保利錦里地下車(chē)庫小柱網(wǎng)經(jīng)濟比選論文

　　摘要：文章以保利錦里的地下車(chē)庫為實(shí)例，探討地下車(chē)庫采用無(wú)梁樓蓋結構的形式，分別采用8.1米X7.8米普通柱網(wǎng)和5.3米X5.2米小柱網(wǎng)時(shí)，對地下車(chē)庫層高、含鋼量、混凝土用量及綜合經(jīng)濟指標的影響；并得出結論，小柱網(wǎng)更能優(yōu)化層高，減少地庫土建成本，同時(shí)文章為以后類(lèi)似工程的設計積累了理論和實(shí)踐經(jīng)驗。

　　關(guān)鍵詞：地下車(chē)庫；無(wú)梁樓蓋；小柱網(wǎng)

　　近年來(lái)，一方面地價(jià)及各種稅費的不斷上漲，導致房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)成本增加；另一方面隨著(zhù)國家出臺一系列的調整房?jì)r(jià)政策，房地產(chǎn)市場(chǎng)交易量有所下滑，地產(chǎn)資金鏈日趨緊張。地產(chǎn)公司面臨的行業(yè)競爭越來(lái)越大，也從“黃金時(shí)代”進(jìn)入了“白銀時(shí)代”。因而房地產(chǎn)企業(yè)對于土建成本也是越來(lái)越重視，經(jīng)常要求設計院對結構設計方案進(jìn)行多輪的比選，以尋求最優(yōu)的土建成本控制。而在對于一般的住宅來(lái)說(shuō)，地下車(chē)庫的造價(jià)會(huì )占到整個(gè)項目的造價(jià)的10%～20%左右。所以地下車(chē)庫方案的優(yōu)選能有效的降低整個(gè)項目的成本。文章以惠州市龍門(mén)縣保利錦里項目二期一層地下車(chē)庫為實(shí)例，對地下室采用常規柱網(wǎng)與小柱網(wǎng)進(jìn)行比選，從而探討不同柱網(wǎng)對地庫經(jīng)濟性的影響。

　　1工程概況

　　保利錦里項目二期由4棟31層的高層及一層地下車(chē)庫組成。地下車(chē)庫面積約為15950m2，總車(chē)位約為436個(gè)，頂板的覆土為1.5米。該項目的一期地下車(chē)庫采用8.1米×7.8米的普通柱網(wǎng)，柱之間可以布置三個(gè)車(chē)位，柱網(wǎng)大，地下車(chē)庫空間開(kāi)闊，如圖1。但由于一期的銷(xiāo)售不盡人意，建設方想在二期更好的節約建造成本，緩解資金壓力。因此建設方技術(shù)研發(fā)部想嘗試在二期地下車(chē)庫采用5.3米×5.2米的小柱網(wǎng)，柱間設兩車(chē)位，車(chē)道位置改用5.3米×5.9米柱網(wǎng)，這樣布置柱網(wǎng)跨度小，地庫空間狹窄，但是車(chē)主停車(chē)更容易尋找參照點(diǎn)，如圖2。由于建設方已開(kāi)發(fā)項目均從未采用此類(lèi)的小柱網(wǎng)形式，所以要求設計院按一期普通柱網(wǎng)與小柱網(wǎng)對二期的地下室車(chē)庫進(jìn)行經(jīng)濟性比選。建筑專(zhuān)業(yè)按照兩種不同的柱網(wǎng)情況對該項目地下車(chē)庫停車(chē)位進(jìn)行布置，按5.3米×5.2米的小柱網(wǎng)布置的車(chē)位數量比8.1米×7.8米普通柱網(wǎng)布置時(shí)少了四個(gè)車(chē)位，車(chē)位的減少個(gè)數不足1%，遠遠低于建設方預期車(chē)位數量的減少，建設方認為采用小柱網(wǎng)對車(chē)位數基本無(wú)影響，同時(shí)設備專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)布置影響也不大，只需要確認在土建成本這方面的差異。

　　2地下車(chē)庫結構方案比選

　　本項目?jì)H有一層地下室，底板底土層均為卵石層，其承載力較高，達到240KPa，故純地下室部分采用天然地基上的擴展基礎，有塔樓部分采用樁筏基礎。文章僅對純地下室部分（包含擴展基礎）進(jìn)行經(jīng)濟比選。根據勘察報告及室外道路情況，抗浮力水位取室外道路最低點(diǎn)，設計水頭取為4米，考慮到覆土自重、樓板自重和樓板恒載，底板不需要再采取額外抗浮措施。按照《建筑結構荷載規范》，底板恒載取4kN/m2，活載4kN/m2，底板水浮力取40kN/m2；頂板覆土恒載取30kN/m2，普通活載4kN/m2，消防車(chē)道活荷載根據車(chē)道下方覆土深度和樓板跨度進(jìn)行折減。根據建設方和設計院以前項目的經(jīng)驗，地下車(chē)庫采用無(wú)梁樓蓋會(huì )比采用有梁板更加經(jīng)濟，故文章僅對普通柱網(wǎng)和小柱網(wǎng)按無(wú)梁樓蓋結構形式進(jìn)行設計計算。

　　利用盈建科結構計算軟件，分別按8.1米×7.8米普通柱網(wǎng)和5.3米×5.2米小柱網(wǎng)對該項目地下車(chē)庫進(jìn)行有限元計算，受力鋼筋均采用HRB400，經(jīng)過(guò)多次試算，在既滿(mǎn)足規范要求，又有較好經(jīng)濟性的情況下，采用普通柱網(wǎng)時(shí)，底板、頂板板厚均選用350mm，柱截面選用500mm×500mm，底板板鋼筋采用[emailprotected]雙層雙向拉通，頂板面筋采用[emailprotected]雙向拉通，頂板底筋采用[emailprotected]雙向拉通，底板、頂板拉通的板鋼筋不滿(mǎn)足計算時(shí)再原位附加鋼筋；普通柱網(wǎng)布置地庫在典型跨度時(shí)，基礎截面選用3600mm×3600mm，高度選用800mm，頂板柱帽截面選用2600mm×2600mm，高度選用800mm，普通柱網(wǎng)時(shí)地下車(chē)庫的典型跨度局部配筋及結構剖面如圖3所示；采用小柱網(wǎng)時(shí)，底板、頂板板厚均選用250mm，柱截面選用400mm×400mm，底板、頂板板鋼筋均采用[emailprotected]雙層雙向拉通，鋼筋拉通不滿(mǎn)足計算時(shí)再附加鋼筋，小柱網(wǎng)布置地庫在典型跨度時(shí)，基礎截面選用2600mm×2600mm，高度選用600mm，頂板柱帽截面選用2000mm×2000mm，高度選用600mm，小柱網(wǎng)時(shí)地下車(chē)庫的典型跨度局部配筋及結構剖面如圖4所示。

　　利用廣聯(lián)達軟件對該項目分別采用8.1米×7.8米普通柱網(wǎng)、5.3米×5.2米小柱網(wǎng)時(shí)的鋼筋和混凝土的用量進(jìn)行統計分析，其結果如表1所示。

　　從表1的結果可以看出，采用小柱網(wǎng)時(shí)，柱的每平方米鋼筋用量比普通柱網(wǎng)增加了0.9kg，混凝土用量增加了0.003m3/m2；但是地下車(chē)庫總的鋼筋用量比普通柱網(wǎng)減少13.41kg/m2，每平方米減少了約18%，混凝土用量比普通柱網(wǎng)減少了0.23m3/m2，每平方米約減少28%。如果按鋼筋4000元每噸，混凝土460元每立方進(jìn)行估算，采用小柱網(wǎng)的無(wú)梁樓板方案比普通柱網(wǎng)時(shí)鋼筋、混凝土造價(jià)節約了159.4元/m2。

　　同時(shí)，地下車(chē)庫的層高也是影響造價(jià)的一個(gè)重要因素，地下車(chē)庫的層高將直接影響到土方開(kāi)挖、降水、支護等相關(guān)內容，若層高加大，則土方開(kāi)挖量增大，降水及支護的難度加大。一般的地下室層高為3.6m，從圖3圖4中兩種不同柱網(wǎng)的地下室的結構剖面圖可以看出，小柱網(wǎng)比普通柱網(wǎng)可減少凈高200mm�？紤]到小柱網(wǎng)的底板厚度比普通柱網(wǎng)的厚度少了100mm，該地下車(chē)庫的開(kāi)挖深度當采用小柱網(wǎng)時(shí)比采用普通柱網(wǎng)減小了300mm。按照考慮土方開(kāi)挖、降水、支護等因素，地下車(chē)庫開(kāi)挖深度每降低100mm高度考慮節省造價(jià)40元/m2進(jìn)行估算，該項目開(kāi)挖可以節省造價(jià)120元/m2。綜合折算后采用小柱網(wǎng)地庫，造價(jià)可以節約約279.4元/m2。

　　3結語(yǔ)

　　采用5.3米×5.2米小柱網(wǎng)時(shí)，一方面在使用功能上，雖然地下車(chē)庫會(huì )減少約1%的車(chē)位，但是在小柱網(wǎng)車(chē)庫業(yè)主使用時(shí)幾乎不存在開(kāi)車(chē)門(mén)撞柱的情況，通常業(yè)主都更加接受靠柱邊的車(chē)位，因而對于一柱跨有2個(gè)車(chē)位的小柱網(wǎng)車(chē)庫，業(yè)主的接受度會(huì )更高。另一方面采用小柱網(wǎng)時(shí)能十分有效的減少鋼筋混凝土、鋼筋的用量以及基坑的開(kāi)挖深度，從而減少整個(gè)地下車(chē)庫的造價(jià)。采用小柱網(wǎng)的經(jīng)濟性以及減少層高的優(yōu)勢在本項目中得到了充分的論證，并最終建設方采用了小柱網(wǎng)無(wú)梁樓蓋結構方案。

　　文章在為以后類(lèi)似的工程提供了理論和實(shí)踐經(jīng)驗的同時(shí)，也顯示出了結構方案比選對于建設方節約建造成本起了十分積極的作用，結構設計應該在方案設計階段就介入，配合建筑、設備等專(zhuān)業(yè)的要求后，對各種方案進(jìn)行充分的對比，提出最合理經(jīng)濟的方案。

　　參考文獻

　　[1]周曉理.地下車(chē)庫結構方案選型分析[J].山西建筑，2015，41（19）：29-30.

　　[2]GB50009-2012.建筑結構荷載規范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012.

　　[3]GB50010-2010.混凝土結構設計規范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

　　[4]GB50007-2011.建筑地基基礎設計規范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012.

【保利錦里地下車(chē)庫小柱網(wǎng)經(jīng)濟比選論文】相關(guān)文章：

經(jīng)濟學(xué)的論文02-21

經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)教學(xué)論文03-21

網(wǎng)紅食品經(jīng)濟發(fā)展的影響因素與解決策略論文03-11

消費經(jīng)濟學(xué)論文12-01

國際經(jīng)濟論文11-28

經(jīng)濟政治論文提綱03-27

經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)論文致謝詞03-27

高級經(jīng)濟師論文03-17

經(jīng)濟論文怎么寫(xiě)？03-10

生態(tài)經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)論文提綱02-20