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公路路面裂縫產(chǎn)生原因及治理對策研究
摘要：公路建設最易出現的就是裂縫現象，不僅影響公路的美觀(guān)，還嚴重影響我們行車(chē)的安全舒適性。因此，針對公路路面發(fā)生裂縫原因進(jìn)行科學(xué)的研究，并實(shí)施相應對策進(jìn)行處理十分關(guān)鍵。本文將提出相應對策來(lái)減少公路路面的裂縫發(fā)生。
關(guān)鍵字：公路 產(chǎn)生原因 處理對策 路面裂縫
隨著(zhù)我國國情的發(fā)展，對于交通建設的重要性就越發(fā)突出，公路路面的質(zhì)量越好，在行車(chē)過(guò)程中我們也就越安全舒適，反之，則容易發(fā)生各種意想不到的意外事故。但由于材料配比的不合理、混凝土使用不規范、強度不夠等因素，在施工過(guò)程常常會(huì )出現路面裂縫這一現象，從而大大降低了公路路面的使用壽命和美觀(guān)。因此，針對公路路面發(fā)生裂縫原因進(jìn)行科學(xué)的研究，并實(shí)施相應對策進(jìn)行處理十分關(guān)鍵。
一、公路路面為何裂縫的原因
(1)溫度原因
眾所周知水泥混凝土除開(kāi)可塑泌水等特性，還具備熱脹冷縮這樣的特性，特別是在操作中，當進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，混凝土可能會(huì )由于化學(xué)原因發(fā)生膨脹變形現象，這種情況的發(fā)生對像公路建設這樣大面積的混凝土板塊建造十分不利。加之我國氣溫的變化無(wú)常，在炎熱的夏季混凝土容易發(fā)生膨脹現象，從而使得混凝土被擠壓變形，但到了冬季或夜晚，混凝土又會(huì )出現以肉眼所能見(jiàn)的冷縮現象，這種情況的發(fā)生也會(huì )影響到路面裂縫，縮短公路使用的壽命。
加上如今國情的發(fā)展，對公路的需求也就越發(fā)顯著(zhù)，幾乎已經(jīng)到了一年四季都要進(jìn)行公路建設的地步。但由于夏季天氣炎熱，混凝土的水分蒸發(fā)過(guò)于快速，達不到很好的析水性。而冬季天氣雖然寒冷，卻過(guò)于干燥，同樣也會(huì )造成混凝土水分的快速蒸發(fā)，超過(guò)了混凝土原本的析水速度。因此，造成路面干縮過(guò)快產(chǎn)生裂縫。另外就是，混凝土原本就具備很高的可塑性，但水分的快速流失會(huì )造成塑形過(guò)快，在使用過(guò)程中由于會(huì )大打折扣，造成公路里面發(fā)生龜裂開(kāi)縫的現象。
(2)原材料配比使用不當的原因
我國的公路以往多是采用水泥混凝土和鋼筋等原材料來(lái)進(jìn)行建設，水泥混凝土理所當然所需要用到的就是水泥等材料，可也不是所有水泥都能符合公路建設的條件，有的水泥可能會(huì )出現含堿量太高，或硫酸鹽的含量達不到標準等原因，無(wú)法成為建設公路的原材料，或是在被選為原材料使用后，卻造成公路路面的龜裂開(kāi)縫。
還有就是，有的時(shí)候施工人員的不規范操作，比如對混凝土的配比，如果混凝土配比太濃或是太稀，都會(huì )影響到混凝土的可塑性，原本混凝土就具備干燥收縮的特性，能夠緊密的與鋼筋所結合。但因為施工人員的操作不當，從而導致路面龜裂開(kāi)縫，混凝土配合比是混合物最關(guān)鍵指標所在，其每立方最少要使用300kg才是最為恰當的，而且試配的強度更是要高于原設計的10%至15%，才能保證公路路面在使用過(guò)程的一個(gè)強度，提高其壽命。如果在配比過(guò)程水泥加入過(guò)多，則會(huì )造成混凝土收縮過(guò)大的問(wèn)題出現;但水灰的加入過(guò)多則會(huì )直接影響到混凝土的強度，導致路面龜裂開(kāi)縫的現象出現。
(3)其他原因
在公路建設施工過(guò)程中，不僅只存在于材料、氣候的問(wèn)題，還有這諸多因素也在影響著(zhù)公路路面發(fā)生裂縫的問(wèn)題，如：
1、地基原因
在建設公路時(shí)，不僅施工要謹慎，在對地基的分析勘探上，也要極為的科學(xué)準確，由于溫度變化的晝夜無(wú)常，公路的地基及路面都會(huì )受到影響。如果地基的處理不到位，碾壓不均勻，直接就會(huì )造成路基沉降的不勻稱(chēng)，發(fā)生路面裂縫的現象。另外就是，隨著(zhù)小康生活的提升，許多鄉村都修建起了鄉村公路，原本鄉村公路就存在著(zhù)舊路，因此，在舊路拓寬這一問(wèn)題上就顯得尤為重要，可能有的時(shí)候施工人員圖便捷，而不按照像臺階式那樣分成壓實(shí)處理新舊路基的接搭部位，或地不徹底處理地基等因素，也會(huì )引起路面的裂縫現象出現。
2、設計原因
由于以往最初在公路的設計上，對許多不利因素考慮并不周全，其公路的設計結構并不合理，加之，以往修建公路少有車(chē)輛行駛，在驗收質(zhì)量上的要求不高等原因的影響，造成現在的公路遠遠滿(mǎn)足不了快速增長(cháng)的交通量及汽車(chē)載重量，從而導致公路路面產(chǎn)生裂縫現象。
二、治理對策
由于公路使用的頻繁度，就如何解決路面裂縫這一問(wèn)題已是當務(wù)之急，那么，解決治理路面裂縫的對策又有哪些，本文僅以以上原因提出相關(guān)解決策略。
(1)關(guān)于溫度易干縮裂縫問(wèn)題的對策
對于如何防治干裂問(wèn)題，首先我們應該考慮的是加強對施工環(huán)境溫度的管理，其次就是原材料以及對其配比進(jìn)行調控。由于我國各地區的氣候環(huán)境不同，施工方因就該地區的地質(zhì)狀況、水紋情況及氣候條件等進(jìn)行合理的級配選擇，對原材料的選取要正確科學(xué)，合理的使用原材料是控制裂縫問(wèn)題出現的根源。而對原材料進(jìn)行配比的過(guò)程，也要科學(xué)正確的運行，不能僅靠施工人員的自我感覺(jué)或是所謂的經(jīng)驗去操作，而是要依靠具體可行有科學(xué)依據的操作方法。且在施工過(guò)程中一定要按照原本的程序和計劃實(shí)施，該控制水分的蒸發(fā)的時(shí)候就要控制水分蒸發(fā)，該進(jìn)行避陽(yáng)的時(shí)候就要進(jìn)行避陽(yáng)，從而達到避免裂縫出現的問(wèn)題。
(2)關(guān)于如何防治路基沉降的對策
要防治路基沉降這一問(wèn)題，還得從根本原因上去分析，如果在施工過(guò)程中沒(méi)有對路基進(jìn)行有效合理的硬化處理，最實(shí)用的的方法還是要在經(jīng)過(guò)自然沉降后，再施工為佳，或者就是直接采取增加強度措施。再有充分的攪拌混合材料，是進(jìn)一步防治在泌水過(guò)程中出現水膜，造成的沉降現象的有效方法之一。其次，適當的減少混凝土用水量，或適當的控制混凝土的干燥度，也能夠防治路基的沉降。
(3)關(guān)于原材料及原材料配比問(wèn)題的對策
前面已經(jīng)就溫度、路基等問(wèn)題提出了相應的對策，那么就原材料及其配比又該施以何種對策進(jìn)行處理。由于公路建設所需的原材料種類(lèi)繁多，在選材和建設上也要下大力氣，施工方一般要注重水灰、瀝青、沙石水泥等各種材料的科學(xué)有理配置，在使用中要維持適當的比例，不能過(guò)多也不能過(guò)少，與此同時(shí)，還得在運輸等環(huán)節中注意防止出現離析問(wèn)題，在根源上杜絕干縮裂縫的現象出現。
在上訴問(wèn)題中就有提到，針對最為關(guān)鍵的原材料水泥的選取，最佳的是選擇那種公路建設專(zhuān)用水泥，因為專(zhuān)用水泥中所包含的材質(zhì)更適合用于公路建設，像一些民用水泥或其他水泥或多或少會(huì )有著(zhù)弊端，在根本上影響到路面的裂縫度。某些經(jīng)濟寬松的施工方還可就選材上，選擇那種不易變形收縮度低，在防止裂縫方面性能高的水泥。其次，更要注意水泥的硫酸鹽含量要合適，含堿量更是最低不能超過(guò)0.6%等問(wèn)題。
就配比方面，更要注意配合比的恰當，進(jìn)一步杜絕離析現象的出現。而在混料拌合時(shí)，要著(zhù)重注意攪拌的時(shí)間溫度，不能溫度時(shí)高時(shí)低，又不能過(guò)長(cháng)時(shí)間進(jìn)行攪拌或時(shí)間過(guò)短也不行，必須要做到科學(xué)正確的配比方式，這樣才能更顯著(zhù)的防止路面裂縫的現象出現。
三、總結
綜上所述，公路的運用已經(jīng)離不開(kāi)人們的生活，在施工過(guò)程中出現裂縫現象，首先受到影響的還是路面的質(zhì)量問(wèn)題，其次公路路面發(fā)生裂縫還會(huì )直接影響人們行車(chē)的安全和舒適，對公路的美觀(guān)造成極大的影響。從路基、原材料配比等各方面進(jìn)行合理科學(xué)的控制，是對公路建設施工建設質(zhì)量提升的基本路徑，也是防止杜絕公路路面裂縫出現的最佳決策，同時(shí)還是增長(cháng)公路使用壽命的當務(wù)之急。
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