飛行控制理論與飛機特性

　　在航空界，一般把適宜于持續進(jìn)行的，接近于定常飛行的飛行狀態(tài)稱(chēng)之為巡航。在此狀態(tài)下的參數稱(chēng)為巡航參數，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專(zhuān)機的巡航參數之一。那么下面是小編為大家整理的飛行控制理論與飛機特性，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　俯仰、滾動(dòng)和偏航

　　飛機的三維機動(dòng)動(dòng)作有：俯仰、滾動(dòng)和偏航。三維總是以飛行員的視線(xiàn)為基準，而與飛機的方向和飛行高度無(wú)關(guān)。

　　俯仰是機頭做上下運動(dòng)。利用飛機的平衡器控制俯仰。在做俯仰動(dòng)作時(shí)，平衡器表面向上或向下轉動(dòng)。這樣使得平衡器上下表面的壓力不同，機頭向上或向下。

　　滾動(dòng)由飛機的副翼所控制。像襟翼一樣，副翼是絞接在機翼上的控制板。與襟翼不同的是，兩個(gè)副翼彼此向相反方向運動(dòng)，一個(gè)機翼升力增大，另一個(gè)機翼升力減小，因此飛機以機頭至機尾軸做滾動(dòng)。

　　偏航是機頭向側方向運動(dòng)。此時(shí)飛機的高度保持不變，而飛機向左或向右飛行。利用飛機的尾舵控制偏航。

　　飛行搖桿

　　向前或向后移動(dòng)飛行搖桿，即調節飛機的平衡器，可改變機頭的仰俯角。將搖桿向后拉，即利用后搖桿可使機頭升高;將搖桿向前推，可使機頭下降;將搖桿向左右移動(dòng)，可控制飛機的副翼。

　　方向舵腳踏板

　　方向舵和腳踏板可移動(dòng)飛機的舵，控制飛機偏航。右舵飛機機頭向右偏，左舵飛機機頭向左偏。舵鎖定是為飛機控制時(shí)提供的一個(gè)保險。

　　油門(mén)

　　油門(mén)控制引擎推力輸出。油門(mén)向后拉降低引擎輸出;油門(mén)向前推增大引擎輸出。不用補燃器時(shí)引擎的最大輸出稱(chēng)為軍用功率。補燃器通過(guò)將原燃料泵排氣管中再點(diǎn)燃它，來(lái)增加引擎的輸出。推力的增大幅度是相當大的，但是燃料的消耗也非�？斓�。

　　飛行特性

　　飛行特性反映飛機的穩定性和機動(dòng)能力。飛機的形狀、重量、外補給品和機內飛行控制系統決定了它在特定飛行中的飛行特性。當飛機的重心、升力、速度和總動(dòng)量變化時(shí)，飛行特性也可能變化。

　　轉彎特性

　　轉彎特性是飛機在飛行中改變方向的能力，轉彎特性經(jīng)�？僧斪魉�的機動(dòng)能力。轉彎時(shí)飛機受到的G倍數的力通常表示了飛機轉彎的難易程度�？梢杂脙煞N方法(瞬時(shí)和持續特性)來(lái)描述飛機的最大轉彎特性。在轉彎時(shí)所感覺(jué)到的加速度為負荷系數。

　　轉彎速率和轉彎半徑

　　轉彎特性用轉彎速率和轉彎半徑來(lái)度量。飛機每秒鐘能轉彎的度數為轉彎速率。航速越高，傾斜角越小，飛機的轉彎速率也越小。飛機完成轉彎所需半徑長(cháng)度為轉彎半徑。轉彎半徑隨航速增大和向外傾斜角度減小而增大。高轉彎速率和小轉彎半徑可以得到最好的轉彎特性。

　　轉彎速度

　　在給定高度上，無(wú)結構故障轉彎時(shí)產(chǎn)生最大升力所對應的航速稱(chēng)為轉彎速度。轉彎速度給出最好的轉彎特性，即在轉彎半徑盡可能小的情況下，轉彎速率盡可能高。在轉彎速度時(shí)，飛機具有最好的持續轉彎特性。

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