飛行知識與操縱飛機方法分析

　　飛機的結構形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機類(lèi)型不斷增多，但到目前為止，除了極少數特殊形式的飛機之外，大多數飛機都是由下面五個(gè)主要部分組成，翼、機身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。它們各有其獨特的功用。那么，下文是由yjbys小編為大家整理的飛行知識與操縱飛機方法，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一、 飛機的主要組成部分及其功用

　　自從世界上出現飛機以來(lái)，飛機的結構形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機類(lèi)型不斷增多，但到目前為止，除了極少數特殊形式的飛機之外，大多數飛機都是由下面五個(gè)主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。它們各有其獨特的功用。

　　(一) 機翼

　　機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行;也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉;放下襟翼能使機翼升力增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。歷史上曾出現過(guò)雙翼機，甚至還出現過(guò)多翼機。但現代飛機一般都是單翼機。

　　(二) 機身

　　機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備;還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動(dòng)機等連接成一個(gè)整體。

　　(三) 尾翼

　　尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動(dòng)的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機俯仰和偏轉，并保證飛機能平穩地飛行。

　　(四) 起落裝置

　　起落裝置是用來(lái)支持飛機并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用于起飛、著(zhù)陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機。

　　(五) 動(dòng)力裝置

　　動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進(jìn)。其次還可以為飛機上的用電設備提供電源，為空調設備等用氣設備提供氣源。

　　現代飛機的動(dòng)力裝置，應用較廣泛的有四種：一是航空活塞式發(fā)動(dòng)機加螺旋槳推進(jìn)器;二是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機;三是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機;四是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機。隨著(zhù)航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機、沖壓發(fā)動(dòng)機、原子能航空發(fā)動(dòng)機等，也將會(huì )逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機正常工作的系統，如燃油供應系統等。

　　飛機除了上述五個(gè)主要部分之外，根據飛行操縱和執行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領(lǐng)航設備、安全設備和其它設備等。

　　二、 操縱飛機的基本方法

　　飛行員操縱駕駛盤(pán)(或駕駛桿)、腳蹬板，使升降舵、副翼和方向舵偏轉，能使飛機向各個(gè)方向轉動(dòng)。

　　例如后拉駕駛盤(pán)，升降舵上偏，機頭上仰;前推駕駛盤(pán)，則升降舵下偏，機頭下俯。向左壓駕駛盤(pán)，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉;反之，向右壓駕駛盤(pán)右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉。向前蹬左腳蹬板(即蹬左舵)，方向舵左偏，機頭向偏轉;反之，向前蹬右腳蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，機頭向右偏轉。

　　三、 機翼的形狀

　　機翼的形狀主要是指機翼的平面形狀、切面形狀、扭轉角和左右半翼的傾斜度。而機翼的空氣動(dòng)力性能，主要取決于機翼的切面形狀和平面形狀。因此，下面分別介紹機翼的切面形和平面形。

　　(一)機翼的切面形(簡(jiǎn)稱(chēng)翼型)

　　(二)機翼的平面形

　　仰視在藍天飛行的飛機時(shí)，所看到的體現飛機特征的機翼樣子就叫機翼的平面形狀。機翼的平面形狀是決定飛機性能的重要因素。

　　早期的飛機，機翼平面形大都做成矩形。矩形機翼制造簡(jiǎn)單，但阻力較大，因此一般用于舊式飛機和現代的小型飛機。為了適應提高飛行速度的需要，解決阻力與飛行速度之間的矛盾，后來(lái)又制造出了梯形翼和橢圓翼。橢圓翼的阻力(誘導阻力)最小，但因制造復雜，未被廣泛采用。梯形翼的阻力也較小，制造也簡(jiǎn)單，因而是目前活塞式發(fā)動(dòng)機飛機用的最多的一種機翼。隨著(zhù)噴氣式飛機的出現，飛行速度在接近或超過(guò)音速時(shí)，要產(chǎn)生新的阻力(波阻)，為減小波阻，提高飛行速度，適應高速飛行，相繼出現了后掠翼、三角翼、S形前緣翼、 雙三角翼，變后掠翼等機翼，并獲得廣泛應用。

　　目前，高亞音速客機之所以廣泛采用后掠翼，就是為了提高機翼的臨界M數，避免在重要飛行狀態(tài)下產(chǎn)生更大的波阻，從而提高飛機的性能。

　　各種不同平面形狀的機翼，其升、阻力之所以有差異，與機翼平面形狀的各種參數有關(guān)。機翼平面形狀的參數有：展弦比、尖削比、后掠角。

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