淺談新型公路建設與可持續發(fā)展的生態(tài)公路論文

　　實(shí)現生態(tài)公路是通過(guò)控制整個(gè)實(shí)施生命公路項目的各個(gè)階段實(shí)現。下面小編給大家帶來(lái)的淺談新型公路建設與可持續發(fā)展的生態(tài)公路論文，希望對您有所幫助！

　　摘要:可持續發(fā)展戰略是基于對所面臨的中國公路建設存在的問(wèn)題的分析，公路建設提出了中國必須走可持續發(fā)展的角度之路，并系統地論述了可持續發(fā)展的道路必須處理好的幾個(gè)關(guān)系。

　　關(guān)鍵詞:可持續發(fā)展，公路建設，環(huán)境，生態(tài)公路

　　一、當今公路建設的特點(diǎn)

　　公路工程施工工藝不合理。公路建設是一個(gè)復雜的過(guò)程，也是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，它主要分為三個(gè)階段，即：道路規劃階段，道路建設和道路養護管理階段階段。著(zhù)名的交通工程專(zhuān)家、美籍華人張秋先生把這3個(gè)階段依次比喻為魚(yú)頭、魚(yú)身和魚(yú)尾[1]。這三者是一個(gè)有機的整體，只要頭來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，其他兩個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單。而中國的公路建設還有三分開(kāi)，主要集中在道路施工階段，并注意公路規劃階段不足。事實(shí)上，高速公路規劃階段是非常重要的，它決定了方向和道路等級和投資控制，并在各種原因所致的一些地方，也有法律，執法不嚴，隨意調整高速公路規劃，盲目擴張的現象的規模高速公路。

　　公路建設不完善的管理。公路建設突出的問(wèn)題是缺乏建筑市場(chǎng)的法律法規管理的，不規范的市場(chǎng)體系的行為，公路建設市場(chǎng)機制尚未形成，許多項目沒(méi)有通過(guò)公開(kāi)招標方式投票選擇勘察設計單位和施工，監理，咨詢(xún)團隊。在施工隊伍的管理，整體素質(zhì)是現在普遍的現象，不適合大型項目，其中有一些是一流的投資標段，第二甚至第三隊伍的建設進(jìn)入該領(lǐng)域，團隊的分包形成的，這個(gè)問(wèn)題更加突出，也是造成工程質(zhì)量下降的一個(gè)重要原因。在設計方面，落后的情況下，設計精度和深度發(fā)展的需要，下面的一些在施工過(guò)程中變化的標準，錯誤，遺漏和矛盾的問(wèn)題和問(wèn)題的設計力量還相當突出。在質(zhì)量上，由于惡劣的監理工程師和施工隊伍管理方面，質(zhì)量不達標的高標準，嚴要求。

　　環(huán)境污染和生態(tài)形勢的變化不斷升級。在中國，惡劣的道路工程師的環(huán)保意識，不要把道路建設作為整個(gè)系統要解決的一個(gè)組成部分，并在設計，施工和維護管理過(guò)程中，往往只注重道路本身的職能作用，在不考慮隨著(zhù)高速公路的建筑風(fēng)格與自然環(huán)境協(xié)調是不是該項目的環(huán)境影響進(jìn)行很好的預測早，中，晚。在施工期間，由于施工時(shí)間的不合理安排，嚴重干擾了正常的生活施工現場(chǎng)附近的居民和工作。在操作期間，由車(chē)輛的運行所產(chǎn)生的噪音，廢水和廢氣，灰塵等排放，直接危害人們的身體健康，給人們帶來(lái)長(cháng)期的不良影響。據調查數據顯示，在公路中具有小于2％的國家標準線(xiàn)附近的空氣質(zhì)量。公路建設破壞了原有的生態(tài)環(huán)境中，由于不當的治療措施，留下許多隱患。

　　二、新型公路建設與可持續發(fā)展的生態(tài)公路

　　可持續發(fā)展的意思�？沙掷m發(fā)展要求人類(lèi)在太空中應該有遵守互補，其他人（包括兩種類(lèi)型的人類(lèi)和自然的鄰居），而不是犧牲，利己利他合理均衡發(fā)展的原則，在時(shí)間應符合合理分配的原則社會(huì )的，而不是在國家發(fā)展赤字，以確保代際間的協(xié)調發(fā)展;應遵守的倫理“只有一個(gè)地球”，“人與自然互惠互利，共同發(fā)展”，“人民共同努力，平等，發(fā)展“的原則，生態(tài)智慧和普遍的愛(ài)自己的感覺(jué)的道德責任規范人的行為，體現高效，和諧發(fā)展，一般情況下，回收，協(xié)調，有序，平穩運行的狀態(tài)。

　　新的道路建設是可持續生態(tài)發(fā)展的必然要求。生態(tài)觀(guān)本身就是一個(gè)完整、統一、和諧發(fā)展的思想，追求的是一種自然、健康、生生不息的動(dòng)態(tài)平衡，而可持續發(fā)展的理念正是源于這種深邃的哲學(xué)精神，可持續發(fā)展的實(shí)質(zhì)是體現人類(lèi)與自然共同進(jìn)化的思想生態(tài)公路本身就是一種可持續發(fā)展的生態(tài)觀(guān)的產(chǎn)物[2]。生態(tài)思維的可持續發(fā)展體現在其對公路建設合理利用資源和效率：考慮在設計中最小的資源消耗，在不可再生資源的建設，以減少水的浪費合理組織，加強經(jīng)營(yíng)管理，有必要有效使用路面條件下，也使交通保持暢通，降低車(chē)輛油耗。為了實(shí)現統一，和諧的公路建設與生態(tài)環(huán)境保護，可持續發(fā)展必須是生態(tài)和經(jīng)濟，從理解的土地資源，公路建設和三個(gè)經(jīng)濟發(fā)展之間的辨證關(guān)系協(xié)調發(fā)展戰略的角度，所以環(huán)保措施相結合的設計與主體工程要求。在合理利用資源，采用理論與現代環(huán)境科學(xué)，深入了解問(wèn)題的根源，并污染和破壞環(huán)境的危害和掌握的方法，有計劃地保護環(huán)境，控制和治理公路由于污染環(huán)境，促進(jìn)人與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，資源和以較低的價(jià)格換取更高的速度發(fā)展道路的環(huán)境。

　　生態(tài)公路建設。首先，在公路建設過(guò)程中要考慮在規劃，設計，建設，運營(yíng)，管理，生態(tài)思想的總體協(xié)調考慮公路建設，環(huán)保理念的全過(guò)程到設計過(guò)程中，妥善處理主體工程的生態(tài)與環(huán)境保護之間的關(guān)系。道路受影響的區域景觀(guān)斑塊野生動(dòng)物的合理分工;盡可能從使用合理選擇路線(xiàn)和技術(shù)指標，如道路無(wú)法避免，應保護區的密度，線(xiàn)長(cháng)，檔次，盡量減少交通尤其是大型野生動(dòng)物植物留下足夠的生存空間，以及一組道路設計訓練的動(dòng)物通道。路由選擇也應盡量避免或盡量減少拆遷。在高速公路土建工程施工階段，

　　應盡量挖做填，力求平衡挖方和填，越野，以避免或減少對地球或沿著(zhù)植被破壞。借用因為道路不符合需要的巖土性質(zhì)和數量，當被迫借用的道路之外，應盡量減少或減少植被破壞正確的路徑之外，以避免提高植被恢復的難度。為了實(shí)現最終的生態(tài)高速公路最大化的統一而全面的經(jīng)濟，社會(huì )和環(huán)境效益。其次，我們必須考慮到對生態(tài)的影響，并采用了一系列的措施，以盡量避免達到最小生態(tài)環(huán)境的破壞和最大恢復手段的破壞已經(jīng)造成道路生態(tài)破壞，你應該采取最大可能的恢復或重建的各種措施，努力建立一個(gè)新的平衡的生態(tài)系統。生態(tài)修復開(kāi)幕前公路的基本思想是利用地帶性植被演替規律和原則的法律，如利基先鋒植物的適當選擇，按照灌木和樹(shù)木。草相結合的造林的原則，建立人口和生態(tài)系統，土壤的實(shí)施。植被分類(lèi)和生物同步恢復，逐步使生態(tài)系統恢復到一定水平的功能，日本寺喜等專(zhuān)家認為：通過(guò)人工的方法，使自然本身的恢復力給予了充分的發(fā)揮才是最關(guān)鍵的。從“崇尚自然，保護，恢復自然”的角度，以生態(tài)恢復設計建議。從技術(shù)上盡量模擬自然的內在規律植物配置和輔助工程設計，避免侵犯植物生理，生態(tài)綠化的強制性法律。最后，我們必須考慮的景觀(guān)生態(tài)效應和安全，高效贏(yíng)得良好。生態(tài)結合公路交通的安全性和舒適性的要求，方便快捷的交通。要創(chuàng )建生態(tài)高速公路“在馬路上，由國王所包圍，腳下”的駕駛環(huán)境。生態(tài)公路，給步行者帶來(lái)了自己的感情，但保持其他自然生態(tài)系統的平衡。但生態(tài)恢復設計一定不能千篇一律，要充分考慮氣候，土壤，植被和緯向水平垂直地帶性，適地適樹(shù)分布的特點(diǎn)，減少盲目的口頭介紹和生態(tài)災害造成的損失。植物和工程措施，通過(guò)一系列的植被，有機融合成各種工程結構相結合的方式。簡(jiǎn)單，經(jīng)濟植物措施，見(jiàn)效快的工程措施，兩者的結合可以?xún)?yōu)勢互補，以達到最佳效果。公路綠化起著(zhù)至關(guān)重要的作用，但道路的綠色木頭做生硬，單調的公路線(xiàn)形變得豐富多彩，創(chuàng )造了許多美麗的風(fēng)景，讓裸露的巖質(zhì)邊坡綠化，道路使用提供一個(gè)優(yōu)美宜人，舒適和諧的駕乘環(huán)境。另一個(gè)重要作用是改善道路交通安全。沿著(zhù)同時(shí)改善環(huán)境的公路還能改善道路交通安全，交通事故綠色道路大大減少發(fā)生，減少傷害事故軒的頻率。

　　三、實(shí)現生態(tài)公路的措施

　　實(shí)現生態(tài)公路是通過(guò)控制整個(gè)實(shí)施生命公路項目的各個(gè)階段實(shí)現。

　�。�1）生態(tài)規劃。需要在自然復合物的自然平衡沒(méi)有大的變化，自然環(huán)境不被破壞，經(jīng)濟活動(dòng)的部門(mén)的情況下，不會(huì )造成他人損害的部門(mén)，生態(tài)原理的應用，采用合理的安排自然資源。功能和生態(tài)規劃的科學(xué)內涵是：以人為本，環(huán)境資源承載力為前提，強調開(kāi)放系統，優(yōu)勢互補，高效，協(xié)調，可持續。公路生態(tài)規劃應堅持在交通建設和環(huán)境保護，環(huán)境規劃納入道路運輸道路運輸行業(yè)發(fā)展規劃，并結合環(huán)境管理體系，最大限度地減少對環(huán)境的影響協(xié)調發(fā)展可持續發(fā)展戰略的指導思想交通發(fā)展不僅為經(jīng)濟繁榮，社會(huì )進(jìn)步，同時(shí)也為防止環(huán)境污染，維護生態(tài)平衡，保護人類(lèi)生存環(huán)境，良好的服務(wù)。

　�。�2）生態(tài)設計。利用高科技，現代化的手段和方法來(lái)確定走向理性，技術(shù)等級和建設方案的路線(xiàn)，應彌合的橋梁，那么你應該嘗試，以避免高填深挖，盡量占用更少的土地，草地和森林，過(guò)馬路或涉及到一些特殊的，敏感的生態(tài)因子，如濕地，自然保護區，森林，水域等，應與對環(huán)境的公路建設項目的影響微乎其微使用，并根據具體特點(diǎn)敏感的生態(tài)因子，研究和采取相應的防護措施。道路設計應考慮采用各種邊坡穩定邊坡防治技術(shù)，以防止水土流失，如大面積種植路邊，山區應考慮提高溝節約用水的斜率，組織排除雨水，避免暴雨徑流從接縫和裂縫滲透造成的山體滑坡一些水土流失的波峰。在決定點(diǎn)取棄土，當采石場(chǎng)，廢堆場(chǎng)及攪拌站的位置，應考慮到灰塵和其它問(wèn)題環(huán)境敏感區的影響。應合理設計，服務(wù)區和收費站的污水處理計劃。有很多動(dòng)物進(jìn)來(lái)的部分，專(zhuān)門(mén)為動(dòng)物通道設計，并注意周?chē)�的環(huán)境融合。

　�。�3）生態(tài)施工。加強施工管理，采用先進(jìn)的技術(shù)、工藝、材料、設備，降低施工噪音、揚塵，合理選用取料場(chǎng)和棄料場(chǎng)，合理處理表層熟土，合理用水和棄水，防止水土流失和水污染，減少臨時(shí)用地和對路域綠地的破壞[3]。以人為本，構建一個(gè)“安全的道路�！痹诠�路建設，將通過(guò)“以人為本”的思想，以質(zhì)量管理的過(guò)程中去運行，道路基礎設施融合與自然環(huán)境，增強了整個(gè)現代公路工程的質(zhì)量水平。要加強施工安全管理，加強落實(shí)安全措施，誠信做事，深化工程建設領(lǐng)域，創(chuàng )造出安全，優(yōu)質(zhì)，真誠的作品。施工，不擾民，減少施工污染和噪音，并給群眾出行充分考慮。在加快公路建設，更加注重公路養護，提高公路綠化，營(yíng)造暢通的交通環(huán)境的清潔綠色美容。

　　生態(tài)法規。保護環(huán)境，構建環(huán)保公路、生態(tài)公路。要進(jìn)一步建立健全公路環(huán)保法律體系，不斷完善《交通建設項目環(huán)境保護管理辦法》、《公路建設項目環(huán)境影響評價(jià)規范》、《公路環(huán)境保護設計規范》等法規制度，進(jìn)一步規范公路綠化、景觀(guān)保護、噪聲治理的設計、施工和驗收標準，使交通環(huán)保工作逐漸法制化、規范化[4]。珍惜資源，建設“節約型高速公路�！本湍霉�路建設與經(jīng)濟，社會(huì )，資源，環(huán)境的聯(lián)系。不要超越這兩種過(guò)度建設，不能滯后或限制的進(jìn)一步發(fā)展社會(huì )經(jīng)濟，這將導致一個(gè)非常人性化的浪費國家資源和權力，資源和經(jīng)濟發(fā)展。

　　結束語(yǔ)

　　為了適應和需要促進(jìn)國家經(jīng)濟發(fā)展，道路建設和發(fā)展來(lái)解決經(jīng)濟發(fā)展問(wèn)題的滯后制約。道路建設和路網(wǎng)改造將持續一段時(shí)間。在道路建設，應該用可持續發(fā)展的戰略眼光，良好的電流道路建設，并在未來(lái)10年甚至20年的發(fā)展規劃。權力在當代道路建設，這將有利于子孫后代的可持續發(fā)展。

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