依然處于低級階段。本文主要針對企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的遠景、現狀與當前大多數企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包所持的態(tài)度進(jìn)行了探討，在此基礎上，肯定了物流業(yè)務(wù)外包的積極影響，比指出了物流業(yè)務(wù)外包可能出現的題目和中國物流業(yè)務(wù)外包的發(fā)展遠景�！ ￡P(guān)鍵詞：企業(yè)；物流業(yè)務(wù)外包；探討隨著(zhù)社會(huì )分工的進(jìn)一步細化和物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)務(wù)外包也正迅速被供需雙方(物流服務(wù)供給商和需求方)所認可。所謂物流業(yè)務(wù)外包，是企業(yè)業(yè)務(wù)外包的一種主要形式，也是供給鏈治理環(huán)境下企業(yè)物流資源配置的一種新形式，完全不同于傳統意義上的外委、外協(xié)。其目的是通過(guò)公道的資源配置，發(fā)展供給鏈將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于專(zhuān)業(yè)的物流公司(3PL)運作，企業(yè)則可以集中精力打造自身的核心競爭力。物流業(yè)務(wù)外包是一種長(cháng)期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執行方式，它是提升企業(yè)核心競爭能力的必要手段。
一、我國企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的發(fā)展遠景與展看
物流業(yè)務(wù)外包是企業(yè)治理方面一個(gè)新的理念：假如在供給鏈上的物流業(yè)務(wù)自營(yíng)并不是最好的，而且它也不是企業(yè)的核心競爭上風(fēng)所在，同時(shí)外包后不至于使企業(yè)與客戶(hù)分開(kāi)，那么就可以把它外包給最好的物流供給商往做。
據美國《財富》雜志2005年4月報道：全世界年營(yíng)業(yè)額在5000萬(wàn)美元以上的公司在2004年業(yè)務(wù)外包的開(kāi)支上升58％，比2003年業(yè)務(wù)外包的總開(kāi)支增加近5779億美元。另外，據對歐洲發(fā)達國家統計，第三方物流占物流服務(wù)份額的比例為：德國23.33％。法國26.9％，英國34.4％，意大利12.77％，西班牙18％，歐盟國家均勻為20％左右，目前其需求仍呈增長(cháng)趨勢。這些都從一個(gè)側面說(shuō)明了物流外包在世界范圍內的一種發(fā)展趨勢。
(一)吸引企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的原因
1．通過(guò)物流業(yè)務(wù)外包，強化了企業(yè)核心競爭力。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包最主要的目的是強化企業(yè)核心競爭力。通過(guò)優(yōu)化資源配置，集中時(shí)間、資金與資源發(fā)展自身的核心產(chǎn)業(yè)。
2．加快了企業(yè)重構，降低了系統風(fēng)險。物流業(yè)務(wù)外包后，企業(yè)可以加快內部組織結構與流程的重組優(yōu)化，從而進(jìn)步治理效率，進(jìn)而降低外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化所帶來(lái)的系統風(fēng)險。
3．降低了企業(yè)本錢(qián)。企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)外包，另一個(gè)重要原因是第三方物流供給商擁有比企業(yè)更便宜、更有效完成業(yè)務(wù)的服務(wù)系統和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。企業(yè)通過(guò)外向資源配置避免在資金、設備上的大額投資。
4．有利于利用外部資源。假如企業(yè)沒(méi)有能夠有效完成物流業(yè)務(wù)的資源，企業(yè)可以選擇物流業(yè)務(wù)外包，從而彌補自身資源和能力的不足，終極加強核心產(chǎn)品的競爭力。
5．實(shí)現了信息共享與風(fēng)險分擔。企業(yè)通過(guò)與第三方物流供給商合作，能夠實(shí)現信息共享，并共同分擔風(fēng)險從而能夠對市場(chǎng)的風(fēng)云變幻作出靈敏反應。
隨著(zhù)對一體化多渠道市場(chǎng)需求的增長(cháng)和物流服務(wù)供給商服務(wù)能力的擴充和完善，物流業(yè)務(wù)外包作為進(jìn)步企業(yè)核心競爭力的必要手段正逐步被社會(huì )熟悉、了解、認可和進(jìn)一步采用。
(二)現階段企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包來(lái)自各方的可能阻力
物流業(yè)務(wù)外包作為一個(gè)進(jìn)步物資流通速度、節省物流用度和減少在途資金積存的有效手段，確實(shí)能夠給供需雙方帶來(lái)較多的利益，但在實(shí)踐的過(guò)程中，物流業(yè)務(wù)外包又舉步維艱。阻礙物流業(yè)務(wù)外包發(fā)展的因素多種多樣，既有體制的制約、人為的失誤，也有觀(guān)念的陳舊和技術(shù)的缺陷，既有來(lái)自企業(yè)外部的因素，也有來(lái)自企業(yè)內部的因素。
1．來(lái)自企業(yè)外部的因素
(1)區域物流平臺的不完善。區域物流平臺是區域物流的載體，是一個(gè)復雜的網(wǎng)絡(luò )體系，它包括基礎設施、物流設備和各種標準。它整合了區域物流資源的物流服務(wù)體系，有了這樣堅實(shí)的平臺，就可以在本錢(qián)和時(shí)間方面消除客戶(hù)的擔心。但目前還沒(méi)有建立這樣的平臺或正在建設中，如各港口城市的物流中心、物流園區，也并不是完全定位在為企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)�？磥�(lái)，物流服務(wù)園區建設還是物流業(yè)務(wù)外包的重要平臺。只有消除了企業(yè)擔心的題目，才能實(shí)現企業(yè)物流外包，也才能形成區域物流市場(chǎng)。
(2)基礎設施的不健全�；A設施的不健全也是影響物流業(yè)務(wù)外包的一個(gè)現象�；A設施的建設和物流資源整合一定要圍繞區域物流平臺進(jìn)行，尤其應發(fā)展區域綜合配送中心，過(guò)往有不少零散的設施和資源，需要通過(guò)區域物流平臺進(jìn)行整合，防止各自為政、低水平重復建設和惡性競爭。
(3)缺乏合格的綜合物流商。物流成為熱門(mén)后，各路軍團紛紛涌進(jìn)第三方物流，外企、民營(yíng)企業(yè)紛紛搶灘。這對于物流業(yè)務(wù)的發(fā)展是有利的。但是要形成有實(shí)力的綜合物流商，才能真正解決本錢(qián)和服務(wù)及時(shí)性題目。綜合物流商培植也要以區域物流平臺為載體，尋找一種投資本錢(qián)多元化的全新物流平臺模式。
(4)信息系統建設不夠完善。信息系統建設對于溝通供需、縮短時(shí)空間隔、解決及時(shí)性題目、實(shí)現物流與信息流同一是非常重要的。建立區域物流平臺的信息系統有利于快速地采集、處理和反饋信息，解決速度題目，同時(shí)也能降低物流本錢(qián)。
2．來(lái)自企業(yè)內部的因素
(1)企業(yè)物流全局觀(guān)念不夠。企業(yè)的物流觀(guān)念和對于資源的熟悉是影響物流業(yè)務(wù)外包的因素，物流業(yè)務(wù)外包要有外部壓力和比較上風(fēng)，而企業(yè)高層對物流業(yè)務(wù)外包重要性的熟悉，也是影響物流能否外包的條件。對物流外包的熟悉是基于企業(yè)對競爭戰略的熟悉，以及對企業(yè)自身資源的熟悉，事關(guān)企業(yè)戰略，但目前企業(yè)對物流及物流業(yè)務(wù)外包的熟悉還剛起步，有的還停留在狹隘資源觀(guān)上。為此，對企業(yè)進(jìn)行現代物流理念的培訓也很重要，要加深企業(yè)對供給鏈的熟悉，突破企業(yè)邊界，真正放棄“大而全”、“小而全”的計劃經(jīng)濟模式，樹(shù)立基于供給鏈的同一資源觀(guān)，以資源整合的思想重新審閱企業(yè)資源、分析資源的上風(fēng)與劣勢。
(2)對第三方物流的熟悉不足。目前不少企業(yè)不能對自身的物流需求進(jìn)行正確描述，對物流本錢(qián)缺乏科學(xué)的分析評估。對物流業(yè)務(wù)外包的內容與服務(wù)商的選擇缺乏有效的決策機制。另一方面，很多企業(yè)視物流為本錢(qián)中心而非價(jià)值中心，視第三方物流服務(wù)商為賣(mài)方而非戰略合作伙伴，導致雙方合作表現為純粹的契約關(guān)系，各自追求顯性本錢(qián)的節約而忽略了供給鏈合作伙伴關(guān)系的建立與雙贏(yíng)目標的達成，導致終極的不歡而散。
(3)物流體制不順。企業(yè)物流體制是影響企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的另一個(gè)因素。由于企業(yè)物流相對分散，這給物流業(yè)務(wù)外包增加了難度。為此，企業(yè)需要進(jìn)行物流和內部供給鏈一體化，建立適應物流業(yè)務(wù)外包的物流治理體制即集成化的治理模式。 (4)對運營(yíng)情報外泄有疑慮。企業(yè)引進(jìn)第三方物流來(lái)經(jīng)營(yíng)其內部物流，其基本的運營(yíng)情報不可避免地要向第三方物流企業(yè)公然。在日益激烈的市場(chǎng)競爭之下，核心競爭力成為生存與發(fā)展的重要保障，而核心運營(yíng)要素的泄漏成為企業(yè)實(shí)施第三物流業(yè)務(wù)外包的又一心腹之患。
(5)對業(yè)務(wù)流程失控有憂(yōu)慮。企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包后，其生產(chǎn)運營(yíng)便在一定程序上依靠于第三方物流企業(yè)的責效。然而，隨著(zhù)第三方物流參與程序的深進(jìn)，其物流運營(yíng)能力越強，對企業(yè)形成的潛伏威脅愈大。企業(yè)面臨更大的困難是某些控制權將逐漸削弱。企業(yè)對于第三方物流參與和參與程度的這種業(yè)務(wù)流程失控之憂(yōu)成為限制第三方物流服務(wù)商與企業(yè)建立客戶(hù)關(guān)系以及進(jìn)行深進(jìn)合作的障礙。
(6)有承擔巨大風(fēng)險之慮。諸多生產(chǎn)與流通企業(yè)本身有較大的物流能力。實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包意味著(zhù)裁員和資產(chǎn)出售，企業(yè)治理結構將會(huì )發(fā)生巨大變化，可能會(huì )引發(fā)一系列的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，這種疑慮使得企業(yè)掌舵者不敢輕易將物流業(yè)務(wù)外包。
(三)物流業(yè)務(wù)外包方式及遠景展看
物流業(yè)務(wù)外包的主要形式有：物流業(yè)務(wù)部分外包；物流業(yè)務(wù)完全外包；物流系統接管；戰略同盟；物流系統剝離；物流業(yè)務(wù)治理外包。無(wú)論什么形式的物流業(yè)務(wù)外包，對于企業(yè)而言，都能夠使自身擺脫非主流業(yè)務(wù)的糾纏，集中精力進(jìn)行新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研制。
而對于企業(yè)的物流治理而言，物流業(yè)務(wù)外包從低級向高級發(fā)展的過(guò)程，也是供給鏈成熟的過(guò)程。每個(gè)企業(yè)在開(kāi)展物流業(yè)務(wù)外包時(shí)，一定要認真分析自身條件選擇適合自己的物流業(yè)務(wù)外包，不可一刀切。
現在，很多企業(yè)為了強化核心競爭力、加快企業(yè)重構、降低系統風(fēng)險，都選擇或預備選擇物流業(yè)務(wù)外包，這給第三方物流供給商帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)和發(fā)展空間。
盡管我國第三方物流的服務(wù)還不夠令人滿(mǎn)足，但物流業(yè)務(wù)外包對于中國企業(yè)還是布滿(mǎn)了***。據美國IDC公司進(jìn)行的一項供給鏈和物流治理服務(wù)研究計劃表明：現在全球物流業(yè)務(wù)外包將均勻每年增長(cháng)17％，預計至今年年底市場(chǎng)總額將達3087億美元。另?yè)䥽庥嘘P(guān)數據顯示，目前歐洲使用3PL服務(wù)的比例為76％，美國為58％，日本為80％，而物流興起才短短幾年的中國，這一比例尚不足17％，發(fā)展潛力巨大。
二、當前我國企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的現狀及企業(yè)所持態(tài)度
出于構筑核心競爭力的考慮，很多企業(yè)可能會(huì )選擇將物流業(yè)務(wù)外包，但由于目前我國物流服務(wù)提供商的服務(wù)水平較低，服務(wù)范圍有限，不少企業(yè)始終在不斷考慮選擇新的物流提供商。這一方面造成了較高的變更本錢(qián)，另一方面也影響了相互間供給鏈伙伴關(guān)系的形成。目前企業(yè)外包的物流服務(wù)主要為傳統的物流服務(wù)合作關(guān)系，多為短期合作，而且往往與多個(gè)供給商合作，真正的伙伴關(guān)系尚未形成，第三方物流提供的服務(wù)價(jià)值停留在較低層次。
(一)目前我國多數企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包的看法
講到物流業(yè)務(wù)外包，就必定涉及供給鏈和第三方物流的發(fā)展，涉及到現代物流的發(fā)展方向，更涉及企業(yè)的核心競爭力。目前大多數企業(yè)守候在自營(yíng)物流那片天地，真正將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)不到20％，并且不規范、不系統，盡管物流作為新興行業(yè)炒得很熱，但企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包的熟悉依然很淺。有一項調查表明，湖南有82％的企業(yè)對現代物流的熟悉模糊，大多把貨物運輸或貨代等同于現代物流；有54％的企業(yè)至今未有發(fā)展物流的計劃或設想，更沒(méi)有把重構內部供給鏈和發(fā)展物流業(yè)務(wù)外包提上議事日程。但也有不少企業(yè)充分熟悉到物流業(yè)務(wù)外包能帶來(lái)的利益，如作為比較成功的中國外運——敦豪國際航空快件有限公司董事副總經(jīng)理陳奮禎說(shuō)：“目前在這個(gè)領(lǐng)域，發(fā)達國家外包的比例在45％～50％，中國為20％～24％。還有很大的增長(cháng)空間�！倍以�2006年11月2日召開(kāi)的首屆深圳國際物流暨供給鏈治理展覽會(huì )揭曉了2006年優(yōu)秀物流企業(yè)四大獎項。由此意味著(zhù)深圳的物流業(yè)務(wù)已經(jīng)上了一個(gè)新的臺階，相信將會(huì )有越來(lái)越多的企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包有一個(gè)客觀(guān)的全面的看法。
(二)物流業(yè)務(wù)外包領(lǐng)頭企業(yè)的示范作用
往年，西門(mén)子(中國)有限公司自動(dòng)化與驅動(dòng)團體和敦豪丹沙�？者\公司簽訂的無(wú)窮期的合作協(xié)議，曾在中國企業(yè)界中造成了不小的轟動(dòng)。在敦豪(DHL)位于上海的4000平方米的寬廣貨區內，成堆的印有“Siemens(西門(mén)子)”Logo的貨件顯得格外顯眼。如今在敦豪上海貨區內，任何時(shí)候西門(mén)子公司貨件的庫存量均高于2500件，通過(guò)公路、鐵路及國內空運，每月2000項左右的訂單全部由敦豪負責門(mén)到門(mén)的遞送，所以訂單均通過(guò)連接西門(mén)子公司的電子數據交換系統進(jìn)行處理，使西門(mén)子公司與敦豪的倉庫治理系統互通，實(shí)現全面自動(dòng)化的倉儲治理過(guò)程。而在與敦豪合作以前，西門(mén)子公司的倉儲、庫存及派送均由公司內部自行治理，其各個(gè)生產(chǎn)工廠(chǎng)都需要設小型產(chǎn)品存儲倉庫，由員工進(jìn)行手工治理；在敦豪接管后，原來(lái)由19名西門(mén)子公司員工才能完成的物流治理工作現在由8名駐上海的敦豪員工即可完成。西門(mén)子公司中國采購及物流服務(wù)主管托馬斯·費希騰玫爾(ThomasFichtenmeier)表示：“敦豪的服務(wù)集成了海運、空運及物流服務(wù)，從而實(shí)現了端到真個(gè)物流系統，也為我們節約了不少的物流服務(wù)支出�！�
三、企業(yè)決策物流業(yè)務(wù)外包時(shí)應留意的題目
對我國而言，物流在國內還是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，而物流業(yè)務(wù)外包更是剛剛起步，不論是在理論上還是實(shí)踐經(jīng)驗上都有很長(cháng)一段路要探索，要在短期內取得明顯成效顯然不太現實(shí)。而且我國盡大部分企業(yè)的規模相對較小，假如盲目地將自己的物流業(yè)務(wù)外包出往，不僅不能為構筑企業(yè)核心競爭力提供方便。而且終極會(huì )影響到企業(yè)的核心競爭力。
(一)企業(yè)在作出自身的物流業(yè)務(wù)是否外包決策時(shí)應首先考慮的題目
1．企業(yè)戰略
由于受傳統的經(jīng)營(yíng)理念的影響，在企業(yè)戰略決策過(guò)程中，自給自足的自豪感思想導致了很多題目的出現。然而客觀(guān)事實(shí)是即使至公司也不可能完全實(shí)現自給自足。例如福特公司就曾經(jīng)�？茨茉谒麄兛v向一體化程度最高的工廠(chǎng)生產(chǎn)所有的零件，并建立一個(gè)錯綜復雜的公路和鐵路網(wǎng)絡(luò )。但隨著(zhù)橫向一體化的不斷深進(jìn)，現在的福特汽車(chē)公司早已不再如此，它的50％的零部件需從外部購買(mǎi)，并且根據各分公司的不同情況確定其物流業(yè)務(wù)是自營(yíng)還是外包，企業(yè)越往縱向一體化發(fā)展，越追求自給自足，企業(yè)的規模就越大，治理也就越復雜，這樣很可能導致治理層由于過(guò)度復雜而無(wú)法有效治理。所以企業(yè)在決策時(shí)需要客觀(guān)熟悉物流業(yè)務(wù)外包的作用，克服自給自足的思想。
2．確定企業(yè)核心競爭力
企業(yè)在確定物流業(yè)務(wù)外包前，首先應深進(jìn)分析內部物流狀況，并認真研究物流業(yè)務(wù)是不是企業(yè)的核心競爭力，以分析物流外包能否為企業(yè)帶來(lái)外部戰略經(jīng)濟利益。對于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金的規模小，生產(chǎn)的變動(dòng)性大，又無(wú)力投進(jìn)大量的資金建設物流設施， 并且由于企業(yè)內部業(yè)務(wù)流程重組風(fēng)險的存在，還有可能受到企業(yè)內部員工的抵制和資源的浪費。因此，可以考慮利用物流業(yè)務(wù)外包來(lái)突破資源“瓶頸”，使企業(yè)的發(fā)展獲得較高的增長(cháng)速度。
3．計算并比較自營(yíng)和外包本錢(qián)
在決定物流業(yè)務(wù)外包前，一定要認真分析、比較自營(yíng)和外包本錢(qián)。盡管外包可能會(huì )引領(lǐng)時(shí)尚潮流，但一定要根據企業(yè)自身的環(huán)境確定是否外包。
通過(guò)以上分析，我們以為，盡管物流業(yè)務(wù)外包是一個(gè)趨勢，但對于我國特有的環(huán)境，企業(yè)應該有一個(gè)全面的客觀(guān)的熟悉，并通過(guò)自己認真分析，在此基礎上決定自己是否將物流業(yè)務(wù)外包。
(二)決定將物流業(yè)務(wù)外包后必須做好的工作
1．做好充分的預備
企業(yè)必須清楚自己的服務(wù)需求。如正確地列出計劃外包的項目，公司可能需要提供的服務(wù)包括倉儲、運輸、庫存治理、進(jìn)步附加值的功能(包裝、組裝等)、信息支持(產(chǎn)品跟蹤、結算等)。然后，具體列出這些服務(wù)的標準，這些都是選擇第三方物流供給商的參考。此外，還需要確定供給商是否能夠應對實(shí)際運作中未預料到的改變，比如說(shuō)銷(xiāo)售量和顧客的變化等。
2．選擇合格的物流供給商
前文中提到的馬里蘭大學(xué)曾經(jīng)對物流業(yè)務(wù)外包的一項調查結果表明：在選擇物流供給商時(shí)，企業(yè)以為能夠降低風(fēng)險和更明顯、更快達到基本目標的特性最重要。例如，財務(wù)穩定性、客戶(hù)服務(wù)能力和服務(wù)價(jià)格比需長(cháng)期才能帶來(lái)的較難衡量的改進(jìn)的特性更重要。所以在選擇時(shí)有必要優(yōu)先考慮物流供給商的財務(wù)穩定性、客戶(hù)服務(wù)能力和服務(wù)價(jià)格等重要因素。
3．與合格的物流供給商簽訂合同
當選定了物流供給商時(shí)，企業(yè)就應該與供給商簽訂合同，按照企業(yè)最守舊的方法即分別簽訂倉庫租賃合同和操縱合同。這兩個(gè)合同單獨履行，互不影響。只有這樣，當取消了操縱合同，倉庫租賃仍然生效。在簽訂合同的過(guò)程中，由于雙方是為了達到雙贏(yíng)的目的，雙方一定要有效協(xié)調溝通，確保與供給商簽定的合同滿(mǎn)足各方的需求，實(shí)現各自目標。盡管合同不可能對環(huán)境變化作出全面正確的猜測，比如說(shuō)市場(chǎng)環(huán)境、行業(yè)政策等一些不可預知的改變，但一定要在合同中寫(xiě)明如有類(lèi)似情況發(fā)生的處理方法。
而且合同里還應該建立考核標準，一般情況下，對供給商服務(wù)水平的考核是基于合同條款。但合同條款多數只對結果作出描述，所以建立合作關(guān)系后，根據合同，充分溝通協(xié)商，具體列舉績(jì)效考核標準，并對此達成一致。這樣才能在雙贏(yíng)的目標下共同在激烈的競爭中走得更遠。
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