汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈存在風(fēng)險措施

　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，汽車(chē)保有量和報廢量的快速增加，給我國資源和環(huán)境帶來(lái)很大的壓力。汽車(chē)的生產(chǎn)將消耗大量的鋼鐵、玻璃、塑料等材料，而報廢汽車(chē)中的廢液、廢油、廢電瓶以及重金屬等如果處理不當，也會(huì )對環(huán)境造成十分嚴重的影響。下面小編為大家分享汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈存在風(fēng)險措施，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一、 我國汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈特點(diǎn)

　　我國汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)始于20世紀80年代，目前已經(jīng)形成了一定規模，成為我國經(jīng)濟建設中一支不可或缺的重要力量。汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈包括廢舊汽車(chē)回收、拆解和零部件再制造，包含汽車(chē)分銷(xiāo)商、整車(chē)制造商和授權再制造零部件供應商等，是將廢舊汽車(chē)回收回來(lái)、再利用并重新推向市場(chǎng)的這樣一條供應鏈。目前我國報廢汽車(chē)回收渠道分成正規回收和非正規回收。前者是指通過(guò)獲得商務(wù)主管部門(mén)報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)資質(zhì)認定的企業(yè)回收，后者是指通過(guò)非資質(zhì)回收企業(yè)、個(gè)人等方式回收。

　　在汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈的上游，我國報廢汽車(chē)回收率很低。2007年~2009年報廢汽車(chē)回收量?jì)H有汽車(chē)保有量1%不到，而發(fā)達國家的這個(gè)數字普遍在5%~8%�；厥章实偷脑�因很大程度上是經(jīng)濟發(fā)展不平衡導致回收市場(chǎng)秩序混亂。由于我國經(jīng)濟發(fā)展區域性差異較大，導致報廢汽車(chē)在中西部等經(jīng)濟欠發(fā)達地區有相當大的市場(chǎng)。

　　在汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈的中游，汽車(chē)回收拆解企業(yè)技術(shù)和管理水平較低，規模較小。目前，全國具有報廢汽車(chē)回收拆解資質(zhì)企業(yè)509家，回收網(wǎng)點(diǎn)1 800余個(gè)，從業(yè)人員4萬(wàn)余人，年回收拆解報廢汽車(chē)40多萬(wàn)臺。由于我國的報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)的定位是物資回收，拆解企業(yè)中很多是以前從事廢舊物資的回收的企業(yè)，技術(shù)和管理水平相對較低。

　　在汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈的下游，再制造零部件的市場(chǎng)化水平不高。參照國際上的做法，報廢汽車(chē)拆解后再制造的零部件將主要用于汽車(chē)的維修和保養。我國實(shí)行的是再制造零部件由汽車(chē)生產(chǎn)商購入，并有他們推向市場(chǎng)顧客。但是，目前由于再制造技術(shù)的地下，我國再制造汽車(chē)零部件很多被用來(lái)改作其他用途，或者回爐，實(shí)現的經(jīng)濟價(jià)值較低。

　　從整個(gè)供應鏈的角度看，我國汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈具有如下特征：在報廢汽車(chē)回收拆解體系上，仍然以回收拆解企業(yè)為主導，生產(chǎn)企業(yè)還沒(méi)有介入，也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的粉碎企業(yè);廢舊資源回收渠道及再制造產(chǎn)品流通渠道不暢。

　　二、 “牛鞭效應”導致的風(fēng)險

　　1. 汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈“牛鞭效應”的成因。“牛鞭效應”的存在將大大增加汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈的風(fēng)險。在汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈的技術(shù)應用層面，引起“牛鞭效應”的原因主要有三個(gè)：

　　首先，需求預測的不斷放大引起“牛鞭效應”。在汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈中，需求信息由下游往上游傳遞，歷經(jīng)消費者、授權汽車(chē)廠(chǎng)商、授權再制造零部件供應商、拆解企業(yè)和廢舊汽車(chē)回收企業(yè)，每個(gè)節點(diǎn)都是參照前一個(gè)節點(diǎn)預測市場(chǎng)需求，安排生產(chǎn)計劃，而因為供應鏈中存在訂貨提前期，并且每個(gè)節點(diǎn)企業(yè)都要保有安全庫存，所以需求信息被逐級放大，其結果就使得預測的訂貨量比需求數量的變化更大。

　　第二，批量訂貨引起“牛鞭效應”。批量訂貨是降低訂貨成本的有效途徑，但是，由于批量訂貨的周期和批量訂貨的價(jià)格動(dòng)機，訂貨量和實(shí)際需求的差異被放大，造成“牛鞭效應”。

　　第三，時(shí)間延遲引起“牛鞭效應”。在汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈中，信息的傳遞需要經(jīng)過(guò)很多節點(diǎn)，下游需求信息在經(jīng)過(guò)維修站、授權汽車(chē)生產(chǎn)商、授權再制造零部件供應商、拆解企業(yè)后，才能到達廢舊汽車(chē)回收商，造成信息延遲。同樣，授權再制造零部件供應商生產(chǎn)的零部件也要經(jīng)中間環(huán)節才能交付到顧客手中，引起物流延遲。上述兩者共同作用使汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈上各成員企業(yè)無(wú)法同步相應市場(chǎng)需求變化，大大增加了“牛鞭效應”，如圖1所示。

　　2. 應對“牛鞭效應”的對策。“牛鞭效應”給汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈帶來(lái)了高庫存成本和物流操作成本，增加了供應鏈風(fēng)險，包括供應中斷風(fēng)險和需求風(fēng)險，企業(yè)可以運用以下方法進(jìn)行弱化：

　　(1)運用先進(jìn)信息技術(shù)實(shí)現信息共享。集中需求信息，在供應鏈各節點(diǎn)企業(yè)間實(shí)現信息共享是減少“牛鞭效應”，降低供應鏈風(fēng)險的有效途徑。運用先進(jìn)信息技術(shù)，如零售端POS技術(shù)、企業(yè)數據交換EDI技術(shù)、條形碼技術(shù)、自動(dòng)識別和數據采集技術(shù)等能夠促進(jìn)信息在供應鏈上的快速傳遞，實(shí)現信息共享，如圖2 所示。

　　(2)建立新的供應鏈運作模式。供應商管理庫存、協(xié)同式供應鏈庫存管理、連續補充計劃等新的供應鏈運作模式能夠有效降低“牛鞭效應”多造成的影響。供應商管理庫存是一種以用戶(hù)和供應商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應商管理庫存，并不斷監督協(xié)議執行情況和修正協(xié)議內容，使庫存管理得到持續地改進(jìn)的合作性策略;協(xié)同式供應鏈庫存管理，也叫協(xié)同規劃、預測與補貨，是一種協(xié)同式的供應鏈庫存管理技術(shù)，它在降低銷(xiāo)售商的存貨量的同時(shí)，也增加了供應商的銷(xiāo)售額;連續補充計劃是利用及時(shí)準確的銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息確定已銷(xiāo)售的商品數量，根據零售商或批發(fā)商的庫存信息和預先規定的庫存補充程序確定發(fā)貨補充數量和配送時(shí)間的計劃方法。這些新的供應鏈管理模式有助于汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈企業(yè)之間形成信息共享和庫存合作的緊密關(guān)系，從而能夠有效降低供應鏈“牛鞭效應”。

　　(3)建立戰略合作關(guān)系。汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈上各企業(yè)可以通過(guò)建立戰略合作關(guān)系來(lái)應對“牛鞭效應”造成的風(fēng)險。供應鏈戰略合作關(guān)系，是指供應鏈成員建立利益共同體，構建信息共享，實(shí)現風(fēng)險共擔，相互協(xié)作，構建共同獲利的協(xié)議關(guān)系。這種戰略合作關(guān)系能夠使供應鏈各企業(yè)改善相互交流、保持操作協(xié)調一致，實(shí)現各參與企業(yè)的特定目標和利益，進(jìn)而實(shí)現供應鏈的整體利益。戰略合作關(guān)系將有助于信息共享，使得它們彼此之間通力協(xié)作，避免了非理性競爭導致的“牛鞭效應”，實(shí)現需求信息較為準確的預測和庫存的動(dòng)態(tài)協(xié)作。

　　三、 “零庫存”帶來(lái)的風(fēng)險

　　1. 風(fēng)險成因分析。“零庫存”是一種十分先進(jìn)的庫存理念，但是從它誕生以來(lái)，既給應用它的企業(yè)帶來(lái)了成本的大幅度降低，同時(shí)其合理性也一直充滿(mǎn)爭議。它在有效降低企業(yè)運作成本的同時(shí)，也大幅增加了企業(yè)的供應和生產(chǎn)中斷風(fēng)險。尤其在汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈中，授權零部件制造商實(shí)施“零庫存”會(huì )給其供應鏈帶來(lái)巨大的風(fēng)險。

　　“零庫存”要求企業(yè)最大限度地降低原料庫存，反映到授權零部件再制造企業(yè)身上，即要求廢舊汽車(chē)市場(chǎng)的庫存或者來(lái)自拆解企業(yè)的廢舊零部件庫存最大程度地降低，庫存冗余被極大地壓縮，此時(shí)，就要求廢舊汽車(chē)或者拆解后廢舊零部件的供應實(shí)現及時(shí)化并保證供應和需求信息的完全及時(shí)共享，對于汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈來(lái)說(shuō)，這幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。另外，汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈中存在著(zhù)大量技術(shù)、信息化薄弱、規模小的廠(chǎng)商。一方面，它們的信息交互容易出現斷層;另一方面，它們的快速進(jìn)入和退出供應鏈大大增加了供應鏈的不確定性。在這樣的情況下，實(shí)施“零庫存”給授權零部件再制造企業(yè)帶來(lái)了極大的供應中斷風(fēng)險，極易造成生產(chǎn)的大面積中斷。

　　2. 風(fēng)險控制措施。汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈中的各主體，包括汽車(chē)拆解企業(yè)、零部件授權在制造企業(yè)等，他們實(shí)施的“零庫存”策略能降低各自的庫存和運營(yíng)成本，但是給整個(gè)供應鏈帶來(lái)了中斷風(fēng)險。企業(yè)應當從以下幾個(gè)方面采取措施，預防可能發(fā)生的供應中斷。

　　(1)發(fā)揮核心企業(yè)的領(lǐng)導作用。在汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈中，零部件授權再制造企業(yè)時(shí)整個(gè)鏈的核心企業(yè)。零部件再制造是汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟中最為關(guān)鍵的活動(dòng)，它能夠最大化實(shí)現廢舊汽車(chē)的再利用價(jià)值。另外，再制造企業(yè)具有技術(shù)密集性和資金密集性，不但代表了整個(gè)鏈的最核心技術(shù)，也是整個(gè)鏈中需要最多投資的環(huán)節。從地位上來(lái)說(shuō)，零部件授權再制造企業(yè)能夠直接或間接影響、控制整個(gè)鏈上的其他企業(yè)，它們可以利用這種“核心”的主導權利，制導其他企業(yè)共同持有庫存，并協(xié)調開(kāi)展庫存的動(dòng)態(tài)協(xié)作，爭取在將庫存成本降到最低的同時(shí)保證供應鏈的安全運行;從軟硬件實(shí)力來(lái)講，零部件授權再制造企業(yè)擁有人才、資金、技術(shù)、管理等諸多優(yōu)勢，在供應鏈的管理和風(fēng)險控制中，應當充分發(fā)揮這方面的優(yōu)勢，為其他企業(yè)提供風(fēng)險管理指導和信息共享指導，提高它們的生產(chǎn)管理水平，設計風(fēng)險防范策略，降低風(fēng)險管理成本。

　　(2)保持供應鏈的柔性。柔性供應鏈模式是指能夠應對各種環(huán)境變化，對供應鏈運行數據的變動(dòng)保持平穩，快速而經(jīng)濟地處理供應中斷的供應鏈模式，它是一種能夠有效規避突發(fā)事件影響、降低企業(yè)供應中斷風(fēng)險的供應鏈模式。從供應鏈上游來(lái)說(shuō)，柔性供應鏈能夠快速應對廢舊汽車(chē)供應量的波動(dòng)，保持原料供應的平穩。從供應鏈下游來(lái)說(shuō)，柔性供應鏈能夠靈活應對訂貨量變動(dòng)和訂貨商品的個(gè)性變化，充分滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。構建柔性供應鏈的措施包括：柔性的供應、柔性的生產(chǎn)和柔性的物流。汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈中的各主體企業(yè)可以通過(guò)向多個(gè)供應商訂貨，構建多源供應商模式來(lái)構建柔性供應;可以通過(guò)為同種產(chǎn)品配置多條生產(chǎn)線(xiàn)，或者采取生產(chǎn)延遲策略來(lái)構建柔性生產(chǎn);還可以通過(guò)設置多座倉庫，設置安全庫存，構建多種運輸方式來(lái)構建柔性物流。另外，供應鏈中的企業(yè)要根據客戶(hù)的需求變化快速調整生產(chǎn)，提高設計和生產(chǎn)的柔性，實(shí)現多品種、高速度、小批量的生產(chǎn)方式。加快新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度。避免由于市場(chǎng)需求變化，不得不重新選擇供應商而帶來(lái)的風(fēng)險和低效率。

　　(3)適當建立少量的廢舊零部件庫存。再制造零部件供應企業(yè)應當與上游企業(yè)開(kāi)展充分合作，盡量把廢舊汽車(chē)等庫存安排在上游企業(yè)，由它們來(lái)保有庫存，自己僅維持少量的庫存。這樣不僅能夠轉移供應風(fēng)險，而且能夠及時(shí)應對市場(chǎng)環(huán)境的變化。少量的庫存也能夠使得企業(yè)靈活應對少量的生產(chǎn)和供應冗余，能夠使企業(yè)在花費較少成本的同時(shí)保持供應的安全性。

　　(4)加強供應鏈上的信息共享。“零庫存”本身是一種很好的供應鏈策略，如果供應鏈上的各種信息能夠得到最大程度地及時(shí)共享，那么，“零庫存”所帶來(lái)的風(fēng)險也能夠降到最低。比如，廢舊汽車(chē)供應商的供應信息，如果拆解企業(yè)能夠對廢舊汽車(chē)供應商的廢舊汽車(chē)供應的往日數據、近期數據和趨勢有一個(gè)清晰的了解，那么它便能夠準確預測供應量的趨勢，并對可能發(fā)生的廢舊汽車(chē)供應中斷及時(shí)預警，同時(shí)及時(shí)構建其他供應渠道，將供應風(fēng)險降到最低。

　　總之，汽車(chē)再制造企業(yè)與汽車(chē)零部件供應商、經(jīng)銷(xiāo)商等在進(jìn)行戰略合作、實(shí)行供應鏈管理的過(guò)程中，應綜合考慮各種因素，加強過(guò)程中的風(fēng)險管理，才能使汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈得到持續、高效、穩定的發(fā)展。

　　四、 結語(yǔ)

　　本文分析了我國汽車(chē)行業(yè)建立循環(huán)經(jīng)濟模式的必要性，研究了我國汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈的特點(diǎn)，然后揭示了汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈存在的兩種風(fēng)險，即“牛鞭效應”帶來(lái)的風(fēng)險和“零庫存”帶來(lái)的風(fēng)險，分析了這些風(fēng)險的成因，并基于此研究了應對這些風(fēng)險的供應鏈管理方法。汽車(chē)再制造企業(yè)與汽車(chē)零部件供應商、經(jīng)銷(xiāo)商等在進(jìn)行戰略合作、實(shí)行供應鏈管理的過(guò)程中，應綜合考慮各種因素，加強過(guò)程中的風(fēng)險管理，才能使汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈得到持續、高效、穩定的發(fā)展。但是，應對風(fēng)險的汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟供應鏈魯棒指標和結構設計也十分重要，它們將是未來(lái)研究的方向。

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