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建立工業(yè)技術(shù)體系實(shí)現知識自動(dòng)化論文
春節前的一個(gè)下午，《中國信息化周報》與李義章董事長(cháng)進(jìn)行了一個(gè)半小時(shí)的高端訪(fǎng)談，聆聽(tīng)了李總的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷，在暢談企業(yè)發(fā)展與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)形勢的同時(shí)，探討了兩化融合的癥結和突破的思路與方法。
《中國信息化周報》：索為系統作為一家長(cháng)期致力于研發(fā)連接、驅動(dòng)工業(yè)軟件的工程中間件的高科技公司發(fā)展已近十年，您也已經(jīng)是這個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家，咱們先從最初談起，先談?wù)勀穆殬I(yè)經(jīng)歷和索為系統成立的初衷。
李義章：我是學(xué)飛行器工程專(zhuān)業(yè)的，我的同學(xué)有很多仍然在做導彈設計、火箭發(fā)動(dòng)機。但我還在學(xué)校時(shí)接觸到CAE就著(zhù)了迷。在1996年左右，基于計算流體力學(xué)的CAE軟件還比較新，比如鍋爐內的燃燒如何仿真、汽輪機中的流轉如何仿真，國內好多企業(yè)沒(méi)見(jiàn)過(guò)。因為對CAE的濃厚興趣，我放棄了博士學(xué)位的繼續研讀，投身到CAE行業(yè)中，一干就是八年。
剛開(kāi)始，CAE軟件是一個(gè)小眾市場(chǎng)，一套要賣(mài)十幾、二十萬(wàn)美元，用的企業(yè)還很少。到了2005年左右，很多制造型企業(yè)意識到CAE的必要性，因為從設計畫(huà)圖到生產(chǎn)制造的流程太長(cháng)，企業(yè)需要通過(guò)CAE仿真手段來(lái)縮短這個(gè)周期，降低生產(chǎn)風(fēng)險，從而CAE的價(jià)值逐漸得到重視。
用戶(hù)市場(chǎng)的旺盛需求吸引了很多人去做CAE軟件的生意。很多國內的公司都是由在外企做過(guò)CAE的人出來(lái)后，帶著(zhù)兩三個(gè)工程師創(chuàng )辦起來(lái)的，主要靠代理國外CAE產(chǎn)品，簽完合同兩三個(gè)月就可以回款，賺錢(qián)比較容易。但對用戶(hù)企業(yè)而言，買(mǎi)了CAE軟件后的使用效果并不十分理想。某航空研究所做過(guò)統計，他們買(mǎi)了很多軟件工具，但使用起來(lái)的還不到30%。類(lèi)似的情況在當時(shí)比較普遍。
看到行業(yè)變成如此局面，我個(gè)人內心很不是滋味，就像當年在中關(guān)村賣(mài)電腦是很高大上的工作，但后來(lái)誰(shuí)都能賣(mài)電腦了是一個(gè)道理。所以，當時(shí)我就決定換一個(gè)角度，站在用戶(hù)端來(lái)看問(wèn)題，比如飛機的設計到底該怎么設計最合理，這些優(yōu)秀的軟件工具該怎么用才能發(fā)揮最大的作用。在這樣的背景下，我在2006年成立了索為系統公司，幫助用戶(hù)做軟件工具的集成應用平臺。
索為系統成立至今一直沒(méi)有正式代理過(guò)任何國外軟件，盡管我們對CAD、CAE、PLM等工具的理解甚至比很多國內很多原廠(chǎng)商同行的理解還要深。因為我們認為，一旦形成了正式代理關(guān)系，索為系統就得站在軟件廠(chǎng)商角度考慮怎么賺錢(qián)，從某種程度上有所違背要站在用戶(hù)角度思考問(wèn)題的初衷了。索為系統要做的就是站在用戶(hù)角度看整個(gè)工程過(guò)程怎么樣才更加有效，軟件工具該如何組合使用效果最佳，從工程的角度去考慮IT工具怎么服務(wù)于工程。
《中國信息化周報》：這樣看來(lái)，索為系統與其他公司成立的初衷和發(fā)展路徑的確不太一樣。在1995年左右，國家提出甩圖板、甩圖紙的“兩甩工程”，很多公司就是在那個(gè)時(shí)期通過(guò)代理國外軟件發(fā)展起來(lái)的。但索為不做代理，不是沖著(zhù)生意去做，而站在用戶(hù)端看怎么用IT工具。
李義章：對，IT技術(shù)和工業(yè)技術(shù)該怎么結合?站在IT端，每家廠(chǎng)商都覺(jué)得自己是老大，都覺(jué)得自己的產(chǎn)品是最牛的，能夠解決用戶(hù)所有的問(wèn)題，但如果站在工業(yè)一端來(lái)看，并不是這樣。從工業(yè)角度看，每個(gè)IT廠(chǎng)商解決的都是一個(gè)特定的問(wèn)題，一定要很好地組合在一起，才能發(fā)揮最大價(jià)值。
我們從2005年就開(kāi)始在小范圍研究飛機設計，2006年成立索為系統公司，直到2010年我們都在做如何集成應用各種工具軟件實(shí)現飛機總體設計。我們花了一年多時(shí)間做了一個(gè)原型系統，到沈陽(yáng)某研究所交流，時(shí)任所長(cháng)帶著(zhù)總工程師、主任來(lái)考察，均表示理念很新穎。因為當時(shí)，供應商到客戶(hù)那里都是講CAD、CAE和PDM、PLM等的，很少人去講集成，介紹如何把這些工具串起來(lái)用的策略和方法。
其實(shí)，從2006年到2010年，索為系統公司的成長(cháng)發(fā)展還是非常艱難的。因為市場(chǎng)成熟度不夠，集成應用的概念還沒(méi)普及，索為系統等于在做科普、做市場(chǎng)引導的工作，這通常是全球大廠(chǎng)商領(lǐng)導者才會(huì )去做的工作。但索為系統一直堅持研究飛機總體設計，經(jīng)過(guò)四五年的努力，一步一步地打開(kāi)了國內航空的一部分市場(chǎng)，包括之后又有了機遇進(jìn)入到航天領(lǐng)域，陸續又挺進(jìn)兵器、船舶等領(lǐng)域。發(fā)展至今，索為系統的業(yè)務(wù)結構在各領(lǐng)域均得到了較為均衡的發(fā)展，這在很大程度上得益于索為系統前幾年在航空領(lǐng)域的知識和技術(shù)積累。
到了2012年，索為系統的發(fā)展模式又有了新變化——開(kāi)始集團合作模式。原來(lái)索為系統的業(yè)務(wù)模式就是跟各個(gè)研究所一對一做項目。2012年，索為與中國航空工業(yè)集團展開(kāi)戰略合作，中航工業(yè)集團選擇索為Sysware作為全集團的統一集成研發(fā)平臺。今天來(lái)看，這是一次非常成功的合作，價(jià)值巨大，因為如果不用統一的平臺，整個(gè)知識體系是無(wú)法搭建起來(lái)的。
2015年，索為系統又與北京神舟航天軟件技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“神舟軟件”)簽署了戰略合作協(xié)議，共同服務(wù)航天科技市場(chǎng)。
總而言之，從一開(kāi)始專(zhuān)注于飛機總體設計然后到進(jìn)入各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，再到展開(kāi)集團級垂直化經(jīng)營(yíng)，這就是索為系統發(fā)展近十年來(lái)大致的歷程。
《中國信息化周報》：了解了您和索為系統的發(fā)展歷程，我們再來(lái)看看整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。最近幾年，中國的航空航天事業(yè)發(fā)展紅火。但在整體經(jīng)濟下行趨勢下，其他的制造業(yè)并不理想，索為系統了解的情況如何?
李義章：目前索為系統的客戶(hù)大多是國防軍工領(lǐng)域的企事業(yè)單位，他們受整體經(jīng)濟影響相對沒(méi)有那么大。通過(guò)我們的觀(guān)察和體會(huì )，國防軍工領(lǐng)域的單位越來(lái)越重視信息化了，呈現的還是整體向上的趨勢。但就信息化應用水平而言，實(shí)際上，包括航天航空在內的高端制造行業(yè)與我們所想像的水平還是有一定的差距。
《中國信息化周報》：就像您剛剛講的軍工行業(yè)的信息化投入比較大，但實(shí)際上信息化還沒(méi)有達到應該有的高度，發(fā)揮出該有的價(jià)值。這其實(shí)深層次講的就是國家、工信部需要破的題——信息化、工業(yè)化兩化如何深度融合?到底突破口在哪?
李義章：從兩化融合到兩化深度融合，我們國家一直在推動(dòng)，這也從一個(gè)側面反映出這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有得以解決。我感覺(jué)目前的信息化和工業(yè)化還是有些“油”和“水”的關(guān)系。
《中國信息化周報》：這里面的癥結在哪?
李義章：有人認為是信息化的投入還是不夠。我個(gè)人不這么看，其實(shí)中國信息化的投入已經(jīng)力度很大了，比如國防軍工的很多研究所，幾乎擁有了所有的先進(jìn)軟件和IT系統。所以，我認為癥結并不在信息化這端，而是在工業(yè)化這端。本來(lái)信息化和工業(yè)化的屬性就不一樣，就像油是油的屬性，水是水的屬性，想要融合除非改變各自的屬性。打個(gè)比方，這就像寫(xiě)文章，原來(lái)是用紙和筆寫(xiě)，現在用word在計算機里寫(xiě)，手段雖然已經(jīng)是信息化了，但word和計算機是不能保證能寫(xiě)出好文章的。因為寫(xiě)出好文章的關(guān)鍵還是在人的大腦里存儲的知識、經(jīng)驗、方法，道理是一樣的。
所以，我覺(jué)得中國要實(shí)現兩化融合，當務(wù)之急是要改變工業(yè)技術(shù)的屬性，只有這樣才有可能和信息化更好地融合。這也就解釋了為什么GE通用電氣提出口號是未來(lái)五年內它要成為最大的軟件公司。GE不是要成為微軟那樣的軟件公司，而是要把它的工業(yè)技術(shù)都軟件化，只有把工業(yè)技術(shù)都顯性化、軟件化出來(lái)，才是與信息化成功的融合。而目前，我國的工業(yè)化受到的重視遠遠不夠，尤其是工業(yè)技術(shù)體系，這方面比較匱乏。
《中國信息化周報》：那么，工業(yè)技術(shù)體系都包括哪些內容?該如何固化、沉淀?
李義章：工業(yè)技術(shù)體系涉及很多內容，從基礎的原材料的標準、規范、方法及理論基礎等;到產(chǎn)品層面，比如螺釘螺母如何才能真正做好;再到行業(yè)層面，比如各種飛機很多是共性的東西，應該形成共享的知識體系。我們比較缺乏可繼承、可復用、可分享的金字塔形的工業(yè)技術(shù)體系。
波音、空客在工業(yè)技術(shù)體系構建方面優(yōu)勢明顯。比如波音787的整個(gè)研制過(guò)程使用了8000多款軟件，這其中只有1000多款是商業(yè)軟件，像CAD、CAE等，還有7000多款是屬于波音公司自己的、非商業(yè)化的軟件。這是波音幾十年積累下來(lái)的，包括飛機怎么設計、優(yōu)化以及工藝等的關(guān)鍵知識經(jīng)驗都在這7000多款軟件里，波音把工業(yè)技術(shù)體系都軟件化到了這7000多款軟件里，這才是波音的核心競爭力。這些是外界同行通過(guò)交流、學(xué)習、考察無(wú)法看到和學(xué)到的。
空客也類(lèi)似，工程師每完成一個(gè)成果還要同時(shí)提交一份方法報告，說(shuō)明這個(gè)成果是怎么做的，之后這個(gè)報告會(huì )提交到COC部門(mén)(能力中心)去做歸納總結整理。如此一來(lái)，每個(gè)人做的工作都是在前人的基礎之上，協(xié)同完成整體工作。遇有個(gè)別人的離開(kāi)也不會(huì )影響整體工程，因為其他人知道他那部分是怎么做的。
而目前我們國內還沒(méi)有形成這樣的一整套完善的技術(shù)管理體系，每個(gè)人的方法各異，老前輩專(zhuān)家離職或者退休之后，那些知識和方法都隨著(zhù)這些人的離去而被帶走了，后來(lái)的人來(lái)還得自己摸索實(shí)踐自己的方法。索為系統剛開(kāi)始就是想站在用戶(hù)的角度來(lái)解決怎么用好各種軟件工具的問(wèn)題，后來(lái)逐漸從工具拓展到團隊、數據和知識，把中間過(guò)程封裝成一個(gè)個(gè)模塊，其實(shí)恰恰解決的就是相關(guān)技術(shù)體系的封裝和沉淀，沉淀下來(lái)之后可以重用、共享。結果很重要，但過(guò)程更重要!
《中國信息化周報》：據說(shuō)已累計投入3億元的索為系統核心平臺化產(chǎn)品——Sysware就是在努力實(shí)現上述所有功能。能否請您介紹一下，Sysware平臺產(chǎn)品本身從最初解決用戶(hù)怎么用好、用通各種軟件工具到實(shí)現知識自動(dòng)化的演變過(guò)程?
李義章：索為系統做Sysware平臺，最開(kāi)始就是要實(shí)現CAD 、CAE的集成，通過(guò)集成支撐飛機總體設計，后來(lái)演變成做工具的中間件，通過(guò)它可以把操作工具的知識封裝在一個(gè)組件里，如此一來(lái)，讓不會(huì )用CAD、CAE等軟件的人能用、用好各種工具。比如設計飛機機翼，要用CAD畫(huà)出來(lái)是很復雜的，老專(zhuān)家就不會(huì )用CAD建三維模型，但有了這個(gè)知識組件就好實(shí)現了。
剛開(kāi)始，Sysware是局限在對工具的操作層面，我們在美國的專(zhuān)利就是IDE(集成設計環(huán)境)這部分，通過(guò)把工具的操作知識封裝成知識組件，實(shí)現重用、共享，讓不會(huì )操作的人可以直接用這些工具。到后來(lái)，工具層面的問(wèn)題解決之后就更涉及團隊的問(wèn)題了。團隊之間如何協(xié)作共享?團隊協(xié)作是靠好的管理者或者總師開(kāi)會(huì )協(xié)調，實(shí)現協(xié)作，但如何實(shí)現這個(gè)過(guò)程的自動(dòng)化、規范化、更高效?Sysware又添加了過(guò)程中間件P2M(項目流程管理)。再后來(lái)又涉及到過(guò)程中的數據管理，是我們的EDM(工程數據管理)產(chǎn)品，然后操作過(guò)程和協(xié)作中產(chǎn)生了很多知識，又出現了知識中間件KE來(lái)實(shí)現知識管理。就這樣，到目前形成了工具管理的工具中間件、過(guò)程管理的工程中間件、數據管理的數據中間件和知識管理的知識中間件，四個(gè)系列產(chǎn)品構成了Sysware平臺的完整的產(chǎn)品結構體系。
《中國信息化周報》：索為系統宣傳Sysware是一個(gè)橫跨、兼容所有CAD、CAE、PDM、PLM產(chǎn)品的軟件工具，這種兼容不是開(kāi)發(fā)層面，而是使用操作層面，對全過(guò)程的一個(gè)橫跨。但PLM產(chǎn)品也是從設計到生產(chǎn)、制造的全生命周期管理，與Sysware全過(guò)程的區別是什么?
李義章：PLM的核心是產(chǎn)品的生命周期的管理，是以產(chǎn)品為中心的，包括BOM(物料清單)、模型產(chǎn)品數據的全生命周期管理。比如設計一個(gè)飛機時(shí)，PLM技術(shù)解決的是一個(gè)飛機設計出來(lái)之后，它的機翼、機身模型數據都在哪里，包括零部件、材料等數據以及工藝設計。但機翼是怎么出來(lái)的，從需求到草圖，會(huì )產(chǎn)生哪些問(wèn)題，這些是PLM并不能解決。雖然PLM也是全生命周期的，包括畫(huà)圖、結構、工藝、制造，但它恰恰不管生成的這個(gè)過(guò)程。通俗地講，PLM管的還是結果，而產(chǎn)生結果的過(guò)程是可以通過(guò)Sysware平臺來(lái)管理和控制的。
過(guò)程的核心是工程設計方法，它跟信息化沒(méi)多大關(guān)系，但工程的過(guò)程方法必須顯性化、軟件化。原來(lái)一個(gè)機翼設計生產(chǎn)出來(lái)時(shí)工程師是說(shuō)不清楚它是怎么出來(lái)的，索為系統就是要實(shí)現這個(gè)過(guò)程的顯性化和軟件化。
《中國信息化周報》：中航工業(yè)全集團統一的集成研發(fā)平臺全面采用Sysware平臺，并由索為系統提供技術(shù)支持，請問(wèn)這個(gè)項目的進(jìn)展和平臺的應用效果如何?
李義章：中航工業(yè)集團目前還不能說(shuō)做到100%的過(guò)程沉淀，但已經(jīng)把主要的過(guò)程知識沉淀下來(lái)了，不可避免地還有一小部分需要依靠線(xiàn)下手動(dòng)來(lái)實(shí)現。索為系統的客戶(hù)中有一家企業(yè)做的相對比較徹底，它是位于上海的中航商用發(fā)動(dòng)機有限責任公司，他們有超過(guò)1000名設計人員。公司要求他們上班就要登錄Sysware平臺直到下班方可退出，目的就是要記錄設計工程師們一天工作中所接受任務(wù)、用的工具、用工具完成的過(guò)程以及過(guò)程中產(chǎn)生的數據知識，都在這個(gè)系統里。系統里不只有結果，還有產(chǎn)生結果的過(guò)程。
《中國信息化周報》：應用Sysware這個(gè)平臺給中航商發(fā)帶來(lái)的效果和效益是什么?
李義章：第一是規范化，因為系統中定制了大量操作流程，比如葉輪的分析等設計人員都是要按照規范流程去做，實(shí)現了流程的規范化;第二是過(guò)程可追溯，因為過(guò)程是被全程記錄下來(lái)的，如果有問(wèn)題，這個(gè)模型和數據一步步是怎么來(lái)的是可以被追溯，從而進(jìn)行修改;第三是提高效率，索為系統給商發(fā)做了很多知識組件，可以將其工作效率提高數倍，甚至原來(lái)需要十天的工作量現在一天就可以完成。
《中國信息化周報》：C919大飛機的下線(xiàn)也是之前比較熱的話(huà)題。請問(wèn)C919大飛機的設計制造過(guò)程中，關(guān)鍵部位的設計、研發(fā)和生產(chǎn)管理等各個(gè)環(huán)節是否都有索為系統公司的鼎力支持，不知能否具體介紹?
李義章：我們非常榮幸的參與其中!對于C919大飛機，索為系統用Sysware平臺幫助中國商用飛機有限責任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中國商飛)解決了三個(gè)系統層面的問(wèn)題：一是飛機總體設計系統;二是其結構設計系統;三是復合材料設計分析系統。
《中國信息化周報》：索為系統在軍轉民方面做的怎么樣，有怎樣的規劃。
李義章：像北汽福田、玉柴都是我們的客戶(hù)，接下來(lái)也會(huì )繼續加大投入。我們幫助玉柴做一個(gè)選件匹配系統：比如一個(gè)發(fā)動(dòng)機的設計，因客戶(hù)不同需求產(chǎn)品的成本、交貨周期也都不同，原來(lái)玉柴的做法是需要工程師拿到需求后核算，一般三周算出來(lái)，但現在通過(guò)索為的系統一天就能給出結果。
《中國信息化周報》：國產(chǎn)軟件就工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)本身而言，有人認為核心技術(shù)還是掌握在國外廠(chǎng)商手中，國產(chǎn)工業(yè)軟件發(fā)展并不如意，也有人認為隨著(zhù)國產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn)以及航天航空等領(lǐng)先技術(shù)發(fā)展，工業(yè)軟件大有可為。索為系統怎么看?
李義章：目前索為系統的產(chǎn)品全部擁有自主知識產(chǎn)權。對于自主，我認為CAD國產(chǎn)化是可能的，但CAE很難，因為CAE門(mén)類(lèi)繁多。其實(shí)基礎的CAD、CAE、PLM軟件已經(jīng)很成熟了，國產(chǎn)軟件廠(chǎng)商的競爭空間比較小。而工程中間件領(lǐng)域有很大的機會(huì )。索為系統理解的工程中間件是一種開(kāi)放的工業(yè)軟件平臺，對下可以兼容集成各種工業(yè)軟件和設備，對上可以承載企業(yè)工業(yè)技術(shù)體系。一旦在工程中間件平臺建立工業(yè)技術(shù)的知識自動(dòng)化體系后，底層用誰(shuí)的工業(yè)軟件和工業(yè)控制系統已經(jīng)不重要，工業(yè)體系的技術(shù)安全和數據安全也可以得到有效保證。本質(zhì)上看，工程中間件和知識自動(dòng)化也是一種橫向開(kāi)放的生態(tài)系統。如果能借鑒互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的模式，集中力量形成整個(gè)制造業(yè)工業(yè)技術(shù)的知識自動(dòng)化體系，那么中國的工業(yè)技術(shù)體系，將走出一條不同于西方國家的模式，真正實(shí)現工業(yè)技術(shù)的自主、可控與安全。
《中國信息化周報》：索為系統規劃公司最新的發(fā)展方向及戰略是什么?
李義章：我們的目標是希望用3-5年時(shí)間，在國防軍工領(lǐng)域統一平臺，讓更多的知識效益得到最大化的提升。我們的最終的目標還是服務(wù)好工程師人群，讓他們通過(guò)使用索為的平臺來(lái)讓自身工作更規范、更高效。如果知識自動(dòng)化平臺是統一的，那么對工程師來(lái)說(shuō)就意味著(zhù)有更多的資源可用，很多模塊能讓他們更加快速和高效的完成工作。我們要不斷打磨、優(yōu)化我們的產(chǎn)品，增加工程師人群的粘性，熟練地使用Sysware平臺。
《中國信息化周報》：2016年索為系統制定的年度工作目標是什么?
李義章：一是通過(guò)行業(yè)戰略合作，把垂直市場(chǎng)做透，擴大產(chǎn)品覆蓋面;二是持續優(yōu)化我們的實(shí)施模式，將項目周期縮短。
《中國信息化周報》：很多企業(yè)都在借助資本實(shí)現外延式發(fā)展，索為系統在這方面的情況如何?
李義章：索為系統2013年就開(kāi)始運用資本手段了，引入了三家外部的投資方，IPO也在準備中。
從采訪(fǎng)邀約到認識熟悉再到完成訪(fǎng)談，與索為系統公司的交流過(guò)程讓人感覺(jué)順暢舒服，訪(fǎng)談內容也讓記者受益匪淺。
為什么說(shuō)舒服，體現在三方面。第一是索為系統市場(chǎng)部的熱情與細心：電話(huà)、郵件溝通反饋迅速，又專(zhuān)門(mén)面談加深了解、溝通提綱，訪(fǎng)談現場(chǎng)的紙、筆、水、錄音筆，雖然記者都有自備，但也讓人倍感舒服貼心;第二，訪(fǎng)談當天，記者在索為系統聽(tīng)到，老員工都稱(chēng)呼董事長(cháng)李義章為“老李”;第三，李義章的講話(huà)風(fēng)格是客觀(guān)而實(shí)際，既不是說(shuō)半天等于沒(méi)說(shuō)的“太極”風(fēng)，也不是從頭到尾都是“王婆”的自夸風(fēng)，更不是動(dòng)輒“智能制造”滿(mǎn)嘴跑的口號風(fēng)，而是真正站在產(chǎn)業(yè)踐行者和觀(guān)察者的角度，務(wù)實(shí)地來(lái)談從業(yè)務(wù)和行業(yè)發(fā)展。
作為一次企業(yè)訪(fǎng)談，我們并沒(méi)有就企業(yè)說(shuō)企業(yè)，反而“兩化融合”成為了訪(fǎng)談重點(diǎn)內容。
說(shuō)到兩化融合，國家有國家高瞻遠矚的戰略，行業(yè)有行業(yè)切身的體會(huì )和看法。曾記得，一位資深前輩對記者說(shuō)過(guò)，中國的兩化融合得以大飛機等整機制造為主體，以?xún)x器儀表和通用裝備制造為兩翼展開(kāi)，重點(diǎn)在工業(yè)端，而不是信息化，這與李義章兩化融合的關(guān)鍵是工業(yè)技術(shù)體系的建立的觀(guān)點(diǎn)異曲同工。
記者也深以為然。對我國的兩化融合而言，不在工業(yè)端下功夫，沒(méi)有工業(yè)技術(shù)體系基礎，沒(méi)有質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品，不改變生產(chǎn)方式，即便有再大的信息化投入，所謂的工業(yè)4.0、智能制造也只能在遠方向我們招手。
而對于建立工業(yè)技術(shù)體系，我們只能說(shuō)：結果很重要，但過(guò)程更重要。
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