如何降低企業(yè)物流成本

　　導語(yǔ)：物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現。具體的說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財力的總和。

　　物流作為“第三利潤”源泉已越來(lái)越受到重視，有的企業(yè)甚至將物流提到企業(yè)核心競爭力的高度。高效率、低成本物流能給企業(yè)帶來(lái)巨額利潤，但在現實(shí)中怎樣降低物流成本卻是困擾企業(yè)的難題�？傮w而言我國企業(yè)的物流成本較高，這一點(diǎn)可以從我國物流成本占GDP的比重中看出。有資料顯示，美國物流成本占GDP的10%左右，而我國的這一比例卻高達18%，幾乎是美國的1倍。因此，分析我國企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題，降低企業(yè)巨額的物流成本，挖掘“第三利潤”源泉，對我國企業(yè)有著(zhù)極其重要的意義。

　　一、我國企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題

　　(一)企業(yè)財務(wù)制度中無(wú)單獨項目反映物流成本，難以對各種物流費用作明確全面的計算與分析。在我國現行的會(huì )計制度下，物流成本不是在物流活動(dòng)的基礎上計算的各項費用，不實(shí)行單獨核算，而是混合在“材料采購”、“管理費用”、“銷(xiāo)售費用”及“財務(wù)費用”等項目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認和分配每一項物流活動(dòng)的費用，無(wú)法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數據，無(wú)法準確評價(jià)物流績(jì)效，自然也無(wú)法對物流成本進(jìn)行有效控制，結果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤的增加。

　　(二)物流庫存、運輸成本高。這主要是由于我國物流企業(yè)基礎設施落后造成的。我國物流基礎設施建設大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出。另外物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)系統，與發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達60%，倉儲量則是美國的5倍。目前，我國多數物流企業(yè)的貨物流轉周期長(cháng)、庫存量大、存貨成本高。

　　(三)信息技術(shù)落后。我國傳統物流經(jīng)營(yíng)模式以倉儲、運輸、裝卸、養護為重點(diǎn)，對商品配送、流通加工、企業(yè)內部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)節成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競爭力。

　　(四)缺乏物流成本綜合控制。物流部門(mén)向高層管理人員報告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒(méi)有向生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)提供有關(guān)物流成本的、確切的、有價(jià)值的資料;僅靠物流部門(mén)，而沒(méi)有從供應鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)一起研究解決降低物流成本問(wèn)題。

　　二、降低企業(yè)物流成本的主要措施

　　(一)實(shí)行物流成本單獨核算。為克服現行財務(wù)會(huì )計制度在物流成本核算方面的弊端，客觀(guān)地評價(jià)企業(yè)的物流績(jì)效，應實(shí)行物流成本單獨核算。必須以物流活動(dòng)為基礎確認物流成本，根據企業(yè)會(huì )計原則，從會(huì )計核算年度各個(gè)期間的損益費用中分離出物流費用并對其進(jìn)行單獨集中核算。由于物流成本是在物流活動(dòng)的各環(huán)節發(fā)生的，因此對物流成本的管理也要分環(huán)節、分階段進(jìn)行。與物流活動(dòng)的主要階段相對應，企業(yè)物流成本應包括以下幾類(lèi):(1)供應物流費。即原材料供應過(guò)程中發(fā)生的費用，主要包括采購費用和原材料倉庫保管費用。采購費用目前被包含在材料購買(mǎi)價(jià)格當中，雖然有時(shí)供應企業(yè)送貨上門(mén)，但實(shí)質(zhì)上采購費是由購買(mǎi)企業(yè)負擔的。原材料保管費用包含的項目較多，其中的人員工資、設備折舊、水電材料費用等，已被分別計入企業(yè)的其他成本和費用項目中。(2)生產(chǎn)物流費。原材料到貨后，通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中的移動(dòng)、加工最后做成成品，在整個(gè)過(guò)程中所發(fā)生的物流費用即生產(chǎn)物流費，是發(fā)生在工序內部和工序之間等物流過(guò)程中的費用。其中還包括銷(xiāo)售包裝費用，但不包括運輸包裝費用。目前，生產(chǎn)物流費用一般計入生產(chǎn)成本。(3)流通物流費。產(chǎn)品出廠(chǎng)后也要對物流成本進(jìn)行管理。產(chǎn)品從廠(chǎng)商經(jīng)批發(fā)商、零售商賣(mài)給消費者的整個(gè)流通過(guò)程中的物流費用即流通物流費。流通物流費又可分為：公司內部物流費，即從對產(chǎn)品進(jìn)行運輸包裝到確定最終消費者這一段物流過(guò)程所發(fā)生的費用，包括運輸包裝、保管、分揀、運輸等費用;銷(xiāo)售物流費，即從最終消費者確定之后到把產(chǎn)品交到顧客手中為止的過(guò)程中產(chǎn)生的物流費用，具體包括包裝、發(fā)貨、配送等費用;退貨物流費，即銷(xiāo)售出去的產(chǎn)品因發(fā)生退貨而產(chǎn)生的物流費用，具體也包括檢驗、分揀、運輸、保管、裝卸等費用;廢棄物流費，即處理報廢產(chǎn)品和報廢的包裝用或運輸用容器所發(fā)生的物流費用，需注意的是生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的廢棄物的成本及其處理費用計算在生產(chǎn)物流費中，不計算在廢棄物流費用之中。

　　(二)實(shí)施物流標準化。物流標準化是指以物流作為一個(gè)大系統，制定系統內部設施、機械設備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統的技術(shù)標準;制定系統內各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準;以系統為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統一整個(gè)物流系統的標準;研究物流系統與相關(guān)其他系統的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統的標準統一。物流標準化使貨物在運輸過(guò)程中的基本設備統一規范，如使現有托盤(pán)標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運輸、儲存、搬運等過(guò)程的機械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統的運作效率，從而降低物流成本。

　　(三)加強存貨成本控制。企業(yè)物流總成本與存貨水平有很大的關(guān)聯(lián)。存貨過(guò)多會(huì )占用企業(yè)更多的流動(dòng)資金，同時(shí)造成倉儲費、管理費的直接上升。庫存期過(guò)長(cháng)還會(huì )造成商品貶值、報廢等損失，對產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如PC機、電子產(chǎn)品、家電等的影響更加明顯。因此，加強對存貨的管理，設法降低庫存水平，是降低物流總成本較為有效的措施之一。

　　(四)努力擴大銷(xiāo)售。銷(xiāo)售增長(cháng)速度緩慢，勢必造成存貨積壓，存貨成本、倉儲成本難以控制。相反，企業(yè)如果能夠努力增加銷(xiāo)售量，加快存貨周轉速度，減少流動(dòng)資金積壓，既可節省利息費用、存貨成本，又可降低倉儲與管理費用，同時(shí)也可減少倉儲與管理的壓力。銷(xiāo)售量的增長(cháng)必然帶來(lái)利潤的增長(cháng)，二者之間不是簡(jiǎn)單的線(xiàn)性關(guān)系。受規模效應影響，利潤的增長(cháng)往往超過(guò)銷(xiāo)售量的增長(cháng)，物流成本的節約帶來(lái)的利潤就包含在其中。因此，企業(yè)在尋求降低物流成本的同時(shí)應盡量擴大銷(xiāo)售。

　　(五)實(shí)施供應鏈管理。隨著(zhù)企業(yè)競爭的激化，供應鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展與普及，同時(shí)也為各企業(yè)廣泛認同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶(hù)除了對價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉期，真正做到迅速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。要實(shí)現上述目標，僅僅是本企業(yè)的物流體制效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)(如供應商)以及客戶(hù)、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現供應鏈活動(dòng)的效率化。因此，應實(shí)現物流一體化，對商品流通的全過(guò)程進(jìn)行供應鏈管理，使供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

　　(六)實(shí)現效率化配送。應用戶(hù)的訂貨要求建立短期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀(guān)要求，但隨配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發(fā)展更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)要實(shí)現效率化的配送，就必須重視配車(chē)計劃、提高裝載率、進(jìn)行車(chē)輛運行管理。對于發(fā)貨量較多的企業(yè)，需要綜合考慮并組合車(chē)輛的裝載量和運行路線(xiàn)。具體來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)縮短物流路徑，擴大由工廠(chǎng)直接發(fā)送貨物的力度，減少運輸次數，提高車(chē)輛的裝載效率，設定每一客戶(hù)的最低訂貨量，選擇最佳運輸工具等方式來(lái)實(shí)現綜合成本最小化。此外，可通過(guò)車(chē)輛追蹤系統來(lái)監控貨物及車(chē)輛的在途狀況，同時(shí)還可有效利用空車(chē)信息合理調度，實(shí)現車(chē)輛運行的效率化。

　　(七)削減退貨。退貨成本是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，往往占有相當大的比重。為防止由于商品斷貨而產(chǎn)生機會(huì )成本是零售商或批發(fā)商過(guò)量進(jìn)貨的主要原因。雖然利用銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統可以根據不同商品過(guò)去的經(jīng)營(yíng)績(jì)效調整進(jìn)貨量，但對于季節性或流行性商品，卻無(wú)法合理地進(jìn)行控制。在這種狀況下，一旦出現商品滯銷(xiāo)，必然會(huì )導致其退貨。要杜絕此類(lèi)情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在商店的銷(xiāo)售情況，對于銷(xiāo)量不佳的商品及時(shí)制定促銷(xiāo)策略，而對季節性產(chǎn)品或新產(chǎn)品應在銷(xiāo)售預測的基礎上，根據所掌握的當天銷(xiāo)售額來(lái)確定以后的生產(chǎn)量，即利用單品管理建立起實(shí)需型銷(xiāo)售體制。這就需要在用戶(hù)店鋪設置本企業(yè)的電子自動(dòng)訂貨系統，使企業(yè)能及時(shí)掌握客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)情況，進(jìn)而不斷調整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類(lèi)，真正從根本上遏止退貨現象的發(fā)生，降低物流成本。

　　造成退貨現象的另一個(gè)根本原因是生產(chǎn)方為片面追求自身的經(jīng)濟利益，采用推進(jìn)式銷(xiāo)售方式而引起的負效應。很多企業(yè)為了追求最大銷(xiāo)售目標，一味將商品推銷(xiāo)給最終用戶(hù)，而不顧商品實(shí)際的銷(xiāo)售狀況和銷(xiāo)售中可能出現的問(wèn)題，結果造成流通在庫增加、銷(xiāo)售不振，退貨成本高昂。因而，要有效地降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷(xiāo)售額的目標戰略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫的同時(shí)，為實(shí)現最終需求增加而實(shí)施銷(xiāo)售促進(jìn)策略。

　　(八)強化成本管理意識。降低企業(yè)的物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的責任，同時(shí)也需要采購部門(mén)等員工共同努力，亦即將降低物流成本的目標貫徹到企業(yè)所有職能部門(mén)之中。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(cháng)期發(fā)展的“戰略性成本意識”。

　　(九)借助現代信息系統的構筑。要實(shí)現企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，必須借助于現代信息系統的構筑，尤其是要利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調、控制和管理，實(shí)現從網(wǎng)絡(luò )前端到最終端客戶(hù)的所有中間過(guò)程的服務(wù)。一方面各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確、迅速地進(jìn)行;另一方面，能由此建立起戰略的物流經(jīng)營(yíng)系統�？梢酝ㄟ^(guò)電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統 (GIS)和全球定位系統(GPS)等現代信息系統 ，彈性制造系統(FMS)、計算機集成制造系統(CIMS)、制造資源計劃(MRP)、企業(yè)資源計劃(ERP)以及供應鏈管理(SCM)等物流理論和技術(shù)降低企業(yè)物流成本。即通過(guò)這些技術(shù)將企業(yè)訂購的意向、數量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益，充分應對可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計劃，使企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時(shí)間內迅速完成，這無(wú)疑從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流成本能被精確地計算出來(lái)，也就是說(shuō)，通過(guò)現代信息系統的構筑徹底實(shí)現物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門(mén)進(jìn)行成本轉嫁。

　　(十)利用第三方物流。在控制物流成本方面，第三方物流或合同制物流成為當今世界許多大企業(yè)采取的重要措施之一。它利用企業(yè)外部的分銷(xiāo)公司、運輸公司、倉儲或第三方貨運人執行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷(xiāo)職能的全部或部分�？梢岳�用第三方物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)人員與技術(shù)優(yōu)勢使企業(yè)在實(shí)現規模經(jīng)濟、更多地開(kāi)展門(mén)對門(mén)運輸等方面實(shí)現運輸費用的節約。物流外包的利益不僅局限于降低物流成本，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到改進(jìn)，如可以增強戰略行動(dòng)的一致性、提高顧客反應能力、降低投資需求、帶來(lái)創(chuàng )新的物流管理技術(shù)和有效的管理信息系統等。

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