2022鐵路勞動(dòng)安全調研報告
在當下社會(huì )，報告十分的重要，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編為大家整理的2022鐵路勞動(dòng)安全調研報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
鐵路勞動(dòng)安全調研報告1
時(shí)光飛逝，轉眼間我為期三個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的!
在實(shí)習的這段期間我在庫車(chē)車(chē)間運轉學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細的實(shí)踐學(xué)習，通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。
一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做
通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了基本的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。
按照計劃，我首先是在車(chē)間里在學(xué)習前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調車(chē)的注意事項當時(shí)給我講時(shí)我滿(mǎn)臉都是問(wèn)號因為都么進(jìn)過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當中才知道。千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內有多少條線(xiàn)去及庫車(chē)車(chē)間的各個(gè)專(zhuān)用線(xiàn)
(1)煤專(zhuān)：兩條專(zhuān)線(xiàn)有多長(cháng)大概可以放多少個(gè)車(chē)。
(2)大化：大二線(xiàn)和大三線(xiàn)高站臺一定不可以在高站臺前停車(chē)徒步領(lǐng)車(chē)，牽時(shí)要出了高站臺在在扒乘站穩把牢。
(3)華麗：專(zhuān)線(xiàn)的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。
(4)塔化：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車(chē)掛車(chē)喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián)。
(5)貨場(chǎng)：有三條專(zhuān)用線(xiàn)。
我的調車(chē)長(cháng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調車(chē)作業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛去時(shí)連關(guān)門(mén)車(chē)怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門(mén)在哪怎么看。我學(xué)習的第一課是上下車(chē)師傅跟我講：“上車(chē)時(shí)要向前小跑車(chē)一定要看好前方地面是否有障礙物車(chē)的位置抓穩車(chē)梯”�！跋萝�(chē)時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著(zhù)地腳尖后著(zhù)地然后向前小跑減輕下車(chē)的慣性”我發(fā)現車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車(chē)站的各線(xiàn)的車(chē)輛位置都要明白，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我也發(fā)現連結員不是一朝一夕能夠學(xué)習的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(cháng)時(shí)間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
二、安全警鐘長(cháng)鳴于心
在實(shí)習的這段時(shí)間里，不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習還是到了現場(chǎng)的實(shí)習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車(chē)務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過(guò)一件件血的教訓總結出來(lái)的。隨后我們學(xué)習了安全方面的規章制度，我們學(xué)習了、等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里!通過(guò)對于規章制度和安全理念的學(xué)習及現場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了、等規章制度。
到了現場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì )還是學(xué)習，領(lǐng)導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導就更加的強調了調車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴格按照、等規章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車(chē)站領(lǐng)導說(shuō)的一句話(huà)：“要讓安全局警鐘長(cháng)鳴于心”。
三、現場(chǎng)實(shí)習的反思和總結
在實(shí)習這段期間，我對我的實(shí)習進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的'信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。
雖然實(shí)習的時(shí)間不長(cháng)，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(cháng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一段時(shí)間對我來(lái)說(shuō)是成長(cháng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現場(chǎng)的實(shí)習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識;相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習的經(jīng)驗積累，我絕對會(huì )將我的工作干的十分出色。
鐵路勞動(dòng)安全調研報告2
隨著(zhù)我國交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展,客運和貨物運輸市場(chǎng)由原來(lái)的賣(mài)方市場(chǎng)轉變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng),競爭變得空前激烈,鐵路短途運輸量明顯減少。XX縣境內共有鐵路運營(yíng)里程80公里,原設有8個(gè)站,都辦理客運業(yè)務(wù),辦理貨運業(yè)務(wù)的有溆浦、低莊、江口等3個(gè)站,廣鐵集團公司為了應對這種競爭,依托鐵路運輸優(yōu)勢,著(zhù)力優(yōu)化路站結構,提升營(yíng)運能力和效益,到20xx年,溆浦境內辦理客運業(yè)務(wù)的只有溆浦、低莊2個(gè)站(江口站慢車(chē)可上客,車(chē)上補票),辦理貨運業(yè)務(wù)的仍保留了原來(lái)3個(gè)站。隨著(zhù)鐵路運輸改革步伐的進(jìn)一步加快,溆浦站貨運業(yè)務(wù)面臨被取消的境地。針對這一情況,我們于5月份以溆浦火車(chē)站貨運情況為重點(diǎn),對全縣境內辦理客貨業(yè)務(wù)的溆浦站、低莊站、江口站20xx年—20xx年及20xx年1—4月份客貨運營(yíng)情況進(jìn)行了為期5天的調查,旨在引起各級各部門(mén)對溆浦站承辦貨運業(yè)務(wù)的高度重視,為縣委、縣政府及有關(guān)部門(mén)決策提供咨詢(xún)服務(wù)。
一、 溆浦站運營(yíng)基本情況
溆浦火車(chē)站位于XX縣的中心地帶—縣城,車(chē)站從老站成功搬遷后,升級為三類(lèi)車(chē)站,各項硬件條件全面改善,運輸能力顯著(zhù)提高,目前火車(chē)經(jīng)過(guò)的營(yíng)運線(xiàn)路24條。多年來(lái),溆浦站在取得較好運營(yíng)效益的同時(shí),為溆浦經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
1、旅客運輸發(fā)送量逐年上升。溆浦是一個(gè)人口大縣,常年在外務(wù)工、經(jīng)商人員達18萬(wàn)之多,并且隨著(zhù)縣域經(jīng)濟的快速發(fā)展,外來(lái)人口逐年增加,使得溆浦站旅客發(fā)送人數逐年上升(見(jiàn)下表)。,溆浦站 2015年旅客發(fā)送人數為50.31萬(wàn)人,2015年達到77.17萬(wàn)人,年均增長(cháng)11.3%,并且呈逐年增長(cháng)之勢,各年環(huán)比為：2015年增長(cháng)7.5%、2015年增長(cháng)9.2%、2015年增長(cháng)6.5%、2015年增長(cháng)22.64%,2015年1—4月份發(fā)送旅客33.61萬(wàn)人,預計全年可達86萬(wàn)人,比上年增長(cháng)12%。
2、貨物發(fā)送量由升到降。調查顯示,溆浦站貨運發(fā)送量由2015年7.11萬(wàn)噸上升到2015年9.9萬(wàn)噸,年均增長(cháng) 18 %,從2015年開(kāi)始下降到7.93萬(wàn)噸,比上年下降19.8%,2015年再降到3.17萬(wàn)噸,又比上年下降60%。從2015年到2015年四年間,貨物發(fā)送量年均下降18.3%,其中農產(chǎn)品年均下降32.3%,工業(yè)產(chǎn)品年均下降15.9%,木材年均下降11.3%。2015年1—4月份貨物發(fā)送量為1.41萬(wàn)噸,比上年同期下降20%,預計全年貨物發(fā)送量在2.8萬(wàn)噸左右,比上年下降11.7%。
3、貨物到達量呈逐年上升之勢�？h城是外來(lái)貨物的集散地,每年大量外購化肥、水果、工業(yè)原料及日常生活用品在此到達。2015年溆浦站貨物到達量為10.15萬(wàn)噸,2015年達到15.93萬(wàn)噸,年均增長(cháng)11.9%,各年環(huán)比為：2015年增長(cháng)3.9%、2015年增長(cháng)34.5%、2015年下降3.1%、2015年增長(cháng)9.5%。2015年1—4月份貨物到達量4.42萬(wàn)噸,比上年同期下降0.3%,預計全年達到16萬(wàn)噸左右,與上年基本持平。
4、旅客發(fā)送量強于低莊站,貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。溆浦站旅客發(fā)送量遠遠強于低莊站。從總量看,2015年,溆浦站旅客發(fā)送量為77.17萬(wàn)人,是低莊站9.59萬(wàn)人的7倍;從發(fā)展速度看,2015年—2015年溆浦站旅客發(fā)送量年均增長(cháng)11.3%,而低莊站卻年均下降 8.2%。溆浦站貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。從總量看,2015年,溆浦站貨物發(fā)送量?jì)H3.17萬(wàn)噸,只有低莊站33.5萬(wàn)噸的9.5%,只有江口站11.17萬(wàn)噸的28.4%,從發(fā)展速度看,2015年—2015年溆浦站貨物發(fā)送量年均下降18.3%,而低莊站年均下降2.2 %,江口站年均增長(cháng)8.6%。
二、溆浦站貨物發(fā)送量下降的原因分析
溆浦站貨物發(fā)送量下降原因是多方面的,概括起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面的原因：
1、貨源短缺,造成發(fā)送量減少。溆浦站主要發(fā)送的貨物為柑橘、木材、工業(yè)產(chǎn)品等。近年來(lái),柑橘受品種品質(zhì)及2015年四川廣元柑橘長(cháng)蛆事件的影響,基本喪失了北方市場(chǎng),外運的車(chē)皮由每年100多個(gè)降到現在的幾個(gè);木材因前些年過(guò)量砍伐,可砍伐量逐年減少,并且為保障懷化泰格林紙公司用材,外銷(xiāo)量明顯下降;工業(yè)產(chǎn)品因部分高能耗企業(yè)停產(chǎn)和環(huán)保保護限制礦產(chǎn)資源開(kāi)采,加之缺乏大企業(yè)做支撐,這些使得運輸貨源短缺,客觀(guān)上形成貨物發(fā)送量減少。
2、進(jìn)出站環(huán)境差,貨主望而止步。溆浦站貨物進(jìn)出站環(huán)境差,收費過(guò)高,突出表現在兩個(gè)方面：一是貨物進(jìn)出站短途運輸市場(chǎng)混亂。多年來(lái),溆浦站貨物進(jìn)出站都是由張家橋運輸隊包攬,其他運輸業(yè)主無(wú)法插手,并且運費由他們說(shuō)了算,汽車(chē)每車(chē)運費在1100元左右,客戶(hù)普遍反映運價(jià)過(guò)高,雖然政府曾多次協(xié)調,但未從根本上扭轉這一局面。二是木材進(jìn)站檢查站過(guò)多。據調查反映,溆浦站木材進(jìn)站外運共有4個(gè)檢查站,其中站內1個(gè),站門(mén)口1個(gè),城邊還有2個(gè),貨主每發(fā)一個(gè)車(chē)皮每個(gè)站要收取2000元左右的費用,貨主每發(fā)一個(gè)車(chē)皮要花費8000元,縮小了經(jīng)銷(xiāo)商的利潤空間,與懷化其他縣市僅1—2個(gè)檢查站相比,這些經(jīng)銷(xiāo)商紛紛選擇了“南三縣”等經(jīng)營(yíng),使得木材經(jīng)銷(xiāo)商由前些年的20多戶(hù),到現在只有5—6戶(hù)。
3、鐵路部門(mén)自身的問(wèn)題,造成了發(fā)送量下降。鐵路部門(mén)自身存在的問(wèn)題主要表現在：一是競爭意識不強。 隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的迅速發(fā)展,鐵路運輸企業(yè)也加快了改革步伐,但總體上仍延續著(zhù)單純生產(chǎn)服從型的計劃經(jīng)濟下的三級管理機制,各運輸部門(mén)的主要工作仍然是抓計劃、保任務(wù),上級決策下級執行,沒(méi)有真正地變“坐商”為“行商”,積極主動(dòng)地參與競爭。 二是托運貨物的手續繁瑣。鐵路托運貨物多窗口、多層次的受理承運程序嚴重阻礙了鐵路貨運在市場(chǎng)經(jīng)濟下的發(fā)展。托運人要在鐵路發(fā)走一車(chē)貨物,必須在本單位、車(chē)站、鐵路分局之間往返多次辦理手續,不僅周期長(cháng),而且缺少一個(gè)環(huán)節都不行,尤其是在車(chē)皮緊張時(shí),不能保障貨主的時(shí)間需要,流失了一部分貨源,也給貨主形成了鐵路運輸不可靠的印象。而公路運輸,一批貨物從受理到承運可能只需要10多分鐘。
4、公路硬件條件的改善,搶占了鐵路運輸量份額。鐵路貨物運輸的優(yōu)勢在于遠距離運輸,隨著(zhù)我縣道路條件的不斷改善,各種類(lèi)型的運輸工具迅速增加,運輸能力顯著(zhù)提升,特別是高速公路的快速發(fā)展,以及公路運輸靈活便利的運輸方式,深受廣大貨主的歡迎,我縣大量的貨物通過(guò)公路發(fā)送出去,使得鐵路發(fā)送量直線(xiàn)下降,占有的份額越來(lái)越少,車(chē)皮顯得過(guò)剩。
三、基本結論
基于以上調查及分析,溆浦站發(fā)送和到達旅客多,貨物到達多,旅客發(fā)送量、貨物到達量呈逐年上升,貨物發(fā)送量呈快速下降之勢。同時(shí),在調查中我們也了解到,目前鐵路部門(mén)的指導思想是做強溆浦站客運、低莊站貨運,對年貨物到發(fā)量達不到10萬(wàn)噸的站撤消辦理貨運業(yè)務(wù),并在溆浦境內現有3個(gè)辦理貨運業(yè)務(wù)站中只保留2個(gè)。從2015年、2015年溆浦境內3個(gè)站貨物到發(fā)量來(lái)看,溆浦站分別為22.47萬(wàn)噸和19.1萬(wàn)噸,低莊站分別為44.11萬(wàn)噸和36.72萬(wàn)噸,江口站分別為31.1萬(wàn)噸和37.36萬(wàn)噸,兩年貨物到發(fā)量低莊站均排第一,溆浦站均排第三,并且溆浦站、江口站均為貨物到達型站,這種類(lèi)型的站沒(méi)有多少局部利益,雖然溆浦站年貨物到發(fā)量遠遠超過(guò)10萬(wàn)噸的設置條件,但由于江口站貨運有湘維公司做支撐,難以撤消,因此,如果溆浦境內只保留2個(gè)站辦理貨運業(yè)務(wù),那么溆浦站貨運業(yè)務(wù)面臨被取消的境地。
四、對策建議
交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的基礎和先導產(chǎn)業(yè),鐵路運輸業(yè)是溆浦運輸業(yè)的重要組成部分和比較優(yōu)勢,溆浦站貨物發(fā)送量雖然不大,但貨物到達量2015年、2015年都在15萬(wàn)噸左右,2015年達到了近16萬(wàn)噸,這些貨物與溆浦人民的生產(chǎn)生活緊密聯(lián)系在一起,保留溆浦站繼續辦理貨運業(yè)務(wù),事關(guān)溆浦經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展大局,全縣各級各部門(mén)必須協(xié)助鐵路部門(mén)做大溆浦站貨運業(yè)務(wù),進(jìn)一步提升貨物到發(fā)量。為此,提出以下建議：
1、進(jìn)一步加大進(jìn)出站貨運環(huán)境整治力度。首先是規范運輸市場(chǎng)秩序。主要是引入競爭機制,保障貨主有選擇運輸主體的權益,確定合理運價(jià),消除欺價(jià)霸市行為,并在運價(jià)同等的情況下,優(yōu)先照顧當地車(chē)輛承運。要給車(chē)主們講清楚,如果溆浦站貨運業(yè)務(wù)取消了,他們在這也沒(méi)事可做,就連一分錢(qián)運費也拿不到。其次是減少木材進(jìn)站檢查單位數量。主要是縣林業(yè)主管部門(mén)要加強管理,按照職責分工,只能確定一家木材檢查單位檢查,杜絕其他單位為了本單位的利益多頭檢查,重復收費。
2、積極引導貨主采用鐵路運輸,提升溆浦站貨物到發(fā)量。提升溆浦站貨物到發(fā)量,主要是提升貨物發(fā)送量。鐵路運輸總體上來(lái)說(shuō),價(jià)格較低,安全系數大,基本能滿(mǎn)足貨主時(shí)間要求,各級政府和有關(guān)部門(mén)應該有所作為,對于一些中、遠距離的大宗貨物,積極引導企業(yè)等貨主采用鐵路運輸發(fā)送。同時(shí),溆浦是一個(gè)農業(yè)大縣,各級各部門(mén)要加快農業(yè)技術(shù)推廣力度,改善和提升如柑橘等農產(chǎn)品品質(zhì),拓寬銷(xiāo)售渠道,實(shí)現農民增收和鐵路貨物到發(fā)量增加雙贏(yíng)。
3、鐵路部門(mén)要切實(shí)轉變觀(guān)念,提高服務(wù)水平。一是加強市場(chǎng)調查和研究,了解貨主的想法和需求,做到主動(dòng)服務(wù)、上門(mén)服務(wù)。二是簡(jiǎn)化托運手續,實(shí)行一站式服務(wù),對于鐵路內部各種報批手續可由貨物托運站代辦。三是取消不合理的收費,實(shí)行一次性一費制,降低收費水平。
4、加強與鐵路部門(mén)的溝通和聯(lián)系�？h委、縣政府及有關(guān)部門(mén)要加強與溆浦站、懷化鐵路段、廣鐵集團公司的溝通和聯(lián)系。
鐵路勞動(dòng)安全調研報告3
一、考察地點(diǎn)及行程
考察地點(diǎn)：xx車(chē)站
行程：乘坐火車(chē)，自涼州南至肅州方向，中途下車(chē)可到達。該車(chē)當地稱(chēng)“客車(chē)”(小慢車(chē))，車(chē)上可與列車(chē)員、乘務(wù)員等交談，行程大約不到兩個(gè)時(shí)辰，中午開(kāi)，返程列車(chē)黃昏開(kāi)。
二、當地生活環(huán)境
xx周?chē)际歉瓯诨哪�，非常偏僻，到焉支或者金城都需要數小時(shí)車(chē)程，車(chē)站附近有群眾放養牛馬駱駝，當地地下水含氟量嚴重超標，不可直接食用，只能用于沖洗，車(chē)站靠運水，但是本地群眾就只能喝當地水。過(guò)了焉支以后基本都是戈壁灘，非�；臎�，目見(jiàn)野駱駝出沒(méi)，還有斷壁殘垣，據說(shuō)是之前的核工廠(chǎng)樓房被拆掉了，人也搬走了。氣候惡劣、寒冷、干旱，六月飛雪，紗窗新裝一年多就碎裂成灰了(旁邊是廢棄鈾礦)。
(圖為火車(chē)上所拍考察地點(diǎn)周邊環(huán)境)
下車(chē)后，站長(cháng)帶我們看了一下車(chē)站各個(gè)工作單位的辦公地點(diǎn)，除了運轉室和電務(wù)組之外都比較破舊，路上都是雜草和泥沙，廁所還是旱廁，宿舍很冷，洗漱用水也很冷。據站長(cháng)說(shuō)，六月下雪都是正常的，我們去的時(shí)候是十月，冷是很平常的事情。車(chē)站里還見(jiàn)到有些廢棄的屋子，據說(shuō)是蘇聯(lián)人幫忙建造的。
但就是這樣的惡劣環(huán)境，也沒(méi)有任何額外補助，沒(méi)有節假日，工作是上四天休四天，但是工作日是不計算通勤時(shí)間只計算工作時(shí)間的，而且由于車(chē)輛不是隨時(shí)都有，為了避免上班不遲到，工人往往會(huì )早出發(fā)早到，路上的時(shí)間來(lái)回至少一天，但這些都是不算作工作時(shí)間的。
三、主要群眾
火車(chē)站工人的現狀與思想概況(人數、工作內容、工作分工、工資、工時(shí)、工傷、勞保、休假、衣食住行及其他特點(diǎn))
xx站較小，主要功能是指揮和維護，沒(méi)有機務(wù)組(司機無(wú)法換班)，不出售車(chē)票，理論上不允許乘客下車(chē)。但當地人可隨工作人員一起下車(chē)，較大站有列檢和編組功能，如涼州南站(簡(jiǎn)稱(chēng)涼南站)。
車(chē)站分工如下：
工務(wù)組，分為班組和車(chē)間，車(chē)間負責維修，班組是平時(shí)檢修，集體出巡，大約40到50人;
車(chē)務(wù)組，主要工作地點(diǎn)為車(chē)站，十幾人;
電務(wù)組，負責鐵路運行用電(車(chē)站日常用電歸配電室);
通信組、網(wǎng)工(沒(méi)有記清)等，該組女性、年輕人較其他組多一些。
節假日電務(wù)組、工務(wù)組值班，大約20人，平時(shí)100人左右。
鐵路上目前總體情況是，活多人少工資少，每個(gè)月每人平均大概4000多元工資，多一點(diǎn)的崗位是5000多元。超勞費40元/小時(shí)，除機務(wù)組只有10元/小時(shí)外，其他人與正班工資相同。年輕司機有些精力充沛，一個(gè)月超勞費可賺千元以上。超勞與加班并不相同，超勞是指，在完成規定的八小時(shí)工作后，由于種種原因無(wú)法退出工作崗位，不得不繼續工作(例如列車(chē)晚點(diǎn)、延誤，無(wú)法在正常時(shí)間下班，司機和乘務(wù)人員不得不繼續工作至到站的情形)。加班則是在領(lǐng)導的要求下，超時(shí)進(jìn)行工作，加班費是超勞費的兩倍，節假日為三倍，超勞費沒(méi)有節假日補貼。超勞費原本是不給的，是在各工作段工人各自獨立地strike 爭取下才有的，因此各工段標準不一，有多有少，一般來(lái)說(shuō)鬧得越兇給得越多(工人原話(huà))。(存疑：可能是聽(tīng)錯了，超勞費最少或最多算兩個(gè)小時(shí)，有待下次實(shí)踐檢驗。)兩險一金(養老保險，醫療保險和住房公積金)要從工資里扣除，即賬面工資高于實(shí)際收入�？鄢慕痤~與工齡成正比，工齡越大扣除越多，剛入場(chǎng)的年輕人大概要扣100多元，50多歲的老工人則要扣1000多元。
接待我們的是兩位站長(cháng)，收入5000左右，也是工作4天休息4天，主要工作內容就是值班，兩個(gè)人四班倒，家里都是三口人(超生會(huì )被開(kāi)除)，孩子已經(jīng)上班，全部都在鐵路部門(mén)。其中一位站長(cháng)大約50歲左右，兒子已工作，金城至漁村火車(chē)的列車(chē)員。
勞保：主要是工務(wù)組有需求，但應發(fā)勞保用具折成現金發(fā)，沒(méi)有實(shí)物。由于天氣十分寒冷，需要在剛剎車(chē)的車(chē)輪上暖手或者喝酒驅寒(但規定是不準喝酒的)。最辛苦的也是工務(wù)組，常有夜班，出事概率也很高，薪資水平較平均較低。
工傷：有工友在工作崗位上去世，或者因公受傷，不鬧事就拖著(zhù)不給補償，鬧才給。各單位每年有工傷和死亡賠償額度限制，若超出規定額度之外，則賠償需要等下一年再付或從其他款項中挪用。工人的看法是，為鐵道工作幾十年，后事都這么不講情面，太過(guò)分。
衣：工作要求穿西裝制服，據說(shuō)是按人量體裁衣，但極不合適，與報上去的尺寸不合，要么瘦要么短，而且極不適合工作，如出汗量大的崗位穿西服、白領(lǐng)，穿著(zhù)不舒適，干活不便利，打理還麻煩，上崗之前要提前打領(lǐng)帶。
食：一天只有2餐，由于很多人要值夜班，飯量大的頂不住自己買(mǎi)零食吃或者從食堂帶點(diǎn)饅頭之類(lèi)的。食堂伙食比起學(xué)校食堂還要差，菜少，鹽大，種類(lèi)少，我們去的那天正是中秋，只炒了兩個(gè)帶肉末的素菜，食堂環(huán)境很簡(jiǎn)陋，飯菜很容易涼，需要工人吃的時(shí)候自己熱。商店只有一個(gè)小磚房，十分低矮破舊，里面商品只有幾種，礦泉水、泡面、酒之類(lèi)。
�。厚v守車(chē)站的住兩人間宿舍，但兩人上班時(shí)間和休息時(shí)間剛好相反，故而屋子里一般只有自己。一線(xiàn)工人們都喜歡喝酒，一來(lái)是天冷暖身，二來(lái)勞累后便于入眠，三來(lái)沒(méi)有其他緩解心情的娛樂(lè )活動(dòng)，雖然按照規定不能喝酒，但站長(cháng)們一般都是睜一只眼閉一只眼也不追究，只要不影響工作。每隔一段時(shí)間，就要裝修宿舍，換地板，換吊頂，重新粉刷，但是同樣的東西，價(jià)格卻上漲數倍，質(zhì)量卻不如從前，據估計應該是有灰色交易，吃回扣之類(lèi)的。
工務(wù)組工人住小樓集體宿舍，沒(méi)有進(jìn)去看，不知內情。樓下有籃球場(chǎng)。
行：交通非常不便，坐火車(chē)的話(huà)一天只有一班往返，如果坐汽車(chē)的話(huà)還需要自費，幾十塊錢(qián)一個(gè)人。
四、單位管理的現狀
領(lǐng)導干部：干部領(lǐng)導主要工作是抓違紀(雖然聽(tīng)起來(lái)很荒誕，讓人不敢相信)，有任務(wù)攤派，每個(gè)月必須抓足一定數量，既是績(jì)效考核要求，又可以截留工人的錢(qián)當作自身獎金發(fā)。
領(lǐng)導沒(méi)有技術(shù)水平，不專(zhuān)業(yè)，只能也只愿琢磨著(zhù)扣工人錢(qián)，整體的工作就是想法設法抓違紀，違紀標準有一大厚本，而且經(jīng)常更換，剛剛習慣一個(gè)就要換，以保證有人違紀可以扣錢(qián)，每次職工代表大會(huì )的主要工作就是多加幾頁(yè)的違紀處罰。處罰多至發(fā)明者都不能分辨受罰者所犯何種條例，只能隨便安一個(gè)，即工人實(shí)際違反的條例與登記的條例不符。主要處罰的內容多是不影響工作的細枝末節，如匯報時(shí)所用的字眼，一字不準錯(但即使是匯報專(zhuān)用語(yǔ)也經(jīng)常更換)。車(chē)間查到的違紀越多，干部獎金越多。每人每月平均要扣80元，一個(gè)站段大概有2000人，每月16萬(wàn)就被領(lǐng)導作為獎金瓜分。
基層政治：職工代表大會(huì )，工人中由每年固定的幾個(gè)人去參加，參加者有微小福利，如給個(gè)炒鍋或一箱牛奶。所有干部必須參加會(huì )議，但工人每個(gè)車(chē)間只去一兩個(gè)(小車(chē)站共幾十人，大車(chē)站共幾百人)，去了一無(wú)發(fā)言權，二無(wú)舉手表決權，只是走形式、念文件，如果不按安排舉手，第二年就換別人去，可能是由于擔心福利沒(méi)了，所以沒(méi)有人仗義執言。
政績(jì)工程：一個(gè)例子：某西北旅游列車(chē)(上過(guò)讀者雜志)的業(yè)績(jì)非常差，鐵路職工幾乎都不愿意在該車(chē)上工作(這種車(chē)跑得慢，車(chē)次少，工資無(wú)差異，主要靠賣(mài)土特產(chǎn)盈利)，鐵路當局就從社會(huì )上聘請，業(yè)務(wù)水平極差，市場(chǎng)也不歡迎，一大車(chē)廂只有一兩個(gè)人坐，每年虧損嚴重，但是強行將其他列車(chē)的業(yè)績(jì)挪算到該車(chē)項目上，反而賬面上實(shí)現盈利。
腐�。涸瓉�(lái)90年代各站會(huì )分別搞副業(yè)，運私貨，但工人也能獲得一點(diǎn)好處，得到些分紅�，F在是權力收到上一級局里，成為局長(cháng)一人私產(chǎn)，例如某些車(chē)上拉的貨物全是局長(cháng)一人私有的。
人事調動(dòng)明碼標價(jià)，價(jià)高者得。比如說(shuō)，從xx調到?jīng)瞿闲枰?萬(wàn)塊錢(qián)，10萬(wàn)塊錢(qián)可以買(mǎi)到以工代干，正式干部只能等退休人員騰出編制，然后價(jià)高者順位靠前，四十萬(wàn)可得一個(gè)正科。
爭取超勞費的strike ：既有去法院告狀的，也有去勞動(dòng)局上訪(fǎng)的(省級)，但在回來(lái)后，就以告狀期間曠工為由開(kāi)除，或將其調入不堪忍受的工作環(huán)境中，迫使其自行辭職(后一種開(kāi)除方法存疑)。也曾有過(guò)以站點(diǎn)、區域為單位的工人進(jìn)行有組織的strike，爭取超勞費和加班費等。雖然由于分片管理各自斗爭，但全國鐵路網(wǎng)工人基本互相知情和支持，也曾有嘗試組織union、建立鐵路工人節的，后被開(kāi)除。
管理：會(huì )議繁多，以視頻會(huì )議為主要方式，每天早上8點(diǎn)必須安坐，平時(shí)一開(kāi)就是2個(gè)小時(shí)，甚至每周有一天幾乎全天開(kāi)會(huì )，從8點(diǎn)到12點(diǎn)，下午2點(diǎn)半上班又開(kāi)會(huì )，但開(kāi)會(huì )內容嚴重脫離工作實(shí)際，對工作毫無(wú)用處，因為領(lǐng)導從來(lái)不下基層，也不懂技術(shù)。工作標準更換之后，需要考試，但實(shí)際上工人事實(shí)上是否掌握并不關(guān)注，只是領(lǐng)導為了出事故后撇清責任，表明自己已經(jīng)進(jìn)行過(guò)資質(zhì)審查。
平時(shí)抓違紀，通過(guò)攝像頭、對講機錄音等方式，有些攝像頭還帶有人聲識別和錄音功能，有些崗位3到5分鐘必須講話(huà)一次，有一人專(zhuān)門(mén)監督，此人也被他人監督。
監控中心只抓違紀，不懂技術(shù)，但名義上出現事故需要報告，然后指導一線(xiàn)工人維修，但事實(shí)上什么也不懂只能靠工人自己解決，責任也歸屬于工人，維修好后報告還要被指責是因為報告晚了所以才出事。
工人和工頭心里都很苦，班組長(cháng)工資也只比一般人高800到1000，但每年年底班組長(cháng)會(huì )有一萬(wàn)塊錢(qián)驗收費，過(guò)去照例是分給工人們，現在則是班組長(cháng)獨吞，用于吃請(吃喝嫖)以便向上爬。段站長(cháng)以及金城站等大站，站長(cháng)除工資外，有一百多萬(wàn)的安全風(fēng)險抵押(維穩費)，如果一年不出事，就可以收到這筆獎金，相當于分贓，而且與上級關(guān)系好的能多分。(需要進(jìn)一步調查)
五、工人的反映
老工人提及，現在的矛盾是集中在基層，有矛盾不上報，即使上報了領(lǐng)導也是交給基層來(lái)處理，工人和工頭(班組長(cháng))的矛盾沖突激烈，對于為工人考慮的、技術(shù)過(guò)硬的工頭，工人們是比較擁護的，愿意到他的車(chē)間去，甚至跟著(zhù)他調職，其相應車(chē)間效率也更高，工人也更輕松，然而這種工頭往往會(huì )被調離核心崗位，成為閑職。
工人們普遍認為，不存在所謂上層領(lǐng)導好而下層執行壞的問(wèn)題，基本上都能看清根源在上。他們的親身體驗是，90年代之前基本還有不少好領(lǐng)導，但2000年之后幾乎沒(méi)有什么好領(lǐng)導了。
工人們對于工作非常熟悉了，但是對于工作上官僚布置的“政治”任務(wù)，有明顯的反感，認為是折騰人、整人。比如，監控，比如迎車(chē)要穿西服，尤其是“政治”任務(wù)，像是酒泉衛星的裝備運輸，忙前忙后三四個(gè)小時(shí)，但其實(shí)沒(méi)有什么工作需要做，可是卻必須在現場(chǎng)全程站著(zhù)，下來(lái)一共才給50塊“獎勵”，還不如平時(shí)工資。
工人們認為工作和工作環(huán)境都比較差，心里想改變，但因為xx本來(lái)就沒(méi)人愿意來(lái)，所以到該站的都是些沒(méi)錢(qián)沒(méi)關(guān)系的，想走就更不可能了。
段上派來(lái)督導檢查的年輕人，雖說(shuō)是查崗，但自己也不開(kāi)心，也對官僚一些做法不滿(mǎn)，但相對來(lái)說(shuō)和工人們還是有一定距離。
明年(指18年)五月份，企業(yè)化改革，重新訂立合同，以后可能不簽長(cháng)期合同，對工人來(lái)說(shuō)，是自身地位更加無(wú)法保證，爭取自己利益更加容易受到報復，更容易被解雇。(這是工人原話(huà)，對于合同條款和潛在影響，他們是十分清楚的)
目前招工很少，年輕人不愿意來(lái)也不愿意留，只有少數如網(wǎng)絡(luò )部門(mén)等，會(huì )有一些年輕人，但往往干不長(cháng)久，半年至一年就會(huì )離開(kāi)，老工人們也想離開(kāi)，只是拖家帶口，沒(méi)有能力離開(kāi)。很多人已經(jīng)接近退休年紀，還在一線(xiàn)吃苦。正常情況下應當算是骨干或可以隱退的中年人，還是當年輕人來(lái)用。
六、考察紀律、安全事項與經(jīng)驗
紀律與安全：尊重工人，講禮貌，不可亂動(dòng)工人的東西。
在不熟的情況下不要當面記錄或詢(xún)問(wèn)個(gè)人身份信息，易被認為是上面派來(lái)找茬的。
進(jìn)出運轉室等重要地點(diǎn)需要和站長(cháng)提前說(shuō)好，不可隨意進(jìn)入。
不能進(jìn)入鐵軌(工人們稱(chēng)股道)。
注意站臺攝像頭：不可在攝像頭下逗留，只可快速經(jīng)過(guò)，更不要盯著(zhù)攝像頭看，以免暴露身份，給工人和自身帶來(lái)麻煩。
不給工人添麻煩，不能給工人增加負擔。前往時(shí)可帶些水果、熟食、煙酒，工人們工作辛苦，送點(diǎn)受他們歡迎的慰問(wèn)品方便拉進(jìn)關(guān)系。
【2022鐵路勞動(dòng)安全調研報告】相關(guān)文章：
勞動(dòng)調研報告06-21
勞動(dòng)實(shí)踐調研報告03-21
安全宣傳調研報告12-06
學(xué)校安全的調研報告12-29
安全管理調研報告范文12-06
食品安全調研報告08-13
2022寒假實(shí)踐調研報告02-10