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公路與市政道路工程預算定額分析
廣義的道路工程,泛指一條完整的道路所包括的工程內容,除狹義道路工程外,還包括橋涵工程、隧道工程、交叉工程、交通設施工程、綠化工程、給排水工程、地下管道等內容。下面是由小編為大家分享有關(guān)于公路與市政道路工程預算定額分析,歡迎大家閱讀瀏覽。
1道路工程內容
a)路基、路面、橋涵、防護、臨時(shí)工程等章節主要內容基本一致。
b)公路預算定額含有完整的交通工程及沿線(xiàn)設施定額,包括安全、監控收費、通信、供電照明、綠化工程等內容,而在市政定額中,將綠化工程獨立一冊編制,照明工程則在安裝工程定額中包括,并未放入市政定額章節中,尤其交通安全設施部分,市政定額既無(wú)專(zhuān)門(mén)定額,也無(wú)相似可套用定額,是市政定額的空白部分。
c)公路定額有隧道工程完整章節,在市政定額中并無(wú)涉及,這源于一般城市道路中很少涉及隧道,故而并未專(zhuān)門(mén)編制隧道定額。
d)公路定額因公路項目經(jīng)常處于偏遠地區,交通不便,材料采買(mǎi)和運輸不易,故而編制材料采集及加工和材料運輸定額,是公路定額的特殊章節。
2定額內容細節對比
同一分部分項工程的兩種對應定額,所包含的工作內容大部分都是類(lèi)似的。但也有一部分對應定額綜合工作內容有較大差異。
2.1定額綜合工作內容的幾處較大差異
2.1.1混凝土混凝土有現澆、預制、商品外購3種主要方式,
公路工程大部分混凝土定額中不包括混凝土的拌和運輸,需要另套混凝土拌和、運輸定額,而市政工程則將拌和機、翻斗車(chē)等拌和運輸臺班綜合在一條定額內,不需再另套。
公路定額中各類(lèi)混凝土均按施工現場(chǎng)拌和進(jìn)行編制,當采用商品混凝土時(shí),可將相關(guān)定額中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除,并按定額中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。而市政定額中列出了部分商品混凝土定額,例如市政水泥混凝土面層定額中分泵送、非泵送單列了商品混凝土定額。
2.1.2模板公路中模板消耗基本已經(jīng)綜合在相應混凝土定額中,可根據周轉攤銷(xiāo)的實(shí)際情況調整用量,市政工程則將模板定額獨立列出,模板工程量按模板接觸混凝土的面積計算。
2.1.3鋼筋公路中鋼筋消耗量小部分綜合在相應定額,大部分都是獨立子目,市政則都是獨立鋼筋子目。
2.2定額時(shí)需調整或乘系數情況
除工作內容外,套用定額時(shí)經(jīng)常需根據不同情況調整或乘系數,兩種定額的調整系數也略有不同,例如以下幾處:
a)公路定額中,土石方的天然密實(shí)體積和壓實(shí)體積分硬土、普通土等六類(lèi)土石方和二級以上公路、三四級公路兩種情況設置了不同的調整系數,市政工程中則不分土石類(lèi)別采用統一的調整系數,且系數大小與公路也不同,二級公路以上普通土1.16,三四級公路普通土1.05,市政天然密實(shí)方和壓實(shí)方換算系數1.15。
b)鋼護筒每米重量表兩種定額中都計列了每米護筒重量表,但不同樁徑對應數字則大不同,市政工程定額重量較高。
c)灌注樁成孔定額調整系數公路中按樁徑150cm/200cm/250cm以?xún)攘谐煽锥~,實(shí)際樁徑與定額所列不同時(shí),需采用調整系數,例如130cm調整系數為0.94,而市政中無(wú)此規定。
d)商品、泵送混凝土公路中列出了泵送混凝土超出免費運距時(shí)需增列的人工和臺班,市政中卻將商品混凝土分泵送和非泵送兩類(lèi),當采用商品混凝土時(shí),分泵送、非泵送扣減相應人工和臺班。其余還有諸多調整系數應用不同,在使用定額時(shí),要仔細閱讀定額說(shuō)明、附注等內容,遵循相關(guān)的規定。
3造價(jià)編制對比
采用兩種定額體系時(shí),工料機價(jià)格計算步驟操作有明顯區別。
例:根據《山西省交通廳執行交通部頒<公路工程基本建設項目概算預算編制辦法>補充規定(試行)》,山西省公路工程生產(chǎn)工人人工費按43.5元/工日執行;
市政工程人工單價(jià)則根據山西省住房和城鄉建設廳關(guān)于調整山西省建設工程計價(jià)依據中人工單價(jià)的通知,建筑安裝等工程人工單價(jià)調整為77元/工日;
材料單價(jià)都是根據市場(chǎng)價(jià)調整。
分析與計算過(guò)程也有顯著(zhù)差異
公路工程是先計算人材機市場(chǎng)價(jià)費用,綜合其他工程費、企業(yè)管理費、規費、稅金、利潤各項費用,再匯總總價(jià);市政工程則先按原價(jià)計算人材機費用,再依次計算其他工程費、企業(yè)管理費、規費、利潤等各項費用,然后計算價(jià)差動(dòng)態(tài)調整以及主材費,最后才計算稅金和不取稅項目,并匯總總價(jià)。
以下將依據兩種不同的定額體系,采用實(shí)例計算結果進(jìn)行對比分析。
本次分析的實(shí)例是一個(gè)小型道路工程,長(cháng)度87m,道路標準橫斷面形式為:2.5m(人行道)+8.5m(機動(dòng)車(chē)道)+2.5m(人行道)=13.5m。
由于本工程道路為低等級道路,僅供行人、小轎車(chē)通行,且原舊路路基使用狀況良好,故本工程路基維持原路基,不做改造。
路面結構如下:AC-13細粒式瀝青混凝土7cm;瀝青透層和1cm封層;4%水泥穩定碎石基層;舊路混凝土路面;舊路路基。實(shí)例的主要工程量是路面結構層的數量:AC-13細粒式瀝青混凝土7cm,1242.580m2;瀝青透層和封層1cm,1242.580m2;4%水泥穩定碎石基層20cm,580.935m2(基層部分是舊路混凝土路面,部分新鋪水穩基層)。
本實(shí)例中細粒式瀝青混凝土采用統一價(jià)格的商品混凝土,人工攤鋪和機械攤鋪兩種定額對比,根據計算結果,對比其經(jīng)濟指標,結果如表1。由經(jīng)濟指標表可看出,本案例市政定額計算的經(jīng)濟指標較高。為進(jìn)一步分析,對比兩種定額的人材機消耗量。對比表2中人材機消耗量,采用市政定額計算的人工工日遠大于公路定額的消耗量,壓路機和自卸汽車(chē)臺班消耗量高,次要材料消耗多,主要材料消耗量差異不大(混凝土損耗率不同,公路中1.02,市政1.01),且由于市政定額計算價(jià)格時(shí)人工工日單價(jià)為77元/工日,公路43.5元/工日,導致細粒式瀝青混凝土面層的市政經(jīng)濟指標遠高于公路經(jīng)濟指標。對比表3中人材機消耗量,采用市政定額計算的人工工日消耗多,主材耗用略低,機械臺班消耗普遍較高,相對應的經(jīng)濟指標也較高。
分析其原因,市政項目一般規模較小,施工時(shí)干擾因素多,導致人工消耗量和機械臺班增多,相應定額中的人材機消耗量都較高。建議市政工程中的一些大型項目,編制造價(jià)文件及確定招標限價(jià)時(shí),可采用公路定額進(jìn)行對比,以合理控制造價(jià)。分析表4中人材機消耗量,采用公路定額計算的人工工日消耗較多,主要材料消耗量也較高,采用的機械臺班不太一致,可比性低,但兩者的經(jīng)濟指標差異不大。公路瀝青透層和封層一般面積較大,采用大型機械,而市政一般面積較小,故定額中采用小型機械施工。單從人材機消耗量來(lái)看,瀝青封層和透層的公路定額的人材機消耗更全面,專(zhuān)業(yè)性更強,在編制施工組織設計時(shí)借鑒性較高,有利于科學(xué)合理地安排施工組織。
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