試論電子物流的發(fā)展

　　摘要

　　隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化，信息技術(shù)的高速發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)成為人們進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式。全球市場(chǎng)競爭的日益激烈和因特網(wǎng)在企業(yè)商務(wù)活動(dòng)中的廣泛應用，進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)作為一種全新的商務(wù)模式改變了傳統商務(wù)的內容、形式和過(guò)程，又與傳統商務(wù)緊密融合而生成新型的商務(wù)形態(tài)。

　　物流作為電子商務(wù)過(guò)程中最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節，始終是制約電子商務(wù)高速發(fā)展的瓶頸。畢竟人們是生活在一個(gè)物質(zhì)的世界中，如果離開(kāi)了“物流”，就沒(méi)有真正意義上的電子商務(wù)，所有網(wǎng)上的交易活動(dòng)都會(huì )變得沒(méi)有意義。因此，如何建立一個(gè)高效率、低成本運行的物流體系來(lái)保證電子商務(wù)的暢通無(wú)阻地發(fā)展是人們必須重視的問(wèn)題。

　　電子商務(wù)的產(chǎn)生對物流提出了很高的要求，推動(dòng)了現代物流高速發(fā)展，為物流的全球化、信息化和多功能化提供重要的技術(shù)平臺。同時(shí)，物流也是電子商務(wù)中不可缺少的一個(gè)重要組成部分。本文從分析電子商務(wù)與物流的關(guān)系入手， 論述了當今電子商務(wù)與現代物流發(fā)展狀況，找出我國與國外先進(jìn)水平的差距，尋求一條適合我國電子商務(wù)發(fā)展的道路。

　　關(guān)鍵詞 電子商務(wù)/物流/對策

　　第一章 電子商務(wù)與物流概述

　　第一節 解讀電子商務(wù)

　　計算機技術(shù)無(wú)疑是二十世紀人類(lèi)最偉大的發(fā)明之一，它繞過(guò)了半個(gè)世紀的長(cháng)足發(fā)展和技術(shù)積淀。而國際互聯(lián)網(wǎng)Internet的出現，可以說(shuō)是計算機技術(shù)、通信和信息技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物。二十世紀90年代以來(lái)，一系列技術(shù)的突破使得互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了日新月異的變化，呈現出爆炸性的增長(cháng);隨之，一種基于互聯(lián)網(wǎng)，以交易雙方為主題，以銀行電子支付和結算為手段，以客戶(hù)數據為依托的全新商務(wù)模式――電子商務(wù)應運而生。

　　電子商務(wù)是利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和遠程通信技術(shù)，實(shí)現整個(gè)商務(wù)過(guò)程中的電子化、數字化和網(wǎng)絡(luò )化;是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，將其他如支付網(wǎng)絡(luò )、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、物流網(wǎng)絡(luò )、通訊網(wǎng)絡(luò )、交通網(wǎng)絡(luò )以及傳統的物理接觸等方式將若干經(jīng)濟組織連接組成一個(gè)統一的網(wǎng)絡(luò )。

　　電子商務(wù)的興起，改變了傳統的貿易方式和營(yíng)銷(xiāo)渠道，給生產(chǎn)企業(yè)、代理商、零售商之間的業(yè)務(wù)關(guān)系和運作模式帶來(lái)了深刻變革。

　　第二節 何謂物流

　　按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會(huì )在1985年所下的定義：“物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應到消費的流動(dòng)和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執行和控制的過(guò)程。”相應的物流功能性活動(dòng)則包括：需求預測，訂單處理，客戶(hù)服務(wù)，分銷(xiāo)配送，物料采購，存貨控制，交通運輸，倉庫管理，工業(yè)包裝，物資搬運，工廠(chǎng)和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持，退貨處理，廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。

　　我國的物流標準化組織對物流的定義是： 物流是指物質(zhì)實(shí)體物理流動(dòng)過(guò)程及其有關(guān)活動(dòng)的總稱(chēng)。它不僅包括物的搬運和運輸， 還包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、儲存保管、配送和流通加工等�，F代物流還包括在電子商務(wù)的環(huán)境下， 直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳輸的方式進(jìn)行配送， 如電子出版物， 信息咨詢(xún)服務(wù)， 有價(jià)信息軟件等。

　　第三節 電子商務(wù)與物流的互動(dòng)作用

　　通過(guò)電子商務(wù)和物流的定義我們不難看出， 電子商務(wù)與物流服務(wù)于不同的領(lǐng)域， 前者強調物質(zhì)實(shí)體的運動(dòng)， 后者則偏重于通過(guò)電子手段。在現代物流企業(yè)里，這兩者密不可分。建立在電子商務(wù)上的物流如同有了一雙騰飛的翅膀， 可以在現代信息技術(shù)的支持下快速起飛; 有了電子商務(wù)作為技術(shù)平臺支持， 物流可以與商流、信息流、資金流在更廣闊、更快捷、更高效的方式下運行， 它會(huì )反過(guò)來(lái)對電子商務(wù)起一個(gè)更大的推動(dòng)力。如果電子商務(wù)沒(méi)有物流作為支撐， 就不可能成為真正的電子商務(wù); 而現代物流沒(méi)有了電子商務(wù)則不能叫做現代物流。兩者是相互扶持， 相互促進(jìn)的關(guān)系。

　　第二章 電子商務(wù)物流的發(fā)展

　　第一節 電子商務(wù)的發(fā)展狀況

　　一.國際電子商務(wù)的發(fā)展

　　電子商務(wù)起始于20世紀70年代，但當時(shí)主要是電子數據交換(EDI)貿易。大規模的網(wǎng)絡(luò )貿易開(kāi)始于20世紀90年代初期。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的急劇增加，電子商務(wù)迅速膨脹。1995年全球互聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)約3000萬(wàn)戶(hù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現的銷(xiāo)售額僅有2億美元;1996年全球互聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)超過(guò) 6000萬(wàn)戶(hù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現的商業(yè)銷(xiāo)售額達到7.1億美元;1997年全球互聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)達到7000萬(wàn)戶(hù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現的商業(yè)銷(xiāo)售額猛增至26億美元;1998年，全球互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)達到1.13億戶(hù)，電子商務(wù)交易額達到418億美元;1999年，全球互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)達到2億戶(hù)，電子商務(wù)交易額突破1000 億美元。2000年7月美國商務(wù)部發(fā)表的《2000’數字經(jīng)濟報告》統計，截止2000年6月底，全球使用互聯(lián)網(wǎng)是人數達到3億人，比1999年增加了 80%。 2000年2月在曼谷舉行的聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議上發(fā)表的報告書(shū)預測，2000年的網(wǎng)上貿易總值將達到3770億美元，2001年將幾乎增加一倍達到7170億美元，2002年將達到12340億美元，到2003年電子商務(wù)占世界貿易總額的比例多達四分之一。

　　二.國內電子商務(wù)的發(fā)展

　　我國電子商務(wù)是在國家信息化進(jìn)程中發(fā)展起來(lái)的。國家信息化包括產(chǎn)業(yè)信息化、社會(huì )信息化、地區信息化、企業(yè)信息化、家庭信息化。電子商務(wù)涉及產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和家庭信息化。1993年，我國正式啟動(dòng)國家信息化。幾乎與此同步，1994年已有部分企業(yè)涉及電子商務(wù)，1997年民航訂票系統訂票已達 5500萬(wàn)張，金額200億元。目前，300多家證券公司開(kāi)展了電子證券交易，日成交量300億～400億無(wú);各銀行利用電子金融結算系統，每年往來(lái)業(yè)務(wù)已達7萬(wàn)～8萬(wàn)筆。截止2000年3月，全國消費類(lèi)電子商務(wù)(Electronic Commerce， EC)網(wǎng)站已有1100家，其中交易類(lèi)網(wǎng)站900家;服務(wù)類(lèi)網(wǎng)站200家。針對企業(yè)信息化，有關(guān)部門(mén)對300家重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行過(guò)一次調查，得到了一些有意義的數字：70%的企業(yè)對信息化投資不足，1998年，用于信息化技術(shù)投資累計占總資產(chǎn)的0.3%(發(fā)達國家是8%～10%);70%的企業(yè)已接入了 Internet，在網(wǎng)上開(kāi)設了主頁(yè)和E-mail，但是沒(méi)有開(kāi)展電子商務(wù);70%的企業(yè)表示已經(jīng)從信息化中得到了明顯的效益。這3個(gè)70%是制定政策的有關(guān)基礎數據。目前，主管部門(mén)部署的企業(yè)信息化工程已經(jīng)啟動(dòng)，重點(diǎn)是加緊網(wǎng)絡(luò )建設和普及應用;加快產(chǎn)品升級換代;加強信息資源的開(kāi)發(fā)、利用和管理;推進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展等等。

　　第二節 物流的起源和發(fā)展

　　一. 物流的發(fā)展歷程

　　物流領(lǐng)域首先產(chǎn)生的是“PD”的概念。PD(Physical Distribution)是指從生產(chǎn)廠(chǎng)家到用戶(hù)的“貨物配送”。20世紀50、60年代，西方管理科學(xué)的重心開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域賺到非生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)，PD的概念開(kāi)始形成，并受到重視。70年代以后，人們進(jìn)一步認識到，對現代工業(yè)發(fā)達的國家來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟發(fā)展到一定程度后，其經(jīng)濟水平的提高主要取決于社會(huì )物資供應系統的效率，而不是生產(chǎn)過(guò)程本身。而且，對于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要提高經(jīng)濟效益、增加競爭能力，補給應搞好產(chǎn)品制成后從生產(chǎn)者到用戶(hù)的貨物配送的管理(即 PD)，而且還應搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理，以及在生產(chǎn)過(guò)程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理。由此，形成了一體化的物流管理系統――Logistical Management。漢語(yǔ)“物流”詞，最初時(shí)引自日本人對PD的翻譯。60年代。PD的概念從美國引入日本，80年代初，“物流”這個(gè)詞從日本傳入中國，首先在中國的物資經(jīng)濟領(lǐng)域采用。90年代初，Logistics的概念直接從歐美傳到中國，但中國和香港均沿用“物流”的譯法。

　　我國由國家質(zhì)量技術(shù)監督局發(fā)布的《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語(yǔ)》于2001年8月1日正式實(shí)施，其中對物流進(jìn)行了定義：物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、報裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合。

　　二. 世界物流業(yè)發(fā)展呈現的新趨勢

　　1.物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，電子物流方興未艾�；�于網(wǎng)絡(luò )的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流的興起。網(wǎng)上的“直通方式” 使企業(yè)能迅速、準確、全面地了解需求信息，實(shí)現基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。電子物流可以在線(xiàn)追蹤發(fā)出的貨物，在線(xiàn)規劃投遞路線(xiàn)，在線(xiàn)進(jìn)行物流調度，在線(xiàn)進(jìn)行貨運檢查，可以說(shuō)電子物流將是21世紀物流發(fā)展的大趨勢。

　　2.物流規模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴大，物流的國際化趨勢日趨明顯。經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快對整個(gè)世界的經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構都構成了重大影響。世界各大跨國集團公司為了維護企業(yè)自身的市場(chǎng)份額和經(jīng)濟利益，在世界范圍內進(jìn)行了經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構的重大調整，導致了物流的國際化趨勢。全球跨國企業(yè)為了獲得競爭優(yōu)勢和增加贏(yíng)利，在全球范圍內分配利用資源，必須協(xié)調其生產(chǎn)和流通活動(dòng)。全球跨國企業(yè)最基本的戰略是通過(guò)采購、制造、流通等方面的規模經(jīng)濟效益減少成本，同時(shí)通過(guò)開(kāi)拓新市場(chǎng)和開(kāi)發(fā)現有市場(chǎng)來(lái)擴大銷(xiāo)售，實(shí)現企業(yè)的增長(cháng)和效益的增加。

　　3.第三方物流的快速發(fā)展。歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)正積極考慮使用第三方物流服務(wù);歐洲62%和美國72%的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認為他們有可能在三年內更多地使用第三方物流服務(wù)，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(cháng)率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶(hù)。

　　4.綠色物流將成為新增長(cháng)點(diǎn)。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流在發(fā)展的同時(shí)也會(huì )給城市環(huán)境帶來(lái)負面的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流的內涵主要包含兩個(gè)方面，一是對物流系統污染進(jìn)行控制，即在物流系統和物流活動(dòng)的規劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案。另一方面是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統。

　　三.我國物流業(yè)發(fā)展現狀

　　經(jīng)過(guò)二十多年的建設，我國物流業(yè)已經(jīng)取得了一定的成就。一是物流基礎設施逐步健全，國家多年來(lái)加大道路、鐵路、港口、機場(chǎng)的投資建設力度，為現代物流發(fā)展創(chuàng )造了較好的基礎條件。目前全國高速公里的通車(chē)里程已經(jīng)達到1.9萬(wàn)公里，總長(cháng)度居世界第二位。港口吞吐能力也有了大幅提高。二是物流企業(yè)的數量和從業(yè)人數達到空前規模。據有關(guān)資料，目前我國在冊的專(zhuān)門(mén)從事物流的企業(yè)總數達到1600多家，從業(yè)人數超過(guò)100多完人。三是一些大型物流企業(yè)在硬件設施、管理水平、管理信息系統建設等方面的建設，獲得較大發(fā)展，有些已經(jīng)達到較先進(jìn)的水平。四是現代物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究取得了一定進(jìn)展。一些物流配送企業(yè)在研究開(kāi)發(fā)物流信息技術(shù)和物流配送管理技術(shù)上取得了許多成果，對于推動(dòng)我國現代物流的發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

　　第三節 電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢

　　電子商務(wù)時(shí)代。由于企業(yè)銷(xiāo)售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷(xiāo)售方式及最終消費者購買(mǎi)方式都發(fā)生了變化，使得送貨上門(mén)等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的星期。它主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運企業(yè)、配送企業(yè)、流通加工企業(yè)等。因此，信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，便成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標。

　　1. 多功能化――物流業(yè)發(fā)展的方向

　　在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，這種一體化配送中心，不單單是提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可啱客戶(hù)的需要提供其他服務(wù)�，F代供應鏈管理即通過(guò)綜合從供應者到消費者供應鏈的運作，使物流達到最優(yōu)化�？梢詫⒐�應鏈理解成一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶(hù)期望以為的增值服務(wù)，以生產(chǎn)和保持競爭優(yōu)勢。 為消費者提供附加服務(wù)，便成為物流業(yè)實(shí)現多功能化的重要因素。

　　2. 一流的服務(wù)――物流企業(yè)的追求

　　在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三者，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當前物流的現狀來(lái)看，物流企業(yè)不僅要為本地區服務(wù)，而且還要作長(cháng)距離的服務(wù)。因為客戶(hù)不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何服務(wù)好，便成了物流企業(yè)管理的中心課題。

　　3. 信息化――現代物流業(yè)的必由之路

　　在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。美國洛杉基西洋海報關(guān)公司與碼頭、機場(chǎng)、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。當貨從世界各地起運，客戶(hù)可以從該公司獲得到達的時(shí)間、到岸的準確位置，使收貨人與倉儲、運輸公司做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動(dòng)，直達目的地。

　　4. 全球化――物流企業(yè)競爭趨勢

　　20世紀90年代早期，由于電子商務(wù)的出現，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化。全球化戰略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì )大分工。生產(chǎn)廠(chǎng)集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng )造價(jià)值;物流企業(yè)則花費大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿(mǎn)足需求系統比原來(lái)更進(jìn)一步了。例如，在配送中心了，對進(jìn)口商品的代理報關(guān)業(yè)務(wù)，暫時(shí)儲存、搬運和配送。必要的流通加工，從商品進(jìn)口到消費者手中的服務(wù)實(shí)現一條龍。

　　基于以上一系列的發(fā)展趨勢，我們清晰地看到電子商務(wù)改變了物流，物流也將影響電子商務(wù)的發(fā)展，物流體系的完善將會(huì )進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。因此，如果要想使電子商務(wù)在我國得到很好的發(fā)展，一方面需要協(xié)調好電子商務(wù)與物流兩者間的發(fā)展，另一方面需要很好地利用好其互動(dòng)作用，制定出適合我國電子商務(wù)發(fā)展的戰略。

　　第三章 我國物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題與對策

　　第一節 我國物流發(fā)展中存在問(wèn)題

　　盡管近年來(lái)我國加大了對物流業(yè)方面的投入和建設，并取得一定的成績(jì)，但是在總體上還處于發(fā)展的初期階段，與發(fā)達國家的發(fā)展水平相比還有很大的差距。一是成本高。目前發(fā)達國家物流成本占GDP的9.5%-10%，一般商品物流費用占商品總成本的10%-32%，物流企業(yè)占物流市場(chǎng)份額的 57%-80%;而我國分別是16.7%-20%、50%-60%和18%左右。二是效率低。有專(zhuān)家估算，我國每年僅汽車(chē)空載率就高達37%，相當于 150萬(wàn)輛載重汽車(chē)來(lái)回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到消費者手中，要經(jīng)過(guò)十幾次的搬動(dòng)、裝卸、長(cháng)時(shí)間的儲存、保管，因此每年造成的全國物資損耗約在3000 億元以上。三是傳統流通方式仍占相當比例。資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例達30%以上;而我國工業(yè)企業(yè)把原材料物流交給第三方物流的僅占18%，把銷(xiāo)售物流交給第三方的僅占16%。

　　從總體來(lái)講，我國物流業(yè)發(fā)展不快的原因主要有以下幾個(gè)方面：

　　1.觀(guān)念障礙。因為物流本身范圍廣，涉及的領(lǐng)域多，同時(shí)物流又是一門(mén)新興科學(xué)，要真正理解物流，認識物流的重要性，需要有一個(gè)過(guò)程。而且我國由計劃經(jīng)濟轉向市場(chǎng)經(jīng)濟時(shí)間還補償，一些人的思維還停留在“重生產(chǎn)，輕流通”的階段，接受“物流”、“供應鏈”、“核心競爭力”等新觀(guān)念時(shí)，思想深處還有障礙和阻力。同時(shí)傳統的“大而全、小而全”的思想，阻礙了人們搞社會(huì )化大生產(chǎn)、大流通，與高度社會(huì )化的現代物流思想格格不入。

　　2.缺少一個(gè)宏觀(guān)的管理協(xié)調機構。物流活動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)分布范圍廣，物流的各種作業(yè)(運輸、倉儲、裝卸、報裝、配送、通過(guò)、檢驗等)，在我國分屬于不同部門(mén)管理，涉及鐵道、交通、民航、海關(guān)、外經(jīng)貿等。由于沒(méi)有一個(gè)宏觀(guān)的協(xié)調機構、統一的主管部門(mén)加以扶持、管理，因此阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。在國家工商總局的企業(yè)注冊登記中，至今沒(méi)有物流行業(yè)的代碼。物流企業(yè)的各項經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，需要國家部門(mén)審批，物流使用各項資源由不同部門(mén)管轄。由于條塊分割，規劃上也難以達到資源共享、統一配置，為物流企業(yè)有效而順暢的運作帶來(lái)困難。

　　3.沒(méi)有建立有利于物流企業(yè)發(fā)展的政策法規環(huán)境和建立與國際接軌的物流標準化體系。我國目前尚未建立起物流的技術(shù)標準和工作標準，物流的非標準化設施和行為仍很普遍。物流各項作業(yè)分屬的有關(guān)部門(mén)各自為政，制定的許多法規，很難適應現代物流發(fā)展的需要。如現在實(shí)行的《公路貨物運輸合同實(shí)施細則》、《水路貨物運輸合同實(shí)施細則》，包裝、倉儲業(yè)的《關(guān)于商品報裝的暫行規定》、《國家物資儲備局倉庫設施完好標準》，以及涉及物流企業(yè)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢測制定的企業(yè)登記稅及單證的有關(guān)法規和規定，由于各家的規定不配套，交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行;關(guān)于單證的格式條款各有各的規定，不利于在互聯(lián)網(wǎng)上不間斷傳輸;出現重復計稅、提前征稅現象;物流企業(yè)的界定及市場(chǎng)的準入和退出，物流企業(yè)批準程序的簡(jiǎn)化等，都沒(méi)有明確的規范。

　　第二節 電子商務(wù)條件下物流的發(fā)展對策

　　一.物流中心信息化的發(fā)展對策。物流中心信息化是發(fā)展電子商務(wù)物流的基石，其發(fā)展對策可從以下幾方面入手：

　　1.要重視物流信息資源的開(kāi)發(fā)。搞好物流信息化的關(guān)鍵，主要是要解決好物流信息資源的采集問(wèn)題，獲得準確、全面、系統和及時(shí)的數據。這就不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應付賬、交易條款、用戶(hù)情況等在內的大量?jì)炔繑祿�資料和信息，同時(shí)還要收集大量的外部信息。要降低庫存，減少積壓;采取正確的供應鏈，加速資金周轉，保證合理周期;控制成本，減少開(kāi)銷(xiāo)，提高收益，創(chuàng )造更好的條件。

　　2.要建立物流信息系統和決策系統。在這方面關(guān)鍵要設計一個(gè)科學(xué)合理的、能夠充分體現現代化物流管理思想的物流管理信息系統，營(yíng)造綜合數據環(huán)境，以提高物流中心對市場(chǎng)的反應能力，提高物流決策的科學(xué)性和準確性。數據倉庫應以面向主題的、集成的、穩定的、不同時(shí)間的數據集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數據，并使最終用戶(hù)可以直接從數據倉庫中提取信息來(lái)進(jìn)行各種決策分析。經(jīng)營(yíng)決策系統應以支持經(jīng)營(yíng)管理，提高物流決策的效率，實(shí)現決策的科學(xué)性和合理性以及有效和可靠性為出發(fā)點(diǎn)和歸宿。此外，在信息的獲取對經(jīng)營(yíng)決策具有舉足輕重作用的時(shí)代，為提高信息的質(zhì)量，增強信息的覆蓋率，物流中心要加強信息機構的網(wǎng)絡(luò )化建設。

　　二.物流中心合理化的發(fā)展對策。這需要從微觀(guān)和宏觀(guān)兩個(gè)角度來(lái)考慮。

　　1.在微觀(guān)方面要實(shí)現物流中心合理化。從物流中心的物流作業(yè)角度來(lái)看， 一般要做好以下幾項工作：一是要根據物流對象的物理特征、運輸難易建立中心的物流活動(dòng)一覽表;二是要根據物流活動(dòng)一覽表制作中心物流現狀圖，并分析物流現狀;三是評價(jià)并確定合理的物流方案。

　　2.在宏觀(guān)方面實(shí)現全社會(huì )物流的合理化。這主要應做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會(huì )化與專(zhuān)業(yè)化水平;二是合理規劃與配置物流中心布局。協(xié)調物流各環(huán)節的相互關(guān)系;三是增加物流基礎設施的投入， 改善物流手段。在實(shí)現物流中心合理化的過(guò)程中，一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是要處理好物流中心與用戶(hù)的關(guān)系。這需要從以下幾方面著(zhù)手：一是要協(xié)調好物流中心與用戶(hù)之間的關(guān)系口，具體來(lái)說(shuō)包括利潤分享、市場(chǎng)開(kāi)拓、信息傳遞等等，使兩者組成命運共同體，形成戰略協(xié)作伙伴關(guān)系。二是要合理布局物流中心的地理位置，便于物流作業(yè)，為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。三是要構建物流中心 與用戶(hù)的信息網(wǎng)絡(luò )設施，達到點(diǎn)與面的合理結合、優(yōu)化結構，提高二者之間網(wǎng)絡(luò )化性能，保證物流中心與用戶(hù)之間信息暢通，增強兩者對市場(chǎng)反應的能力。四是要增加物流中心物流基礎設施的投入，兩者要相互配合，合理分攤費用，提高物流速度，提高雙方的競爭能力。

　　三.物流中心專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展對策。

　　在電子商務(wù)時(shí)代，隨著(zhù)物流規模的擴大，必然要求物流中心向專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的方向發(fā)展。發(fā)展對策主要有兩個(gè)途徑：一是改造途徑，二是聯(lián)合途徑。前者主要是通過(guò)改組、改造傳統批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心，使現有社會(huì )倉儲資源得到重新配置和充分利用。后者是指物流中心可以由企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化，也可以是系統或地區規劃建設，達到本系統的或本地區內企業(yè)的共同配送，或多個(gè)企業(yè)系統、地區聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì )的配送網(wǎng)絡(luò )。此外，還可以對目前不規范、無(wú)規模、無(wú)效率的物流中心進(jìn)行聯(lián)合重組，賦予新的生命力，使其向規�；�的方向發(fā)展，從整體上提高物流中心的實(shí)力。這不僅可使物流中心通過(guò)大規模取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，降低采購成本，又可實(shí)現優(yōu)勢互補，促使資源的合理利用，使我國物流中心“小、散、差”的結構狀況得以改善。

　　四.物流中心管理科學(xué)化的發(fā)展對策。

　　要實(shí)現物流中心管理的科學(xué)化，一是要建立健全科學(xué)的管理制度。二是要實(shí)現物流的標準化。在物流標準化改造中， 要重視物流標準體系的建設、規范物流用語(yǔ)。制定科學(xué)合理的物流設施標準。同時(shí)，要注意環(huán)境對物流標準化的制約以及物流標準化對環(huán)境的影響。三是要重視先進(jìn)物流技術(shù)的應用和推廣。四是要重視人才的作用，發(fā)揮人才的積極性和創(chuàng )造性。

　　我國物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展，物流一體化和第三方物流正在引起我國物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注。開(kāi)展物流一體化的研究，促進(jìn)電子商務(wù)與物流的發(fā)展，探索適合我國國情的物流運作任重而道遠。

　　同時(shí)，也只要深刻理解物流在電子商務(wù)過(guò)程中的重要性，解決好這一電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，從根本上掃清電子商務(wù)發(fā)展道路上的障礙，才能使電子商務(wù)在我國正常、健康的發(fā)展。今年已經(jīng)是中國入世的第五年，在今年年底，中國各行業(yè)將全面開(kāi)放，作為國內外經(jīng)濟發(fā)展的重要橋梁，電子商務(wù)將使中國在世界經(jīng)濟的大舞臺上作出更好的表現。

　　結束語(yǔ)

　　通過(guò)兩個(gè)多月的培訓和學(xué)習，我對電子商務(wù)的了解從感性認識上升到理性認識。真正的電子商務(wù)是一個(gè)非常大的范疇，其涉及很多方面，是一個(gè)多學(xué)科交叉綜合而來(lái)的一個(gè)學(xué)科。而非通過(guò)網(wǎng)頁(yè)下個(gè)訂單這么簡(jiǎn)單，它涉及到論證流程、確定方案、搭建平臺、配置軟件、實(shí)施工程、培訓人員等諸多方面，是一個(gè)完整的系統工程。要深入了解電子商務(wù)的內涵，并不是通過(guò)這四個(gè)文字就能理解，更不能簡(jiǎn)單地理解為“電子+商務(wù)”。電子是基礎，商務(wù)是目的。我們學(xué)習電子商務(wù)，并不僅僅是為了知道電子商務(wù)都包含些什么，能做些什么，而是要立足于一個(gè)方面，并以其為切入點(diǎn)來(lái)深入研究。只有這樣，才能真正了解電子商務(wù)的本質(zhì)，才能能夠從某一個(gè)專(zhuān)業(yè)的角度去做電子商務(wù)。

　　我國電子商務(wù)不同于美國的在比較完善的物流體系下產(chǎn)生，因此要搞好電子商務(wù)，必須首先解決好物流問(wèn)題。在全球經(jīng)濟一體化趨勢和電子商務(wù)高速發(fā)展的今天，特別是中國已加入WTO，中國面臨著(zhù)與國際接軌以及與外國企業(yè)通常競爭的機遇與挑戰，我們的當務(wù)之急是進(jìn)行資源整合，發(fā)展電子商務(wù);同時(shí)大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，使之適應新經(jīng)濟的發(fā)展。

　　參考文獻

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　　[7]牛艷芳，李偉：物流+電子商務(wù) 現代物流企業(yè)的發(fā)展趨勢，北方經(jīng)貿，2004年第8期

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