淺析我國物流業(yè)現狀及存在的問(wèn)題

　　物流業(yè)是為保證社會(huì )生產(chǎn)和社會(huì )生活的供給，由運輸業(yè)、倉儲業(yè)、通信業(yè)等多種行業(yè)整合的結果。下面是小編帶來(lái)的淺析我國物流業(yè)現狀及存在的問(wèn)題，希望對你有幫助。

　　物流業(yè)是生產(chǎn)和銷(xiāo)售之間的關(guān)鍵行業(yè)，通過(guò)物資合理的、定向流動(dòng)，達到資源的配置和流動(dòng)。進(jìn)入21世紀，我國各項商品的生產(chǎn)能力成為世界上最大的國家，“世界工廠(chǎng)”的美譽(yù)是對我國生產(chǎn)世界化的形象體現。經(jīng)濟的發(fā)展和生產(chǎn)的需要，為物流業(yè)既提供了發(fā)展的空間，也為物流業(yè)提出了更高的要求，物流業(yè)正在成為我國經(jīng)濟發(fā)展的新熱點(diǎn)，在溝通產(chǎn)和流通領(lǐng)域，串聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈整體，實(shí)現規模效應。

　　在國際上，目前對物流行業(yè)的發(fā)展非常重視，在歐美地區物流業(yè)被看做工業(yè)革命和信息革命后第三次提高全社會(huì )發(fā)展水平的機遇，將物流業(yè)視為新型的“利用資源”，在我國，由于社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體系處于初創(chuàng )階段，經(jīng)濟發(fā)展需要物流提供強有力的支撐，充分利用物流行業(yè)的優(yōu)化資源和提高經(jīng)濟質(zhì)量的作用，是物流行業(yè)應該面對的重要任務(wù)。越來(lái)越多的企業(yè)正從戰略的高度重視物流，積極開(kāi)展物流管理與綜合物流服務(wù)，探索提高物流的綜合效益。在實(shí)際的工作中應該對我國現代物流業(yè)現狀進(jìn)行詳細的了解，對導致物流行業(yè)管理工作出現的問(wèn)題做以充分了解，找到解決當前物流行業(yè)管理工作存在問(wèn)題的措施，促進(jìn)物流行業(yè)管理工作的開(kāi)展。

　　1、我國物流管理的現狀

　　1.1物流行業(yè)規范化程度低下

　　首先，由于我國服員遼闊，物流行業(yè)分散于各地的特點(diǎn)造成在物流的統計體系上存在著(zhù)缺欠，沒(méi)有建立能準確反映物流業(yè)實(shí)際情況的統計體系。其次，物流的組織活動(dòng)缺乏規范性，受我國產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)能力的影響，物資不合理的流動(dòng)的現象非常普遍。最后，物流行業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)化管理，受我國資源分布和流通體制的限制，物流行業(yè)的服務(wù)水平低和費用用高的現象稱(chēng)為目前兩大頑疾。

　　1.2物流行業(yè)發(fā)展質(zhì)量亟待提高

　　我國物流行業(yè)的基礎設施和裝備處于初步完備的水平，但是受到交通運輸、物資流通和信息服務(wù)等方面的影響，物流行業(yè)的組織和管理的關(guān)鍵環(huán)節和運轉效率有待提高，尤其是物流管理各環(huán)節的銜接較差，物資在運轉間效率有待提高，在運輸、儲存和調配的時(shí)間上有縮短的可能，在基礎設施的建設、勞動(dòng)生產(chǎn)率和價(jià)格等方面有很大的提高和改善的空間。

　　1.3物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)化尚待挖掘

　　首先，目前我國物流所占時(shí)間占整個(gè)商品生產(chǎn)和流通過(guò)程的比重較大，運輸速度、質(zhì)量和時(shí)間都有比較大的潛力可挖。其次，物流費用占商品總成本過(guò)高，這些不必要的成本可通過(guò)的物流行業(yè)的組織、管理和運營(yíng)而降低。最后，物流支出占GDP的比重整逐年增加，具有較高的發(fā)展潛力。

　　2、我國物流管理存在的問(wèn)題

　　2.1物流管理體系有待完善

　　由于部門(mén)分割和地方保護的存在，我國尚未建立一套適應于物流發(fā)展的管理體系，一套切合物流發(fā)展于我國社會(huì )相適應的物流管理體系，是當今物流管理工作的當務(wù)之急。

　　2.2物流服務(wù)體系的制約作用明顯

　　首先，現有物流基礎設施只能滿(mǎn)足低水平、低效率的物流服務(wù)需求，專(zhuān)業(yè)化物流基礎設施如物流中心、配送中心、高架自動(dòng)倉庫等均處于初期發(fā)展狀態(tài)。其次，現有的物流組織管理體系落后，距離國際現代標準有相當大的差距。最后，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理落后，缺乏在全國范圍內物流網(wǎng)絡(luò )的經(jīng)營(yíng)管理，且水平較低。

　　2.3物流的資源和基礎建設的整合程度不夠

　　目前我國物流建設項目多數屬于供應能力的簡(jiǎn)單擴張，對物流的資源和基礎建設的整合程度不夠，缺少物流服務(wù)對基礎建設的擴大效應。

　　3、我國物流管理問(wèn)題的解決措施

　　3.1做好物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略的選擇工作

　　首先，立足于我國物流行業(yè)的特點(diǎn)對于物流資源進(jìn)行整合，充分發(fā)揮物流的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢。其次，發(fā)揮文化的影響力，通過(guò)文化的影響視線(xiàn)物資在物流企業(yè)間互通、互容和互換。最后，建立系統化、規�；�和現代化的物流管理新體制，挖掘物流行業(yè)的深層次利潤，降低各環(huán)節的成本。

　　3.2物流行業(yè)發(fā)展的趨勢

　　首先，傳統物流行業(yè)應該向工廠(chǎng)和銷(xiāo)售方面延伸，通過(guò)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低物流成本，提高企業(yè)的競爭力。其次，實(shí)現戰略聯(lián)盟型物流運作，通過(guò)物流系統建立運輸、倉儲和信息的相關(guān)體系，與各相關(guān)行業(yè)和企業(yè)結成，獲得大數效應和整體優(yōu)勢。最后，建立綜合物流公司或集團，組建相應職能部門(mén)，集成物流的多種功能，即倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應，對下家經(jīng)銷(xiāo)商可全權代理其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。通過(guò)物流綜合物流公司或集團的運作大大擴展了物流服務(wù)范圍，綜合物流公司或集團建成后各分屬企業(yè)可以立足于自身優(yōu)勢，充分發(fā)揮企業(yè)的企業(yè)的核心競爭力，促進(jìn)物流業(yè)整體的發(fā)展。

　　結語(yǔ)

　　綜上所述，了解我國物流行業(yè)的特點(diǎn)，研究物流行業(yè)管理方面的問(wèn)題，找到解決物流管理問(wèn)題的措施，是當下搞好物流行業(yè)的關(guān)鍵。物流行業(yè)應該根據不斷變化的市場(chǎng)，從提高企業(yè)的核心競爭力如后，提高物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，降低物流的成本，為促進(jìn)社會(huì )發(fā)展服務(wù)。

　　【拓展內容】

　　應對我國物流業(yè)現狀及趨勢的對策

　　1、順應整合趨勢，提高行業(yè)效率

　　大型物流企業(yè)，充分扮演好領(lǐng)頭羊的角色，合并同區域的中小型物流企業(yè)，整合基礎設施，建設物流中心，降低行業(yè)基礎運營(yíng)成本，從而提高行業(yè)運作效率。建立龍頭企業(yè)，有利于發(fā)揮經(jīng)濟規模，市場(chǎng)規模，網(wǎng)絡(luò )覆蓋運力配置的優(yōu)勢，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的良性競爭，穩定該行業(yè)市場(chǎng)秩序。

　　2、通用物流與專(zhuān)業(yè)物流分化

　　物流業(yè)經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展，通用物流和專(zhuān)業(yè)物流的分化逐漸獲得了整個(gè)物流業(yè)的認同，專(zhuān)業(yè)化逐漸成為大多數物流企業(yè)未來(lái)創(chuàng )新發(fā)展的目標。隨著(zhù)供需雙方合作領(lǐng)域不斷擴大，專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)尤為注重根據客戶(hù)供應鏈的布局實(shí)施針對性、專(zhuān)一性的物流資源配備，提供個(gè)性化的物流整體解決措施及服務(wù)。

　　同時(shí)專(zhuān)業(yè)化物流需要的存儲運輸設備具有特殊化要求，是很多中小型物流企業(yè)難以承擔的前期資本支出，通用物流和專(zhuān)業(yè)物流的分化，可使中小型物流企業(yè)將自身業(yè)務(wù)范圍集中于通用物流領(lǐng)域，減少使用率低的特殊化設備的資金投入，降低企業(yè)運營(yíng)成本，整個(gè)行業(yè)趨于良性競爭。

　　3、政府管控力度的提高

　　健全政府在物流行業(yè)管理中的主導作用，打破地方保護主義色彩對不同區域物流業(yè)的沖擊和各部門(mén)法律法規間的沖突。優(yōu)化市場(chǎng)基本準入準則和經(jīng)營(yíng)權的審批；避免重復稅收細化物流業(yè)用地性質(zhì)，降低建設基礎設施用地成本；合理規劃物流基礎設施建設，政府統籌規劃，加快物流行業(yè)基礎設施建設，包括：物流園區，物流中心，配送中心等物流服務(wù)設施。統籌規劃物流主樞紐基礎建設。建立健全物流業(yè)適用的法律法規：探索物流體制的新形勢新方向，使之更好的在“一帶一路”中獲得力量；制定和完善發(fā)展國內物流國際化的技術(shù)標準，培養一部分龍頭企業(yè)；增強政府部門(mén)綜合調控能力，統籌全局能力。

　　4、打造公共信息平臺

　　中國物流企業(yè)想要快速發(fā)展必須依托和建設大型公共物流信息技術(shù)服務(wù)平臺。通過(guò)信息技術(shù)服務(wù)平臺對行業(yè)信息資源進(jìn)行統計、整理、分類(lèi)，將現階段區域化物流業(yè)整合為一個(gè)強大的物流整體，這一重要舉措將從源頭出發(fā)，改變當今區域間的合作障礙和企業(yè)間的惡性競爭。大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)是我國政府面對新經(jīng)濟形勢所提出的的指導方向，物流業(yè)應打破以往區域物流分割帶來(lái)的不利影響，將物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數據結合為一個(gè)有機的整體，向著(zhù)生態(tài)物流業(yè)發(fā)展。

　　5、發(fā)展綠色物流

　　一方面對物流系統污染進(jìn)行控制，尤其是運輸工具產(chǎn)生的污染源，大力推行新能源運輸工具，減少尾氣排放以及不可再生能源的使用；另一方面在基礎設施應用上，強調各企業(yè)間的共享，力求節能減排最大化。

　　6、響應國家“一帶一路”號召，推動(dòng)我國物流國際化

　　2017年，我國“一帶一路”倡議收效甚好，我國與周邊雙邊貿易國家交易總額同比增長(cháng)17.8個(gè)百分點(diǎn)，突破七萬(wàn)億元大關(guān)。絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的高速發(fā)展將推動(dòng)傳統路路運輸向鐵路、海陸運輸轉型，響應國家“一帶一路”號召，推動(dòng)我國物流業(yè)大力發(fā)展國際業(yè)務(wù)，與國際社會(huì )相接軌，是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

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