- 相關(guān)推薦
“最后一公里物流”的問(wèn)題及解決方法
“最后一公里物流”是物流配送的最后一個(gè)環(huán)節。特別是伴隨電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，城市物流配送早就成為連接電商企業(yè)與客戶(hù)的重要紐帶。也因此，在各類(lèi)物流乃至經(jīng)濟論壇上，“最后一公里物流”總能吸引大家的目光。
大多企業(yè)，都是希望自家的業(yè)務(wù)量越多越好。只是，有時(shí)候，對于一家企業(yè)或者一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，數量的暴增或過(guò)于龐大，也會(huì )帶來(lái)不少的問(wèn)題。
比如，隨著(zhù)電子商務(wù)數量的爆發(fā)式增長(cháng)，我國物流業(yè)務(wù)量出現了大幅度提升，一舉成為了全球快遞物流量最大的國家。
然而，網(wǎng)絡(luò )消費模式轉變促進(jìn)物流行業(yè)繁榮的背后，是龐大的貨物訂單，也是物流配送不得不面對的一系列難題。
此間，“最后一公里物流”配送面臨的問(wèn)題尤為突出，它甚至已成為制約物流行業(yè)發(fā)展的主要障礙。對此，總結了6大亟待解決的問(wèn)題。
1、配送管理牽涉部門(mén)眾多，部門(mén)之間協(xié)調難度較大
多頭管理可以說(shuō)是物流面臨的最大難題之一，自然包括城市配送中的末端環(huán)節--“最后一公里物流”。
具體來(lái)看，交管部門(mén)、城市規劃、城市管理等部門(mén)的職責與分工有所差異，在對物流配送車(chē)輛和配送站點(diǎn)的管理上，也就容易發(fā)生沖突。
以一些城市為例，交管部門(mén)為了緩解市區擁堵的交通狀況，通過(guò)發(fā)放進(jìn)城車(chē)輛通行證的方式控制貨車(chē)進(jìn)城。然而，這種方式明顯限制了配送車(chē)輛的通行與�？�，降低了物流運輸的效率。
與此同時(shí)，這種方式也滋生了一些企業(yè)利用通行證外租的方式謀取暴利，大大增加了物流企業(yè)配送的成本。
再如，一些城市的交管部門(mén)實(shí)行“禁摩限電”，使得快遞行業(yè)的送貨電動(dòng)車(chē)“身份尷尬”，快遞電動(dòng)車(chē)輛屢屢被查被扣，快遞企業(yè)和消費者叫苦不迭。
此外，城市土地規劃部門(mén)、城管部門(mén)在規劃道路、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、電動(dòng)車(chē)�？烤W(wǎng)店等過(guò)程中，忽視城市物流配送需求，沒(méi)有預留足夠城市配送站點(diǎn)和通行道路，造成停車(chē)難、配送更難等。
2、政策支持力度有待加強，不能止于綱要文件會(huì )議
初衷是好的，政策是好的，但落地時(shí)卻就變了形、走了樣。Why?
對此，起碼可以發(fā)現一個(gè)原因、城市配送的發(fā)展，需要政府及相關(guān)部門(mén)的大力支持，但目前政府有關(guān)部門(mén)的支持力度仍不夠。
比如，2015年11月17日，國務(wù)院法制辦發(fā)布了《快遞條例(征求意見(jiàn)稿)》;2015年10月23日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》等等。
這些“意見(jiàn)”明確了發(fā)展快遞行業(yè)的總體要求、發(fā)展目標和重點(diǎn)任務(wù)，但卻比較抽象化，缺乏可操作性、實(shí)際性的內容。
具體而言，其對如何從政策層面，從可操作性層面，鼓勵快遞企業(yè)發(fā)展，完善城市現代物流配送，打破快遞行業(yè)發(fā)展瓶頸方面，給予具體的政策支持，還有很多待細化和待完善的地方。
至于各省市和地方，對于給予發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的政策支持，尤其是解決最后“一公里物流”問(wèn)題方面，更多的是停留在綱要和文件、會(huì )議層面。
3、配送需求數量急速增加，交通擁擠矛盾已經(jīng)凸顯
新型城鎮化建設逐漸提速，今年政府工作報告中更是提出，推動(dòng)電商、快遞進(jìn)社區、農村。這就意味著(zhù)，隨著(zhù)城市化進(jìn)程不斷加快，城市范圍的拓展導致城市配送范圍更加寬泛。
而為滿(mǎn)足日益增加的物流配送需求，物流企業(yè)就需投入更多的配送車(chē)輛。如此一來(lái)，配送車(chē)輛的增加會(huì )使本就擁堵的交通狀況更加惡化，前面提到的管理問(wèn)題也會(huì )更加雪上加霜。
4、物流企業(yè)渴望控制成本，電商客戶(hù)體驗要求提高
電商客戶(hù)的產(chǎn)品體驗需求日趨多樣化，而多樣化的產(chǎn)品體驗需要會(huì )加重城市配送環(huán)節負擔。一些業(yè)內人士就反映，有些企業(yè)過(guò)于追求收派件速度，這在某種程度上讓行業(yè)呈現病態(tài)。
于是，負擔隨之加重的后果就是，面對物流企業(yè)運營(yíng)的最終目--獲取更多收益，成本的增加必然會(huì )違背其盈利初衷。
5、配送企業(yè)之間缺乏合作，難以形成互利共贏(yíng)局面
退潮后才知道誰(shuí)在裸泳。目前，城市配送企業(yè)大多從事單一的運輸、倉儲和配送活動(dòng)，其盈利模式單一，增值服務(wù)少，難以抵抗較大的行業(yè)風(fēng)險。這是相當大的潛在危機。
與此同時(shí)，城市配送企業(yè)之間大多獨自運營(yíng)，各自固守封閉的物流、客戶(hù)資源，相互之間缺乏溝通與合作，難以形成互利共贏(yíng)的共同體。這也使得其在抵擋市場(chǎng)風(fēng)險的過(guò)程中能力有限。
6、配送人員職業(yè)素養不足，缺乏專(zhuān)業(yè)物流配送人才
電影《天下無(wú)賊》中，葛優(yōu)飾演的黎叔曾說(shuō)、21世紀什么最貴，人才!這在影片中有些幽默的成分存在，但是現實(shí)世界中，確很符合實(shí)際。
比如，物流配送人才尤其是擁有專(zhuān)業(yè)系統知識的物流配送人才的缺失，就是制約“最后一公里物流”發(fā)展的重要因素。
當前，物流配送人員的崗位門(mén)檻較低，一般的人都可以成為物流配送員，在職業(yè)素養方面有待提高。
而且，在高速發(fā)展的信息時(shí)代，科學(xué)新穎的城市配送理論在物流實(shí)踐中具有基礎性的地位。但是，成熟的配送理論體系的匱乏，恰是我國“最后一公里物流”所面臨的重大難題。
6大對策標本兼治堪稱(chēng)良方劍指頑疾才能迎來(lái)大發(fā)展
終端配送面對的種種難題，何時(shí)才能迎刃而解?
問(wèn)題出現，就要解決，否則也是躲不過(guò)，拖不過(guò)的。
所以，“最后一公里物流”常年存在的諸多問(wèn)題，作為我國城市配送領(lǐng)域面臨的巨大挑戰，必須直面。
而為妥善解決它們，提升配送服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足終端客戶(hù)多樣化的體驗需求，謝輝等企業(yè)人士認為，需要從物流企業(yè)自身和政府政策等多個(gè)角度來(lái)逐步改善。
綜合來(lái)講，其所提出的可以概括為如下幾點(diǎn)、
1、自建物流體系
對于電商、物流企業(yè)而言，建立一套獨立完整的物流體系是最為理想的。
作為一個(gè)完整的物流體系的末端環(huán)節，可以采取設置地鐵自提點(diǎn)、社區自提柜以及便利店等方式來(lái)彌補“最后一公里”的配送缺陷。
不過(guò)，地鐵自提點(diǎn)和社區自提柜雖然高效快捷，但需要物流企業(yè)前期高額的成本投入。此時(shí)，若政府與企業(yè)共同投資或者多個(gè)企業(yè)聯(lián)合投資，將會(huì )大大降低企業(yè)的風(fēng)險與成本。
目前，一些快遞企業(yè)在各城市居民小區建立的“E郵柜”公共服務(wù)站點(diǎn)，就是很好的嘗試和創(chuàng )新。
這種集約化的配送模式能夠使企業(yè)更加靈活的選擇配送時(shí)間，降低配送成本，同時(shí)還可以保護消費者的隱私，滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化體驗需求。
2、倡行共同配送
共同配送又稱(chēng)作“第三方物流服務(wù)”，它是多個(gè)客戶(hù)聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)。
當貨物進(jìn)入城市后，物流企業(yè)不再單獨進(jìn)行派件，而是由一個(gè)專(zhuān)門(mén)的配送末端統一配送。
共同配送的優(yōu)勢在于可以通過(guò)規�；慕y一配送模式降低物流企業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。
同時(shí)，共同配送可以減少物流企業(yè)各自進(jìn)入市區的車(chē)輛，能夠在一定程度上改善城市中心擁堵的交通狀況。
3、與第三方合作
第三方合作模式主要是指物流企業(yè)與便利店、商場(chǎng)超市、社區物業(yè)、機關(guān)學(xué)校開(kāi)展投遞服務(wù)合作。
便利店、社區物業(yè)等第三方可以為網(wǎng)購客戶(hù)提供代收包裹的服務(wù)，用戶(hù)可以就近選擇身邊的合作網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行自提。
物流企業(yè)采取此種配送模式投資較少，容易操作，但需要物流配送企業(yè)制定完善的合作方案，需要獲取便利店、社區物業(yè)等第三方的大力支持和密切配合。
4、加大政策支持
政府應當頒布更多的關(guān)于城市配送的規范，同時(shí)對已經(jīng)存在的規范做更加細致詳盡的規定。
首先，應當廢除通行證制度，還原物流行業(yè)的市場(chǎng)性。因為單純的限行措施無(wú)法從根本上解決城市配送需求與城市交通容量的現實(shí)矛盾。
其次，通過(guò)大量的社會(huì )調研，制定相關(guān)規定，解決“最后一公里”物流企業(yè)配送車(chē)輛的交通工具限制及進(jìn)城通行、裝卸作業(yè)等方面問(wèn)題，提高快件運輸車(chē)輛的配送效率。
5、培養專(zhuān)業(yè)人才
為了促進(jìn)現代物流行業(yè)和城市配送企業(yè)的發(fā)展，應當加快培養一批具備現代物流知識和業(yè)務(wù)能力的專(zhuān)業(yè)人才。
國家應鼓勵相關(guān)物流專(zhuān)業(yè)院校開(kāi)設“最后一公里物流”配送課程，加強“最后一公里物流”配送理論研究，培養更多更優(yōu)秀的“最后一公里物流”配送專(zhuān)業(yè)人才。
而物流企業(yè)可通過(guò)不斷更新管理理論知識，豐富管理經(jīng)驗，加強與專(zhuān)業(yè)院校、研究咨詢(xún)機構緊密合作。
這樣，將可提高企業(yè)自身的“最后一公里物流”配送核心能力，從而更有效地解決城市配送“最后一公里物流”問(wèn)題。
6、納入城市規劃
物流兼具生產(chǎn)性服務(wù)和生活性服務(wù)屬性，與諸多產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)密切，也與消費升級緊密相關(guān)。因此，聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)現融合方能共贏(yíng)，包括“最后一公里物流”也不例外。
但如何才能實(shí)現聯(lián)動(dòng)和融合?一方面需要國家針對城市配送制定中長(cháng)期規劃，另一方面，各地還要考慮自身實(shí)際情況，從可持續發(fā)展的角度將“最后一公里物流”納入整體規劃當中，將其當做系統性工程去做。
比如，電動(dòng)物流車(chē)在終端配送上的應用，既需要補貼促動(dòng)購車(chē)熱情，也需要激勵車(chē)企加大投資研發(fā)力度，更需要電網(wǎng)、充電樁等設施的合理布局和快速落地。只有這樣，各項基礎性工作全面到位，才能在終端配送上更好踐行綠色物流。
【“最后一公里物流”的問(wèn)題及解決方法】相關(guān)文章：
電腦問(wèn)題及解決方法匯總07-14
分析公司物流成本的解決方法09-14
關(guān)于Struts中文問(wèn)題的解決方法01-08
中國企業(yè)物流成本控制中存在哪些問(wèn)題以及解決方法01-18
聲樂(lè )學(xué)習常見(jiàn)問(wèn)題與解決方法08-01
形體訓練中的問(wèn)題和解決方法08-20