第三方物流供需同盟的博弈分析

內容摘要：本文首先闡述了企業(yè)核心競爭力與外包的關(guān)系，然后分析了物流外包帶來(lái)的利弊，以為建立第三方物流供需同盟可有效地解決業(yè)務(wù)外包的弊端；并通過(guò)博弈論的基本原理以及現實(shí)經(jīng)濟社會(huì )的實(shí)際情況分析了第三方物流供需同盟構建的可行性，從而實(shí)現同盟的帕雷托最優(yōu)�！　� 關(guān)鍵詞 ：核心競爭力 外包 物流供需同盟 博弈 帕雷托最優(yōu)
　　
　　企業(yè)核心競爭力與外包的關(guān)系
　　
　　1990年美國學(xué)者普拉哈拉德（Prahalad）和哈默爾（Hamel）發(fā)表在《哈佛貿易評論》上的一篇文章《公司核心能力》中以為，核心競爭力是企業(yè)獨特的競爭上風(fēng)，它通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)給消費者帶來(lái)獨特的價(jià)值、效益。也就是說(shuō)，核心競爭力應該是有助于企業(yè)在市場(chǎng)競爭中取得并擴大上風(fēng)的重要源泉。
　　核心能力理論和資源基礎理論以為，企業(yè)只有發(fā)展那些有價(jià)值的、稀缺的、不易被模仿和不可替換的異質(zhì)性資源和能力，不斷開(kāi)發(fā)和利用外部的互補性資源，才有可能持續地保持競爭上風(fēng)。由于任何企業(yè)都不可能擁有和治理所有所需要的資源，所以企業(yè)只能將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，通過(guò)進(jìn)步核心競爭力來(lái)突出企業(yè)在市場(chǎng)中的上風(fēng)；與此同時(shí)，在自身不具備相應資源或不想在所需資源付出更多投資的情況下，充分利用外部資源和能力，實(shí)施外包或與外包企業(yè)締結戰略同盟。
　　實(shí)施外包業(yè)務(wù)可以從兩個(gè)方面影響企業(yè)的核心競爭能力。一方面，企業(yè)把非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，可以集中精力于自身的核心業(yè)務(wù)，加強企業(yè)的核心競爭力；另一方面，企業(yè)通過(guò)外包業(yè)務(wù)，是利用社會(huì )化專(zhuān)業(yè)服務(wù)來(lái)強化自己所不足的（或不具備的）資源和能力以降低投資風(fēng)險和本錢(qián)，這樣可以較大地提升自己的競爭能力，進(jìn)而更有力地支持企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。
　　
　　基于第三方物流外包的利弊分析
　　
　　隨著(zhù)供給鏈的全球化，物流活動(dòng)變得越來(lái)越復雜，物流本錢(qián)也越來(lái)越高。據資料顯示，有近60％的公司以為物流不是他們的主業(yè)，這就意味著(zhù)物流不是這些企業(yè)的核心能力，且企業(yè)的物流資源與能力難以滿(mǎn)足企業(yè)自身的需求與顧客需求，那么企業(yè)就應該實(shí)施物流外包，將物流交給第三方物流企業(yè)運作。而對于第三方物流企業(yè)，物流經(jīng)營(yíng)和治理則是第三方物流企業(yè)的核心能力。由于它從事的是專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，一般擁有專(zhuān)業(yè)的物流治理知識和物流信息網(wǎng)絡(luò )，在物流服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量等方面可以獲得競爭上風(fēng)；為眾多的物流需求企業(yè)提供服務(wù)，能夠實(shí)現規模效益和系統協(xié)調效益，從而大大降低物流需求企業(yè)的經(jīng)營(yíng)本錢(qián)。 國內外大量實(shí)踐證實(shí)，第三方物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)既可滿(mǎn)足物流需求企業(yè)復雜多變的物流服務(wù)要求，同時(shí)又促進(jìn)了第三方物流的蓬勃發(fā)展，從而推進(jìn)經(jīng)濟和社會(huì )的協(xié)調發(fā)展。
　　基于第三方物流外包的弊端
　　固然物流外包能給企業(yè)帶來(lái)很多利益，但其也會(huì )給企業(yè)帶來(lái)諸多風(fēng)險：企業(yè)信息的外泄，信息共享可以使企業(yè)能夠及時(shí)了解市場(chǎng)需求，更好地安排生產(chǎn)作業(yè)，及時(shí)配送產(chǎn)品，在降低本錢(qián)地同時(shí)進(jìn)步顧客的滿(mǎn)足度，但信息共享意味著(zhù)企業(yè)信息傳遞范圍的擴大，這無(wú)疑使得信息更易外泄，增加了企業(yè)的風(fēng)險本錢(qián)；第三方物流企業(yè)的敗德行為，這是指簽訂物流服務(wù)合同后，第三方物流企業(yè)為了自身利益而不惜損害用戶(hù)企業(yè)利益的行為，如不按合同規定的時(shí)間配送，裝卸搬運過(guò)程中故意要挾，或因一方違約而使服務(wù)中斷等等；輕易出現合同糾紛，由于“世界是復雜的，協(xié)議是不完全的”，物流外包合同不可能包含所有后果并且將它們進(jìn)行明確地規定，而且在物流運作中還會(huì )有大量的題目需要雙方協(xié)商解決，這在雙方不對稱(chēng)信息的條件下履約就極易產(chǎn)生沖突和糾紛，增加了協(xié)調的困難；來(lái)自企業(yè)內部的反對，業(yè)務(wù)外包會(huì )使原來(lái)的職能型組織結構轉變?yōu)榱鞒绦偷木W(wǎng)絡(luò )結構，這個(gè)過(guò)程假如處理不當，可能會(huì )導致企業(yè)內部員工的阻撓和反對，從而影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
　　
　　基于第三方物流外包的上風(fēng)
　　目前，為了使企業(yè)與第三方物流企業(yè)在合作時(shí)能有效地“趨利”而“避害”，物流供需雙方在合作一開(kāi)始就培養相互之間的信任，以維持和發(fā)展一種戰略合作伙伴關(guān)系。這種企業(yè)間形成的相互信任、共擔風(fēng)險、共享收益的物流合作形式就是物流供需同盟，它夸大企業(yè)雙方在市場(chǎng)交易中進(jìn)行戰略性的合作和協(xié)調。從威廉姆森（Willamson）的交易用度決定因素來(lái)看，首先，物流供需同盟的建立將促使同盟成員之間的“組織學(xué)習”，從而進(jìn)步同盟成員對不確定性環(huán)境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的種種交易用度。同時(shí)，同盟企業(yè)之間的長(cháng)期合作關(guān)系也在很大程度上抑制了交易雙方之間的機會(huì )主義行為，使因這一行為帶來(lái)的交易用度控制在最低限度。其次，從資產(chǎn)專(zhuān)用性特征看，企業(yè)之間趨于以物流戰略同盟替換市場(chǎng)機制以穩定交易關(guān)系，降低交易用度。資產(chǎn)的專(zhuān)用性越高，交易雙方簽約關(guān)系保持長(cháng)期穩定性越有意義，企業(yè)之間合作的意愿越強，尤其物流同盟對專(zhuān)用性資產(chǎn)的“共同占有”更是降低風(fēng)險與用度的有效選擇；從交易的不確定性特征看，建立物流同盟，可充分利用同盟組織的穩定性抵消外部市場(chǎng)環(huán)境中的不確定性，進(jìn)而減少由不確定性引致的交易用度。最后，交易頻率是通過(guò)影響相對的交易用度而決定交易合約和制度安排的選擇。交易頻率越高意味著(zhù)雙方的交易量很大且交易經(jīng)常地不斷進(jìn)行，從而產(chǎn)生較高交易用度。物流供需企業(yè)之間由于存在較高的交易頻率，因而樂(lè )于建立供需同盟來(lái)穩定交易關(guān)系，節約交易用度。
　　
　　第三方物流企業(yè)與物流需求企業(yè)的博弈分析
　　
　　物流供需同盟是物流供需雙方自愿的合作組織，但這種同盟組織并不會(huì )自動(dòng)產(chǎn)生。由于物流供需同盟中企業(yè)出于自身利益、生存和發(fā)展方面的考慮，以及“經(jīng)濟人”的自利傾向，使得第三方物流企業(yè)與物流需求企業(yè)之間存在著(zhù)非合作和合作關(guān)系的博弈。
　　假設存在兩個(gè)博弈參與人，一個(gè)為第三方物流企業(yè)，另一個(gè)為物流需求企業(yè)。它們在企業(yè)交易中有兩個(gè)戰略：即實(shí)行合作和實(shí)行分歧作。實(shí)行合作是指博弈雙方通過(guò)談判達成協(xié)議，然后采取一致行動(dòng)；實(shí)行分歧作則是指博弈雙方不能達成協(xié)議或達成協(xié)議后違反協(xié)議而無(wú)法達成一致行動(dòng)。
　　同時(shí)，我們假定物流供需雙方：過(guò)往沒(méi)有任何彼此合作的經(jīng)歷，并且不考慮未來(lái)的合作，即博弈是靜態(tài)的；對彼此合作與分歧作時(shí)，各自從同盟中得到的利益有充分的了解，也知道自己行動(dòng)后對方的反應以及終極的結果，即博弈是完全信息的。
　　表1所示即為第三方物流企業(yè)和物流需求企業(yè)在一次***易中的支付矩陣。假如雙方都選擇合作，雙方將各得利益6單位；假如一方合作，另一方分歧作，分歧作的一方會(huì )采取投機手段獲得高額利益10單位，而合作的一方不僅得不到經(jīng)濟利益，還會(huì )有額外的損失1單位；假如雙方均分歧作，它們各得利益2單位。顯然地，對于物流需求企業(yè)而言，給定第三方物流企業(yè)采取合作戰略，則物流需求企業(yè)選擇分歧作戰略時(shí)的利益要比選擇合作戰略時(shí)的利益高（10

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