蘇州地鐵站空間設計中地域文化的體現論文

　　摘要：探討了蘇州地鐵文化建設過(guò)程中出現的不足，提出了有關(guān)平衡商業(yè)發(fā)展、重視地域文化建設、規劃設計充分考慮環(huán)境特殊性、藝術(shù)裝飾應遵循的設計原則、構建地鐵文化機構組織、完善無(wú)障礙設計等完善地域文化的建議。

　　關(guān)鍵詞：蘇州地鐵；地域文化；對策研究

　　１引言

　　１．１地鐵與地域文化的關(guān)聯(lián)性

　　地鐵作為現代城市的重要交通方式，隨著(zhù)城市建設的綜合發(fā)展以及地鐵交通系統的日益完善，地鐵的功能性與結構布局呈現出新的變化，對地鐵站空間設計也提出了新的需求，其中將地鐵站空間設計與地域文化相結合，進(jìn)而展現相應城市精神，促進(jìn)地鐵站功能性?xún)热莺�蓋面擴大的重要性和必要性也隨之凸顯。２０１２年１月２８日，蘇州地鐵１號線(xiàn)正式運營(yíng)，蘇州進(jìn)入地鐵時(shí)代。蘇州具有悠久歷史文化和民族特色，蘇州地鐵建設應立足地域文化，著(zhù)力打造具有蘇州特色的地鐵文化。重視一個(gè)展示城市文化的重要平臺，讓每一位選擇地鐵出行的乘客能感受到蘇州這個(gè)處在古典與現代完美交融的城市魅力。每個(gè)城市都有其自身獨特的地域文化，優(yōu)秀的地域文化促進(jìn)城市發(fā)展。地鐵的出現不僅在經(jīng)濟方面拉動(dòng)了城市的發(fā)展，對城市形象、地域文化的宣傳和呈現方面也擁有著(zhù)展示功能，能推動(dòng)城市地域文化的發(fā)展。地鐵具有客運量大，社會(huì )階層覆蓋面廣的特點(diǎn)，與市民們出行與生活緊密相關(guān)的地鐵不但滿(mǎn)足其功能需要還要成為傳播城市精神和歷史文化的載體，所以地鐵站的公共藝術(shù)功能定位是很重要的，城市精神也得以借助地鐵獲得更好的弘揚與發(fā)展，因此地鐵與城市地域文化是相輔相成、互相促進(jìn)的。每個(gè)城市都有其獨特的城市地域文化，地域文化是城市存在和發(fā)展的基礎，而地鐵空間的設計是城市文化體現的重要區域。地鐵不僅是一個(gè)公共交通設施，同時(shí)也是一個(gè)公共文化空間，地鐵是一個(gè)地下流動(dòng)的空間，是新興的城市交通的命脈，也是具有信息傳播功能的文化空間。然而，如果能在其中為公共藝術(shù)、城市精神保留一些席位，將會(huì )極大地提升城市的文化內涵和城市精神面貌。這也應當是地鐵在城市承擔交通功能之外，應當承擔的功能之一［１］。

　　１．２地鐵促進(jìn)地域文化的發(fā)展

　　地鐵在最開(kāi)始出現時(shí)候，人們考慮更多的是其功能性與安全性，往往忽略了對其文化環(huán)境的建設，隨著(zhù)人們精神需求和審美的提高，應該將地鐵文化環(huán)境的建設擺上更高的層面，更加凸顯其文化價(jià)值。在國外的地鐵建設過(guò)程中，地鐵建設呈現出多姿多彩的面貌，注重地域文化元素的提取與應用。地鐵也成功成為國外許多城市引以為傲的文化名片，法國巴黎地鐵，俄羅斯地鐵，倫敦地鐵，盡顯其國家文化、藝術(shù)的瑰麗，成為一條城市文化長(cháng)廊，通過(guò)地鐵站文化建設展示城市文化與魅力，促進(jìn)了城市地域文化發(fā)展。

　　２蘇州地鐵站空間設計中地域文化表現的現狀及存在的問(wèn)題

　　２．１目前蘇州地鐵具有代表性的城市地域文化

　　蘇州地鐵作為后起之秀的代表，在地鐵二號線(xiàn)建設規劃中極大程度的結合了蘇州地域文化，與地鐵一號線(xiàn)藝術(shù)墻為主不同，二號線(xiàn)以“東方水城，豐澤彩韻”為主題，公共藝術(shù)表現方式很豐富，有立體小品、光影藝術(shù)等。充分體現出了水是蘇州城市的重要文化遺產(chǎn)和象征，“東方水城”，“魚(yú)米之鄉”的城市形象，蘇州人溫潤柔善、以柔克剛的人文精神，也和水的特質(zhì)最為貼切。二號線(xiàn)１１個(gè)站點(diǎn)的主題分別是：蘇州高速站—姑蘇魚(yú)躍；陽(yáng)澄湖中路站—璀珠花韻；蘇州火車(chē)站站—人家枕河、園林意象；三醫院站—山塘古風(fēng)；石路站—南濠尋仙；三香路站—運河帆影；勞動(dòng)路站—古胥競渡；桐涇公園站—絲綢春秋；尹山湖中路站—八仙匯聚（水八仙）；月亮灣站—月色漣漪；星華街站—江南夢(mèng)影。二號線(xiàn)主線(xiàn)從北向南、延伸線(xiàn)由西向東，跨越蘇州城市中心區域。途經(jīng)相城、姑蘇、吳中、園區４個(gè)區，全線(xiàn)跨越兩個(gè)城市新興發(fā)展區域，與古城區西側插肩而過(guò)，經(jīng)過(guò)了城市的“兩新城、兩樞紐、一商業(yè)區”，因此全線(xiàn)總體藝術(shù)風(fēng)格呈現現代—傳統—現代的特征，各站點(diǎn)具體的主題，則是在總主題的基礎上，結合站點(diǎn)自身特色、周邊環(huán)境再細化確定的。蘇州火車(chē)站站預留了兩個(gè)公共藝術(shù)空間�？紤]到火車(chē)站是外地游客進(jìn)入蘇州的一個(gè)主要窗口，所以該站選擇了水鄉和園林這樣兩個(gè)最能代表蘇州特色的元素�！叭思艺砗印睂⒉捎闷矫婕恿Ⅲw的方式，“園林意象”則將采用枯山水式的縮微式園林景觀(guān)表現手法。其他站點(diǎn)，則會(huì )綜合采用繪畫(huà)、雕塑、裝置、燈光等多種藝術(shù)形式，來(lái)增強藝術(shù)表現力，使人不必身處園林便可以感受到濃濃的園林文化。桐涇公園站藝術(shù)墻便以《蠶桑之地，絲綢春秋》為題，查考《天工開(kāi)物》中有關(guān)古時(shí)絲綢工藝流程，將種桑、養蠶、緙絲、經(jīng)紗、織綢、染色、整布等整套織造過(guò)程匯于一個(gè)畫(huà)面，以多維空間平面化處理的構圖，用中國傳統的木刻陽(yáng)線(xiàn)為造型手段，運用雕刻玻璃、裝置、燈光等藝術(shù)表現形式，形成一幅通透敞亮、絢麗清新的絲綢文化發(fā)展史卷。這些文化藝術(shù)墻總體上與２號線(xiàn)裝修主題“水鄉彩韻”相呼應，表現形式多樣，藝術(shù)元素豐富，色彩清新明快；而具體的每一幅，又與它站點(diǎn)所在的位置一一對應，充分體現了蘇州的地域文化。

　　２．２蘇州地鐵站空間設計中存在的問(wèn)題

　�。玻�２．１地鐵整體空間商業(yè)氣息過(guò)濃

　　目前蘇州地鐵雖然在建設使用中考慮到布置一些文化景墻等一些裝置，但相對占比過(guò)少，大部分立面展板內容還是多為商業(yè)廣告，且店鋪設置過(guò)多，雖然廣告的色彩、文案符合人們的審美，但文化氣息不足，因此給人以商業(yè)氣息濃厚，文化氣息淡薄的感覺(jué)。至于地鐵車(chē)廂內部環(huán)境，因為地鐵特有的人流優(yōu)勢，使得廣告布滿(mǎn)車(chē)廂，車(chē)門(mén)、扶手、車(chē)載電視均有涉及，車(chē)廂文化氣息極度匱乏，車(chē)廂變?yōu)樯虡I(yè)廣告車(chē)廂。

　�。玻�２．２地鐵出入口形式過(guò)于單一、缺乏變化

　　目前蘇州地鐵出入口刻意強調整條線(xiàn)路的統一，但是過(guò)分的統一往往容易喪失個(gè)性，導致線(xiàn)路識別性低，容易讓人混淆。例如早年北京地鐵出入口多為灰色亭子的建設風(fēng)格，雖保證了建設風(fēng)格的統一，但建設形式單調，一定程度上影響了地鐵出入口所在地段的城市景觀(guān)［２］。目前蘇州地鐵出入口的設計也存在相同的問(wèn)題。就二號線(xiàn)出入口設計而言，無(wú)論是舊城區還是新城區幾乎一樣。蘇州有“東方水都”的美稱(chēng)，有近２５００多年的歷史和歷史悠久的文化遺產(chǎn)，同時(shí)也是現代化經(jīng)濟都市，兼具古今文明的園林城市。所以地鐵的各個(gè)地鐵出入口所在地段文化是有各自的特點(diǎn)。比如山塘街站和東方之門(mén)站所處的城市景觀(guān)、文化氛圍是不一樣的，而地鐵出入口的建設風(fēng)格就應該有所變化，而不應過(guò)于統一［２］。因此，蘇州地鐵出入口設計需要根據所處地段的文化氛圍、建筑特點(diǎn)進(jìn)行地域個(gè)性化設計，能夠充分體現所處地段該區域的地域特點(diǎn)和文化氛圍。

　�。玻�２．３藝術(shù)墻、裝置等裝飾擺放未考慮統一性

　　蘇州地鐵設置了一些藝術(shù)墻，藝術(shù)墻從做工、色彩、結構、主題等方面上都經(jīng)過(guò)精心考究和設計，對地鐵整體空間的藝術(shù)性、文化性有很大程度的提升，但藝術(shù)墻多設置在進(jìn)站區域，未考慮到人流動(dòng)線(xiàn)的因素，則有些不合理，由于不確定的心理因素，乘客心理多呈現出慌張、焦慮的心態(tài)，行為表現為乘客檢票結束便是前往站臺搭乘車(chē)輛，所以進(jìn)站區域人流動(dòng)線(xiàn)相對快速，對于藝術(shù)墻的駐足觀(guān)賞的情況比較少，因此精致的藝術(shù)墻不能對大多乘客基于藝術(shù)熏陶和感染，藝術(shù)效果不能達到預期效果。裝置藝術(shù)的擺放存在嚴重問(wèn)題，例如，在整體空間裝飾相對現代化的二號線(xiàn)各站，站內大多擺放蘇州紅十字會(huì )的形似中國結的裝飾雕塑，整個(gè)雕塑的形態(tài)、顏色與地鐵空間裝飾十分矛盾，不僅沒(méi)有宣傳到對自身人道、博愛(ài)、奉獻的理念，反而對地鐵空間的統一性造成了極大的破壞。

　�。玻�２．４地鐵文化建設未有獨特性

　　雖然蘇州地鐵每條線(xiàn)路都有自身主題，每個(gè)站點(diǎn)也有相應的自身特色和藝術(shù)墻，但從宏觀(guān)上來(lái)講還是缺乏蘇州的個(gè)性特色，不能給人一種一看到就能聯(lián)想到蘇州地域文化，因此在蘇州地鐵文化建設上應具有蘇州自身個(gè)性特色，形成自身的獨特性，如乘坐香港地鐵，感受最深的是它的濃厚的商業(yè)文化魅力，通過(guò)將地鐵與購物廣場(chǎng)、寫(xiě)字樓等商業(yè)空間相連通，形成特有的市場(chǎng)聚集效應和給人時(shí)尚和有序的獨特性。

　�。玻�２．５人性化設計不完善

　　文化建設目的不是將地鐵空間建設成藝術(shù)品空間，而是通過(guò)文化的建設給予人們更好的人文關(guān)懷，因此人性化設計也極為重要，站內一些人性化設計不夠完善，如大部分地鐵站，安檢環(huán)節通道過(guò)于狹小，極容易在客流高峰時(shí)段造成擁堵。蘇州地鐵在一些主要地鐵站內部設有專(zhuān)用的殘疾人使用的垂直電梯，考慮了弱勢團體的搭乘需求，但是對于無(wú)障礙設施的設置并不全面，無(wú)法完全落實(shí)到殘疾人使用上。即內部雖有無(wú)障礙電梯，但進(jìn)站卻無(wú)無(wú)障礙設施，這會(huì )令弱勢人群出入地鐵十分不便。

　　３蘇州地鐵站空間設計中對地域文化體現的對策

　　３．１平衡商業(yè)發(fā)展，重視地域文化建設

　　地鐵車(chē)站有著(zhù)人流量巨大，信息便于傳播等特點(diǎn)，因此地鐵內進(jìn)行商業(yè)廣告的宣傳具有得天獨厚的優(yōu)勢，地鐵公司為了創(chuàng )造附加產(chǎn)值所以預留布置了許多商業(yè)設施，適當的設置商業(yè)設施不僅為地鐵公司帶來(lái)收益也為人們提供了方便，是一種人性化的體現，但是過(guò)多的設置就會(huì )令人反感，造成文化的缺失［３］。因此應在車(chē)站內合理布局商業(yè)空間，確立商業(yè)廣告和文化宣傳的比例，也應減少商業(yè)店鋪裝修風(fēng)格對車(chē)站整體文化氛圍的沖擊，合理配置商店個(gè)數，制定店鋪種類(lèi)準入規則，要求入駐商業(yè)業(yè)態(tài)能夠一定程度上突出蘇州歷史、文化精髓，找到商業(yè)店鋪和廣告數量的合理平衡點(diǎn)。

　　３．２規劃設計充分考慮環(huán)境特殊性

　　地鐵車(chē)站是人流量巨大的公共空間，人群社會(huì )階層廣，是一個(gè)開(kāi)放性的場(chǎng)所，通過(guò)裝飾藝術(shù)展現地域特色是非常有效的方法。車(chē)站的裝飾藝術(shù)水平能夠反映一個(gè)城市文化發(fā)展水平，因此建設規劃要將藝術(shù)區域考慮進(jìn)去，充分預留裝飾藝術(shù)空間所需場(chǎng)地［３］，加強地鐵站空間與所在區域節點(diǎn)的緊密聯(lián)系性。地鐵站從來(lái)都不是單獨存在的，它依托于所在城市、所在區域的整體空間而存在。所以，地鐵站文化的視覺(jué)形象架構也應依托于城市文化，形成地鐵站視覺(jué)形象與城市文化的相統一。例如二號線(xiàn)經(jīng)過(guò)相城、姑蘇、吳中、園區四個(gè)區，有現代化風(fēng)貌的新區也有古典水鄉的古城區也有部分鄉村景觀(guān)的郊區，因此不同的站點(diǎn)可以根據二號線(xiàn)“東方水城，豐澤彩韻”的總主題具體細化，與所處地段的建筑、顏色相融合，將環(huán)境特殊性充分考慮進(jìn)規劃設計環(huán)節中。

　　３．３藝術(shù)裝飾應遵循的設計原則

　�。常�３．１功能性與藝術(shù)性的統一

　　地鐵的建設首要考慮的是實(shí)用性，沒(méi)有實(shí)用作為骨架，再多的藝術(shù)性都是華而不實(shí)的，藝術(shù)品設計不能一味追求藝術(shù)效果而忽視其公共藝術(shù)的特性，因此在安裝過(guò)程中，材料選用以及制作都應該將安全放在首位，然后再追求藝術(shù)的表現力。

　�。常�３．２藝術(shù)裝飾要與所處環(huán)境做到統一性

　　車(chē)站空間的藝術(shù)品不是單獨存在的，因此在設計過(guò)程中特別強調藝術(shù)作品的審美性與空間環(huán)境功能的統一。藝術(shù)品的設計與規劃要在不影響功能使用的前提下做到統一中富有變化，需進(jìn)行統一規劃設計，避免使用過(guò)度或削弱功能的情況發(fā)生。從而提升空間環(huán)境的藝術(shù)審美價(jià)值，做到藝術(shù)的審美功能與環(huán)境使用功能的有機結合。在特色地鐵站視覺(jué)形象構建之初，必須從整個(gè)城市地域文化入手，總結其內涵，提煉其精華，概括出地鐵站的整體視覺(jué)印象和風(fēng)格，只有這樣才能在展開(kāi)系列設計時(shí)能夠更為宏觀(guān)地把握構建方向。

　�。常�３．３充分利用視覺(jué)圖形語(yǔ)言的共通性

　　地鐵站是一個(gè)人流量巨大的特殊交通空間，不同國家不同地區的人群都有可能相匯在同一個(gè)地鐵站。因此，視覺(jué)形象的架構應該充分考慮共通性和人性化。運用圖形語(yǔ)言的通用性，實(shí)現地鐵站整體視覺(jué)形象的無(wú)障礙交流。地鐵站視覺(jué)形象的構建是依托于整個(gè)地鐵空間環(huán)境的，而不是傳統的二維平面。地鐵站作為一個(gè)比較特殊的公共空間，其視覺(jué)形象的架構更應該考慮地鐵站空間的整體結構，考慮時(shí)間、空間等多維度元素的影響，合理地配置各類(lèi)應用載體，這樣既能形成豐富的視覺(jué)效果，又加強了對于蘇州地域文化的傳播力度。

　�。常�３．４時(shí)代性與傳統性的統一

　　蘇州地鐵大部分線(xiàn)路地跨老城區與新城區，所以，總體藝術(shù)風(fēng)格要呈現出二號線(xiàn)表現出的“現代傳統現代”的特征。將時(shí)代性的東西加以歷史化，使其受眾面加大，被更多人接受。傳統性的東西加以時(shí)代化的表述，使其更加通俗易懂，取其精華，去其糟粕，推陳出新，革故鼎新，讓其更好的貼近社會(huì )發(fā)展，而不是置之高閣。

　　３．４構建地鐵文化機構組織

　　目前蘇州地鐵具體的一些體現地域特色的方式多為藝術(shù)墻、墻面裝飾等，這也是其他城市通常采用的辦法，屬于相對簡(jiǎn)單的文化建設，也無(wú)太多自身特色可言，因此可以效仿國外比較成熟的機制，例如進(jìn)行公開(kāi)招標，車(chē)站建設之初要建筑師與藝術(shù)家共同合作進(jìn)行建筑裝飾的創(chuàng )作，從使藝術(shù)家能夠加入到地鐵藝術(shù)建設中來(lái)。建立蘇州地鐵藝術(shù)委員會(huì )，定期開(kāi)展地鐵文化的宣傳，組織對地鐵站內文化裝飾的更新與管理。借助蘇州悠久歷史文化，將蘇州地鐵與其充分結合，構建自身地鐵文化和制度的獨特性

　　３．５完善無(wú)障礙設計，展現人文關(guān)懷

　　地鐵出入口區域的無(wú)障礙設計的優(yōu)劣，也體現了地鐵建設規劃人員對于弱勢群體的關(guān)注。蘇州地鐵基本實(shí)現了各站內設置殘疾人電梯，電梯連通進(jìn)站層和站臺層。但在地鐵出入口樓梯區域卻沒(méi)有設置無(wú)障礙設施，這給弱勢人群進(jìn)出地鐵帶來(lái)不便［４］，這一點(diǎn)廣州地鐵對比后來(lái)講，是一個(gè)需要重視的問(wèn)題有，這體現了一種城市人文關(guān)懷的精神，看一個(gè)城市好不好就看它對弱勢群體的關(guān)心夠不顧。在地鐵出入口樓梯區域，廣州地鐵基本所有站點(diǎn)都配置了輪椅平臺式升降機，這種設備安裝在每個(gè)出入口，弱勢群體進(jìn)出地鐵十分方便，而且升降機旁配置了對講機，可以直接聯(lián)系工作人員幫忙操作，十分方便［５］。地鐵的無(wú)障礙設計是整個(gè)地鐵設計中的一個(gè)很小方面，但這個(gè)方面卻很大程度上展示了一個(gè)城市的地域文化，也會(huì )給人們留下深刻的記憶，也許只是無(wú)障礙設計中的一個(gè)小問(wèn)題沒(méi)有考慮周全，都會(huì )給弱勢群體帶來(lái)很大的麻煩［６］。

　　４結語(yǔ)

　　隨著(zhù)全國地鐵進(jìn)入大量建設時(shí)代，人們也越來(lái)越關(guān)注地鐵這個(gè)新型的交通方式，由此帶來(lái)的一系列設施也成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)。然而關(guān)于地鐵地域文化建設的這方面資料還是相當匱乏，資料片面且不詳細，說(shuō)明對地鐵文化環(huán)境建設的重視程度還是不足，因此未來(lái)這一領(lǐng)域還是具有很好研究前景的［７］。在進(jìn)行該課題的研究過(guò)程中，筆者到上海、南京、廣州、新加坡進(jìn)行了實(shí)地考察并有了更深刻的感悟。蘇州地鐵在建設之初便將文化建設擺在了很高的層次［８］，因此公共藝術(shù)作品水平很高且通俗易懂，極大程度地體現了蘇州的當地文化與城市魅力，作為大部分人每日必“游”之地，相信蘇州地鐵是一個(gè)能承載了許多人的情感的驛站，也希望蘇州地鐵在未來(lái)的線(xiàn)路建設中再接再厲，成為蘇州的城市“名片”。

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