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互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)哪種模式更有“錢(qián)景”
引導語(yǔ)：物流行業(yè)起源早于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但是其發(fā)展卻遠遠落后于互聯(lián)網(wǎng)的突飛猛進(jìn)。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)哪種模式更有“錢(qián)景”，希望對你有所幫助。
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5種模式與發(fā)展前景
長(cháng)期以來(lái)，物流都屬于規模經(jīng)濟，只有實(shí)現產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，形成規模，才能達到規模經(jīng)濟所要求的最低生產(chǎn)成本要求。而物流行業(yè)緩慢發(fā)展過(guò)程中，“散、亂、小、差”等問(wèn)題已成為其破繭過(guò)程中的重重障礙。車(chē)和貨難以高效整合匹配，貨車(chē)的空載率居高不下，這些都成為物流行業(yè)難以解決的痛點(diǎn)。
當互聯(lián)網(wǎng)的影響力日益彰顯，尤其是O2O模式的出現，讓互聯(lián)網(wǎng)對傳統物流產(chǎn)業(yè)的重構成為了可能�；ヂ�(lián)網(wǎng)在減少信息不對稱(chēng)，釋放潛在市場(chǎng)活力，凸顯個(gè)性化產(chǎn)品需求方面有著(zhù)得天獨厚的優(yōu)勢。消費者在同樣的產(chǎn)品面前，有了更多的選擇和比較。物流行業(yè)的競爭，已從單純的貨源競爭上升為服務(wù)的競爭，體驗的競爭。
催生互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長(cháng)的4點(diǎn)原因
伴隨著(zhù)傳統企業(yè)轉型升級的深入推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化調整，以平臺經(jīng)濟為核心的集約型發(fā)展模式得到快速推廣，以物流平臺為代表的經(jīng)濟格局初現雛形。從趨勢來(lái)看，未來(lái)的物流是平臺經(jīng)濟的時(shí)代。通過(guò)對資源的整合，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭，商業(yè)機會(huì )明朗，商業(yè)價(jià)值逐漸攀升。催生互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長(cháng)主要有以下4點(diǎn)原因：
1、“互聯(lián)網(wǎng)化”成為推動(dòng)物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動(dòng)力�；ヂ�(lián)網(wǎng)正在改變餐飲行業(yè)、旅游行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)和房產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)低效、混亂的局面重塑必然是大勢所趨。面對速度和體驗的雙重需求，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)便應運而生。
2、電子商務(wù)的快速發(fā)展催生了物流行業(yè)的初步崛起。電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來(lái)耦合，否則將會(huì )給經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)瓶頸和制約。當物流量完成從制造業(yè)驅動(dòng)向電商業(yè)驅動(dòng)的快速轉變時(shí)，物流已經(jīng)能夠滿(mǎn)足用戶(hù)碎片化需求，以及有體驗性、個(gè)性化、空間分布廣的特點(diǎn)。與此同時(shí)，貨物流通也越來(lái)越傾向于小批量、多批次、高頻率的運作模式。在這一背景下，傳統快遞企業(yè)僅僅依靠低水平的規模擴張將難以支撐，必須尋求互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)在這方面的突破。
3、海淘成為購物新趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長(cháng)的催化劑�，F階段，海淘、跨境電商成為時(shí)尚消費的一種選擇，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物流在提供海外直購服務(wù)方面有著(zhù)天然的優(yōu)勢，其在跨境電商業(yè)務(wù)中，扮演著(zhù)重要的角色，直接決定未來(lái)各公司的服務(wù)水平和市場(chǎng)競爭力。
4、“互聯(lián)網(wǎng)+”代表的新經(jīng)濟形態(tài)已然深刻影響到物流全行業(yè)。在網(wǎng)絡(luò )化世界里，物流互聯(lián)網(wǎng)化將追求更高效，更精細的分工。“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅是一種技術(shù)手段與傳統行業(yè)的融合，而是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的市場(chǎng)由規�；蚣毞只�、個(gè)性化、多樣化演進(jìn)，這將會(huì )使物流運營(yíng)更為科學(xué)高效，當然也需要與之匹配的企業(yè)同步發(fā)展。
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5種模式淺析
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展到目前，主要解決的是運力統籌和貨源統籌的雙重難題。主要有以下5種模式：
一、整車(chē)配送，一裝多卸模式
初期發(fā)展起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺為主，主要解決了傳統物流服務(wù)站信息不對稱(chēng)的問(wèn)題。隨著(zhù)進(jìn)一步的市場(chǎng)探索，各企業(yè)逐漸開(kāi)始在貨物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺，平臺一端對接客戶(hù)，另一端對接司機。平臺的價(jià)值更多體現在整合了離散的貨源，完成了集貨功能。
然而，以平臺為基礎，并沒(méi)有解決集貨困難、成本高、周期長(cháng)、一流貨源難尋的問(wèn)題。整車(chē)配送，一裝多卸模式其實(shí)只做到了最基本的表層重構，完成了對信息、貨物的聚合與分發(fā)，并沒(méi)有從根本上改變物流行業(yè)供應鏈鏈條。
二、“滴滴打車(chē)”模式
隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置服務(wù)，類(lèi)似“滴滴打車(chē)”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線(xiàn)，用戶(hù)在平臺發(fā)布送貨請求，貨車(chē)司機在線(xiàn)搶單。這種完全照搬滴滴打車(chē)模式的物流企業(yè)存在一定弊端。
首先，“人打車(chē)”和“貨配送”有本質(zhì)上的區別。物流配送的需求多來(lái)自企業(yè)，相比打車(chē)其流程復雜，要求多樣，難以標準化。其次，在支付閉環(huán)并沒(méi)有完全打通的情況下，物流配送的運費結算客單價(jià)較高，司機不能直接出具發(fā)票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問(wèn)題難以解決。
三、“拼車(chē)”模式來(lái)“拼貨”
貨運版“滴滴打車(chē)”模式在發(fā)展過(guò)程中遇到了瓶頸，那么貨運“拼車(chē)”這一路徑能否行的通?從目前市場(chǎng)來(lái)看，拼車(chē)還是存在一定成長(cháng)空間。拼車(chē)模式以整車(chē)為單位，但并不是指整車(chē)出租，“拼車(chē)”模式和海運船舶的分倉理念相似，將車(chē)輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分安排，通過(guò)系統統一調配，配送車(chē)輛可以多點(diǎn)取送，多裝多卸，將社會(huì )閑散運力整合起來(lái)，同時(shí)達到成本和效率的最優(yōu)化。
目前市場(chǎng)上“拼貨”的主流觀(guān)點(diǎn)是“高頻打低頻，強需求帶動(dòng)弱需求”，但是在市場(chǎng)尚未完全打開(kāi)之前，拼車(chē)的空間利用率想必會(huì )打折扣。另外技術(shù)、貨源等因素綜合影響下，時(shí)間、空間和距離三者之間的最佳平衡點(diǎn)也難以定位。
四、平臺招投標模式
此種模式用戶(hù)可以通過(guò)平臺發(fā)布貨運需求，司機在平臺展開(kāi)競價(jià)，用戶(hù)根據報價(jià)選擇性?xún)r(jià)比合適的司機進(jìn)行接洽。以此模式發(fā)展起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，更加看重的是平臺對供應鏈的控制價(jià)值，企業(yè)一旦可以掌控供應鏈管理技術(shù)，那么后期將有很大的市場(chǎng)想象空間。
互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是公開(kāi)透明的，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運報價(jià)也會(huì )越來(lái)越接近剛性成本，那么在平臺競價(jià)的壓縮空間就會(huì )變的有限，貨運物流交易效率要求較高時(shí)，競價(jià)就會(huì )失去優(yōu)勢。物流企業(yè)如果想通過(guò)補貼拉低競價(jià)來(lái)擴展市場(chǎng)份額，長(cháng)遠來(lái)看這種燒錢(qián)模式很難持續發(fā)展。
五、立體生態(tài)模式
商業(yè)模式中最大的贏(yíng)家是鏈主企業(yè)，供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過(guò)后就延伸出平臺模式，如果多個(gè)平臺的建設和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟模式�；ヂ�(lián)網(wǎng)物流企業(yè)將基層的末端配送運營(yíng)、干線(xiàn)整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設、大數據戰略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等，這一系列就會(huì )組合成物流的立體生態(tài)經(jīng)濟模式。立體生態(tài)經(jīng)濟模式最終會(huì )掌控整個(gè)商業(yè)生態(tài)，成為最大的供應鏈鏈主平臺。
從我國目前物流行業(yè)整體來(lái)看，空運、鐵路的主體運力在國有，而公路物流運力散亂。因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之大，因此立體生態(tài)模式物流骨干網(wǎng)的“骨干”整合將成為其重要短板。
誰(shuí)能搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車(chē)
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于將改變原始物流的運作模式，全面推行信息化，實(shí)現智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下的信息化，不是單純地建網(wǎng)站、搭平臺、開(kāi)發(fā)APP，而更多的是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監控、運營(yíng)作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來(lái)改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng )造一種新的物流生態(tài)。
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種基于長(cháng)遠目光的戰略考慮，物流作為母行業(yè)在向其他業(yè)態(tài)滲透過(guò)程中會(huì )相對容易。也許物流可以免費，但延伸出來(lái)的業(yè)態(tài)卻能夠贏(yíng)利。各企業(yè)若深耕“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域，在流程管控、配送效率、用戶(hù)體驗上做到極致，想必能夠在互聯(lián)網(wǎng)物流的紅海中擁有一片天空，億歐網(wǎng)將會(huì )持續關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的最新進(jìn)展和動(dòng)態(tài)。
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