經(jīng)營(yíng)對策調研報告
本世紀開(kāi)始，由于國家取消煤炭計劃配置的影響產(chǎn)生的蝴蝶效應逐漸顯現、自身發(fā)展的相對滯后，以及受津浦鐵路線(xiàn)運輸能力的限制、運輸配置的失調，浦口煤炭中轉運輸量一直停滯不前。同時(shí)，沿海港口快速發(fā)展，海上運輸能力的大幅提升，使得浦口煤港在國家煤炭運輸中所起的作用越來(lái)越小，地理優(yōu)勢逐漸喪失，中轉量日益萎縮，近兩年尤甚。下面是小編整理的經(jīng)營(yíng)對策調研報告，歡迎來(lái)參考！
1.區域性煤炭資源的匱乏及價(jià)格的居高不下造成大量海進(jìn)江煤炭分攤市場(chǎng)份額。
目前浦口煤港仍然依托兩淮、皖北地區煤炭，已經(jīng)占到進(jìn)港煤炭的65%，隨著(zhù)上述地區資源的逐漸枯竭，浦口煤港將失去最為重要的貨源支撐；同時(shí)，煤炭?jì)r(jià)格的地區不均衡性，也影響了煤炭的到港與發(fā)運，相對于周邊地區煤炭市場(chǎng)價(jià)格，江蘇處于低煤價(jià)的包圍圈中。20xx年，國家將取消煤炭?jì)r(jià)格的雙軌制，兩淮煤炭重點(diǎn)合同的價(jià)格優(yōu)勢將煙消云散，浦口煤港的動(dòng)力煤中轉地位已完全處于劣勢。
2.煤炭是典型的下游需求推動(dòng)行業(yè)，國家大規模的固定資產(chǎn)投資作為應對危機的短期刺激措施，目前作用已發(fā)揮得淋漓盡致，后勁已明顯不足。固定資產(chǎn)投資增速下降已是不爭的事實(shí)。20xx年鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾已經(jīng)凸顯，年平均利潤只有2.42%，充分說(shuō)明鋼鐵行業(yè)已處于微利時(shí)代，行業(yè)整合已不可避免。而行業(yè)的整合必將帶來(lái)資源采購渠道、資源運輸通道的整合。同時(shí)，節能減排措施進(jìn)一步強化到位，也直接影響到鋼鐵行業(yè)的規模、結構調整，進(jìn)而影響到其對原料數量和品種的需求，這種需求也迫切要求浦口煤港的經(jīng)營(yíng)理念、攬貨機制、人員素質(zhì)、碼頭靠泊能力、設備保障、場(chǎng)地準備等等一系列的軟、硬件條件的及時(shí)跟進(jìn)。
3.浦口煤港的地理位置優(yōu)勢在計劃經(jīng)濟時(shí)期有目共睹，但隨著(zhù)煤炭市場(chǎng)的開(kāi)放和沿江同質(zhì)港口的快速崛起，原來(lái)賴(lài)以生存的地理優(yōu)勢由于外部環(huán)境的變化反而成為制約浦口煤港發(fā)展的節點(diǎn)，與上游同類(lèi)型的裕溪口相比，裕溪口位于淮南線(xiàn)末端，鐵路運輸相對比較寬松，一方面，安徽省是個(gè)資源大省，省內擁有四大礦務(wù)局，淮南礦已將裕溪口作為戰略伙伴進(jìn)行了投資控股。同時(shí)，地方保護主義的強行干預又使安徽省內煤炭大多通過(guò)裕溪口下水，給浦口煤炭中轉帶來(lái)嚴重影響，到貨量嚴重不足。
與海港和長(cháng)江下游港口相比，浦口煤港又受長(cháng)江大橋凈空高度的限制，在運輸船舶大型化日益突顯的今天，浦口煤港只能是望“船”興嘆，同時(shí)，對于長(cháng)江支流里的用戶(hù)而言，利用浦口煤港的地理條件將海進(jìn)江煤炭裝車(chē)發(fā)往目的地是便捷的，但由于浦口煤港的最大靠泊能力只有1萬(wàn)噸，海輪進(jìn)入必然要進(jìn)行二次過(guò)駁，迫不得已的過(guò)駁對于成本控制、貨物損耗與貨物均衡到達都有著(zhù)潛在的風(fēng)險，客戶(hù)不會(huì )輕易邁出這一步。
浦口煤港的經(jīng)營(yíng)困境已長(cháng)期凸顯，從長(cháng)遠考慮，建議浦口煤港要么關(guān)、停、并、轉；要么異地發(fā)展（收購西壩港區一期股權，參與西壩港區二期建設，將浦口煤港作為西壩的一個(gè)接卸基地），扼要闡述理由：
1.國家節能減排工作的需要，可替代能源逐漸被開(kāi)發(fā)并投入使用。
中國許多行業(yè)的高速發(fā)展是建立在低電價(jià)、低煤價(jià)和高能耗的基礎上，隨著(zhù)環(huán)境保護的日益重要，國家必將會(huì )控制高耗能產(chǎn)業(yè)過(guò)快增長(cháng)勢頭，可替代能源的研究、開(kāi)發(fā)甚至利用、推廣都將提到議事日程，作為只能中轉單一品種——煤炭的浦口煤港，承擔經(jīng)營(yíng)風(fēng)險的能力會(huì )急劇下降。
2.煤電企業(yè)的戰略合作對煤炭運輸的影響
由于“煤市場(chǎng)、電計劃”的長(cháng)期博弈，煤、電雙方的戰略合作不可避免，產(chǎn)業(yè)融合已得到了普遍認同，坑口電廠(chǎng)的建立又實(shí)現了煤電的就地轉化，由原先的“輸煤”直接改為了“輸電，上下游產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的轉變必將帶來(lái)運輸格局的.變化。
3.南京市城市總體規劃安排浦口煤港遠期搬遷。
根據南京市城市總體規劃，長(cháng)江二橋和長(cháng)江三橋之間的長(cháng)江南北兩岸為商業(yè)及住宅功能區，現有兩岸的碼頭設施將逐步遷移至符合規劃要求的區域，浦口煤炭港區在搬遷區域內。
4.浦口煤港的人員及設備狀況已不能適應企業(yè)的良性發(fā)展。
隨著(zhù)公司生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中科技含量的不斷提高，低素質(zhì)的職工隊伍遠不能適應浦口煤港的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展要求，這已成為制約浦口煤港發(fā)展的主要因素。由于是一個(gè)老國企，職工文化程度較低、無(wú)技術(shù)技能的職工所占比例較高，一些技術(shù)性要求較強的崗位人員也較為緊缺，培養后備人員也存在一定的難度。同時(shí)人員結構配置不合理，一線(xiàn)裝卸生產(chǎn)崗位人員相對緊張，管理輔助人員相對富余，由于年齡、文化、健康等原因，調劑使用難度很大。設備狀況也不容樂(lè )觀(guān)，1#、2#斗輪式堆取料機機是上世紀80年代的產(chǎn)品，技術(shù)結構老化，每3年就得大修一次；4#斗輪式堆取料機由于先天的設計缺陷，生產(chǎn)效率達不到設計要求，故障頻繁；門(mén)式斗輪機活動(dòng)梁下?lián)�，整機基礎沉降嚴重；1#、2#卸車(chē)系統絞車(chē)的技術(shù)設計還是上個(gè)世紀60年代的水平，已無(wú)法改造，4臺翻車(chē)機都必須經(jīng)過(guò)改造才能接卸C80車(chē)；為了水水中轉的高效率，兩個(gè)輔助性生產(chǎn)碼頭急需改造；為了形成一個(gè)可靠泊15000t江海輪并裝卸作業(yè)的泊位，提高煤港的競爭力，主要生產(chǎn)性碼頭水工設施和工藝設備必須進(jìn)行升等改造等等，上述設備的技術(shù)改造資金投入可觀(guān)。
5.與同質(zhì)港口的競爭所處的劣勢地位。
與裕溪口相比，缺乏的是由于地方政府的強有力的支持帶來(lái)的充足的貨源；與西壩港區相比，缺乏的是優(yōu)越的地理條件和先進(jìn)的設備以及精干的員工隊伍；同時(shí)，煤炭企業(yè)集約化規模經(jīng)營(yíng)，迫切需要有一定話(huà)語(yǔ)權的江海直達、水陸可逆的港口中轉基地，其重要性已為大型煤炭企業(yè)所認知，但浦口煤港的現有地理條件根本無(wú)法滿(mǎn)足此種需要。
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