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蘇寧物流與順豐，兩種物流模式的極致演繹
引導語(yǔ)：年中大促，各方互撕，巧的是提前撕出了整個(gè)物流行業(yè)的焦慮。比如前不久的順豐與菜鳥(niǎo)事件，一秒前還在公開(kāi)秀恩愛(ài)，轉眼間就開(kāi)始提刀PK。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的蘇寧物流與順豐，兩種物流模式的極致演繹，希望對大家有所幫助。
隨著(zhù)國內電子商務(wù)的快速發(fā)展，民營(yíng)物流的閘門(mén)被猛然敲開(kāi)，巨大的紅利噴涌而出。在這波紅利中，順豐成為其中最突出的的代表，以至于順豐上市之初，順豐老板王衛豪擲十余億紅包。他們之外，還有一批為了自身零售業(yè)務(wù)提升效率而建設最后成為巨頭的民營(yíng)物流，其中成立于1996年的蘇寧物流便是典型代表。
這兩種環(huán)境背景、兩種場(chǎng)景背景之下誕生的物流模式成為如今中國民營(yíng)物流規�；膬纱箨嚑I(yíng)，并且這兩大陣營(yíng)都有著(zhù)明顯的競爭力、擴張性與成長(cháng)性。
順豐與蘇寧這兩個(gè)代表，在物流行業(yè)變革的當下，會(huì )將各自的陣營(yíng)帶向哪個(gè)方向，成為物流行業(yè)、乃至整個(gè)零售行業(yè)未來(lái)的最終走向?那么以這兩家為例，他們各自演繹了一個(gè)什么樣的物流形態(tài)呢?
順豐：直營(yíng)物流的樣板
前不久，順豐與菜鳥(niǎo)事件在業(yè)內引起巨大的震動(dòng)，也正是順豐物流在零售產(chǎn)業(yè)的重要性逐漸增強的體現，從規模來(lái)看，順豐目前區域運轉中心有69個(gè)，倉儲物流面積302萬(wàn)平方米，快遞點(diǎn)數量13000個(gè)，公司目前覆蓋全國 331個(gè)地級市、2620個(gè)縣區級城市。
與四通一達加盟模式不同的是，順豐采用直營(yíng)模式，主要面向中高端市場(chǎng)，競爭相對較小，有利于提高服務(wù)品質(zhì)和公司口碑。目前通達系平均每單毛利已降至1元以下，而順豐依然能維持在4元以上，這是順豐的優(yōu)勢所在。同時(shí)，為避免對阿里等電商平臺的過(guò)度依賴(lài)，順豐近年來(lái)從多維度擴張多元化業(yè)務(wù)，試圖建立自身話(huà)語(yǔ)權，為該陣營(yíng)的民營(yíng)物流指出了新的方向。
順豐的直營(yíng)模式，也意味著(zhù)順豐控制了全部快遞網(wǎng)絡(luò )，包括干支線(xiàn)運輸、中轉場(chǎng)和配送網(wǎng)點(diǎn)，收派件取得的收入、發(fā)生的成本，人員福利、購置設備支出等都納入順豐控股統一結算。也正是這種極強的把控能力，保證了順豐的口碑與時(shí)效性。
在過(guò)去幾年，順豐先后在湖北鄂州建立起直通全國各地的航空物流核心樞紐，意圖打造中國版的“孟菲斯”，同時(shí)也在加速布局包括跨境電商、重貨物流、城際配送、冷鏈物流這四大處于高速增長(cháng)及快速整合期的物流行業(yè)。
在智能物流的布局方面，順豐控股自主研發(fā)了完整的運營(yíng)管理體系(訂單管理系統、分揀支持系統、時(shí)效管理系統、指揮調度系統等)，自2016年便開(kāi)始建立以大數據驅動(dòng)的倉庫選址、商家銷(xiāo)量預測、庫存分倉策略和智能調撥方案。在智能硬件設備開(kāi)發(fā)上，手持終端、自動(dòng)分揀設備、智能分揀柜等硬件設備的投入使用，大大減少手工操作，提升效率。目前正結合人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，積極探索和研發(fā)智能硬件，進(jìn)一步提升各環(huán)節的運作效率，降低運營(yíng)成本。
但順豐有一個(gè)短板就是倉儲，所有的終端廠(chǎng)以及倉庫都不具有很強的倉儲能力，所有的貨品采取的方式都是快進(jìn)快出。順豐有一個(gè)非常重要的指標就是存貨指標，如果存貨超出限定標準，會(huì )引起整個(gè)快遞鏈條的斷裂，這就是順豐一直強調時(shí)效的原因。
蘇寧：自營(yíng)物流的代表
成立與1996年的蘇寧物流有著(zhù)更加強的零售場(chǎng)景屬性。在規模上，蘇寧在2017年收購天天快遞，并完成股權交割。受其影響，目前蘇寧的區域運轉中心已經(jīng)從原來(lái)的32個(gè)增加至93，倉儲物流面積達到630萬(wàn)平方米，快遞點(diǎn)數量16267個(gè)。同時(shí)線(xiàn)上線(xiàn)下兩大零售平臺也是蘇寧物流的優(yōu)勢所在。
也正是與零售場(chǎng)景的融合，蘇寧長(cháng)期以來(lái)一直堅持自建物流體系的配送模式，同時(shí)成為供應鏈的重要組成部分，物流的決策被納入營(yíng)銷(xiāo)戰略進(jìn)行綜合管理，形成協(xié)調的競爭戰略，通過(guò)先進(jìn)的物流信息系統、機械化作業(yè)平臺和有效整合的物流網(wǎng)絡(luò )，提供服務(wù)產(chǎn)品和物流解決方案。
蘇寧在全國建立了區域配送中心、城市配送中心、轉配點(diǎn)、全國三級物流網(wǎng)路體系，依托WMS、TMS先進(jìn)的信息系統，實(shí)現了長(cháng)途配送、短途配送與零售配送到戶(hù)的一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力80多萬(wàn)件。
依托于蘇寧智慧零售的整體概念，蘇寧的智慧零售業(yè)開(kāi)始加速落地，蘇寧零售倉儲體系采用“業(yè)務(wù)+倉儲+技術(shù)”三位一體化的管控模式，具體表現為圍繞零售場(chǎng)景的多元化，構建符合電商、零售商、品牌商等多類(lèi)型業(yè)務(wù)需求的DC、RDC、FC、微倉、門(mén)店倉等多種倉儲形式。
在大數據管理平臺作業(yè)下，蘇寧全國倉儲網(wǎng)絡(luò )事實(shí)上變成了一個(gè)即時(shí)共享的云存儲系統，配合精準的供應鏈計劃，蘇寧物流可在全國的各級倉庫間實(shí)現智能分倉、就近備貨和預測式調撥，同時(shí)，通過(guò)智能化作業(yè)，精準分析訂單、庫位、路徑、區域，從而保證商品在全國范圍內的高效流通。
2016年蘇寧自主研發(fā)的WCS系統指南針和大數據監控平臺“天眼”上線(xiàn)運營(yíng)，前者標志著(zhù)蘇寧物流研發(fā)有軟件平臺向軟硬件結合到硬件智能化的邁進(jìn)。同時(shí)，蘇寧云倉的上線(xiàn)，也實(shí)現了物流行業(yè)的再次升級，幫助物流行業(yè)在倉儲揀選環(huán)節實(shí)現了效率的大幅提升。
蘇寧貨到人技術(shù)除了行業(yè)普遍采用的高速分揀、傳輸線(xiàn)，最具創(chuàng )新的應該是SCS旋轉庫系統和倉庫機器人系統。SCS系統可以實(shí)現按訂單全自動(dòng)揀貨，除最后從料箱取貨外無(wú)需人工操作，使得蘇寧物流的揀貨速度再提高7倍。蘇寧快遞可以將從揀配任務(wù)下發(fā)到裝車(chē)發(fā)貨的時(shí)間縮短到平均40分鐘。。除了南京蘇寧云倉，蘇寧的超級云倉網(wǎng)也正在建設中，12個(gè)云倉構筑成一個(gè)高度智能的倉儲網(wǎng)，為全鏈路的供應鏈服務(wù)提供智能設施支持。
目前除了服務(wù)蘇寧易購，基于倉儲網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢，外部服務(wù)客戶(hù)達到2000多家。通過(guò)智能化倉儲的升級和打造，蘇寧物流有望成為中國商業(yè)領(lǐng)先的智能物流服務(wù)提供商。
蘇寧的短板在于無(wú)法收散件快遞，像傳統的物流送倉需要預約、清點(diǎn)等，耗時(shí)較長(cháng)，少了一個(gè)快遞核心環(huán)節就是分揀。另一方面，在物流社會(huì )化業(yè)務(wù)和物流“最后一公里”的配送能力上還有所欠缺，但這一短板在收購天天快遞后得到補足。
事實(shí)上，不管是順豐還是蘇寧，對于物流體系不同的改造方式，最終都走向一個(gè)目標，就是提升運營(yíng)效率降低成本。在各自擴張之路上，各方布局、各個(gè)環(huán)節都在開(kāi)始重疊，快遞物流的界限已經(jīng)越來(lái)越模糊。未來(lái)物流發(fā)展會(huì )往何處去?是蘇寧物流的自營(yíng)模式》還是順豐的直營(yíng)模式?或是多種模式并行交錯發(fā)展?這些問(wèn)題的答案需要整個(gè)行業(yè)用時(shí)間和實(shí)踐去回答，而唯一能確定的是物流行業(yè)正在面臨著(zhù)新一輪的重構。
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