傳統采購方式的新思維淺析

　　為了在全球競爭中發(fā)展壯大，最佳成本國采購已成為眾多企業(yè)戰略規劃的重要部分——在中國天津的總裝線(xiàn)投產(chǎn)一年后，空客于2009年與中國數家飛機零部件制造商在哈爾濱共同投資3500萬(wàn)美元新建一座零部件工廠(chǎng);路虎和捷豹計劃在未來(lái)幾年內將其新興市場(chǎng)采購率提高一半。

　　這是幾個(gè)在汽車(chē)及航空業(yè)中不斷加強最佳成本國采購實(shí)踐的案例。同樣，其他行業(yè)的企業(yè)也在不斷推進(jìn)最佳成本國采購，一些尚未開(kāi)展最佳成本國采購項目的企業(yè)，也將這一問(wèn)題擺上議事日程或將于近期實(shí)施。此外，即便在開(kāi)展最佳成本國采購方面經(jīng)驗豐富的企業(yè)，由于競爭和業(yè)績(jì)等因素，在持續改善方面仍面臨壓力。

　　最佳成本國采購中仍有顯著(zhù)的成本效益有待進(jìn)一步完全挖掘。長(cháng)久以來(lái)，無(wú)論是通過(guò)供應商還是通過(guò)專(zhuān)屬工廠(chǎng)，在最佳成本國采購可能實(shí)現的總持有成本節省額中，最高約有40%來(lái)自于模具、30%來(lái)自于機加工、25%來(lái)自于壓鑄。中國、印度、亞洲其他地區、東歐、墨西哥和南美等地因低廉的勞動(dòng)力成本和較低薪資水平而被視為“最佳成本國”，如果處理得當，這種成本優(yōu)勢可以輕易地彌補其他附加成本(例如更高的物流成本)。 即便最佳成本國的薪資水平逐年上升，與薪酬同樣保持上升勢頭的西歐和北美相比，這些國家仍有明顯差距，因此最佳成本國采購的理論依據仍然成立。然而，開(kāi)展全面的總持有成本分析(考慮物流、供應商發(fā)展、管理和關(guān)稅等附加成本)和切實(shí)的風(fēng)險評估(調查貨幣風(fēng)險、原油價(jià)格、配送問(wèn)題及類(lèi)似因素)將比以往更為重要。此外，新興市場(chǎng)中的供應商也不再是質(zhì)量低劣、工程技術(shù)能力落后和生產(chǎn)率低下的代名詞。許多企業(yè)的采購負責人表示，他們所青睞的最佳成本國供應商在質(zhì)量和交貨時(shí)間等方面取得了長(cháng)足的進(jìn)步，所提供的工程支持力度也不斷加強。這一切都意味著(zhù)最佳成本國采購及其相關(guān)的供應基地已非常成熟。

　　目前，最佳成本國采購運作呈現出不同的模式和不同程度的表現。整體的實(shí)踐方式得以顯著(zhù)的改善，但并非所有的企業(yè)都已充分挖掘了潛能。在我們看來(lái)，最佳成本國采購的成熟度分為“新手”、“成長(cháng)”和“卓越”三個(gè)等級。各級最佳成本國采購成熟度意味著(zhù)不同的機遇、挑戰和進(jìn)一步完善能力的方式。博斯公司2010年對汽車(chē)及航空企業(yè)的一次調研顯示，九成的企業(yè)承認它們仍在疲于應付最佳成本國采購活動(dòng)中的一些常見(jiàn)困難。最大的困難包括：難以獲得跨職能部門(mén)的承諾、難以獲得充足的資金用于質(zhì)量控制和供應商發(fā)展、現有西方供應商對最佳成本國采購的積極性不高。

　　然而，無(wú)論公司的成熟度如何，都可以立即采取行動(dòng)改善最佳成本國采購業(yè)務(wù)的績(jì)效：“新手”等級的企業(yè)可以設定明確的跨職能部門(mén)采購目標、嚴格地推行總持有成本評估、著(zhù)手建立最佳成本國采購部門(mén)。“成長(cháng)”等級的企業(yè)可以提高最佳成本國采購在第三方支出(甚至包括更難以處理的商品)中的占比，發(fā)展更多本地供應商、優(yōu)化供應鏈、繼續完善跨職能采購部門(mén)的能力。“卓越”等級的企業(yè)應針對當地市場(chǎng)設計產(chǎn)品規格并嘗試推向西方市場(chǎng)，通過(guò)實(shí)施精益發(fā)展項目打造一流的最佳成本國供應商，研究新興市場(chǎng)中下一輪的增長(cháng)機遇。 成熟度的提升需要愿景、戰略遠見(jiàn)、高層的承諾、明確的目標、激勵體系以及努力的工作、勤勉和持之以恒。一個(gè)企業(yè)不能單獨實(shí)現可持續的最佳成本國采購實(shí)踐。完成切實(shí)的最佳成本國采購轉型，需要包括實(shí)施采購項目的企業(yè)及其關(guān)鍵供應商在內的整個(gè)業(yè)務(wù)體系的相互協(xié)調。

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