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高速鐵路運行安全問(wèn)題研究
導讀：因此,在高速鐵路區段上行駛的機車(chē)在司機室內應設置機車(chē)信號和反映地面狀態(tài)(如曲線(xiàn)等限速地點(diǎn))的顯示。造成各級干部職工對貨運安全重視不夠,認識不足,尤其是第六次大提速后,車(chē)、機、工、電、輛等系統的技術(shù)含量越來(lái)越高,安全系數越來(lái)越大,而貨運系統還是停留在傳統水平上,主要靠自我作業(yè)控制,裝載方案變數多,安全隨機因素大,安全責任周期長(cháng)。以下是小編幫大家整理的高速鐵路運行安全問(wèn)題研究，僅供參考，大家一起來(lái)看看！
關(guān)鍵詞：鐵路，貨運系統，安全管理
一、高速鐵路保證安全的難點(diǎn)
與常規鐵路相比,高速鐵路對安全的要求極為嚴格,其突出的問(wèn)題,即在技術(shù)上主要的難點(diǎn),有下列幾方面：
(一)地面信號顯示與線(xiàn)路狀態(tài)辨認難
列車(chē)運行的速度,如果超過(guò)160-200公里/小時(shí),司機對于地面的信號顯示和線(xiàn)路狀態(tài)就難以辨認,更難以迅速做出反映。因此,在高速鐵路區段上行駛的機車(chē)在司機室內應設置機車(chē)信號和反映地面狀態(tài)(如曲線(xiàn)等限速地點(diǎn))的顯示。傳統的自動(dòng)閉塞和機車(chē)信號制式都是以地面信號為主體信號,高速鐵路要以機車(chē)信號為主體信號。同時(shí),原來(lái)的信息傳輸的數量也不能滿(mǎn)足要求,不但作為信號顯示的數量要增加,而且在進(jìn)出車(chē)站、道岔和線(xiàn)路彎道等限速區段也要增設必要的信息。
(二)列車(chē)牽引功率大、動(dòng)能大,牽引難、制動(dòng)也難
列車(chē)牽引的功率與速度的三次方成比例,要提高列車(chē)速度,列車(chē)功率必須成倍增加。這樣,在高速運行下,列車(chē)必須有良好的制動(dòng)系統。因此,高速列車(chē)需要采用復合制動(dòng)系統動(dòng)力、盤(pán)式、渦流和磁軌等制動(dòng),利用多種制動(dòng)聯(lián)合作用。
(三)設備標準高,可靠性高,技術(shù)解決難
高速鐵路上運用的機車(chē)車(chē)輛、線(xiàn)路、橋隧和通信等設備,與常規鐵路表面上區別不太大,但是,所有的鐵路設施,由于速度的提高都提高了相應的標準。從安全角度出發(fā),對各種設備的零部件的可靠性和耐久性有更高的要求,從而增加了設備技術(shù)解決的難度。
(四)列車(chē)-線(xiàn)路系統輪軌系作用強度大,技術(shù)處理難
高速列車(chē)對線(xiàn)路的作用,其垂向力與橫向力都將大大加劇。輪軌垂向作用力,約與速度的平方成比例,是影響運行阻力的因素之一,而軸重軸質(zhì),尤其是簧下重量質(zhì)量會(huì )嚴重影響軌道下沉、變形,導致軌道不平順,造成磨損與破壞,并波及軌枕、道床和路基。因此,控制高速列車(chē)的軸重、減輕簧下重量以及加強軌道結構、改善軌枕與扣件性能、道床與路基質(zhì)量是保證高速列車(chē)運行安全的關(guān)鍵性基礎條件。
二、當前鐵路貨運安全管理面臨的問(wèn)題
(一)貨運安全管理認識不足,重視不夠,思想觀(guān)念落后于形勢發(fā)展
長(cháng)期以來(lái),貨物列車(chē)運行速度慢,�？空径�,技術(shù)作業(yè)時(shí)間長(cháng),總認為貨物列車(chē)安全系數高,重行車(chē)安全輕貨車(chē)安全,重人身安全輕貨物安全。造成各級干部職工對貨運安全重視不夠,認識不足,尤其是第六次大提速后,車(chē)、機、工、電、輛等系統的技術(shù)含量越來(lái)越高,安全系數越來(lái)越大,而貨運系統還是停留在傳統水平上,主要靠自我作業(yè)控制,裝載方案變數多,安全隨機因素大,安全責任周期長(cháng)。且技術(shù)裝備配置、技能人才儲備、管理控制手段都還停留在傳統水平上,與第六次大面積提速的內在需求不相適應。
(二)貨運安全管理基礎薄弱,有待進(jìn)一步加強。
1.貨運安全管理規章制度的建立和完善還不到位
第六次大面積提速調圖以來(lái),部局、站段相繼出臺了一系列辦法、措施,適應新形勢的要求。但近期也出臺了一些臨時(shí)性、應急性的措施和補充規定,受時(shí)間和條件的限制,路局修訂、細化工作沒(méi)有及時(shí)跟上,尚未納人基本規章體系。同時(shí)對基層而言,大量的、不成系統下達的,而且必須立即執行的要求、通知,一定程度上也造成了基層單位的無(wú)所適從和被動(dòng)貫徹,一些單位仍然習慣于對上級文件的照搬照抄,沒(méi)有對自己的實(shí)際情況進(jìn)行認真的分析,制訂出既符合上級要求,又有操作性的制度,并分解到每個(gè)崗位每個(gè)職工。
2.基層單位作業(yè)標準沒(méi)有完全落實(shí)到位
違章違規作業(yè)、簡(jiǎn)化作業(yè)程序、降低作業(yè)標準的問(wèn)題仍然存在,對貨運安全構成較大威脅。當前主要表現在：
一是不嚴格按照方案裝車(chē),不認真執行路局批準的裝載加固方案,擅自改變貨物加固方案,給行車(chē)安全帶來(lái)了直接威脅。
二是車(chē)輛選擇上仍然有使用車(chē)輛上部技術(shù)狀態(tài)不良的情況,甚至有選錯車(chē)型的情況。
三是車(chē)門(mén)捆扎不規范,敞車(chē)車(chē)門(mén)捆扎存在“松、細、長(cháng)”捆扎松、鐵絲細、余尾長(cháng)現象。
四是水泥罐車(chē)、危險品罐車(chē)頂上閥蓋未關(guān)閉的情況仍然經(jīng)常發(fā)生,給安全帶來(lái)了較大隱患。五是篷布管理漏洞。個(gè)別車(chē)站人員少,篷布倉庫小,線(xiàn)路長(cháng),且篷布到達量大,未按規定折疊、存放、回送篷布情況屢有發(fā)生。
3.貨運安全的監控手段不足
目前,貨運控制安全的手段單一、功能不全、數量不足、技術(shù)含量不高,難以形成對貨車(chē)安全的全方位有效控制。
三、適應鐵路新發(fā)展要求,全面加強貨運安全管理
(一)適應形勢,更新觀(guān)念,實(shí)現貨運安全管理的全面轉變
要在分析提速后貨運安全面臨新變化的基礎上,加快探索貨運安全管理規律的基礎上,在管理理念上要全面融人“大提速”格局,從單純的抓管理、促營(yíng)銷(xiāo)、滅事故向服務(wù)“大安全”、“大運輸”體系轉變,把貨運安全納入確保提速持續安全的有機重要組成部分。在管理方式上由粗放型向精細化管理轉變,積極推進(jìn)貨運安全精細化管理,全程化控制。在管理手段上由原始的人工控制向人機聯(lián)控、自動(dòng)化、信息化控制轉變,實(shí)現貨運安全的有序可控。
(二)強化基礎管理,加快貨運安全保障體系建設
貨運安全保障體系建設,就是以規章制度和作業(yè)標準為保證,以科技設備和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為依托,以監督考核和過(guò)程控制為手段,強化源頭卡控制和途中監控,努力實(shí)現貨運安全持續穩定,為提速安全運行創(chuàng )造良好環(huán)境。
1. 貨運規章管理
要充分發(fā)揮現代信息技術(shù)優(yōu)勢,以貨運規章文電管理、裝載加固方案管理等系統為基礎,建立電子文電管理系統,實(shí)現部、局、站段三級規章文電、標準、資質(zhì)、辦理限制、限界管理、裝載加固方案等的信息共享、網(wǎng)上查詢(xún)、執行反饋等功能。圍繞提速安全對貨物裝載加固、貨檢作業(yè)等提出的新要求,進(jìn)一步健全路局、站段裝載加固方案庫,完善裝載加固材料和裝置的技術(shù)標準和技術(shù)條件。加強重點(diǎn)貨物辦理資質(zhì)管理,全面規范貨檢、裝載加固、危險貨物運輸等貨運安全作業(yè)標準,并納人《站細》和《貨管細則》。
2.突出源頭控制,狠抓裝載質(zhì)量
裝車(chē)站源頭裝載質(zhì)量是確保貨運安全的重要前提,要緊緊盯住裝載的重點(diǎn)和難點(diǎn),對主要品類(lèi)、個(gè)別車(chē)種和關(guān)鍵崗位實(shí)施有效控制。一是狠抓煤炭礦石裝載。針對礦石等散堆裝貨物易在車(chē)幫、閘盤(pán)殘留,運行中揚塵擊打交會(huì )車(chē)輛玻璃等問(wèn)題,嚴格落實(shí)平頂和清掃制度。二是狠抓危險貨物運輸。要充分應用好“危險貨物運輸管理系統”,做到對危險貨物運輸資質(zhì)審核、“三方檢查”、途中監控等環(huán)節全過(guò)程控制。尤其要加強企業(yè)自備車(chē)的管理,加強對貨場(chǎng)、專(zhuān)用線(xiàn)專(zhuān)用鐵道危險貨物運輸裝卸作業(yè)場(chǎng)所全程監控力度,從源頭上控制危險貨物運輸安全。
3.嚴格途中把關(guān),加強全程控制
要加強人機聯(lián)控的貨運安全監控網(wǎng)絡(luò )建設,實(shí)現對貨車(chē)的全程實(shí)時(shí)控制。一是強化貨檢工作。根據新圖要求,機車(chē)交路調整、貨檢作業(yè)量變化、貨檢先進(jìn)技術(shù)應用等情況,進(jìn)一步優(yōu)化整合貨檢站布局,杜絕浪費貨檢資源,提高貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率。大力推進(jìn)標準化貨檢站建設,以此為載體,強化對貨車(chē)門(mén)窗關(guān)閉、貨物裝載加固狀態(tài)以及篷布、篷布繩網(wǎng)的苫蓋、捆綁狀態(tài)等情況的安全檢查,細化完善貨檢作業(yè)標準和流程,落實(shí)貨檢區段負責制。二是完善貨運安全監控網(wǎng)絡(luò )。完善提速區段主要編組站貨車(chē)裝載視頻監視系統建設,實(shí)行專(zhuān)人管理、不間斷傳送圖像,制定問(wèn)題處置規則,嚴格漏檢責任追究,并加強專(zhuān)用線(xiàn)、專(zhuān)用鐵路貨運安全交接檢查工作。
參考文獻
[1]鄭國華,史峰.鐵路安全事故誘因與安全預控管理模式的探討[J].中國鐵路,2003,(07).
[2]李睿,羅帆.鐵路交通災害預警系統初探[J].中國鐵道科學(xué),2002,(06).
內容拓展：
安全問(wèn)題的重要性
安全問(wèn)題的重要性：
1、安全生產(chǎn)是企業(yè)發(fā)展的重要保障，這是我們在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中貫徹的一個(gè)重要理念。企業(yè)是社會(huì )大家庭中的一個(gè)細胞，只有抓好自身安全生產(chǎn)、保一方平安，才能促進(jìn)社會(huì )大環(huán)境的穩定，進(jìn)而也為企業(yè)創(chuàng )造良好的發(fā)展環(huán)境。
2、安全生產(chǎn)是企業(yè)文化建設的重要組成部分。安全是人類(lèi)最重要、最基本的需求，是人的生命與健康的基本保證，一切生活、生產(chǎn)活動(dòng)都源于生命的存在。如果人失去了生命，生存就無(wú)從談起，生活也就失去了意義。
3、“安全第一”是一個(gè)永恒的主題。企業(yè)只有安全的發(fā)展才是健康的發(fā)展、和諧的發(fā)展。因此，抓好安全工作，尤為重要。
安全意識的觀(guān)念：
1、安全效益的觀(guān)念。
安全是一種生產(chǎn)力，安全投入是有必須產(chǎn)出的，它體此刻：一方面是企業(yè)事故發(fā)生率降低，損失減少，從安全經(jīng)濟學(xué)的角度看，事故預防的投入產(chǎn)出比要高于懲戒的投入產(chǎn)出比；另一方面是安全方面的投入具有明顯的增值作用，能夠提高作業(yè)人員的工作效率。
2、安全第一、預防為主的觀(guān)念。
安全第一、預防為主的觀(guān)念就是要求企業(yè)所有員工，堅持把安全作為企業(yè)生存和發(fā)展的第一因素來(lái)抓，當生產(chǎn)和安全發(fā)生矛盾時(shí)，生產(chǎn)要讓位以安全，不能因想盡快處理生產(chǎn)故障，提高產(chǎn)量而忘了安全操作規程，不要因生產(chǎn)忙、生產(chǎn)急，而忘了交代和布置安全。
3、安全道德的觀(guān)念。
良好的安全道德觀(guān)念是安全意識的最高境界，是安全文化培養的最高目標，也是當今安全管理方面的至高要求，在工作中，我不傷害別人、凡事都以安全第一、不斷學(xué)習科學(xué)技術(shù)，提高自身的安全防范潛力等等就是良好安全道德觀(guān)。
4、安全法制觀(guān)念。
安全法制是企業(yè)安全管理的中心環(huán)節，是企業(yè)和員工對安全知法、守法以及法律監督，在思想認識和實(shí)際行動(dòng)上的統一和體現，使安全做到有法可依。企業(yè)和員工應切實(shí)遵守和執行國家的安全法律法規等安全法律制度，并對安全事故的職責者要實(shí)事求是地依法追究職責。
5、安全依靠科技的觀(guān)念。
因生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)陋，設備性能質(zhì)量差，生產(chǎn)安全得不到保障，事故頻發(fā)，是因為科技落后的根本原因。有利用先進(jìn)的生產(chǎn)設備和工藝的安全意識，可大幅度的降低安全的事故率。
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