地鐵屏蔽門(mén)安裝施工中的接口問(wèn)題論文
摘 要 總結了廣州市軌道交通3號線(xiàn)首通段、4號線(xiàn)大學(xué)城專(zhuān)線(xiàn)段屏蔽門(mén)系統工程安裝過(guò)程中出現的各類(lèi)接口問(wèn)題,分析和探討了屏蔽門(mén)門(mén)體安裝及系統調試過(guò)程中有可能出現的各種接口問(wèn)題的解決方法。
關(guān)鍵詞 地鐵,屏蔽門(mén),施工接口
廣州市軌道交通2號線(xiàn)、3號線(xiàn)首通段及4號線(xiàn)大學(xué)城專(zhuān)線(xiàn)段地下車(chē)站均設置了屏蔽門(mén)。屏蔽門(mén)將車(chē)站站臺與行車(chē)隧道區域隔離,可降低車(chē)站環(huán)控系統的運營(yíng)能耗,防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故;減少列車(chē)運營(yíng)噪聲和活塞風(fēng)對車(chē)站站臺候車(chē)乘客的影響,為乘客提供舒適、安全的候車(chē)環(huán)境,提高了地鐵的服務(wù)水平。
屏蔽門(mén)系統安裝過(guò)程中與眾多專(zhuān)業(yè)(例如:車(chē)站公共區石材鋪設、扶梯運輸、軌道專(zhuān)業(yè)鋼軌焊接等)存在著(zhù)施工接口,妥善處理好這些施工接口是保證屏蔽門(mén)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)施工順利進(jìn)行、避免返工,實(shí)現預期工期目標的前提。
1 各種接口問(wèn)題剖析及處理方法
1.1 屏蔽門(mén)門(mén)檻安裝基準的確定
在進(jìn)行屏蔽門(mén)門(mén)檻及上下部支撐結構的安裝放線(xiàn)時(shí)應以軌道控制基標為依據。屏蔽門(mén)門(mén)檻面至鋼軌軌頂面之間的豎向距離為一固定值(如:廣州市軌道交通3號線(xiàn)屏蔽門(mén)門(mén)檻面至軌頂面的豎向距離為1060+0-10mm)。屏蔽門(mén)門(mén)檻面與軌頂面在豎向位置關(guān)系的確定上已考慮了列車(chē)滿(mǎn)載、列車(chē)避震彈簧老化、輪軌磨損對列車(chē)車(chē)廂底板標高的影響。屏蔽門(mén)門(mén)檻面與軌頂面豎向距離的固定值是通過(guò)列車(chē)車(chē)廂地板面與軌頂面的高度尺寸及其構件磨損量計算得到的。正是由于上述三者相互位置關(guān)系的要求,同時(shí)考慮到軌道鋪軌施工時(shí)是以軌道控制基標作為鋼軌面標高的控制依據,所以屏蔽門(mén)門(mén)檻及上下部支撐結構安裝時(shí)也以軌道控制基標為基準。
1.2 屏蔽門(mén)門(mén)檻與地面石材及絕緣層的收口處理
1)車(chē)站站臺板一般應按相應軌道線(xiàn)路縱坡進(jìn)行設計。屏蔽門(mén)門(mén)檻面應與車(chē)站站臺板縱坡一致。屏蔽門(mén)門(mén)體結構應與站臺面垂直安裝。屏蔽門(mén)端門(mén)和應急門(mén)向站臺公共區旋轉平開(kāi),站臺板裝修層應保證在端門(mén)及應急門(mén)開(kāi)度范圍內門(mén)體開(kāi)啟不受阻礙。
2)車(chē)站站臺層沿線(xiàn)路方向設有縱向導盲帶。由于導盲磚的總厚度(包括突起處的厚度)大于地面大理石,則鋪設完成后,導盲帶標高將高于站臺面約7~8mm。由于應急門(mén)向站臺側旋轉90°開(kāi)啟,應急門(mén)扇底邊與門(mén)檻間約有5mm的間隙。導盲帶的鋪設應保證應急門(mén)正常開(kāi)啟而不受阻礙。正常情況下站臺導盲帶距離屏蔽門(mén)門(mén)檻邊不應小于1.2m。若受空間所限導盲帶與屏蔽門(mén)間距無(wú)法滿(mǎn)足1.2m的要求,則應將站臺面石材及絕緣層頂面標高控制在低于屏蔽門(mén)門(mén)檻3~5mm范圍內,完成敷設后絕緣層與站臺面等標高,絕緣層與屏蔽門(mén)門(mén)檻間的高差通過(guò)密封膠打膠收口。同時(shí)在導盲帶鋪設過(guò)程中,應控制導盲帶頂面與站臺面的高差小于5mm,剩余高差可通過(guò)在應急門(mén)門(mén)扇安裝過(guò)程中調節門(mén)扇轉軸,即門(mén)扇與門(mén)檻間的縫隙尺寸來(lái)吸收,以保證應急門(mén)門(mén)扇的順利開(kāi)啟。
1.3 屏蔽門(mén)下部鋼結構連接螺栓不應伸出站臺板底面過(guò)長(cháng)
廣州地鐵站臺板上有兩種供屏蔽門(mén)設置的預留方案:第一種是在有效站臺長(cháng)度范圍內距站臺板邊緣260mm,沿線(xiàn)路方向按一定間距布置有貫穿站臺板的通孔(站臺板厚度為150mm),通孔尺寸為80mm×250mm×150mm(3號線(xiàn)及5號線(xiàn)采用的方案);第二種是在上述相同的范圍內預埋有分塊鋼板,板間接縫間距為5mm(4號線(xiàn)采用的方案)。第二種預留條件的現場(chǎng)焊接工作量較大,因此首選第一種預留方案。但第一種預留方案在屏蔽門(mén)安裝時(shí)應注意屏蔽門(mén)下部鋼結構連接螺栓不應伸出站臺板底面過(guò)長(cháng)(伸出長(cháng)度應小于30mm)。若連接螺栓伸出過(guò)長(cháng)將有可能影響站臺板下電纜復合支架安裝及電纜的敷設。下部連接螺栓根部距離電纜復合支架第一層的間隙應不小于30mm。
1.4 屏蔽門(mén)安裝與站內扶梯通過(guò)軌道運輸的配合
由于扶梯桁架尺寸較大(寬約2.5m、長(cháng)8m、高1.7m),站內扶梯安裝的運輸通道將根據每個(gè)車(chē)站的具體情況確定。在車(chē)站條件允許的前提下,扶梯承包商通常利用車(chē)站風(fēng)道、盾構井或車(chē)站出入口等尺寸較大的通道進(jìn)行站內扶梯的運輸;若個(gè)別車(chē)站不具備大通道供扶梯運輸,軌道運輸將成為唯一可行的運輸方案。較理想的運輸時(shí)間通常在該站鋼軌鋪設完成后、屏蔽門(mén)下部鋼結構開(kāi)始安裝之前。如個(gè)別站站內鋼軌鋪設已完成,屏蔽門(mén)安裝已具備條件,但由于軌道鋪軌基地(扶梯承包商通常利用軌道鋪軌基地將扶梯吊運上軌道工程車(chē))與該站之間的軌道尚未完全貫通,不具備供軌道工程車(chē)通行的條件。則該站屏蔽門(mén)安裝時(shí)應留出15m左右的門(mén)體結構,待扶梯運輸就位后安裝。屏蔽門(mén)門(mén)體結構安裝是以有效站臺中心向車(chē)站兩側放線(xiàn)安裝,同時(shí)為了不拖延屏蔽門(mén)的安裝進(jìn)度,為扶梯運輸所留的空間應優(yōu)先考慮設在貫通時(shí)間較早的一側屏蔽門(mén)的一端或兩端(視該站站內扶梯的數量及位置而定)。
1.5 屏蔽門(mén)下部結構及立柱與鋪軌車(chē)及焊軌機作業(yè)空間的干擾處理
屏蔽門(mén)下部支撐結構將阻礙鋪軌車(chē)通行,所以屏蔽門(mén)下部結構的安裝應在車(chē)站鋼軌鋪設完畢后進(jìn)行。根據3、4號線(xiàn)的經(jīng)驗,軌道焊軌車(chē)的工作空間也有可能侵入到屏蔽門(mén)門(mén)體立柱的安裝空間內(立柱可能影響焊軌車(chē)的焊臂的擺動(dòng))。正常的施工配合工序是:在焊軌工作完成后再進(jìn)行屏蔽門(mén)的門(mén)體立柱及門(mén)楣結構的安裝。但在實(shí)際安裝過(guò)程中,往往焊軌時(shí)間較晚,無(wú)法滿(mǎn)足屏蔽門(mén)結構安裝的工期要求,所以采用折中的處理辦法:屏蔽門(mén)門(mén)體結構在焊軌完成前安裝,鋪軌承包商提前一天檢查鋼軌接縫處(即需焊接的部位)是否有立柱正對接縫處,若存在上述情況,則由屏蔽門(mén)承包商拆除該處的立柱。
每根鋼軌長(cháng)為25m,在站臺有效長(cháng)度100m范圍內,可能需拆除的立柱最多不超過(guò)3根。
1.6 屏蔽門(mén)上部固定面板與墻面搪瓷鋼板的安裝空間發(fā)生干擾
土建承包商進(jìn)行屏蔽門(mén)端門(mén)梁施工時(shí),由于灌漿跑模等原因造成屏蔽門(mén)端門(mén)梁在水平方向上向站臺公共區歪斜,從而影響屏蔽門(mén)上部鋼結構及固定面板也向公共區傾斜,屏蔽門(mén)固定面板與墻面搪瓷鋼板安裝空間的誤差將導致搪瓷鋼板無(wú)法安裝,或安裝后兩者相接觸或爬電距離小于10mm,破壞了屏蔽門(mén)端門(mén)結構的絕緣要求。解決方法是在今后的屏蔽門(mén)施工測量工作中,應包括對屏蔽門(mén)端門(mén)梁水平方向上的傾斜度、端門(mén)梁的厚度及其位置尺寸等重要測量?jì)热荨?/p>
1.7 屏蔽門(mén)上部頂梁處所需安裝空間與相關(guān)管線(xiàn)的配合
車(chē)站機電承包商進(jìn)行車(chē)站各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)安裝時(shí)應保證各類(lèi)線(xiàn)管、線(xiàn)槽及風(fēng)管等不侵入屏蔽門(mén)上部鋼結構及固定面板所需的安裝空間,否則屏蔽門(mén)上部固定面板將無(wú)法安裝或安裝后有可能與其他專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)相接觸。由于各線(xiàn)管及線(xiàn)槽已總體接地,與線(xiàn)管、線(xiàn)槽接觸將導致屏蔽門(mén)門(mén)體結構無(wú)法達到對地絕緣性能的要求。
2 結語(yǔ)
隨著(zhù)地鐵工程的大范圍鋪開(kāi),與屏蔽門(mén)相關(guān)的更多接口問(wèn)題將會(huì )暴露出來(lái)。應該更多地著(zhù)眼于如何采取各種措施,直至改變設計思路,從而預防接口問(wèn)題的產(chǎn)生。例如:文中所述的關(guān)于屏蔽門(mén)門(mén)檻與石材及絕緣層的收口處理,通過(guò)對3號線(xiàn)首通段的經(jīng)驗總結,在后通段的建設過(guò)程中就已同接口各方商討并落實(shí)了解決方法,大大降低了接口沖突情況的發(fā)生。本文的目的希望啟發(fā)各位現場(chǎng)管理人員和設計人員更多地去思考,如何能夠在設計階段或者前期協(xié)調階段通過(guò)優(yōu)化接口設計、現場(chǎng)及早協(xié)調等方法避免上述類(lèi)似問(wèn)題的發(fā)生,為按質(zhì)、按期完成工程項目提供有利的保證。
參考文獻
[1]陳韶章,王愛(ài)儀,孫鐘權,等.地下鐵道站臺屏蔽門(mén)系統[M].北京:科學(xué)出版社,2005.
[2]GB50299—1999地下鐵道工程施工及驗收規范[S].
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