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2017物流基地知識大全
目前，物流基地的概念在國內還沒(méi)有一個(gè)明晰和準確的界定。一般的情況下，人們是把它和綜合物流中心等而視之的。按照現代漢語(yǔ)辭典的解釋?zhuān)^基地，是某項事業(yè)建設的基礎，或是建設某項事業(yè)基礎的地方，由此推論，物流基地就是建設物流事業(yè)基礎的一個(gè)特定區域。
除此之外，界定物流基地的概念，還應考慮它具有的個(gè)別與其他的特殊個(gè)性，即它的獨立專(zhuān)業(yè)和公共益性。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和社會(huì )的進(jìn)步，物流領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域逐步分離，一些大的生產(chǎn)廠(chǎng)家，已經(jīng)很難明確產(chǎn)品的集中生產(chǎn)基地，某一種產(chǎn)品可能有許多不同的零件生產(chǎn)地，出現了分類(lèi)生產(chǎn)的傾向，為了使物品能在生產(chǎn)基地和部件引進(jìn)地之間及時(shí)及準確地運送，必須要有專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)來(lái)支撐。物流基地的產(chǎn)生就是適應了這種社會(huì )分工的需求，一般來(lái)講，物流基地的獨立專(zhuān)業(yè)性體現在以下兩個(gè)方面：一方面，在物流基地中，原則上不單獨發(fā)展制造業(yè)，另一方面，在物流基地的服務(wù)半徑內，原則上不應該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)，在充分發(fā)揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復投資造成的浪費。
物流基地的功能
(1)綜合功能，具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理包裝、裝卸、儲存、搬運、流通加工、不同運輸方式轉換、信息、調度等工作。
(2)集約功能，集約了物流主體設施和有關(guān)的管理、通信、商貿等設施，規模大，集約程度高，是流通領(lǐng)域大生產(chǎn)的一種代表，是具有規模效益的流通設施。
(3)轉運功能，可以有效集約鐵路、公路、水運、空運，實(shí)現綜合運輸、多式聯(lián)運的最有效轉化。
(4)集中庫存功能，可以通過(guò)集中庫存，降低庫存總量，并且實(shí)現有效庫存調度。
(5)指揮功能，物流基地是整個(gè)物流系統的集中信息匯集地和指揮地。
(6)調節優(yōu)化功能，使整個(gè)物流系統優(yōu)化。
物流基地的象征
物流基地的公共公益是它不同于自用型物流中心的另一個(gè)特征，公共公益為特征的物流基地面對的客戶(hù)更廣泛，服務(wù)輻射的半徑更大，規模更大，配套服務(wù)的綜合性更強，從這個(gè)意義講，物流基地的產(chǎn)生，不僅可以提高物流行業(yè)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化水平，而且更有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。
綜上所述，我們似乎可以把物流基地的概念做如下界定：所謂物流基地，就是從事專(zhuān)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)、具有公共公益特性的相對集中的獨立區域。
物流基地對于城市經(jīng)濟的促進(jìn)作用
降低城市運行成本，改變城市經(jīng)濟增長(cháng)方式
城市經(jīng)濟是一個(gè)中觀(guān)集合概念，其運行成本的降低主要是通過(guò)微觀(guān)個(gè)體集合來(lái)體現，物流降低城市經(jīng)濟運行成本的作用主要表現為降低企業(yè)運營(yíng)成本，這里的企業(yè)包括物流企業(yè)和其他企業(yè)。
對于傳統的物流企業(yè)而言，它們多作為社會(huì )活動(dòng)中的公益活動(dòng)，或由國家作為公益事業(yè)投資，或作為企業(yè)組織的一部分，投入不講回報、組織不合理、服務(wù)水平低、技術(shù)落后，經(jīng)營(yíng)方式粗放、效益低下。如果在這些領(lǐng)域采用現代物流的組織、管理和技術(shù)，可以改變這些企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，轉換其經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，使其作為一種實(shí)業(yè)，走向市場(chǎng)，參與競爭，采用現代化的技術(shù)和設施提高運營(yíng)效率和效益，成為城市經(jīng)濟新的利潤源。
對于其他企業(yè)而言，現代物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，可以成為企業(yè)新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。我國企業(yè)物流成本壓縮的空間十分可觀(guān)。相比較而言，發(fā)達國家的物流成本占GDP的10%，而根據國際有關(guān)機構的估算中國要占到15%以上�，F代物流的發(fā)展可以使企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，一方面精簡(jiǎn)企業(yè)組織，另一方面集中資金全部投入到生產(chǎn)中，避免盲目投資，并可將全部的管理精力用于改善企業(yè)內部管理。同時(shí)，社會(huì )物流的合理化可以降低企業(yè)的采購和銷(xiāo)售成本，從而降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的生產(chǎn)率。
形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結構
根據城市產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展演進(jìn)規律，城市產(chǎn)業(yè)結構的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結構合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來(lái)衡量的。產(chǎn)業(yè)結構高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。
建設物流基地的目的就是通過(guò)興建物流業(yè)的大型啟發(fā)市場(chǎng)，培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規模效益，促使城市物流業(yè)形成并向專(zhuān)業(yè)化、合理化的方向發(fā)展�，F代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現代經(jīng)濟分工和專(zhuān)業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達國家的實(shí)踐還表明，物流中心的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當地的經(jīng)濟發(fā)展，既解決了當地的就業(yè)問(wèn)題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，物流基地的建設還將進(jìn)一步帶來(lái)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長(cháng)點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。
建設物流基地還有利于對分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行協(xié)調和管理。相對于分散經(jīng)營(yíng)、功能單一、技術(shù)原始的儲運業(yè)務(wù)，現代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結構高度化、技術(shù)結構高度化、勞動(dòng)力高度化等特征。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，建立物流基地有利于城市產(chǎn)業(yè)結構向高度化方向發(fā)展。
促進(jìn)以城市為中心的區域市場(chǎng)形成和發(fā)展
一般來(lái)說(shuō)，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設施和基礎建設齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，城市與周?chē)貐^存在不對稱(chēng)性，在這種非對稱(chēng)結構中城市扮演著(zhù)“中心地”或“增長(cháng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以在此意義上講，物流基地所輻射的經(jīng)濟區域屬于法國經(jīng)濟學(xué)家布德維爾提出的“極化區域”。物流基地建設對于以城市為中心的區域市場(chǎng)的形成和發(fā)展的促進(jìn)作用表現為：
(1)促進(jìn)區域經(jīng)濟的形成。物流基地的建設，特別是狹義的物流基礎設施，即交通、運輸設施的完善，能使新的資源開(kāi)發(fā)及已有資源有效的分配成為可能，以能源、原材料的物品數量平衡為基礎，以大規模的交通基礎設施建設為軸心，區域內自給自足體系為特征的“計劃經(jīng)濟時(shí)代型”經(jīng)濟區域轉向以各區域比較優(yōu)勢為基礎的，與其他區域的分工關(guān)系、物流狀況為軸心的較為現實(shí)的“市場(chǎng)經(jīng)濟型”經(jīng)濟區域。
(2)促進(jìn)區域經(jīng)濟結構的合理布局和協(xié)調發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在提高經(jīng)濟運行質(zhì)量的同時(shí)，可以從整體上提高地方經(jīng)濟的競爭能力，結合資源開(kāi)發(fā)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸形成各地的比較優(yōu)勢，由此來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)在不同地區之間的合理布局，通過(guò)比較優(yōu)勢和地區之間的競爭形成各地區的產(chǎn)業(yè)結構特點(diǎn)，使地區經(jīng)濟結構雷同的問(wèn)題得到逐步的化解，使地區經(jīng)濟實(shí)現協(xié)調和共同發(fā)展。
(3)有利于經(jīng)濟區吸引外資。作為增長(cháng)極，城市從外部吸引資本，吸收大規模投資，同時(shí)向其他地區和部門(mén)輸出大量的資本來(lái)滿(mǎn)足自己發(fā)展的需要。一般地，吸引外資的比重與經(jīng)濟發(fā)展有很強的正比關(guān)系，達到高增長(cháng)的地區是吸引外資成功的區域，也是外資所要求的物流基礎設施完備的地區。1995年由《經(jīng)濟智囊團》(Economist Intelligence Unit, EIU)進(jìn)行的一項調查研究表明，對外國公司來(lái)說(shuō)，在中國成功經(jīng)營(yíng)的最大障礙是中國落后的物流。因此，建設物流基地，優(yōu)化交通運輸系統，發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)，是吸引外資的必要條件。
(4)有利于網(wǎng)絡(luò )化的大區域市場(chǎng)體系的建立。德國學(xué)者克里斯塔勒曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心，由相應的多級市場(chǎng)區構成的空間市場(chǎng)結構，優(yōu)越的市場(chǎng)空間結構對產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力。而且他認為任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場(chǎng)區，在此范圍內可能達到的最大銷(xiāo)售額和營(yíng)業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值。由此可見(jiàn)，城市物流業(yè)的發(fā)展是城市發(fā)展成為該市場(chǎng)區中心的一個(gè)必要條件。合理、順暢的物流能夠促使由多級市場(chǎng)構成的空間市場(chǎng)結構趨于穩定、合理，有利于網(wǎng)絡(luò )化的大區域市場(chǎng)的建立。
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