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導進(jìn)物流搜尋網(wǎng)絡(luò )系統的有效性分析
內容摘要：我國運輸行業(yè)實(shí)載率很低，物流本錢(qián)居高不下，為了進(jìn)步車(chē)輛的實(shí)載率，降低物流本錢(qián)，可導進(jìn)尋車(chē)尋貨網(wǎng)絡(luò )系統、建立專(zhuān)門(mén)網(wǎng)站，實(shí)現在網(wǎng)上搜尋貨物、車(chē)輛信息。這將擴大物流信息渠道，同時(shí)還能為返程車(chē)找到回頭貨，減少空車(chē)造成的浪費�！ ￡P(guān)鍵詞：尋車(chē)尋貨系統 會(huì )員制 物流本錢(qián) 運輸行業(yè)目前我國有數目眾多的運輸企業(yè)，但規模較大的只有少數幾家，小規模的車(chē)隊型運輸公司可謂是數不勝數，另外還有不少是“一人一車(chē)”式的個(gè)體經(jīng)濟。這種散兵游勇的行業(yè)狀況導致我國運輸行業(yè)效率低下，物流本錢(qián)長(cháng)期居高不下。數字顯示，我國物流業(yè)本錢(qián)約占GDP比重的21%，而在發(fā)達國家所占比重僅為10%，物流本錢(qián)降低1—2個(gè)百分點(diǎn)，所帶來(lái)的社會(huì )效益將在2000億元左右。但是，目前大多數中國企業(yè)在本錢(qián)控制方面尚停留在勞動(dòng)力本錢(qián)和原材料本錢(qián)的階段，尚未形成降低物流本錢(qián)的理念。因此，業(yè)界人士以為，中國物流行業(yè)對國民經(jīng)濟的意義在于利用專(zhuān)業(yè)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò )，將企業(yè)的物資運輸以本錢(qián)最低的最優(yōu)方案加以實(shí)現，從而達到降低整個(gè)物流本錢(qián)在國民經(jīng)濟中的比重，同時(shí)形成更好的投資環(huán)境。
建立尋車(chē)尋貨系統的必要性
那么，我們應該如何來(lái)降低物資運輸本錢(qián)？毫無(wú)疑問(wèn)應該將IT技術(shù)運用到運輸行業(yè)，運用互聯(lián)網(wǎng)建立尋車(chē)尋貨系統。所謂尋車(chē)尋貨系統，就是搜集、匹配尋車(chē)信息和尋貨信息，從而進(jìn)步運輸效率。近年來(lái)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及、IT技術(shù)的進(jìn)步，很多發(fā)達國家開(kāi)始利用網(wǎng)絡(luò )來(lái)進(jìn)行車(chē)貨信息的交流，消除沒(méi)有回頭貨（車(chē)輛返回時(shí)運輸的貨物。有這樣的貨物，可以進(jìn)步實(shí)載率，運輸商的收益也會(huì )隨之增加）造成的浪費，為物流業(yè)帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。
我國運輸行業(yè)的實(shí)載率低于40%，這意味著(zhù)行駛在公路上的汽車(chē)有大部分都是沒(méi)有裝載貨物的空車(chē)。這使我國物流本錢(qián)長(cháng)期居高不下，為國民經(jīng)濟造成了巨大的浪費，同時(shí)還加重了交通負擔和環(huán)境污染。解決這個(gè)題目的關(guān)鍵就是要找出應如何進(jìn)步運輸車(chē)的實(shí)載率，盡量避免空車(chē)情況的發(fā)生。那么，空車(chē)情況為什么經(jīng)常出現，原因就是以往信息來(lái)源非常有限，找回頭貨很困難。要想辦法擴大信息來(lái)源，不要僅依靠電話(huà)、傳真在固定的業(yè)務(wù)圈內尋找信息，應盡快建立網(wǎng)上尋車(chē)尋貨系統，使大量的空車(chē)信息和貨物信息在網(wǎng)上得到匹配，然后在貨主和運輸商之間達成交易。建立這樣網(wǎng)絡(luò )系統，將在貨主和運輸商間搭起一個(gè)尋車(chē)尋貨信息平臺，一改目前信息量少、信息渠道狹窄的現狀，從而進(jìn)步實(shí)載率，降低物流本錢(qián)。
在日本等發(fā)達國家，擁有這類(lèi)系統的網(wǎng)站已經(jīng)廣泛地建立起來(lái)了，經(jīng)營(yíng)這類(lèi)站點(diǎn)的主要是一些商社、物流公司、信息中介公司。這些網(wǎng)站的建立為運輸業(yè)帶來(lái)了巨大的便利，最近幾年在國外得到迅猛發(fā)展。它能為三方面帶來(lái)盈利，這三方面分別是貨主、運輸商、網(wǎng)站自身。對貨主來(lái)說(shuō)，最大的收益是運輸本錢(qián)的降低。利用回程車(chē)，比通常情況便宜，而且還能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò )選擇條件最優(yōu)的運輸商，降低信息搜尋本錢(qián)。對運輸商來(lái)說(shuō)，最大的收益是進(jìn)步了實(shí)載率、減少浪費、削減了運輸本錢(qián)，同樣通過(guò)網(wǎng)絡(luò )尋找到合適的貨物信息，降低了信息搜尋本錢(qián)。對網(wǎng)站來(lái)說(shuō)，則能從運輸商和貨主方面獲得手續費收進(jìn)，正是有了這份可期待的收進(jìn)，很多企業(yè)都加進(jìn)了這個(gè)行業(yè)，開(kāi)展尋車(chē)尋貨網(wǎng)絡(luò )系統服務(wù)。
這些網(wǎng)站的經(jīng)營(yíng)模式通常分為兩種：會(huì )員形式；自由加進(jìn)形式。會(huì )員形式的要求比較嚴格，必須符合會(huì )員資格，才能注冊為會(huì )員。比如，有的網(wǎng)站只答應企業(yè)，不答應個(gè)人加進(jìn)，成為會(huì )員的企業(yè)可以相互增進(jìn)交流，共享貨物、車(chē)輛信息，團體采購資材，發(fā)揮統合效應；有的網(wǎng)站只答應大型企業(yè)及其合作企業(yè)加進(jìn)，以進(jìn)步信用度；另外，有些網(wǎng)站還對進(jìn)會(huì )會(huì )員提出了嚴格的要求，比如必須出示營(yíng)業(yè)執照和運輸保險證實(shí)等。相比之下，自由加進(jìn)形式則寬松自由得多，答應運輸商和貨主自由加進(jìn)為會(huì )員，幾乎沒(méi)有進(jìn)會(huì )限制，正由于這樣，會(huì )員規模很大。
尋車(chē)尋貨系統的運行模式
BBS型：貨主和運輸商分別在網(wǎng)上登記尋車(chē)尋貨信息，看到有與各自匹配的信息，便通過(guò)電話(huà)或傳真聯(lián)系對方。網(wǎng)站只提供一個(gè)網(wǎng)絡(luò )交流平臺，并不參與其中的交易。
競價(jià)投標型：運輸商看到網(wǎng)上有匹配的貨物信息，就可以投標、報出期看運費，運費最便宜的可以中標，即所謂的逆向競價(jià)方式。這種類(lèi)型的網(wǎng)站為運輸商和貨主提供了一個(gè)投標競價(jià)的平臺。
治理操縱型：對網(wǎng)上的尋車(chē)尋貨信息進(jìn)行匹配（電腦自動(dòng)匹配，或由配車(chē)專(zhuān)家匹配）。
第一類(lèi)網(wǎng)站只是一種網(wǎng)絡(luò )平臺，它除了方便運輸商和貨主交換貨物、車(chē)輛信息外，不提供任何服務(wù)，實(shí)在質(zhì)上就是一個(gè)尋車(chē)尋貨的BBS。這些網(wǎng)站對會(huì )員無(wú)任何限制，無(wú)論誰(shuí)都可以免費注冊為會(huì )員，登記、瀏覽尋車(chē)尋貨信息，而且也不需要交任何手續費。正是由于如此，這類(lèi)網(wǎng)站的會(huì )員規模很龐大。但是，網(wǎng)站對網(wǎng)上的信息、以及在網(wǎng)上達成的交易概不負責，這就不可避免地產(chǎn)生了一系列缺點(diǎn)——信息不規范、信息可靠性不高、交易雙方缺乏信任感、發(fā)生事故無(wú)規范的解決辦法、運費收回無(wú)擔保。從這類(lèi)網(wǎng)站的實(shí)際使用來(lái)看，固然會(huì )員規模大、信息多，但成交率卻很低。這種不盈利（有的網(wǎng)站收些廣告費）、缺乏治理的網(wǎng)站，無(wú)疑是一種比較低級的形式。
第二類(lèi)的競價(jià)投標形式引進(jìn)了一種逆向競價(jià)模式。所謂逆向競價(jià)，就是與一般的拍賣(mài)不同，它的競價(jià)結果是價(jià)格越來(lái)越低，價(jià)格最低的則可以達成交易。報價(jià)最低的運輸商可以中標，與貨主達成交易。當然，這種競價(jià)投標形式，并不會(huì )無(wú)窮制地壓低運費價(jià)格：再精明的運輸商也不會(huì )低于運輸本錢(qián)做虧本生意；與貨物信息相匹配的車(chē)輛是有限的，沒(méi)有進(jìn)行競價(jià)就直接達成交易的情況也是有的。
這種網(wǎng)站，通常采用會(huì )員形式，會(huì )員包括貨主會(huì )員和運輸商會(huì )員，會(huì )員只限于企業(yè)，不答應以個(gè)人身份進(jìn)會(huì )。會(huì )員免費進(jìn)會(huì )，但在進(jìn)會(huì )注冊時(shí)，必須正確真實(shí)地登記企業(yè)名稱(chēng)、地址、聯(lián)系方式、負責人、資金規模、年盈利額，運輸商企業(yè)還必須具體登記上運輸車(chē)輛的數目以及車(chē)牌號等具體信息。另外，運輸商會(huì )員注冊后，必須向網(wǎng)站提交營(yíng)業(yè)執照和運輸保險證實(shí)的復印件，方能成為正式會(huì )員進(jìn)行網(wǎng)上交易。
網(wǎng)站提供的服務(wù)方式也比較多樣，包括包車(chē)、拼廂和緊急包車(chē)。這些服務(wù)方式靈活，貨主根據實(shí)際情況，可在網(wǎng)上挑選符合自身需要的服務(wù)項目。比如，貨物體積大，可以包整輛車(chē)；只有少量貨物，又能碰到順道的車(chē)輛，則可以選擇拼廂以節省用度；情況緊急，貨物需要立即發(fā)送，則可使用緊急包車(chē)服務(wù)。
網(wǎng)站的盈利主要靠收取手續費，網(wǎng)上每成交一筆交易，運輸商會(huì )員須從收到的運費中拿出5%-10%交給網(wǎng)站，否則將被取消會(huì )員資格，失往往后的交易機會(huì )。網(wǎng)站不參與貨主與運輸商的運費結算，假如貨主拖欠運費，同樣將失往會(huì )員資格。并且，手續費和運費的交付日期都有具體規定，逾期不交者都會(huì )遭到懲戒或退會(huì )。
采用調查表反饋形式，每位貨主能在貨物運送前收到一份反饋表，在貨物運送完畢后，根據運輸商的服務(wù)質(zhì)量填寫(xiě)反饋表，然后網(wǎng)站根據來(lái)自貨主的反饋表對運輸商進(jìn)行評級，評級低的運輸商以后的交易會(huì )受影響，甚至被退會(huì )。
當運輸途中發(fā)生事故時(shí)，由于運輸商事前都被要求買(mǎi)了保險，所以保險公司會(huì )負責賠償。
第三類(lèi)網(wǎng)站與前兩類(lèi)相比，可以說(shuō)是又進(jìn)步了一個(gè)層次。它的特點(diǎn)就在于，對貨物信息和車(chē)輛信息進(jìn)行治理，運用電腦統合，由專(zhuān)門(mén)的配車(chē)職員匹配。這與單純的競價(jià)投標模式相比，能更公道地配置資源，進(jìn)步運輸效率。運費雖不經(jīng)過(guò)競價(jià)產(chǎn)生，但參考專(zhuān)門(mén)的運費價(jià)目表、考慮各項用度因素，同樣能給出公道的運費價(jià)格。并且，有些網(wǎng)站還提供了代收運費服務(wù)，免往了運輸商的討債煩惱。當然，這種網(wǎng)站也要贏(yíng)利，主要來(lái)自運費差價(jià)，即從貨主處收取的運費高于交給運輸商的運費。與第二類(lèi)網(wǎng)站類(lèi)似，為了進(jìn)步會(huì )員的信用等級，只批準企業(yè)會(huì )員。
導進(jìn)尋車(chē)尋貨網(wǎng)絡(luò )系統的策略
我們應該針對我國運輸行業(yè)的具體狀況，找到一些符合我國國情的具體可行的辦法。目前我國大規模的運輸企業(yè)很少，小規模的和個(gè)體的居多，個(gè)體司機文化素質(zhì)又偏低。那么應該怎樣在這樣的行業(yè)狀況中，導進(jìn)尋車(chē)尋貨網(wǎng)絡(luò )系統呢？首先碰到的題目就是：“一人一車(chē)”式的企業(yè)很多，信用得不到保證；個(gè)體司機文化素質(zhì)低，使用網(wǎng)絡(luò )存在困難，尚未形成觀(guān)念�？朔@些困難，我們需要選擇恰當的運行模式以及公道的配套體制。面對運輸行業(yè)散兵游勇的狀況，我們是不是可以選擇會(huì )員制，將眾多零散的、小規模的運輸商公道組織起來(lái)發(fā)展成為一個(gè)合作協(xié)會(huì )？這不僅可在協(xié)會(huì )內共享貨物信息、進(jìn)步實(shí)載率；還能團體采購所需資材以降低采購本錢(qián)；另外通過(guò)在相關(guān)行業(yè)（比如加油站、汽車(chē)修理點(diǎn)、旅館）發(fā)展會(huì )員店，個(gè)體司機憑會(huì )員卡可享受到會(huì )員店的會(huì )員價(jià)格，減少日常開(kāi)銷(xiāo)。這些對小規模運輸車(chē)隊和個(gè)體司機來(lái)說(shuō)都是非常具有吸引力的，個(gè)體運輸商加進(jìn)到協(xié)會(huì )以后，一改孤身奮戰的困難局面，無(wú)疑將更具生存能力。倘若能在他們中間開(kāi)展好宣傳、發(fā)展工作，相信會(huì )員制是有成功�？吹�。有了由運輸商組成的協(xié)會(huì )，就可以協(xié)會(huì )的身份在網(wǎng)上利用尋車(chē)尋貨系統為個(gè)體司機找到合適的貨物信息和登記空車(chē)、返程車(chē)信息，這樣一來(lái)，就解決了個(gè)體司機缺乏網(wǎng)絡(luò )技能的困難。并且，作為協(xié)會(huì )，還需監視個(gè)體運輸商的運輸行為，督促其進(jìn)步運輸質(zhì)量，引導或代理其購買(mǎi)運輸保險以免運輸途中發(fā)生意外。這使得運輸質(zhì)量得以進(jìn)步，也使貨主更加放心。
有了網(wǎng)絡(luò )尋車(chē)尋貨系統和會(huì )員制，散兵游勇的運輸業(yè)現狀有看得到改觀(guān)，運輸車(chē)輛實(shí)載率有看得到進(jìn)步，物流本錢(qián)將大幅降低。假如能成功引進(jìn)，在國內建立起一批操縱規范的名牌網(wǎng)站；另一方面將個(gè)體運輸商組織起來(lái)納為協(xié)會(huì )會(huì )員，以協(xié)會(huì )的身份使用尋車(chē)尋貨網(wǎng)絡(luò )系統，這定會(huì )給我國物流業(yè)界帶來(lái)一場(chǎng)IT革命，在很大程度上改變我國運輸行業(yè)的現狀。
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