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港珠澳大橋的意義
小編導語(yǔ)：港珠澳大橋的意義是什么?港珠澳大橋貫通開(kāi)啟三地發(fā)展新紀元，它拉近了三地的人心距離。香港，珠海和澳門(mén)，三地雖然相隔不遠，但由于實(shí)施“一國兩制”，長(cháng)期以來(lái)三地人心距離感覺(jué)還稍有隔閡。時(shí)至今日，三地合作共建的港珠澳大橋帶給我們一個(gè)大大的驚喜，它不僅縮短了各地間的距離，更拉近了內地人民與港澳人民之間的心靈距離。
港珠澳大橋貫通開(kāi)啟三地發(fā)展新紀元
繼6月29日主橋合龍之后，港珠澳大橋主體工程的橋梁工程已于日前完成了最后一道伸縮縫的安裝。27日上午，港珠澳大橋管理局將舉行儀式，正式宣布主橋工程全線(xiàn)貫通，這標志著(zhù)大橋主體工程建設進(jìn)入收官階段。
27日，注定是一個(gè)載入永恒史冊的日子。2016年9月27日，一個(gè)孕育了30余年的偉大構想，在經(jīng)過(guò)辛勤的建設者們近7年的日夜奮戰后，終于全面貫通。港珠澳大橋，這個(gè)被英國《衛報》譽(yù)為“現代世界七大奇跡”之一的超級工程，如今以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，如同一條水上巨龍，連接起了香港、珠海和澳門(mén)，隨著(zhù)橋面鋪裝全面完成后，將從根本上改變珠江西岸地區與香港、澳門(mén)之間客貨運輸通道以水運為主和陸路繞行的狀況，從而進(jìn)一步完善國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò )，對香港、珠海、澳門(mén)的協(xié)調發(fā)展具有重要的戰略意義。
可以說(shuō)，這是一項跨世紀的宏偉工程，其從方案最初提出到如今以真實(shí)面孔呈現在人們面前，期間不知蘊含了三地人民多少殷切的期待，而建設過(guò)程中的艱難困苦更可想而知。如該橋全長(cháng)55公里，涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項不同領(lǐng)域工程建設，是多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)、多層次技術(shù)的超級集合體，很多關(guān)鍵技術(shù)和施工方法在世界上也沒(méi)有經(jīng)驗可循。同時(shí)，該橋擁有世界上最長(cháng)的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長(cháng)、施工難度最大的跨海橋梁。規模之最的背后，也代表著(zhù)這個(gè)超級工程，從規劃設計到制造施工，從質(zhì)量控制到工程管理等帶來(lái)了前所未有的挑戰。如其中大橋的防風(fēng)防腐防震技術(shù)、世界最大鋼箱梁和橋塔的制造安裝、世界最長(cháng)海底隧道的生產(chǎn)浮運安裝、海上墩臺安裝、兩大人工島的快速成島等技術(shù)創(chuàng )下多項世界記錄。
如今大橋成功貫通，功勞屬于高瞻遠矚的決策者，屬于勤奮敬業(yè)的建設者，而方便則惠及了三地人民。一則，它拉近了三地通行距離。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過(guò)去的陸路三四個(gè)小時(shí)，水路一個(gè)多小時(shí)，壓縮到只有20到30分鐘的車(chē)程，并首次實(shí)現珠海、澳門(mén)與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。同時(shí)該橋西端連接京港澳高速公路，和國家高速網(wǎng)并網(wǎng)，東面香港一側通過(guò)大嶼山公路連接香港地區路網(wǎng)，這一連接不知將三地之間的通行距離拉近了多少。
二則，它拉近了三地的經(jīng)濟交流距離。項目開(kāi)通后，將為香港、澳門(mén)與內地的交通聯(lián)系開(kāi)創(chuàng )新局面，為三地長(cháng)遠的經(jīng)濟發(fā)展、旅游、金融、貿易、商業(yè)和物流等各主要行業(yè)帶來(lái)新機遇。如今，伴隨著(zhù)港珠澳大橋的建設，香港機場(chǎng)已經(jīng)在開(kāi)建第三條跑道，機場(chǎng)北商務(wù)區也在規劃中。而在珠海，近年來(lái)，圍繞著(zhù)如何使港珠澳大橋成為珠海便利對接香港、澳門(mén)的橋頭堡，這座城市也在深度思考，到底該如何優(yōu)化政策、環(huán)境及配套設施，并通過(guò)承接兩地高新產(chǎn)業(yè)外溢與轉移，拉動(dòng)高新區建設及高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
三則，它拉近了三地的人心距離。香港，珠海和澳門(mén)，三地雖然相隔不遠，但由于實(shí)施“一國兩制”，長(cháng)期以來(lái)三地人心距離感覺(jué)還稍有隔閡。時(shí)至今日，三地合作共建的港珠澳大橋帶給我們一個(gè)大大的驚喜，它不僅縮短了各地間的距離，更拉近了內地人民與港澳人民之間的心靈距離。應該說(shuō)，這是屬于三地共同的新坐標，也必將成為三地人民共同的心之印，愛(ài)之結。
從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋的全面貫通，對于建設者們來(lái)說(shuō)，今天或許是一個(gè)階段性的結束，但對于三地發(fā)展來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)越來(lái)越近的開(kāi)始。愿港珠澳大橋的成功貫通開(kāi)啟三地發(fā)展新紀元，我們熱切期待著(zhù)這一愿景在不久后變成現實(shí)。
港珠澳大橋建設的意義
港珠澳大橋成為世界最長(cháng)的跨海大橋。作 為中國建設史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經(jīng)濟區，快速通道的建成對香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟社會(huì )一體化意義深遠。這個(gè)計劃中的長(cháng)達29公里的大橋估計耗資20億美元，建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長(cháng)橋，建成通車(chē)后，開(kāi)車(chē)從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。
港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門(mén)，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，也是世界上最長(cháng)的跨海大橋工程�！笆兰o工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動(dòng)工，工程完成后，從香港到珠海的車(chē)程只需半小時(shí)，粵港澳三地將緊密連接在一起。
港珠澳大橋
港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門(mén)的巨大橋梁，在促進(jìn)香港、澳門(mén)和珠江三角洲西岸地區經(jīng)濟上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的戰略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開(kāi)工建設，一期于2015至2016年完成，大橋投資超1000多億元，約需6年建成。2010年，一位香港老太就大橋香港段環(huán)評報告申請司法復核，大橋在建工程被延遲。2011年12月，延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動(dòng)，曾蔭權表示會(huì )追回一年的延誤。2013年4月21日，位于桂山牛頭島的預制廠(chǎng)順利完成首個(gè)海底隧道標準管節。2013年5月6日，首節沉管隧道海底安裝，2013年7月30日，首節180米管節海底安裝，標志著(zhù)深海隧道安裝全面開(kāi)啟。2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功 建成1845米海底隧道，標志著(zhù)港珠澳大橋隧道已建成總長(cháng)達到1845米。
路線(xiàn)規劃
港珠澳大橋 (英語(yǔ)：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語(yǔ)：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是東亞建設中的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門(mén)半島和廣東省珠海市，全長(cháng)為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長(cháng)35.578公里。
港珠澳大橋，屬于G94珠三角環(huán)線(xiàn)高速的一部分， 設計時(shí)速每小時(shí)100-120公里。工程路線(xiàn)起自香港國際機場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門(mén)口岸人工島、珠海連接線(xiàn)，止于珠海洪灣，路線(xiàn)總長(cháng)為55公里。
跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點(diǎn)是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門(mén)。整座大橋將按六車(chē)道高速公路標準建設，設計行車(chē)時(shí)速每小時(shí)一百公里。
據透露，港珠澳大橋往珠海方向通過(guò)隧道穿越拱北建成區域，最先將與規劃建設中的京港澳高速廣珠西線(xiàn)相連，再通過(guò)延長(cháng)線(xiàn)接駁，將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規劃建設中的機場(chǎng)高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個(gè)珠江西岸地區乃至泛珠三角區域。
使用措施
將要建設的港珠澳大橋全長(cháng)為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長(cháng)達35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線(xiàn)將按六車(chē)道高速公路標準建設，設計行車(chē)時(shí)速每小時(shí)100公里。整個(gè)大橋造價(jià)超過(guò)720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。
對于最多人關(guān)心的通行費，根據工可報告對收費預測，其中有兩個(gè)方案中私家車(chē)收費為150元，但近期香港運輸及房屋局局長(cháng)鄭汝樺對外稱(chēng)，按最新融資安排，三地政府有共識希望盡量調低過(guò)橋的收費。如私家車(chē)每程估計收100元人民幣，貨車(chē)為200元，甚至更低。相關(guān)部門(mén)強調，港珠澳大橋建成通車(chē)還有若干年，最終的收費標準根據規定在收費通車(chē)前3個(gè)月才確定并公布。
內地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據香港的標準，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，也就是在120年之內能夠完全滿(mǎn)足使用功能，可以放心使用，沒(méi)有計劃之外的大修。
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