【必備】電子商務(wù)與物流論文

　　從小學(xué)、初中、高中到大學(xué)乃至工作，大家都嘗試過(guò)寫(xiě)論文吧，論文是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段。那要怎么寫(xiě)好論文呢？下面是小編收集整理的電子商務(wù)與物流論文，希望能夠幫助到大家。

電子商務(wù)與物流論文1

　　摘要：

　　第三次工業(yè)革命，全球進(jìn)入信息化時(shí)代，因特網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展。20世紀90年代，互聯(lián)網(wǎng)直接推動(dòng)商務(wù)活動(dòng)走向信息化、數字化，減少了商品流通的中間環(huán)節，大大降低了商品的流通成本，讓終端消費者更加容易買(mǎi)到優(yōu)質(zhì)便宜的商品。然而電子商務(wù)是依托高效地物流系統發(fā)展起來(lái)的，物流配送被認為是電子商務(wù)的“最后一公里”，物流發(fā)展和承載能力直接導致了消費者的購物體驗和消費黏性，因此現在電子商務(wù)企業(yè)之間的競爭很大一部分是物流環(huán)節的競爭。本文介紹四種電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界的模式，以具體的事例來(lái)分析幾種模式，以此來(lái)研究出電子商務(wù)與物流企業(yè)跨界經(jīng)營(yíng)的新模式。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流模式；跨界

　　電子商務(wù)與物流快遞，一直以來(lái)被稱(chēng)為“兄弟行業(yè)”。電子商務(wù)的發(fā)展是以物流快遞的發(fā)展完善為前提的，電子商務(wù)負責銷(xiāo)售，物流快遞負責將貨物從賣(mài)家處運送到買(mǎi)家，甚至還承擔了資金流的輸送。不過(guò)，快遞業(yè)的快速發(fā)展也受益于電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(cháng)。目前，物流快遞行業(yè)的發(fā)展速度明顯跟不上電子商務(wù)的爆發(fā)式需求，電子商務(wù)企業(yè)尋求新的模式來(lái)滿(mǎn)足自身需求。而且在物流快遞行業(yè)巨大利潤的吸引下，電子商務(wù)企業(yè)跨界自建物流快遞業(yè)務(wù)，打造“一站式”服務(wù)。同時(shí)，快遞企業(yè)也紛紛跨界電商行業(yè)。本文將通過(guò)電子商務(wù)和物流系統相互作用的介紹，以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的聯(lián)盟模式、京東商城的自建物流模式、順豐優(yōu)選跨界模式為例，分析電子商務(wù)和物流快遞跨界的四種模式。

　　一、電子商務(wù)和物流系統之間的相互作用

　　1、電子商務(wù)的發(fā)展現狀

　　自20xx年以來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展更加快速。由工信部牽頭、包括發(fā)改委等9部委聯(lián)合制訂的電子商務(wù)“十二五”規劃出爐，根據規劃，預計到20xx年底，電子商務(wù)交易額將翻兩番，在GDP中貢獻率大幅提高。20xx年的交易額早已達到了這一目標。電子商務(wù)發(fā)展呈現出新的趨勢。[1]

　�。�1）B2C企業(yè)競爭更加激烈，市場(chǎng)淘汰嚴重。在電子商務(wù)市場(chǎng)的競爭中，價(jià)格競爭是不變的主題，價(jià)格戰是一場(chǎng)曠日持久的燒錢(qián)戰爭，燒錢(qián)的過(guò)程中必然有一部分企業(yè)因為承受不了資金鏈的壓力率先退出競爭市場(chǎng)，淡出公眾視野�，F在諸多的B2C企業(yè)缺乏優(yōu)質(zhì)的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)法嚴格把控企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和成本，而且對品牌認識不夠深刻，這都會(huì )導致在市場(chǎng)競爭中出現嚴重的問(wèn)題。在電子商務(wù)市場(chǎng)上，有競爭力的核心產(chǎn)品，比如京東的核心產(chǎn)品是3C正品，是可以開(kāi)具發(fā)票的產(chǎn)品。還要有好的購物體驗和品牌形象，最重要的是需要有完善的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈管理。[2]現在市場(chǎng)上，競爭愈加激烈，B2C企業(yè)隨時(shí)會(huì )面臨著(zhù)被淘汰的危險。

　�。�2）電商領(lǐng)域出現傳統品牌電商化，典型電商品牌化。中國電子商務(wù)正呈現兩條發(fā)展走向：品牌電商化、電商品牌化。品牌電商化的典型代表是：寶潔、蘇寧易購、百麗、屈臣氏、格蘭仕、富士康等傳統品牌的電商化。房產(chǎn)大亨潘石屹也在拓展房產(chǎn)電子商務(wù)。諸多的傳統品牌企業(yè)都在或積極主動(dòng)或被強逼進(jìn)行電商化。[3]這些企業(yè)憑借自己得天獨厚的先天品牌優(yōu)勢和完備的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，在電商化過(guò)程中，充滿(mǎn)了競爭力。電商品牌化代表：天貓、淘寶等阿里系專(zhuān)注平臺的電商品牌、京東等B2C商城電商品牌。在面臨外來(lái)品牌壓力的時(shí)候，中國本土的電商企業(yè)紛紛樹(shù)立自己的品牌形象，在艱難的市場(chǎng)環(huán)境中成長(cháng)起來(lái)。[4]現在外來(lái)的品牌電商企業(yè)占國內的市場(chǎng)份額是很小的，而本土土生土長(cháng)的電商企業(yè)憑借自己對國人消費習慣的了解，牢牢占據著(zhù)國內市場(chǎng)的主導位置。

　�。�3）O2O電子商務(wù)迎來(lái)新模式。淘寶式的C2C電子商務(wù)瘋長(cháng)模式有所減緩，B2C市場(chǎng)飽和，O2O新的電子商務(wù)模式開(kāi)始興起。O2O正在快速解決消費者因線(xiàn)下商城昂貴的價(jià)格帶來(lái)的恐懼和因線(xiàn)上消費虛擬的擔心，解決了線(xiàn)上線(xiàn)下的缺點(diǎn)。這種模式不僅僅局限線(xiàn)上到線(xiàn)下，還有線(xiàn)下到線(xiàn)上的模式。[5]亞馬遜和7—11便利店合作，ebay英國線(xiàn)下體驗店，京東的線(xiàn)下體驗店，萬(wàn)達、騰訊、百度的合作都是O2O新模式的體現。這意味著(zhù)電商行業(yè)將出現新的契機。

　　2、電商物流的發(fā)展現狀

　�。�1）電子商務(wù)物流成本相對較高。由于我國公路運輸過(guò)路費居高不下，路政交通收費過(guò)多導致的運輸成本偏高。我國物流基礎設施布局不均衡，集中在東部沿海地區，而電子商務(wù)的服務(wù)對象并不局限于某個(gè)區域，當出現中西部的訂單的時(shí)候，跨區域運輸就會(huì )增加物流成本。電子商務(wù)的產(chǎn)品比較小件小批量，而且客戶(hù)群體分布比較分散，這就會(huì )導致電子商務(wù)的單件產(chǎn)品的運輸成本升高，從而導致很高的物流運輸成本出現。由于大多數電子商務(wù)企業(yè)沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈支撐，就會(huì )盲目推測市場(chǎng)需求，造成需求市場(chǎng)上信息的牛鞭效應，出現大量的庫存成本或者是缺貨成本。然而倉儲量上升，卻并未降低貨運汽車(chē)的空載率，倉庫的利用率也很低，導致倉庫成本費用很高，從而增加電子商務(wù)企業(yè)的物流成本。[5]

　�。�2）電子商務(wù)物流基礎設施落后，信息化發(fā)展水平低。物流基礎設施主要包含公路、鐵路、機場(chǎng)、港口在內的交通運輸硬件設施和網(wǎng)絡(luò )通信的設備設施。我們國家的物流基礎設施設備，隨著(zhù)經(jīng)濟水平的提高，有了一定的完善，但是相比國外還是比較落后的，國內的物流設備設施沒(méi)有形成良好的配套性、兼容性和協(xié)調性，運輸工具、裝卸搬運工具、包裝工具等相對比較落后，沒(méi)有實(shí)現自動(dòng)化，作業(yè)效率比較低下。[6]電子商務(wù)是信息化高度集成的體現，要求有強大的后臺服務(wù)器來(lái)支撐系統并及時(shí)響應消費者的`即時(shí)服務(wù)請求。但是現在的市場(chǎng)上還沒(méi)有相應的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò )規模，現在市場(chǎng)上網(wǎng)絡(luò )基礎差，網(wǎng)速慢，出口帶寬不夠，而且費用高昂。這就會(huì )出現信息功能單一，無(wú)法滿(mǎn)足客服需求，信息的時(shí)效比較差，信息滯后嚴重。這些都制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。

　�。�3）觀(guān)念陳舊，缺乏現代物流的理念。世界上出現了許多先進(jìn)新興的物流管理理論，不過(guò)我國學(xué)者對物流的認識還比較膚淺，沒(méi)有系統化地總結國外先進(jìn)的理論思想。國內許多物流企業(yè)不重視提升自己的運輸速度，提升自身的服務(wù)水平，管理上也缺乏系統化，導致企業(yè)成本高，盈利能力較差，也沒(méi)有塑造良好的企業(yè)形象和品牌。[7]對現代物流沒(méi)有概念，認為倉儲是物流的全部，認為電子商務(wù)就是簡(jiǎn)單的信息流和資金流的融合，就是網(wǎng)絡(luò )建設和在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行交易。這種認識對企業(yè)以及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都是不利的。

　　3、電子商務(wù)和物流之間的關(guān)系

　�。�1）物流是電子商務(wù)發(fā)展的前提，支撐著(zhù)電子商務(wù)快速發(fā)展。電子商務(wù)是集網(wǎng)上信息傳遞、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付和物流配送為一體的商務(wù)活動(dòng)。物流是信息流和資金流的基礎，是電子商務(wù)的載體。在電子商務(wù)環(huán)境下，商品生產(chǎn)和交換都要求有一個(gè)高效、合理完整、暢通成熟的物流系統做支撐。若是物流活動(dòng)或者系統相對滯后，就會(huì )制約電子商務(wù)的發(fā)展，成為電子商務(wù)壯大的瓶頸。[8]

　�。�2）電子商務(wù)促進(jìn)物流的發(fā)展，刺激物流系統不斷趨于完善。電子商務(wù)創(chuàng )造了一個(gè)虛擬的物流運動(dòng)空間，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流的各項職能可以虛擬化表現出來(lái)，電子商務(wù)可以對物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，這就有助于物流活動(dòng)的優(yōu)化。根據電子商務(wù)反饋的信息，物流活動(dòng)可以進(jìn)行不斷地組合優(yōu)化，追求最高效、費用成本最低、運輸距離最短的物流活動(dòng)方式，達到最大程度降低成本的目的。電子商務(wù)環(huán)境下，要求集成物流，最大限度地考慮整個(gè)社會(huì )系統，信息共享，實(shí)現整體社會(huì )系統的團結協(xié)作，促進(jìn)物流系統的發(fā)展和完善。電子商務(wù)對物流的高要求，促進(jìn)物流基礎設施設備不斷更新完善。[9]綜上，物流產(chǎn)生于電子商務(wù)之前，處于電子商務(wù)的上游，是電子商務(wù)的實(shí)際載體。但是電子商務(wù)的出現，推動(dòng)了物流的快速發(fā)展，并且促進(jìn)物流系統不斷趨向完善。

　　二、以代表企業(yè)為例論證分析電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界

　　1、以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )為例分析戰略聯(lián)盟模式

　�。�1）菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)生的背景。電商圈里，物流被稱(chēng)為“三流”之一，同時(shí)也是信息流和資金流之外最難做的一流。為了攻克物流難題，吸引更多的用戶(hù)，物流能力成為評判電商平臺綜合競爭力的重要標準，各企業(yè)間物流競爭日趨激烈。[10]

　�。�2）菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )結構。在智能骨干網(wǎng)絡(luò )中，快遞業(yè)務(wù)在電商內部被稱(chēng)為“地網(wǎng)”，這是DT時(shí)代的產(chǎn)物。在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的平臺中，各方資源、信息和數據實(shí)時(shí)共享，產(chǎn)生聚合效應，發(fā)揮菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的力量，實(shí)現菜鳥(niǎo)的戰略目標。

　�。�3）菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢和風(fēng)險。優(yōu)勢：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )基于互聯(lián)網(wǎng)系統，利用阿里系內的大數據，可以達到隨時(shí)下單、隨時(shí)發(fā)貨、隨時(shí)轉運、隨時(shí)派件；菜鳥(niǎo)屬于輕資產(chǎn)模式，搭建物流平臺，免除了實(shí)體物流建設成本，采用“互聯(lián)網(wǎng)+大數據”以及市場(chǎng)化的方法，快速解決物流中的問(wèn)題，提高物流效率。風(fēng)險：各方利益權衡不好，資源整合困難；規模和企業(yè)線(xiàn)復雜，不方便管理；菜鳥(niǎo)項目實(shí)施困難。

　　2、京東商城自建物流模式

　�。�1）京東商城自建物流的原因。電子商務(wù)發(fā)展，物流問(wèn)題成為制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的短板。在諸多電子商務(wù)模式中，受到物流影響最嚴重的就是B2C企業(yè)。然而，中國的第三方物流企業(yè)規模小，資源分散，服務(wù)功能單一，缺少必要的物流管理信息系統，商品配送缺乏規范性。京東商城基于以上因素考慮，為了更好地保護客戶(hù)信息，服務(wù)客戶(hù)，決定自建物流，自己配送。

　�。�2）京東自營(yíng)物流的優(yōu)劣分析。優(yōu)勢：有效地解決了物流貨權，保證對貨物的全程監控，可以有效降低貨損率�？梢灾苯雍拖�費者溝通，反饋最真實(shí)的終端消費需求，貨到付款更加可以拓展物流金融服務(wù)。節約了第三方物流帶給企業(yè)的各項成本，增強了自身競爭力，有效地控制供應鏈各個(gè)環(huán)節，提高企業(yè)的運行效率。自營(yíng)物流有效地控制資源，可以快速地實(shí)現商品交易，提高客戶(hù)購物體驗，增加客戶(hù)黏性，塑造企業(yè)品牌形象。劣勢：由于京東商城實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)企業(yè)，物流管理團隊的專(zhuān)業(yè)性不是很強，缺少專(zhuān)業(yè)性的服務(wù)。全國建立倉儲配送中心，組建配送隊伍，屬于重資產(chǎn)項目，投資太大，增加企業(yè)運行風(fēng)險，企業(yè)的資金靈活性缺失。自建物流提供的物流服務(wù)比較單一，單一的送貨服務(wù)，和快遞公司的雙項服務(wù)（取貨送貨）相比，這種服務(wù)模式會(huì )出現嚴重的空駛率，浪費物流資源。

　　3、順豐優(yōu)選

　�。�1）順豐集團上線(xiàn)“電商業(yè)務(wù)”的原因。在中國快遞市場(chǎng)，主要分為國內同城快遞、國內異地快遞以及國際快遞三個(gè)細分領(lǐng)域。在國內快遞領(lǐng)域，民營(yíng)企業(yè)以較低價(jià)格搶占市場(chǎng)份額；尤其是同城快遞，諸多快遞企業(yè)，競爭激烈，價(jià)格戰爭不斷，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。許多電商跨界自建物流，自己配送，對快遞企業(yè)的挑戰更加嚴重。在國際快遞領(lǐng)域，民營(yíng)快遞由于自身局限，競爭不過(guò)DHL、UPS等國際快遞公司，國際快遞市場(chǎng)基本被國外企業(yè)壟斷瓜分。面對競爭激烈的快遞市場(chǎng)和市場(chǎng)潛力無(wú)限的電子商務(wù)市場(chǎng)，快遞企業(yè)選擇跨界經(jīng)營(yíng)。[11]基于這種環(huán)境，順豐旗下的順豐優(yōu)選也于20xx年正式上線(xiàn)�；�于強大的物流運作實(shí)力以及快遞業(yè)務(wù)和市場(chǎng)日趨飽和的現狀，順豐速運不斷拓展業(yè)務(wù)范圍。[12]順豐跨界電商的步伐如此之快，即使很多項目不是夭折就是盈利不佳，依然死磕電商市場(chǎng)。[13]由此可見(jiàn)電商市場(chǎng)的巨大潛力。

　�。�2）順豐跨界電商的難題。一是現在電商普遍虧損和融資困難。電子商務(wù)囊括了技術(shù)平臺、媒介推廣、貨源、倉儲、物流、售后等諸多環(huán)節，這就意味著(zhù)需要龐大的資金支撐�，F在的電子商務(wù)普遍出現虧損，利潤無(wú)法得到保證，順豐跨界做電商，面臨著(zhù)利潤和融資的困難。[14]二是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，品牌推廣困難。多數的電子商務(wù)企業(yè)，在發(fā)展的初期，都是燒錢(qián)買(mǎi)流量�？缃缱鲭娮由虅�(wù)的快遞企業(yè)，前期同樣需要砸錢(qián)買(mǎi)流量，進(jìn)行品牌推廣，這對快遞公司是很大的挑戰。三是無(wú)法快速的積累商品供應商資源。電子商務(wù)之所以風(fēng)靡，除了價(jià)格優(yōu)惠以外，還有一個(gè)重要原因是可以很輕松地挑選各種商品。對電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有足夠多的產(chǎn)品才足以吸引更多的用戶(hù)來(lái)購買(mǎi)。這就需要尋找積累優(yōu)質(zhì)的供應商，這對新興的電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，比較困難，剛起步的快遞企業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)和供應商議價(jià)的時(shí)候沒(méi)有很大的話(huà)語(yǔ)權，這就會(huì )導致成本增高，失去競爭優(yōu)勢。四是缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗。電子商務(wù)企業(yè)自建物流有利于自身的服務(wù)質(zhì)量提高，但是成本增高；快遞企業(yè)做電商，卻會(huì )被市場(chǎng)邊緣化，因為快遞企業(yè)缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗，不能對用戶(hù)流量和服務(wù)做到適當地把控，增加了成功的難度。

　　三、結論

　　電子商務(wù)和快遞物流是一種相互依存的關(guān)系。無(wú)論是電商跨界做物流快遞，還是物流快遞跨界做電商，都是為了降低運營(yíng)成本，提高服務(wù)效率和水平。不管是采用戰略聯(lián)盟模式，還是自建物流模式，都應該將降低資源損耗，提高客戶(hù)服務(wù)水平作為目標。這不僅有利于企業(yè)自身樹(shù)立良好的形象品牌，對全社會(huì )的生態(tài)系統也是十分有益。

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電子商務(wù)與物流論文2

　　摘要：隨著(zhù)近年來(lái)我國電子行業(yè)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)也得到了十分顯著(zhù)的飛速發(fā)展，這種工作方式在很大程度上轉變了傳統工作的銷(xiāo)售模式。不僅能在很大程度上推動(dòng)我國物流運轉模式的轉變，同時(shí)這項工作的開(kāi)展也將在很大程度上影響著(zhù)其企業(yè)物流的發(fā)展。由于我國電子商務(wù)的發(fā)展相對比較晚，但是在速度上卻比較快，因此也很容易出現物流管理上的問(wèn)題。當前在電子商務(wù)的大環(huán)境發(fā)展下，企業(yè)對物流管理模式的創(chuàng )新，也是在今后發(fā)展中獲取長(cháng)期發(fā)展的重要前提。針對這種情況，本文也將對從物流管理創(chuàng )新的概念進(jìn)行著(zhù)手，進(jìn)一步分析當前的工作創(chuàng )新方式。希望對這一問(wèn)題的研究和分析，全面探究電子商務(wù)環(huán)境中物流管理創(chuàng )新方式，為這項工作的開(kāi)展提供更有效的幫助。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；創(chuàng )新路徑

　　Key words： electronic commerce；logistics management；innovation path

　　0 引言

　　在當前我國的企業(yè)發(fā)展中，物流公司的規模大多數仍然以中小型企業(yè)為主，物流企業(yè)的整體規模和管理上仍然存在不健全的情況。很多企業(yè)對于自身的專(zhuān)業(yè)性物流供應缺乏相關(guān)的工作經(jīng)驗。這也要求，物流公司在實(shí)際發(fā)展中要及時(shí)轉變自身工作觀(guān)念，從而在實(shí)際工作中構建起更為完善的物流系統和工作環(huán)境。在當前電子商務(wù)環(huán)境中，物流管理系統也需要加強對物流的及時(shí)跟蹤和控制。只有在完善的體制管理下，才能更有效地實(shí)現目標服務(wù)和自身經(jīng)濟效益的提升。從而更有效地開(kāi)展物流管理制度的創(chuàng )新，這樣才能在電子商務(wù)環(huán)境下，獲取更大的發(fā)展。但是在筆者的實(shí)際研究下，發(fā)現當前這一工作的開(kāi)展仍然存在很多不健全的環(huán)節，為此，下文也將對電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新展開(kāi)研究。

　　1 物流管理創(chuàng )新的概念

　　在電子商務(wù)下開(kāi)展物流管理工作，主要就是將電子商務(wù)模式和相關(guān)的運營(yíng)作為基礎平臺，借助現代計算機信息技術(shù)，對當前物流企業(yè)展開(kāi)更完善的管理工作，通過(guò)這種方式實(shí)現優(yōu)化和控制工作，實(shí)現物流經(jīng)營(yíng)方式上的創(chuàng )新[1]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理進(jìn)行創(chuàng )新，往往需要借助大量的收集客戶(hù)信息，掌握廣大客戶(hù)的基本需求，為此更準確地進(jìn)行預測工作。物流企業(yè)在實(shí)際工作中還需要具備一定的溝通能力，從而及時(shí)、準確地掌握庫存數量和訂貨計劃，通過(guò)這種方式選擇更優(yōu)質(zhì)的存貨地點(diǎn)。在實(shí)際工作中還需要展開(kāi)有效的物流跟蹤和庫存控制工作，在有效的庫存管理工作中，可以保證對最小存貨和最優(yōu)質(zhì)服務(wù)上的平衡發(fā)展，在此環(huán)節中要對庫存管理進(jìn)行優(yōu)化，這也是當前企業(yè)發(fā)展與創(chuàng )新的最關(guān)鍵環(huán)節。物流系統中的倉庫管理和創(chuàng )新也是最為重要的環(huán)節。倉庫管理工作要加強對貨物地點(diǎn)和存放方式的管理，實(shí)現監督工作的有效開(kāi)展，這樣才能在保證工作質(zhì)量的前提下，有效控制工作成本[2]。

　　2 當前電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的主要問(wèn)題

　　2.1 物流企業(yè)不成熟

　　和眾多外國大型物流公司相比，我國大多數物流公司的經(jīng)營(yíng)規模仍然比較有限，并且多數以中小型物流企業(yè)為主。因此，物流企業(yè)在實(shí)際發(fā)展中經(jīng)常會(huì )出現管理水平不足或是業(yè)務(wù)形式單一的情況，在企業(yè)實(shí)際發(fā)展和建設中也無(wú)法提供新技術(shù)對工作進(jìn)行幫助和引導，這也造成了當前我國物流公司在發(fā)展程度上的緩慢。此外，物流的網(wǎng)絡(luò )信息化發(fā)展也不能得到有效落實(shí)。在當前的企業(yè)建設與發(fā)展中，受到網(wǎng)絡(luò )技術(shù)人才缺少的限制，不僅在實(shí)際工作中相關(guān)技術(shù)無(wú)法得到有效應用，同時(shí)還會(huì )出現物流行業(yè)發(fā)展上的不足，甚至出現了國有物流企業(yè)的壟斷，對于資源的有效利用更是產(chǎn)生了十分不利的影響[3]。

　　2.2 經(jīng)營(yíng)管理理念落后

　　當前很多企業(yè)在開(kāi)展物流管理工作中仍然缺乏相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識，特別是在經(jīng)營(yíng)的理念上更是呈現出落后的趨勢，出現這一問(wèn)題的主要原因是因為當前企業(yè)發(fā)展中對于電子商務(wù)和物流的行業(yè)并不完全了解，因此在實(shí)際工作中也無(wú)法有效融合現代的物流理念。此外，企業(yè)對于電子商務(wù)的物流管理也沒(méi)有引起必要的關(guān)注，使得大部分資源無(wú)法得到有效利用，甚至出現物流配送效率低下和服務(wù)水平不佳的情況[4]。

　　2.3 缺乏較高的信息化水平

　　隨著(zhù)近年來(lái)我國信息化技術(shù)和電子技術(shù)的全面提升與發(fā)展，物流行業(yè)雖然對這一技術(shù)開(kāi)始嘗試著(zhù)應用和推廣，但是仍然缺乏較高的信息化水平，并且在實(shí)際工作和管理中也存在較多的問(wèn)題，嚴重的影響了我國物流行業(yè)建設的健康發(fā)展。經(jīng)過(guò)筆者的實(shí)際研究發(fā)現，當前我國很多物流企業(yè)在發(fā)展中并沒(méi)有建立起自動(dòng)化信息系統工作，因此在進(jìn)行物流運輸過(guò)程中，相關(guān)信息只有依靠工作人員進(jìn)行人工記錄和運輸地點(diǎn)統計，這種工作的開(kāi)展也將在很大程度上降低我國物流企業(yè)的配送效率[5]。嚴重的甚至會(huì )造成物流物品的損失，對于物流運輸工作的開(kāi)展十分不利。

　　2.4 缺乏合理的組織形式

　　當前我國物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題。比如缺乏統一的、科學(xué)的、全面的物流運輸組織系統，并且在對物流產(chǎn)品進(jìn)行運輸管理的環(huán)節中，還存在較多不規范的管理形式，這種問(wèn)題的出現必然會(huì )造成這項工作制度上的不規范，并且由于物流傳輸工作缺乏合理性，因此嚴重的甚至會(huì )對物流企業(yè)建設與發(fā)展帶來(lái)十分不利的經(jīng)濟建設問(wèn)題，嚴重影響著(zhù)物流傳輸企業(yè)的健康與穩定發(fā)展。因此，這一問(wèn)題更需要對我們在實(shí)際工作中進(jìn)行關(guān)注和重視，也就是建立起更為完善和科學(xué)的運輸管理體系，建立合理的、科學(xué)的物流組織形式，更有效地提升電子商務(wù)背景下物流企業(yè)的健康發(fā)展。

　　3 電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng )新工作的發(fā)展路徑

　　在當前社會(huì )發(fā)展過(guò)程中，不管是國際市場(chǎng)還是國內市場(chǎng)，物流企業(yè)想要獲取更大的`發(fā)展就要加強對電子商務(wù)環(huán)境的有效利用，因為物流企業(yè)的工作對于物流傳輸有著(zhù)極大的幫助，對當前社會(huì )發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升也有著(zhù)十分積極的影響。但是在上文中我們發(fā)現這項工作中仍然存在問(wèn)題，為此為了將問(wèn)題進(jìn)行解決，筆者也將提出以下對策：

　　3.1 強化政府的積極引導作用

　　在當前電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，我國物流行業(yè)的現狀仍然存在很多問(wèn)題沒(méi)能得到有效解決，特別是在對物流管理上，由于缺乏健全的物流體系，因此缺乏系統管理上的完善，這些問(wèn)題的存在也在很大程度上影響了電子商務(wù)物流的發(fā)展。

　　物流管理工作的開(kāi)展和創(chuàng )新都應該獲得政府的支持，也就是在政府能力所及的前提下，適當給予物流企業(yè)相應的優(yōu)惠政策，通過(guò)這種方式為企業(yè)發(fā)展和建設提供更全面的保障[6]。物流行業(yè)的發(fā)展和健全、完善的法律建設有著(zhù)不可分割的重要聯(lián)系，所以在物流企業(yè)的實(shí)際工作中，更需要對當前政府部門(mén)的職責和權限進(jìn)行明確，從而在實(shí)際工作中制定更嚴格和科學(xué)的制度，防治因為當前法規制度上的不完善，出現企業(yè)發(fā)展方向的錯誤。在實(shí)際工作的開(kāi)展過(guò)程中，為了更好地保障電子商務(wù)背景下物流企業(yè)運輸工作效率，還要充分對庫存管理中的物流配送控制措施進(jìn)行開(kāi)展與落實(shí)，這都需要借助完善的政府制度和法規要求。比如在實(shí)際建設過(guò)程中充分借助電子信息技術(shù)，物流企業(yè)的庫存數據應該借助通訊系統將數據傳送給相關(guān)部門(mén)，確保政府對運輸貨物安全性的檢測，在實(shí)際工作中，還可以將物流企業(yè)中的庫存量進(jìn)行集中，從而實(shí)現更加合理的物流輸送工作。

　　3.2 強化電子商務(wù)環(huán)境下物流基礎設置設施建設

　　傳統的物資概念，指的就是在物流技術(shù)的發(fā)展下，將流通的物資從生產(chǎn)者手中傳輸到消費者手中，在此環(huán)節中，更需要借助機械、設施等硬件作為運輸重點(diǎn)，而軟件技術(shù)則應該是技術(shù)支撐。物流技術(shù)工作的主要目標就是借助最有效的工作方式，實(shí)現對物流工作的有效開(kāi)展[7]。但是，在當前科學(xué)技術(shù)水平的全面提升下，特別是電子商務(wù)的出現，更是使得物流技術(shù)轉變到了全新的發(fā)展階段。所以在今后的發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)進(jìn)行物流管理工作也需要借助物流管理和創(chuàng )新，注重對高科技產(chǎn)品的利用，充分擴大企業(yè)發(fā)展規模，確保自身發(fā)展中具備先進(jìn)的運輸能力和強大的物流場(chǎng)地�？偠�言之，對電子商務(wù)工作進(jìn)行發(fā)展，政府就更應該加強對物流基礎設施的建設，強化在資金和先進(jìn)技術(shù)上行的投入，在對先進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)的過(guò)程中，更有效地提升電子商務(wù)物流的智能化建設水平。

　　3.3 注重對電子商務(wù)物流管理高素質(zhì)人才的培養

　　在當前電子商務(wù)影響下，高素質(zhì)的物流管理人才也越發(fā)成為了推動(dòng)物流水平的推動(dòng)力。要想在今后工作中更好地進(jìn)行電子商務(wù)時(shí)代的物流管理創(chuàng )新，也應該培養現代物流技術(shù)人才[8]。在此環(huán)節中相關(guān)企業(yè)可以加強和高校的合作，這樣可以實(shí)現和物流人才的直接接觸，不僅可以為高校人才提供有效的就業(yè)平臺，同時(shí)還可以為自身發(fā)展提供新鮮力量。此外還可以在實(shí)際工作中制定相關(guān)的激勵制度，實(shí)現對物流管理綜合效率的有效提升。

　　4 結束語(yǔ)

　　綜上所述，物流行業(yè)的全面建設，需要進(jìn)行有效的專(zhuān)業(yè)化分工，從而獲取必要的技術(shù)、資金和人才支持，這對于物流行業(yè)建設也有著(zhù)十分重要的作用。在當前我國的企業(yè)發(fā)展中，物流公司的規模大多數仍然以中小型企業(yè)為主，物流企業(yè)的整體規模和管理上仍然存在不健全的情況。當前在電子商務(wù)的大環(huán)境發(fā)展下，企業(yè)對物流管理模式的創(chuàng )新，也是在今后發(fā)展中獲取長(cháng)期發(fā)展的重要前提，因此希望在本文的研究下，能對物流行業(yè)建設提供更大的幫助，不斷實(shí)現技術(shù)和工作形式上的創(chuàng )新，推動(dòng)電子商務(wù)和物流行業(yè)的全面發(fā)展。

　　參考文獻：

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電子商務(wù)與物流論文3

　　摘要：現階段，信息化科技迅速發(fā)展，電子商務(wù)也隨之獲得了巨大的進(jìn)步，電商環(huán)境下各企業(yè)的運作模式出現了不小的變動(dòng)，在當前企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，原有物流管理方法已難以適應，因此應當大力發(fā)展新型物流管理模式，同時(shí)培養更多更專(zhuān)業(yè)的人才，進(jìn)一步完善物流管理機制、引進(jìn)更多先進(jìn)技術(shù)、達到物流管理的信息化，最終令物流管理更好的迎合電子商務(wù)的發(fā)展趨勢。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；創(chuàng )新研究

　　隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，電子商務(wù)令商業(yè)出現了巨大轉變，改變了社會(huì )經(jīng)濟面貌，為國內貿易與銷(xiāo)售提供了更簡(jiǎn)便的途徑。與此同時(shí)，電子商務(wù)的迅速發(fā)展有效促進(jìn)了物流管理的創(chuàng )新。

　　一、電子商務(wù)對物流管理創(chuàng )新發(fā)展的影響剖析

　　1、物流管理。在當前的大環(huán)境下，各企業(yè)間的競爭逐漸由線(xiàn)下競爭朝著(zhù)線(xiàn)上競爭演變，尤其是以核心企業(yè)為首的供應鏈對信息特別注重，信息對整個(gè)供應鏈起到關(guān)鍵的控制與主導作用�，F代企業(yè)的運作模式持續轉變，為物流管理提出了更高要求，因此物流管理必須不斷朝著(zhù)專(zhuān)業(yè)化系統網(wǎng)絡(luò )演變，才可以更好的迎合當前環(huán)境下各企業(yè)運營(yíng)的實(shí)際需求，為它們提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展為企業(yè)運作提供了諸多契機，令企業(yè)的資源規模、效率等有了全面提升，這是傳統物流配送無(wú)法企及的。

　　2、物流管理目標的轉變�；ヂ�(lián)網(wǎng)科技加上電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)步，為企業(yè)運作帶來(lái)了更多機遇，以往企業(yè)的競爭優(yōu)勢通常來(lái)源于節省材料以及提升勞動(dòng)力效率，而在電子商務(wù)環(huán)境下，各企業(yè)的競爭優(yōu)勢慢慢朝著(zhù)構建起高效的物流體系轉變。在物流管理的供應鏈當中，生產(chǎn)企業(yè)為起點(diǎn)，接著(zhù)會(huì )分別通過(guò)物流公司、商家、然后到達消費者，此為完整的供應鏈，同時(shí)為高度一體化的供應鏈，電子商務(wù)背景下的物流管理工作應隨之變革，不斷向著(zhù)創(chuàng )新型物流管理體系演變，根本目標是加強供應鏈上每一環(huán)節的關(guān)聯(lián)性，借助互相間的配合，進(jìn)一步提升產(chǎn)品配送的有效性，最終令每一個(gè)消費者獲得更佳的客戶(hù)體驗。

　　3、互聯(lián)網(wǎng)對物流管理產(chǎn)生的影響。電子商務(wù)是依托網(wǎng)絡(luò )發(fā)展起來(lái)的一種商業(yè)活動(dòng)形式�；ヂ�(lián)網(wǎng)的普及為各企業(yè)的運營(yíng)提供了巨大便利，借助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠對電子商務(wù)的運營(yíng)環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。在電子商務(wù)不斷演進(jìn)的過(guò)程中，新型物流管理系統均借助互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行聯(lián)系，當某部分接收到信息后，此系統便能及時(shí)做出相應操作，緊接著(zhù)制定出詳細的物流管理計劃，有效推動(dòng)各環(huán)節工作的進(jìn)程。伴隨著(zhù)信息化科技的發(fā)展，電子技術(shù)慢慢滲透到日常生活當中，這在一定程度上促進(jìn)了物流管理的轉變，兌現了貨物通常的目標。

　　二、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的創(chuàng )新發(fā)展路徑研究

　　1、重視對物流管理專(zhuān)業(yè)化人才的培養。眾所周知，人才資源是物流管理發(fā)展創(chuàng )新的`動(dòng)力與前提，當具備了一支專(zhuān)業(yè)化、高素質(zhì)人才團隊時(shí)，才可以更有效地推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng )新。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)化人才的支撐，由以往的物流管理模式慢慢朝創(chuàng )新型的物流管理模式演變。高素質(zhì)人才有利于促進(jìn)物流管理模式的創(chuàng )新發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)內部的革新。對物流管理專(zhuān)業(yè)人才的培養工作具有至關(guān)重要的作用，所以必須加強外聘和內部培訓，目的是培養出更多通信科技、包裝學(xué)、運輸學(xué)等相關(guān)人才。除此之外，還應當從生源著(zhù)手，迅速提升生源質(zhì)量。在電子商務(wù)和現代化科技不斷進(jìn)步的前提下，政府應給予更高的關(guān)注，加強對各高校增加有關(guān)專(zhuān)業(yè)的科學(xué)引導，確保培養出更多物流管理專(zhuān)業(yè)化人才。還有就是需要實(shí)時(shí)關(guān)注市場(chǎng)情況與社會(huì )需求，進(jìn)而為物流管理的創(chuàng )新發(fā)展提供更充足的人才保障。

　　2、健全物流管理創(chuàng )新機制。物流管理創(chuàng )新機制為物流公司自身運行不可或缺的一部分，伴隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，物流管理體系必須建立在物流配送形式、信息管控基礎上，并向著(zhù)智能化、信息化等方向演變，推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程，更好的保障物流管理的創(chuàng )新發(fā)展。根據如今的物流企業(yè)運行狀況可以看出，在市場(chǎng)競爭過(guò)程中供應鏈已經(jīng)變成關(guān)鍵點(diǎn)之一，而且在今后很長(cháng)一段時(shí)間內都會(huì )是物流企業(yè)發(fā)展的重中之重。由此可見(jiàn)，當前物流管理工作不可過(guò)于重視自我利益而犧牲合作伙伴的利益，而是應當轉變滯后的理念，有效實(shí)現行業(yè)內部各類(lèi)資源的整合，增強企業(yè)競爭力。

　　3、加大對現代化科技的使用力度。電子商務(wù)的進(jìn)步對物流企業(yè)造成了不小的沖擊，同時(shí)對其創(chuàng )新發(fā)展提出了更高要求。許多發(fā)達國家在物流管理方面具備十分成熟的技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗等優(yōu)勢，我國在此方面要想獲得更快的進(jìn)步，就應當在現實(shí)狀況基礎上更多地吸收和參考國外先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗，盡快建立起信息化系統，減少發(fā)展耗時(shí)及所需研發(fā)資金，以更快的速度完成電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的發(fā)展和創(chuàng )新。

　　三、結語(yǔ)

　　綜上，伴隨著(zhù)信息化科技的發(fā)展，電子商務(wù)隨之獲得了巨大進(jìn)步，電子商務(wù)的普及與推廣令物流企業(yè)的運行獲得更多機遇，在令企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)范疇不斷拓展的同時(shí)，也推動(dòng)了物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)運作模式的演變。此外，現代企業(yè)物流管理產(chǎn)生了深刻影響，電子商務(wù)催生了物流管理改革創(chuàng )新，進(jìn)一步明確了企業(yè)物流管理的目標。

　　參考文獻：

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電子商務(wù)與物流論文4

　　電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對策研究

　　隨著(zhù)我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，從而出現了電子商務(wù)，當前網(wǎng)絡(luò )購物的發(fā)展模式就是利用全球網(wǎng)絡(luò )信息系統和數字化的管理，以物流為媒介，將大量的貨物配送到購買(mǎi)者那里。隨著(zhù)全球經(jīng)濟的發(fā)展，電子商務(wù)隨之飛速的發(fā)展，這是未來(lái)購物發(fā)展的主要趨勢。我國物流運輸業(yè)發(fā)展的比較晚，缺失相關(guān)的人才，相關(guān)的基礎設施也不夠齊全，利用的技術(shù)相對來(lái)說(shuō)也比較落后，在實(shí)際操作過(guò)程中存在一定的問(wèn)題，因此我國需要加大力度發(fā)展電子商務(wù)的物流配送。

　　一、電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題

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　　經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)的過(guò)程中，時(shí)間、空間、環(huán)境等對其產(chǎn)生的影響很小。我國當前仍舊沒(méi)有形成集中的物流配送模式，這樣一來(lái)，物流配送的體制就會(huì )不夠健全，成本也比較高。因此在配送物流的過(guò)程中，很多商務(wù)廠(chǎng)家對于物流運輸費用進(jìn)行承擔。例如買(mǎi)家只是在網(wǎng)上購買(mǎi)10元錢(qián)的商品，但是還要另外支付2元的郵費，郵政公司在實(shí)際運輸的過(guò)程中，獲得的費用占據商品貨物價(jià)值當中的15%，這樣的電子商務(wù)的成本比較高，就會(huì )降低人們的購買(mǎi)力。

　�。ǘ�）物流基礎設施比較落后

　　我國電子商務(wù)不斷發(fā)展，對于物流服務(wù)也提出了更高的要求，物流企業(yè)對于電子商務(wù)客戶(hù)的各種訂單要想及時(shí)的.響應，對于客戶(hù)提供的服務(wù)需要進(jìn)行統一�？刂普{度物流配送的相關(guān)服務(wù)控制，比較頻繁的利用物流管理的方式手段和互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)，這就需要依賴(lài)現代物流發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )基礎設施也要具備先進(jìn)性、安全性等，這些設施才會(huì )具備可行性，這些設備的構面和安裝需要將成本進(jìn)行降低，才不會(huì )影響到物流服務(wù)。但是物流配送需要各種運輸工具，建設運輸路線(xiàn)等等都需要大量的資金，設備設施的更新也要做到與時(shí)俱進(jìn)，物流配送服務(wù)的質(zhì)量就會(huì )造成脫節，對于電子商務(wù)和現代物流的發(fā)展造成不利的影響。

　�。ㄈ�）缺乏專(zhuān)業(yè)人才

　　電子商務(wù)物流配送在我國發(fā)展的時(shí)間比較短，很多物流企業(yè)都是在傳統的物流企業(yè)當中轉型而來(lái)的，因此企業(yè)在人才的儲備和培育方面存在一定的缺陷，對于電子商務(wù)時(shí)代的各種需求無(wú)法得到滿(mǎn)足，對于企業(yè)的生存和發(fā)展造成直接的影響。

　　二、電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對策

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　　電子商務(wù)物流的成本問(wèn)題需要將電商企業(yè)和物流配送體系二者共同努力，電子商務(wù)需要對于網(wǎng)點(diǎn)的訂單進(jìn)行充分的考慮。還要重視配送體系，合理的控制網(wǎng)上銷(xiāo)售商品和物流，使電子商務(wù)和物流建立合作關(guān)系，與此同時(shí)，加強控制成本，從而可以讓顧客獲得更多的實(shí)惠，從而可以使他們對于電子商務(wù)物流配送產(chǎn)生更多的信賴(lài)。

　�。ǘ�）建立全球化的現代物流服務(wù)業(yè)

　　我國加入到國際貿易組織之后，導致我國的經(jīng)濟貿易不斷的發(fā)展，將各種國外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗以及人才進(jìn)行引進(jìn)，我國很多的商品也可以銷(xiāo)售到國外，雖然我國的企業(yè)面臨更多的競爭壓力，但是通過(guò)不斷嘗試和創(chuàng )新，使企業(yè)自身的核心競爭力得到提高，電子商務(wù)和物流企業(yè)也是通過(guò)這種方法將自身的競爭力進(jìn)行提高，電子商務(wù)發(fā)展成為跨國電子商務(wù)，范圍面向了全球，物流配送企業(yè)需要與時(shí)俱進(jìn)，和電子商務(wù)不出現脫節的情況，使電子商務(wù)發(fā)展的需求得到滿(mǎn)足，建立出具有全球化特征的物流企業(yè)，促進(jìn)全球化物流企業(yè)發(fā)展。

　�。ㄈ�）完善基礎設施

　　當前我國建立的習性物流面臨大量的供應商和消費者，對于不斷變化的市場(chǎng)，需要為更多的用戶(hù)體用商品配送服務(wù)，需要對于他們不同的需求任務(wù)給予滿(mǎn)足，這就需要將現代化裝備和應用管理系統配備齊全，這就需要充足的物質(zhì)條件，有效的應用計算機網(wǎng)絡(luò )和科學(xué)決策模型。這樣可以將系統化和復雜性的問(wèn)題進(jìn)行解決。

　�。ㄋ模┘訌娕囵B現代物流人才

　　電子商務(wù)物流配送的發(fā)展最需要的就是人才，我國的政府部門(mén)和工商企業(yè)需要和科研院校和咨詢(xún)機構社團的組織建立密切的聯(lián)系，實(shí)現積極的合作，將物流企業(yè)的人才缺乏問(wèn)題進(jìn)行解決。物流企業(yè)需要培訓相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人員，使我國對于物流人才提出的吸取給予滿(mǎn)足。對于高校物流教育的過(guò)程需要不斷加快，鼓勵高校設置物流方面的學(xué)科，學(xué)校需將相關(guān)專(zhuān)業(yè)投入的資金和力度不斷加大，對國內外各種先進(jìn)的培養模式和途徑進(jìn)行學(xué)習，從而在本校實(shí)現教學(xué)改革，從而形成自己學(xué)校的專(zhuān)業(yè)特色。這個(gè)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生需要實(shí)現工學(xué)結合，學(xué)校也要鼓勵學(xué)生實(shí)現自主創(chuàng )業(yè)，鼓勵學(xué)生開(kāi)設網(wǎng)店，從而將其職業(yè)技能進(jìn)行提升。將電子商務(wù)物流培訓不斷完善，結合高校教育和社會(huì )培訓，對于物流人才的培養給予有效的保障。

　�。ㄎ澹┻x擇良好的物流配送模式

　　電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方式主要由三種方式組成，分別是自營(yíng)配送模式和互用配送模式以及第三方物流配送模式。電子商務(wù)企業(yè)需要以自身的規模和運營(yíng)費用以及發(fā)展定位為基礎，從而選擇出適合自身的配送模式。如果企業(yè)的銷(xiāo)售流通效率比較高，并且周轉也比較快那么就應該選擇自營(yíng)配送的模式，涉及到的商品需要實(shí)現大規模的物流配送，從而適應相應的規模經(jīng)濟，如果企業(yè)電商平臺建立的時(shí)間比較短，那么在起步階段就要選擇第三方物流配送的模式。如果企業(yè)屬于規模比較小的零售電商，那么可以選擇互用配送的模式。

　　結束語(yǔ)：電子商務(wù)發(fā)展速度非�？�，國內市場(chǎng)對于物流配送具有很大的需求，這也是我國新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。因此物流企業(yè)需要抓住機遇，參與到物流活動(dòng)當中，使物流配企業(yè)實(shí)現統一性和整體性，促進(jìn)電子商務(wù)不斷發(fā)展，并且使我國經(jīng)濟可以得到健康的發(fā)展。

電子商務(wù)與物流論文5

　　摘要：隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)行業(yè)在我國呈現出爆發(fā)性的增長(cháng)形式。近些年來(lái)電子商務(wù)的發(fā)展改變著(zhù)我國的經(jīng)濟格局，同時(shí)還改變著(zhù)我國居民的消費理念以及消費行為習慣，因此我們需要先進(jìn)的物流管理模式來(lái)為電子商務(wù)的更好發(fā)展打下基礎。本文就是主要探討一下在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的改革方向及措施。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；模式改革

　　我國電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式起步較晚，在某些方面還處于初期的探索階段。為了讓我國的物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展得更加高效科學(xué)，我們必須要讓電子商務(wù)和物流管理模式的改革進(jìn)行相互滲透。兩者相輔相成才可能促進(jìn)我國物流管理模式的順利改革。

　　一、物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的現狀分析

　　目前，我國的電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的現狀與國外有很大的差距。在發(fā)達國家，電子商務(wù)行業(yè)隨著(zhù)計算機技術(shù)的發(fā)展迅猛的崛起，同時(shí)物流管理模式在這種環(huán)境下也是在不斷地改革和完善�？梢哉f(shuō)這些國家的物流管理模式有較強的系統性、專(zhuān)業(yè)性，同時(shí)高度的信息化和一體化的內部管理模式讓這些國家的物流管理更加的高效、有序。除此之外，國外的物流管理模式中有良好的技術(shù)基礎，管理基礎，人才基礎以及政治基礎，這些良好的基礎都會(huì )促進(jìn)物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展。在國外電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式并沒(méi)有因為傳統物流信息儲存復雜等問(wèn)題而被打亂，其中最為主要的原因就是國外電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式有先進(jìn)的技術(shù)作為支持。相比之下，縱觀(guān)我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式發(fā)展狀況，我們會(huì )發(fā)現在我國物流管理模式發(fā)展改革的過(guò)程中還存在著(zhù)許許多多的問(wèn)題。物流管理部門(mén)中采購、儲藏、包裝、配送、運輸以及相關(guān)物流信息儲存等復雜繁多的管理需要先進(jìn)的技術(shù)以及管理模式作為基礎。隨著(zhù)電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們的生活節奏以及生活效率得到了大大的提高，但是當前的物流管理模式中，物流配送體系比較松散、集成化管理程度非常低、信息化電子化程度也相對落后、專(zhuān)業(yè)性人才很難尋求。以上這些問(wèn)題都在一定程度上影響著(zhù)我國電子商務(wù)環(huán)境下物流管理公司的發(fā)展。如今我國的物流管理模式不斷地進(jìn)行改革是為了追隨電子商務(wù)不斷壯大的步伐。

　　二、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢

　　隨著(zhù)電子商務(wù)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，國民經(jīng)濟的動(dòng)脈以及技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上都依賴(lài)著(zhù)物流管理。電子商務(wù)在日新月異的信息化時(shí)代逐漸成了社會(huì )的熱點(diǎn)，同時(shí)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的發(fā)展趨勢日益凸顯。我們將電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的發(fā)展趨勢主要總結為以下幾點(diǎn)：首先從技術(shù)層面講，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式需要先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)的技術(shù)水平作為支撐，主要是包括信息的集成化以及技術(shù)水平的專(zhuān)業(yè)化和先進(jìn)化。其次就是物流管理體系的完善，完善的物流管理體系以及系統性的物流管理模式能夠促進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的順利發(fā)展。最后相關(guān)的物流管理法律體系必須要得到完善�？傮w來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢，主要就包括信息技術(shù)的'集成化專(zhuān)業(yè)化，管理體系的系統性和相關(guān)法律體系的完善。

　　三、物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的改革對策

　　如今物流管理模式已經(jīng)與電子商務(wù)務(wù)建立了密切的關(guān)系。通過(guò)不斷的探究和總結，現將電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的革新對策列舉。1.在物流管理模式中，我們需要大量的專(zhuān)業(yè)性人才。由于我國電子商務(wù)下物流管理科學(xué)是剛剛興起的，在這個(gè)學(xué)科的發(fā)展體系中，我們的系統還不夠完善，這時(shí)我們就需要大量的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)完善我們的科學(xué)系統。在我們的調查研究中發(fā)現很多的物流公司普遍存在員工未經(jīng)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓和考核就直接上崗的現象，這樣會(huì )導致我國物流公司中的員工素質(zhì)整體不高。這種情況是很不利于電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的持續性發(fā)展，所以我們需要累積大量的專(zhuān)業(yè)性人才，只有利用他們的專(zhuān)業(yè)知識才能夠促進(jìn)我國物流管理的發(fā)展。2.引進(jìn)大量相關(guān)的物流管理技術(shù)水平�，F階段與物流管理企業(yè)相關(guān)的技術(shù)有很多，如市場(chǎng)定位技術(shù)、遠程通信技術(shù)等，這些先進(jìn)的技術(shù)能夠使物流管理模式中的整體系統水平增強。我國可以學(xué)習國外一些有關(guān)物流管理的新經(jīng)濟水平并引入，同時(shí)培養員工們的專(zhuān)心知識以及技術(shù)運用的技能。3.現如今我們需要在物流管理模式中增強電子化的程度。我國的物流管理模式中電子化程度還只是停留在傳統物流的層面，這種程度的電子化技術(shù)已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足現在的市場(chǎng)需求。首先我們需要將物流管理模式中各環(huán)節的信息形成一個(gè)統一的系統，在利用電子化手段進(jìn)行資源的整合以及共享，這些都是我們提高電子化程度的重要的方法。4.提高內部管理系統以及完善相關(guān)法律。物流管理模式的發(fā)展需要內部管理系統支持以及外部相關(guān)法律法規的認可。在傳統的物流管理模式中各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調性較差，這樣就會(huì )大大降低物流管理的工作效率。在新的發(fā)展階段，我們要實(shí)現內部管理一體化，就需要增強物流管理部門(mén)中各個(gè)部門(mén)之間的溝通，同時(shí)采取手段盡可能地減小它們之間的利益沖突。當然，我們也需要完善的法律法規制度作為支持和保障，這就需要相關(guān)政府部門(mén)對現在的物流管理制定相應合理的制度規范。

　　結束語(yǔ)

　　如今信息技術(shù)迅速發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)進(jìn)入我們的生活中，希望通過(guò)相關(guān)工作人員的努力，我國物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下能夠不斷突破、創(chuàng )新，從而更好地發(fā)展下去。

　　參考文獻：

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電子商務(wù)與物流論文6

　　【摘要】電子商務(wù)是未來(lái)經(jīng)濟貿易發(fā)展的重要形式�，F代電子商務(wù)技術(shù)對傳統的物流產(chǎn)生了巨大影響。傳統物流管理存在著(zhù)物流管理成本較高、信息流通慢和物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏等問(wèn)題�，F代物流在電子商務(wù)的促進(jìn)之下，不斷地向信息化、網(wǎng)絡(luò )化、多功能化等趨勢發(fā)展。企業(yè)應利用電子商務(wù)帶來(lái)的便捷條件，加速物流組織結構的轉變以及電子商務(wù)物流管理人才的培養來(lái)推動(dòng)物流管理的創(chuàng )新。

　　【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流管理

　　一、傳統物流管理模式的不足之處

　　物流管理是指為了達到以最低的物流成本滿(mǎn)足客戶(hù)要求的目的，對物流活動(dòng)進(jìn)行相應的計劃、組織、協(xié)調及控制，即物流管理是對原材料、半成品以及成品等物料在企業(yè)內外流動(dòng)的全過(guò)程所進(jìn)行的計劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。傳統的物流管理模式管理手段落后，效率低下，占用企業(yè)大量的人力物力，不利于企業(yè)的發(fā)展。

　　具體表現為：第一，企業(yè)投資負擔重，抵御風(fēng)險能力弱。傳統的物流管理模式需要企業(yè)投入大量的資金來(lái)建設物流設施、購買(mǎi)物流設備以及進(jìn)行經(jīng)常性的維護。還需要投入大量的人力。這對于中小企業(yè)或者資金短缺的企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)沉重的負擔。傳統型物流管理模式還分散了企業(yè)的資金以及人力，使企業(yè)不得不減少在其他重要環(huán)節的投入，削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力。第二，專(zhuān)業(yè)化程度低，成本較高。傳統型的物流模式對物流資源利用率不高，不能形成規模效應，導致物流成本過(guò)高，產(chǎn)品價(jià)格上升，市場(chǎng)競爭能力下降。由于物流企業(yè)規模限制，無(wú)法在物流管理方面投入更多的人力和物力，導致管理者的管理不到位，物流專(zhuān)業(yè)化水平低。第三，缺乏統一的管理中心，難以控制管理。企業(yè)中常出現采購秩序混亂，運作環(huán)節失控，庫存信息傳遞不及時(shí)，庫存積壓過(guò)多，資金周轉速度慢等現象。企業(yè)缺乏統一的物流管理中心，各訂單中心和結算中心之間缺乏很好的橫向溝通，企業(yè)無(wú)法準確計算出產(chǎn)品的物流成本，對企業(yè)的效益無(wú)法進(jìn)行準確評估。第四，信息傳遞滯后。傳統的物流管理模式缺乏有效、快捷的信息傳遞系統，導致了管理人員缺乏可靠的判斷依據，無(wú)法進(jìn)行合理的采購，生產(chǎn)安排混亂�？蛻�(hù)的信用管理不能及時(shí)準確的反映出來(lái)，無(wú)法對企業(yè)的下一步發(fā)展進(jìn)行有效的規劃。

　　二、電子商務(wù)環(huán)境下現代物流的特點(diǎn)

　�。ㄒ唬┬畔⒒�在電子商務(wù)時(shí)代，信息化是核心。信息化不僅僅體現在選擇商品與電子支付方面，也充分地體現在整個(gè)物流過(guò)程中。為了向客戶(hù)提供最佳的物流服務(wù)，物流系統必須擁有良好的信息處理和傳輸系統。大型的物流企業(yè)通常設立信息處理中心，接受來(lái)自全國各地的訂單。有了信息處理中心，就可以做到客戶(hù)需要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出來(lái)等客戶(hù)購買(mǎi)�？蛻�(hù)通過(guò)信息系統能夠清楚地了解貨物到達的準確時(shí)間及位置，使收貨人及各倉儲公司、運輸公司及早做好準備，在商品幾乎不停留的情況下，及時(shí)、快速、準確地到達目的地。通過(guò)信息處理中心還可以從零售商處得到銷(xiāo)售反饋信息。良好的信息系統實(shí)現了物流信息表達的數字化、信息處理的計算機化、信息搜索的自動(dòng)化、信息管理系統化、信息傳遞的網(wǎng)絡(luò )化、信息查詢(xún)個(gè)性化等等，能節約貨物流通中交接的停滯時(shí)間，改善了傳統物流模式信息流通慢的缺點(diǎn)，提高了物流效率，與傳統物流相比有著(zhù)革命性的突破。

　�。ǘ�）網(wǎng)絡(luò )化

　　物流網(wǎng)絡(luò )化一方面表現為物流信息傳送和儲存的網(wǎng)絡(luò )化，另一方面是指訂貨、生產(chǎn)、運輸等等整個(gè)商務(wù)過(guò)程中物質(zhì)流動(dòng)得到網(wǎng)絡(luò )化。企業(yè)的內部網(wǎng)、外部網(wǎng)以及因特網(wǎng)等共同組成了物流信息網(wǎng)。物流信息網(wǎng)是將企業(yè)與上下游廠(chǎng)商和客戶(hù)聯(lián)系在一起的紐帶，是實(shí)現物流信息化及物流過(guò)程網(wǎng)絡(luò )化的基礎。

　�。ㄈ�）多功能化

　　隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，現代物流不斷向集約式發(fā)展，要求物流企業(yè)不僅僅提供倉儲、運輸等服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，并根據客戶(hù)的需要提供其他相關(guān)服務(wù)�，F代物流不斷向多功能化發(fā)展，不斷追求全面、系統的綜合效果，使得物流服務(wù)達到最優(yōu)化。

　�。ㄋ模┤诵曰�

　　物流管理人性化是指為適應電子商務(wù)生產(chǎn)、流通及消費需求，現代物流根據顧客的需求，以及生產(chǎn)、流通、消費的特點(diǎn)，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。電子商務(wù)的發(fā)展，使需求由大批量轉變?yōu)樾∨�量、個(gè)性化以及快速化。企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)需要根據客戶(hù)與市場(chǎng)的實(shí)際需求而進(jìn)行，在生產(chǎn)時(shí)間上也呈現出快速化。物流管理模式也不斷向人性化發(fā)展，堅持以人為本使物流管理充滿(mǎn)生機與活力。

　�。ㄎ澹┛萍蓟�

　　電子商務(wù)時(shí)代，現代物流需要實(shí)時(shí)地反映商品的狀態(tài)信息，因此物流企業(yè)在其電子商務(wù)活動(dòng)中需要借助現代高新技術(shù)進(jìn)行大量的數據交換。通過(guò)可移動(dòng)、便攜式的數據終端或者GPS信號接收機采集商品數據，并將所得數據存儲或者傳輸到物流電子商務(wù)服務(wù)器中；使用GIS和GPS系統傳遞貨物與運輸工具的信息；運用射頻技術(shù)和條碼技術(shù)等采集貨物信息等。

　　三、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┪锪髌髽I(yè)規模較小當前我國的物流企業(yè)主要以中小型企業(yè)為主。企業(yè)規模較小，只是在某些方面實(shí)現了電子信息化，企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò )及信息技術(shù)方面還不成熟，信息化資金與人力等投入不足。近年來(lái)，我國成立了近80萬(wàn)家物流公司，在數量上已經(jīng)具備一定的規模，但是中小企業(yè)仍占絕大部分，有實(shí)力、成規模的大型物流企業(yè)所占的比例非常小。這些中小企業(yè)存在著(zhù)經(jīng)營(yíng)規模普遍較小、管理水平相對落后、功能單一、增至服務(wù)薄弱、缺乏先進(jìn)技術(shù)支撐等一系列不足。

　�。ǘ�）物流管理專(zhuān)業(yè)人才短缺

　　隨著(zhù)世界經(jīng)濟的快速發(fā)展與現代科技水平的不斷進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)力。然而，物流管理人才短缺成為我國物流業(yè)發(fā)展的障礙之一，是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。電子商務(wù)時(shí)代物流管理主要需要宏觀(guān)管理層次的人才、企業(yè)物流管理人才以及物流企業(yè)的管理人才。復合型物流人才即通曉現代經(jīng)濟貿易、物流運作、運輸、英語(yǔ)以及國際貿易等領(lǐng)域的物流人才，在現代物流的發(fā)展中顯得尤為重要。而國內物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域內，普遍缺乏復合型物流人才，尤其缺乏第三方物流精英人才。物流行業(yè)中具有現代化物流所需要的專(zhuān)業(yè)性應用技術(shù)型物流人才也很缺乏。近年來(lái)大中專(zhuān)院校培養的各層次物流人才無(wú)論從數量上還是質(zhì)量上看都遠不能滿(mǎn)足行業(yè)的需要。行業(yè)的發(fā)展急需既懂實(shí)際操作又懂管理的多層次的實(shí)用型人才，因此，加大物流人才培養是十分必要的。

　�。ㄈ�）電子商務(wù)物流配送體系不健全我國大多數物流配送企業(yè)技術(shù)裝備以及管理手段相對落后，網(wǎng)絡(luò )服務(wù)和信息系統不健全，許多物流企業(yè)尚未實(shí)現網(wǎng)上作業(yè)，仍然采用原始的信息傳遞與控制方法。信息流主要建立在書(shū)面基礎上，無(wú)法為客戶(hù)提供及時(shí)的物流信息，這不僅僅降低了物流服務(wù)水平，也抑制了我國物流業(yè)的`發(fā)展，影響到電子商務(wù)的推廣與應用，成為電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸。再加上我國物流標準化程度較低，缺乏統一的標準，有些企業(yè)采取歐美標準，有些則采用日本標準，給物流各環(huán)節的對接造成不便，影響了物流的作業(yè)效率，一定程度上制約了電子商務(wù)在我國的發(fā)展。隨著(zhù)包括物流業(yè)在內的服務(wù)貿易領(lǐng)域不斷對外開(kāi)放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)將進(jìn)入我國，我國的物流企業(yè)將面臨更嚴峻的考驗。

　�。ㄋ模┱�府與企業(yè)缺乏對電子商務(wù)物流的重視當前，電子商務(wù)物流市場(chǎng)競爭機制與管理法規尚不健全，市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競爭規則尚無(wú)統一的法律法規。對社會(huì )性的電子商務(wù)物流缺乏有效的約束性，導致不正當競爭嚴重。物流的發(fā)展涉及基礎設施、技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資等方面，這些方面分屬于不同的政府職能部門(mén)管理。這些職能部門(mén)對現代物流缺乏足夠的認識，并缺乏統一協(xié)調的戰略思想。物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理被人為地按照部門(mén)、地區和行業(yè)進(jìn)行劃分，全國范圍內建立起統一、有序的物流管理系統，造成了物流管理條塊分割及重復建設等問(wèn)題。一些地方政府為保護本地的物流企業(yè)利益，在交通、工商稅務(wù)等方面對外地物理企業(yè)設置障礙，阻礙了電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。

　　四、電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現物流管理創(chuàng )新的基本途徑

　�。ㄒ唬┲鸩郊訌娬�府引導作用我國的電子商務(wù)物流剛剛起步，各方面尚不完善。成熟的電子商務(wù)物流體系尚未建立，相應的法律法規還不健全，這對現代物流的發(fā)展是很不利的。政府應當在政策與資金方面扶持電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展，制定正確的政策與行業(yè)發(fā)展戰略，加強電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò )安全技術(shù)研究以及法律法規的制定。建設電子商務(wù)物流配送系統，推動(dòng)電子物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。還應當引導企業(yè)加大對電子商務(wù)物流業(yè)的投資力度，科學(xué)合理建設物流基礎設施，建立起我國物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò )，為物流業(yè)不斷發(fā)展奠定良好的基礎。

　�。ǘ�）加快物流組織結構的轉變

　　我國的物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，具有決策圈子小、組織機構靈活以及信息路徑段的優(yōu)點(diǎn)。傳統的物流活動(dòng)是分散式的物流組織結構，隨著(zhù)企業(yè)規模擴大，業(yè)務(wù)范圍增大，物流網(wǎng)絡(luò )復雜性不斷增加，會(huì )帶來(lái)物流目標沖突和物流作業(yè)效率低下的問(wèn)題。根據我國物流企業(yè)規模較小的特點(diǎn)，物流職能一體化的組織結構更適用于我國物流企業(yè)的發(fā)展，即在高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導之下，將企業(yè)所有的物流功能統一起來(lái)，實(shí)現采購、儲運、配送以及物料管理運作一體化的組織單元，形成企業(yè)內部物流一體化的形式，這樣更有利于整合物流資源和協(xié)調物流運作，提高企業(yè)的物流作業(yè)效率。

　�。ㄈ�）完善電子商務(wù)物流活動(dòng)的規劃與控制體系為實(shí)現物流管理的創(chuàng )新，必須堅持以“為客戶(hù)服務(wù)”為中心的基本原則，將服務(wù)質(zhì)量與顧客需求放在首位。這就要求企業(yè)根據市場(chǎng)的靈活性與顧客導向性，對物流活動(dòng)制定戰略性的規劃，并對可能出現的問(wèn)題進(jìn)行預測，提前采取防范措施。在物流規劃實(shí)施的過(guò)程中，應當根據績(jì)效目標對企業(yè)的內外部物流活動(dòng)進(jìn)行合理監控，適時(shí)調整執行效果與預期目標之間的偏差，以達到讓客戶(hù)滿(mǎn)意的目標。同時(shí)，完善物流活動(dòng)的規劃與控制體系，還可以隨時(shí)更新物流成本及效率的信息，方便對物流成本進(jìn)行合算，達到降低成本、提高企業(yè)競爭力的目的。

　�。ㄋ模┲匾曤娮由虅�(wù)與物流經(jīng)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才的培養電子商務(wù)物流對企業(yè)物流人員的素質(zhì)提出了更高的要求。

　　高素質(zhì)的物流管理人才是保證客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量、物流運作效率和提高企業(yè)競爭力的前提條件。在人才培養方面可以依靠政府、高校和科研院所等對電子商務(wù)物流人才的培訓，使物流一線(xiàn)的員工和管理人員通過(guò)培訓更新物流專(zhuān)業(yè)知識，并將財務(wù)管理、信息技術(shù)、數據處理以及國際物流管理等知識結合起來(lái)。物流企業(yè)還可以大力引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與優(yōu)秀人才，以此學(xué)習國外的先進(jìn)技術(shù)與管理理念。也可以把對電子商務(wù)物流感興趣的人才送到國外進(jìn)行培訓，加強與先進(jìn)管理理念之間的交流，不斷提高物流技術(shù)型人才與復合型人才的綜合素質(zhì)。

　　【參考文獻】

　　[1]馮曉莉.淺析電子商務(wù)與物流管理[J].中國商貿，20xx（4）.

　　[2]林震.論電子商務(wù)對企業(yè)物流管理的影響[J].現代商貿工業(yè)，20xx（9）.

　　[3]張飛燕.物流管理若干問(wèn)題研究[J].中國市場(chǎng)，20xx（23）.

電子商務(wù)與物流論文7

　　【摘要】隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電子商務(wù)將是未來(lái)經(jīng)濟貿易的主要形式。就目前情況來(lái)看�，F代的電子商務(wù)技術(shù)對傳統物流行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，改變了物流的形式。而且電子商務(wù)因其自身的信息化、網(wǎng)絡(luò )化等特性使得物流行業(yè)也在向多元化形式發(fā)展。目前，我國物流管理應主要考慮如何完善體系、加強人才培養，并在此基礎上將電子商務(wù)實(shí)際應用到物流管理上，以此推動(dòng)物流管理創(chuàng )新。因此，文中將結合當前物流管理現狀，對電子商務(wù)背景下的物流管理創(chuàng )新問(wèn)題進(jìn)行研究討論，以此完善整個(gè)物流管理體系。

　　【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)論文；物流管理；創(chuàng )新

　　1前言

　　當前我國正處于經(jīng)濟結構與經(jīng)濟發(fā)展的重要轉折時(shí)期，而且它也是推動(dòng)我國整體信息化、工業(yè)化的重要發(fā)展階段。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全面到來(lái)，電子商務(wù)水平也在不斷提高，傳統的物流管理模式注定不再能完全適應社會(huì )的發(fā)展，傳統的物流管理手段面臨著(zhù)巨大的難題。許多企業(yè)為順應時(shí)代的發(fā)展，都在大力發(fā)展電子商務(wù)技術(shù)。物流所帶來(lái)的.利潤較大，因此，對于電子商務(wù)的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大。將電子商務(wù)技術(shù)融入物流管理，將對整個(gè)企業(yè)以及社會(huì )經(jīng)濟的整體發(fā)展有著(zhù)重大的影響，同時(shí)也勢必會(huì )大大改善整體的物流管理水平。

　　2電子商務(wù)背景下物流管理主要存在的問(wèn)題

　　2.1設施建設不斷完善但使用效率偏低

　　首先，在配送設施建設方面。就目前物流情況來(lái)看，我國的物流基礎設施與發(fā)達國家相比仍處于落后的位置。這些方面主要表現在通訊設施、貨物搬運、倉儲、交通等[1]。這些地方的不完善大大減緩了我國物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)的出現在某種程度上對這些問(wèn)題進(jìn)行了一定的改善。電子商務(wù)加快了商品的運輸速度，但現存的基礎物流設備還無(wú)法完全滿(mǎn)足其物流的要求，整體設施上也并不完善，并且基于各地自主物流管理機制體制基礎上，各種基礎設施建設和規劃協(xié)調性及統一性缺失，例如，我國物流倉庫還是以普通倉庫和平房倉庫為主，在冷藏、保溫等功能建設方面還相對落后，基礎配送設備缺少配套性和兼容性，規�；�效應很難形成。其次，在基礎設施布局方面，國內物流基本設施建設獨立性較高，導致了統一規劃方面做的相對薄弱，因而物流布局整體合理性也跟著(zhù)降低，同發(fā)達國家比起來(lái)整體規模并不算大，導致物流企業(yè)不會(huì )形成較大市場(chǎng)效應。此外，各地區物流基本建設不夠協(xié)調，造成成本大幅增加，管理難度進(jìn)一步增大。

　　2.2整體管理制度不完善

　　物流管理當中，完善管理制度也是保證物流產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提之一，同時(shí)其也是確保物流企業(yè)健康持續發(fā)展必不可少的因素。但傳統物流企業(yè)因為供求之間關(guān)系，并未構建起行之有效監管機制，而電子商務(wù)迅猛發(fā)展，也并未給物流企業(yè)的十足的準備時(shí)間，當然在物流監管方面各種缺陷也就相繼顯現出來(lái)。尤其在當前電子商務(wù)的介入下，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的環(huán)境更加復雜化，需要面臨的問(wèn)題也更多。目前我國的物流管理制度情況并不樂(lè )觀(guān)，整個(gè)體系并不完善，分割管理是當前的主流管理手段，各物流管理部門(mén)，如運輸、售后、基本設施和設備管理還處于混亂狀態(tài)，讓物流工作無(wú)法循序漸進(jìn)運行[2]。整個(gè)制度是許多環(huán)節所組合在一起的，呈環(huán)環(huán)相扣狀態(tài)。我國的物流從業(yè)人員數量龐大，其管理部門(mén)種類(lèi)繁多，整個(gè)環(huán)境比較混亂。相比這種混亂環(huán)境，監管力度顯然還比較弱，各部門(mén)間合作協(xié)調較差，這也就暴露出了我國的物流管理制度的不足，物流管理創(chuàng )新也受到很大約束。

電子商務(wù)與物流論文8

　　近年電子商務(wù)發(fā)展迅速，為人民在消費方面提供了諸多的便捷服務(wù)，也在有效擴大內需方面產(chǎn)生了積極的影響，而隨著(zhù)生活方式等方面的改變，而發(fā)展迅速的電子商務(wù)對物流配送提出了更高要求，具體而言，需要將準確數量產(chǎn)品在最低費用、最短時(shí)間的前提下，送至客戶(hù)手中，這種運作方式下，方能實(shí)現對客戶(hù)的承諾，并推動(dòng)所在企業(yè)在服務(wù)方面的良好口碑，提高服務(wù)的質(zhì)量。綜合看來(lái)，我國物流發(fā)展起步較晚，且物流網(wǎng)絡(luò )設施分布不均，加之有待提高的從業(yè)人員整體管理等現象，顯然我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送還存在諸多的問(wèn)題有待解決，否則勢必將制約物流配送的高效進(jìn)行�；�于此，本文將從長(cháng)遠的發(fā)展視角出發(fā)，對電子商務(wù)下物流配送問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化分析，以期能以此促進(jìn)物流業(yè)的更高效發(fā)展，這對于我國物流業(yè)等的發(fā)展具有重要的現實(shí)意義。

　　一、電子商務(wù)發(fā)展對物流配送的影響

　　具體分析而言，有三個(gè)基本的過(guò)程共同組成了電子商務(wù)的每一筆交易，首先呈現的是對商品信息的發(fā)布與交流，在此基礎上實(shí)施交易與結算，最后的步驟則是配送過(guò)程，確保將商品送達用戶(hù)手中。在此三個(gè)步驟中，可通過(guò)計算機和網(wǎng)絡(luò )通信設備實(shí)現對相應的信息流、商流及資金流的處理，而與此不同的是，商品實(shí)體的流動(dòng)則較為特殊，像網(wǎng)上出版物等這些少數電子產(chǎn)品借助網(wǎng)絡(luò )可以實(shí)現直接的傳輸外，物理方式傳輸仍然是大多數商品需要走的流程。所以，在整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)中，物流配送占據著(zhù)重要的位置，其運作效率和成本，對于新時(shí)期電子商務(wù)所達成的經(jīng)濟價(jià)值有著(zhù)決定作用，更是關(guān)乎電子商務(wù)活動(dòng)的成敗。

　　為了實(shí)現電子商務(wù)“以顧客為中心”的理念，保障電子商務(wù)的生存和發(fā)展，是必須要完善物流配送，簡(jiǎn)而言之，電子商務(wù)到底的是商務(wù)，即使非常先進(jìn)的電子商務(wù)，缺乏及時(shí)、準確的配送，顯然也不能實(shí)現空降�？梢栽O想一下，如果用戶(hù)訂購的商品無(wú)法及時(shí)送到，亦或是用戶(hù)收到的和所訂購的商品不同，顯然會(huì )降低消費者的對商品滿(mǎn)意度，顯然就不會(huì )選擇網(wǎng)上購物了；與之相反的情況下，若對應的配送服務(wù)可以準確、快捷又便宜，則會(huì )有更多的人去參與進(jìn)電子商務(wù)活動(dòng)中，這顯然對電子商務(wù)市場(chǎng)的范圍有擴大作用。強大的配送能力為支撐，顯然是當前世界上眾多電子商務(wù)的發(fā)展較快的主要原因。

　　新時(shí)期的發(fā)展中，基于電子商務(wù)的發(fā)展，使得物流配送迎來(lái)了發(fā)展的新機遇，這不僅是交易方式的改變帶來(lái)的巨變，更是因為電子商務(wù)的大力發(fā)展，所使用的信息技術(shù)的發(fā)展也隨之對當前社會(huì )經(jīng)濟的各個(gè)方面進(jìn)行了改變，這一現狀促使物流配送的經(jīng)濟環(huán)境變化較大，主要體現在以下幾方面：

　�。ㄒ唬┫�費環(huán)境的變化

　　首先，有效擴大了消費者的地域范圍。在理論上，世界范圍內的網(wǎng)民都可以是一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)的潛在消費者，個(gè)人只要能上網(wǎng)，即可聯(lián)系到電子商務(wù)公司，繼而在網(wǎng)上與其進(jìn)行商品交易，這也使得電子商務(wù)擁有較大的消費者及潛在消費者群體。其次，有效改變了其消費和交割方式。具體分析而言，人們在商場(chǎng)或超市挑選貨物進(jìn)行交易，這是傳統的商務(wù)活動(dòng)，而在新時(shí)期發(fā)展中，消費者可以在網(wǎng)上的虛擬商店中進(jìn)行商品的挑選和付款。在接下來(lái)的環(huán)節中，就需要通過(guò)賣(mài)家進(jìn)行物流配送來(lái)完成這一消費活動(dòng)，消費方式的改變也說(shuō)明需要將配送環(huán)節向耒端延伸，這種消費方式下，分散的千家萬(wàn)戶(hù)，顯然成為了配送的終點(diǎn)站，而不是傳統消費者的零售店。最后，消費者提高了對服務(wù)的要求。新時(shí)期發(fā)展的大背景下，網(wǎng)絡(luò )的開(kāi)放性和用戶(hù)的驅動(dòng)性，加之愈演愈烈的電子商務(wù)公司的競爭，大大提高了消費者的地位，且在網(wǎng)上，基于時(shí)空方面的“零距離”特征，將加大消費者對商品的心理期望，這顯然需要通過(guò)更完善的增值服務(wù)，和更高的服務(wù)水平，來(lái)打動(dòng)消費者，但是顯而易見(jiàn)，這些方面的提高，大多與物流配送有著(zhù)密切的聯(lián)系。

　�。ǘ�）生產(chǎn)環(huán)境的變化

　　綜合看來(lái)，在電子商務(wù)這一發(fā)展鏈條上，實(shí)現了對世界各地的生產(chǎn)商、消費商與消費者的連接，且三者之間，抑或是其中的兩者之間，都存著(zhù)較為緊密的關(guān)系，這種關(guān)系具體表現為經(jīng)濟依存，借助于網(wǎng)絡(luò )平臺，生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現了對社會(huì )資源的重新配置，對各個(gè)環(huán)節的運作效率有了極大的提高。長(cháng)期的發(fā)展中，逐漸擴大了配送規模，深化了商業(yè)運作中的經(jīng)濟性分工，并迅速普及了一些新型生產(chǎn)方式，如JIT生產(chǎn)、大規模定制生產(chǎn)等，完善了需求供應鏈的發(fā)展，顯然在此過(guò)程中，高效、準確的配送服務(wù)起著(zhù)至關(guān)關(guān)重要的作用。

　�。ㄈ�）商流環(huán)境的變化

　　具體分析看來(lái)，對于商流的改變方面，無(wú)疑電子商務(wù)是最直接的改變，這種經(jīng)濟活動(dòng)的出現，整合了商流渠道，使其由細長(cháng)到扁平、由繁到簡(jiǎn)，使得中間環(huán)節得到了有效的`減少。這種趨勢的發(fā)展下，傳統商業(yè)的中介地位將漸被取代，顯然將逐步減少中間商的數目，從而企業(yè)也會(huì )面臨更多、更分散的流通渠道，這種發(fā)展模式的成長(cháng)，使得商流的速度大大提高，從而提供了更快捷的無(wú)紙化交易和支付方式，完善了企業(yè)和消費者的需求，這顯然也是電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展的優(yōu)勢所在。而在這其中，需要以相適宜的速度與其匹配，顯然，這就是物流配送所具備的重要作用，影響深遠。

　　二、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特點(diǎn)

　　綜合看來(lái)，相比于傳統的物流商流同步完成的模式，隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步，新時(shí)期電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送經(jīng)歷了一系列的改革發(fā)展，這也促使其商流完成的過(guò)程得到了有效的縮短和變革，但人們的生活等各方面的進(jìn)步，更需要快速實(shí)現物流過(guò)程�；�于此，第三方物流配送模式成為眾多企業(yè)開(kāi)始關(guān)注的熱點(diǎn)，其借助于電子商務(wù)物流配送模式來(lái)實(shí)現相關(guān)業(yè)務(wù)，相比于傳統的物流配送模式特點(diǎn)如下：

　�。ㄒ唬┪锪鬟\作方式的變革

　　新時(shí)期發(fā)展的大背景下，借助于網(wǎng)絡(luò )化形式的虛擬企業(yè)的形式，電子商務(wù)結合互聯(lián)網(wǎng)有效連接起了隸屬于不同的所有者、且分散在各地的倉庫，這樣顯然就形成了一個(gè)虛擬的企業(yè)，其優(yōu)勢眾多，特別是在資源的合理配置及組織資源的速度等環(huán)節優(yōu)勢明顯。因為多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成方式，才是傳統的物流和配送過(guò)程的具體的形式，在其中，人為因素占據了重要的作用，這也導致整個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)施與受制于人為因素和時(shí)間因素。與此不用的是，電子商務(wù)下的物流和配送，是由Internet連接的前提下實(shí)施的整個(gè)業(yè)務(wù)流程，物流模式運作更為方便快捷，所有的工作減少了人工參與的比重，而是由計算機至計算機的模式進(jìn)行的，具體體現為高度自動(dòng)化決策支持系統（DSS)完成眾多的中間過(guò)程，這種業(yè)務(wù)發(fā)展模式下，顯然促使物流配送的準確性、可靠性等得到了有效提高，相比于傳統物流運送模式，此模式更能實(shí)現對物流配送成本的有效降低（齊君伶，20xx)。

　�。ǘ�）實(shí)時(shí)控制的物流配送模式

　　就各個(gè)業(yè)務(wù)流程的控制與協(xié)調方面而言，傳統的物流配送主要依靠人工處埋，繼而去完善對各個(gè)物環(huán)節的協(xié)調和銜接，這種運行方式下，使得配送中各個(gè)業(yè)務(wù)流程本身的受控性較弱。這樣，導致因人為因素的影響，出現一些不確定因素，難免使得配送過(guò)程的不確定因素增加，從而難以及時(shí)發(fā)現并處理物流配送過(guò)程中的問(wèn)題，簡(jiǎn)而言之，其存在問(wèn)題處理的實(shí)效性等問(wèn)題。而與此不同的電子商務(wù)物流配送模式，實(shí)現了對丨nternet等先進(jìn)信息技術(shù)的合理運用，對于物流的過(guò)程，可以進(jìn)行針對性的完整監控，確保了相關(guān)問(wèn)題處理的及時(shí)性，利于及時(shí)決策，物流配送中，能實(shí)時(shí)采集相應的配送信息，最大化實(shí)現協(xié)調優(yōu)化等，增強了物流執行的控制力。

　�。ㄈ�）可實(shí)現快速響應式的實(shí)體配送

　　物流配送的業(yè)務(wù)發(fā)展中，傳統物流配送企業(yè)注重存貨，為滿(mǎn)足大量客戶(hù)和眾多資源的配送業(yè)務(wù)，往往會(huì )采用大面積倉庫存貨。這種處理方式下，存貨的數量和種類(lèi)，就因為倉儲資源空間的有限性，而出現受限的情況，而這種做法，也使得企業(yè)的大量現金流被大量的庫存所占用，勢必會(huì )增加其機會(huì )成本。與此不同的是，電子商務(wù)企業(yè)善于形成虛擬企業(yè)，其借助配送體系的信息化集成來(lái)實(shí)現這一目標，借助于互聯(lián)網(wǎng)，有效連接起了隸屬于不同所有者的倉庫貨物信息。這種處理方式，組成了虛擬化的網(wǎng)絡(luò )形式的倉庫，顯然不存在庫存占用現金流及增加機會(huì )成本的問(wèn)題，且有效擴大了企業(yè)的服務(wù)半徑和貨物集散范圍。而亞馬遜網(wǎng)上書(shū)店就是現代物流配送方面的經(jīng)典案例，合理優(yōu)化了庫存，并促進(jìn)了相應實(shí)體貨物的共享配置，實(shí)現了快速響應式物流配送模式。

　　三、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送現狀分析

　�。ㄒ唬┪锪鳂藴史ㄒ幱写�完善

　　綜合看來(lái)，物流業(yè)的發(fā)展中，會(huì )涉及到交通部、鐵道部等，而其業(yè)務(wù)發(fā)展中需聯(lián)合交通運輸部下屬的的航運、民航、郵政系統，所以會(huì )出現物流管理分散的現狀，難以有效組織和進(jìn)行統一規劃，加之物流技術(shù)標準不統一，對于物流配送業(yè)有制約影響。此外，出臺物流法規是個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，需要醞釀形成，顯然無(wú)法與物流同步發(fā)展，這種現狀下，無(wú)法形成一體化集成基礎的物流系統，不能在物流、商流同步高效率的前提下促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。新時(shí)期的電子商務(wù)物流配送是個(gè)“新事物”，與之相適應的法律制度等尚不健全，如物流公司準入制度、財務(wù)會(huì )計制度等，不夠系統完善，加之對應物流法規頒布方面的滯后性，這顯然使得電子商務(wù)物流配送模式的有效發(fā)展受到阻礙。

　�。ǘ�）物流基礎設施不足

　　我國物流起步于20世紀80年代，加之更晚培養物流專(zhuān)業(yè)人才的現狀，制約了其發(fā)展，造成了物資流通活動(dòng)水平較低的現狀。特別是當前大量、高效的物流需求，愈加暴露出了這種物流設施落后與不足的影響，如不合理的各種規模等級的物流配送中心比例、高速公路等級等，且缺乏與電子商務(wù)活動(dòng)及物流管理理念的匹配設施，當前發(fā)展中，公路運輸無(wú)疑是物流配送的最為依賴(lài)的交通方式，但是相關(guān)運輸網(wǎng)絡(luò )不夠發(fā)達，顯然也制約了物流配送業(yè)的發(fā)展等（向敏等，20xx)。

　�。ㄈ�）物流配送渠道、網(wǎng)絡(luò )布局有待優(yōu)化

　　當前電子商務(wù)企業(yè)對實(shí)體商品的配送渠道：一是采取多網(wǎng)點(diǎn)布局實(shí)現網(wǎng)上購物，接下來(lái)于最近商店付款取貨的方式，這樣一來(lái)會(huì )增加企業(yè)的成本，因為需要增加足夠多的實(shí)體網(wǎng)店數，當然也無(wú)法實(shí)現“門(mén)對門(mén)”形式的服務(wù)，顯然無(wú)法體現電子商務(wù)本身的內涵。二是選擇物流外包模式、簽訂配送協(xié)議等，這樣就是將專(zhuān)業(yè)物流配送公司作為了中轉站，將物流環(huán)節交由其來(lái)完成。這種做法早已有案例，阿里巴巴就曾與郵政局等合作，互相簽訂物流配送合同，使得后續的公司實(shí)物配送業(yè)務(wù)由第三方去完成，但此方式也并不是完善的，高度信息化的電子商務(wù)企業(yè)，遇上了第三方信息化程度較弱的企業(yè)，顯然很難完成信息共享、信息融合等合作過(guò)程，這樣顯然減弱了對物流配送跟蹤的監控能力，對于具體的物流環(huán)節，電子商務(wù)企業(yè)不能實(shí)現有效的監控。三是構建配送網(wǎng)絡(luò )時(shí)，選擇自營(yíng)物流模式來(lái)完成，在此基礎上組建物流管理隊伍，將企業(yè)發(fā)展中的后續配送業(yè)務(wù)實(shí)現獨立完成，但是成本過(guò)高是一大瓶頸，同時(shí)難以實(shí)現規模效應，欲要配送業(yè)務(wù)功能完善、布局合理，勢必需要較大的成本（王靜芳，20xx；王永釗，20xx)。

　�。ㄋ模┪锪鞴芾黼娮踊�、一體化程度亟待提高

　　3PL形式的社會(huì )化物流是當前我國電子商務(wù)物流配送的一般模式，對于客戶(hù)的個(gè)性化需求一般可以較好地滿(mǎn)足，為實(shí)現物流配送的協(xié)同化，注重規模效應，顯然需要電子化、一體化的物流配送管理，而這正是問(wèn)題所在。我國一體化供應鏈管理還處于初級發(fā)展階段，亟待改善物流配送網(wǎng)絡(luò )的規模及布局，此外，物流信息的一致性、集成性等還較為欠缺，無(wú)法實(shí)現其共享特性、傳播特性等，因為我國較少用到一些先進(jìn)的物流自動(dòng)化技術(shù)，如BarCode、GPS等，而這確實(shí)與我國物流業(yè)起步晚相關(guān)，從而導致難以實(shí)現物流配送的精細化管理，影響了物流業(yè)的發(fā)展。

　　四、電子商務(wù)背景下物流配送的優(yōu)化策略

　　新時(shí)期的電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展中，基于其發(fā)展戰略及方向等方面的各異，導致其在物流配送方式的選擇方面也出現了不同，加之我國物流產(chǎn)業(yè)基礎設施落后等諸多原因，制約了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�；�于此，為進(jìn)一步提高企業(yè)的物流配送能力，需要結合電子商務(wù)物流配送模式的相應特點(diǎn)，結合當前發(fā)展趨勢，結合對我國物流發(fā)展需求和供應形勢的綜合考慮，及時(shí)對電子商務(wù)配送優(yōu)化策略實(shí)施研究，經(jīng)筆者分析后認為可以從以下幾方面進(jìn)行完善，繼而有效推動(dòng)我國的物流業(yè)發(fā)展。

　�。ㄒ唬┩晟莆锪鳂藴屎突�礎設施建設

　　當前社會(huì )發(fā)展中，物流服務(wù)與人們的生活等息息相關(guān)，甚至而言物流服務(wù)水平也可以作為一個(gè)國家發(fā)達程度的衡量標準：，所以，基于我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭方面的考慮，需要有效構建完善的電子商務(wù)物流配送模式，及與之相應的基礎設施和物流標準，而與國際接軌的基礎，則是推動(dòng)EDI傳輸標準與物流術(shù)語(yǔ)標準化等。這顯然需要政府起到主導作用，需政府相關(guān)部門(mén)聯(lián)合協(xié)會(huì )組織完善相應的基礎工作，確保合理的高速公路網(wǎng)絡(luò )分布，并合理規劃城市物流配送中心，結合物流配送業(yè)發(fā)展的需求，合理設計配送中心網(wǎng)絡(luò )等等，促進(jìn)其改革和完善，而此過(guò)程中的主體建設者責任則應當由政府承擔，借助于此一系列措施，有效構建起良好的外部環(huán)境，在此基礎上真正意義上建立物流公共平臺，推動(dòng)我國物流業(yè)的革新發(fā)展，和國際競爭力的提高。

　�。ǘ�）有效構建完善的物流配送體系

　　基于電子商務(wù)背景下物流配送行業(yè)的發(fā)展需求。應當對物流配送體系進(jìn)行及時(shí)的完善，具體實(shí)施過(guò)程中，首先應當改善流通部門(mén)歸口不一的現狀，使得全國性或者區域性的物流管理或流通部門(mén)都遵循正度的主導地位，共同促進(jìn)發(fā)展。政府也應當引導建設區域性物流園區，亦或是電子商務(wù)的物流基地，并在完善上述基礎建立的前提下，共同建造起我國電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò )，滿(mǎn)足逐漸增長(cháng)的物流配送需求，真正意義上形成輻射范圍大、配送能力較強以及高服務(wù)水平的物流配送系統，有力推動(dòng)我國電子商務(wù)下物流業(yè)的革新，提高我國物流行業(yè)的競爭力。

　�。ㄈ�）有效提高物流一體化水平

　　物流配送各個(gè)環(huán)節物流系統的信息化水平，一定程度上決定了新時(shí)期電子商務(wù)物流配送的一體化管理水平，當然也與物流信息系統間的共享和融合集成能力相關(guān)。結合當前物流業(yè)的發(fā)展需要，應當及時(shí)實(shí)現物流配送業(yè)務(wù)的信息化、自動(dòng)化，以及對應的管理方面的規范化和制度化，體現出其有效性，除此之外，也應當在配送手段方面實(shí)現現代機械化，三重作用下，方能真正實(shí)現一體化的電子商務(wù)配送模式，即采集信息、傳輸、儲存及融合于一體，使得對應涉及到GPS、數據庫、EDI、條形碼、射頻標簽等技術(shù)的自動(dòng)化、數字化等。唯有一體化具備的前提下，物流系統方能實(shí)現供應鏈管理的高級物流模式，如CRP、VMI抑或是QR等，才能更利于新時(shí)期物流業(yè)的持續高效發(fā)展。

　�。ㄋ模┖侠砘�布局物流配送中心

　　基于電子商務(wù)的大力發(fā)展，近年來(lái)我國的連鎖物流配送中心建設方面成效顯著(zhù)，也逐漸形成了相應的配送網(wǎng)絡(luò )體系，雖說(shuō)進(jìn)步明顯，但是仍然無(wú)法真正意義上實(shí)現電子商務(wù)物流配送的要求。而在這之中，不太合理的配送網(wǎng)點(diǎn)布局，則顯然是其中最主要的問(wèn)題，無(wú)法形成社會(huì )化形式的物流配送網(wǎng)絡(luò )，究其原因為缺乏統一規劃和網(wǎng)點(diǎn)布局合理性欠缺，促使難以共享物流資源等，針對此，應綜合考慮，結合需求，去發(fā)展規模效應較好的第三方物流網(wǎng)絡(luò )，在對物流外部環(huán)境綜合分析的前提下，應當及時(shí)對流流向和流量需求等及姓名考慮，結合系統科學(xué)、運籌學(xué)等綜合分析，最終實(shí)現對物流配送中心規模和網(wǎng)點(diǎn)布局的優(yōu)化，促使物流配送中心得布局實(shí)現合理化，聯(lián)系其社區、連鎖便利店等，將物品送至最終的消費者手中，從而最大化實(shí)現物流配送服務(wù)水平的提高。

　　結論綜上所述，我國電子商務(wù)與物流的關(guān)系，受到了諸多因素的影響，也與我國的電子商務(wù)活動(dòng)還處于初級階段息息相關(guān)，二者的相輔相成關(guān)系并未得到企業(yè)的普遍認同，不夠重視發(fā)展面向電子商務(wù)的物流配送，制約了我國物流配送服務(wù)等的更好發(fā)展，針對此現狀，本文結合電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特點(diǎn)分析，從有效構建完善的物流配送體系等諸多方面對電子商務(wù)背景下物流配送的優(yōu)化策略進(jìn)行探討，以期能為新時(shí)期我國電子商務(wù)和物流配送服務(wù)的協(xié)同發(fā)展提供有益的參考。

電子商務(wù)與物流論文9

　　摘 要：隨著(zhù)經(jīng)濟的日益發(fā)展，市場(chǎng)競爭日趨激烈，合理的物流成本控制已成為電子商務(wù)企業(yè)在激烈市場(chǎng)競爭中保持不敗的必要保障。因此，合理控制企業(yè)的物流成本顯得至關(guān)重要。我國的物流發(fā)展起步較晚，企業(yè)的物流成本控制體系還不完善，無(wú)論物流成本的核算標準、退貨成本控制、物流信息系統、運輸成本控制和人員儲備等方面都需改善。本文在前人研究的基礎上，從我國電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制的現狀出發(fā)，提出幾點(diǎn)建議來(lái)完善我國電子商務(wù)企業(yè)的物流成本控制體系，旨在提高我國電子商務(wù)企業(yè)的競爭力。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流成本；成本控制

　　一、引言

　�。ㄒ唬┭芯勘尘凹耙饬x

　　伴隨著(zhù)經(jīng)濟的日益發(fā)展，物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，其已經(jīng)改變了過(guò)去依附其他產(chǎn)業(yè)生存的特點(diǎn)，逐漸成為影響或改變其他行業(yè)命運的戰略棋子。企業(yè)為了提升自身的競爭力，紛紛將目光轉向“第三利潤源泉”的控制，以保障企業(yè)在市場(chǎng)競爭中處于不敗的地位。物流成本的控制是企業(yè)內部成本控制的重要手段，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程。合理的物流成本控制體系是市場(chǎng)競爭機制的客觀(guān)要求，也是企業(yè)可持續發(fā)展的重要保障。因此，如何進(jìn)行合理的物流成本控制顯得至關(guān)重要。合理的物流成本控制對企業(yè)的可持續發(fā)展有著(zhù)重要的理論和現實(shí)意義。一方面，物流成本控制體系的建立和完善能為公司的內部成本控制提供新思路。另一方面，由于物流成本貫穿了企業(yè)集團經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程，物流成本控制體系的建立和完善，能夠幫助企業(yè)提前捕捉管理漏洞，有助于企業(yè)及時(shí)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)策略的調整，盡可能確保企業(yè)的可持續發(fā)展和正常運營(yíng)。

　�。ǘ�）電子商務(wù)和物流成本的基本內涵

　　電子商務(wù)是指基于互聯(lián)網(wǎng)等電子工具在全球范圍內所進(jìn)行的各類(lèi)商務(wù)貿易活動(dòng)，包括貨物交易、服務(wù)交易和知識產(chǎn)權交易。買(mǎi)賣(mài)雙方可以不謀面，實(shí)現消費者的網(wǎng)上購物、商戶(hù)之間的網(wǎng)上交易和在線(xiàn)電子支付，是一種新型的商業(yè)運營(yíng)模式。

　　物流成本是指產(chǎn)品從供應地到消費地的運動(dòng)過(guò)程中所耗費的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現。物流成本按不同的標準有不同的分類(lèi)：按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為自身物流成本和委托物流成本；如果按物流的功能不同，可分為運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本以及物流信息和管理費用；按物流活動(dòng)范圍不同，可分為供應物流成本、企業(yè)內物流成本、銷(xiāo)售物流成本、回收物流成本和廢棄物物流成本；按電子商務(wù)運作流程的不同，可分為正向物流成本和逆向物流成本。

　　二、電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制現狀分析

　�。ㄒ唬┪锪鞒杀竞怂銟藴什唤y一

　　物流范圍包括產(chǎn)品從供應地到企業(yè)的物流、企業(yè)內部物流以及從企業(yè)到消費地的物流，將哪個(gè)范圍列入物流成本核算以及將會(huì )計科目中的哪些科目列入成本核算對象對物流成本的影響特別大。目前，我國電子商務(wù)企業(yè)的物流成本計算科目、物流成本計算對象和范圍在物流成本進(jìn)行核算時(shí)沒(méi)有統一的標準。各個(gè)企業(yè)之間無(wú)法相互比較，甚至同一電商企業(yè)在不同時(shí)期的物流成本也不具可比性，這嚴重影響了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的經(jīng)營(yíng)決策。

　�。ǘ�）產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平低，退貨成本高

　　電子商務(wù)企業(yè)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等電子工具與消費者進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的，消費者可以從互聯(lián)網(wǎng)上了解到產(chǎn)品的款式、功能以及價(jià)格等特性，通過(guò)比較各企業(yè)的產(chǎn)品綜合性能做出消費選擇。許多電子商務(wù)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量很差，通過(guò)美化工具美化產(chǎn)品或者在介紹產(chǎn)品性能時(shí)夸大其功能，這些都會(huì )誤導消費者，最后導致消費者不能滿(mǎn)意所購買(mǎi)的產(chǎn)品，選擇退貨。有些則是貨物在挑選整理的時(shí)候出現錯誤，消費者所收到的貨物不是自己選的款式或大小，也會(huì )導致退貨。在退貨過(guò)程中，增加了挑選整理費、倉儲費、運輸費以及人員工資等費用，影響著(zhù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的總成本，減少了企業(yè)利潤。

　�。ㄈ�）工作效率低，運輸成本高

　　許多電子商務(wù)企業(yè)的物流運輸系統不合理，產(chǎn)品在配送運輸過(guò)程中沒(méi)有走高效益之路，浪費了很多能源資源，運輸成本大大的提高。有些是由于運輸線(xiàn)路和運輸節點(diǎn)沒(méi)選好，在節點(diǎn)上停滯的時(shí)間長(cháng)，導致移動(dòng)儲存成本高；有些是運輸工具沒(méi)選好，導致效率低，運輸時(shí)間過(guò)長(cháng)；有些是由于貨運代理人或者經(jīng)紀人沒(méi)選好，導致運輸過(guò)程復雜，運輸時(shí)間長(cháng)，成本高。

　�。ㄋ模┕�應鏈管理不完善，委托成本高

　　目前，我國大多數的電子商務(wù)企業(yè)都集中精力于核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)，把物流服務(wù)部分外包于專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司或者第四方物流公司，這樣物流成本就是委托成本。企業(yè)的本意是為了更好的服務(wù)顧客，降低物流成本，但是由于供應鏈管理有缺陷，導致委托成本居高不下，大大減少了外包優(yōu)勢。許多電子商務(wù)企業(yè)與外包公司沒(méi)有形成良好的戰略聯(lián)盟，各自都只注重自身的發(fā)展，沒(méi)有考慮到利益的平衡，導致委托成本高。另外，電子商務(wù)企業(yè)選擇外包公司時(shí)，沒(méi)有綜合評估外包公司的實(shí)力，由于供應商或者消費者的分布比較散、范圍比較廣，導致外包公司的經(jīng)營(yíng)成本高，進(jìn)而影響物流委托成本。

　　三、降低電子商務(wù)企業(yè)物流成本的幾點(diǎn)建議

　�。ㄒ唬┲贫ńy一的物流成本核算標準

　　電子商務(wù)企業(yè)應該根據企業(yè)的'實(shí)際情況制定物流成本核算標準，這樣才能讓物流成本在不同時(shí)期具有可比性。為了行業(yè)中各個(gè)企業(yè)可以相互比較，應該盡早制定統一的行業(yè)標準，以便物流成本能夠更好的監督和控制。這都讓成本信息更具真實(shí)性，就不會(huì )再出現物流成本的低估或者高估，也更有利于相關(guān)利益者及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者做出正確的決策。

　�。ǘ�）完善產(chǎn)品質(zhì)量和提高服務(wù)水平，降低退貨成本

　　退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，隨著(zhù)產(chǎn)品的退回會(huì )產(chǎn)生一系列的物流費用，因此，降低退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別重視的問(wèn)題。為了降低退貨成本，我們應該從源頭上來(lái)解決問(wèn)題，即完善產(chǎn)品質(zhì)量和提高服務(wù)水平。電子商務(wù)企業(yè)應該在產(chǎn)品流出企業(yè)之前確保產(chǎn)品的質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，也不要弄虛作假，要讓消費者知道產(chǎn)品的真實(shí)信息。另外，企業(yè)一定要宣傳顧客至上的服務(wù)理念，培養出一批高素質(zhì)的服務(wù)人員，以提高顧客對企業(yè)的認同感，進(jìn)而提高顧客的滿(mǎn)意度，這樣就有利于降低退貨率，節約物流成本。

　�。ㄈ�）注重效率化，降低運輸成本

　　運輸成本是最大項的物流成本，占企業(yè)物流成本的40%―50%左右，要想降低企業(yè)的物流成本，就應該緊緊圍繞運輸成本這個(gè)核心環(huán)節。因此，電子商務(wù)企業(yè)應注重效率化管理，合理安排運輸排程，重視配車(chē)計劃管理，提高裝載率以及車(chē)輛運行管理，提高車(chē)輛的利用率。同時(shí)，將生產(chǎn)商配車(chē)計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來(lái)，使批發(fā)商將配車(chē)計劃或進(jìn)貨計劃相匹配，減少不必要的配送，提高配送效率，降低運輸成本。另外，電子商務(wù)企業(yè)應該完善物流信息系統，讓物流信息能夠在企業(yè)內部高度共享，使各個(gè)部門(mén)的工作有機結合，提高工作效率，進(jìn)而有利于物流成本的降低。

　�。ㄋ模┱�合供應鏈管理，降低委托成本

　　電子商務(wù)企業(yè)的競爭日趨激勵，為了獲得更多的市場(chǎng)份額，電子商務(wù)企業(yè)應該強力打造核心競爭力，供應鏈是打造核心競爭力中的一個(gè)重要方面，供應鏈的強弱決定著(zhù)競爭力的強弱。因此，電子商務(wù)企業(yè)應該制定篩選機制，選出綜合實(shí)力強的供應商、經(jīng)銷(xiāo)商和物流企業(yè)，與這些企業(yè)建立戰略聯(lián)盟關(guān)系，平衡各方面的利益，整合出一條超強的產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)物流一體化運作。供應鏈中不同環(huán)節的有機整合，能夠提高供應鏈集成度，加強企業(yè)之間的協(xié)同，減少不必要的流程，從而降低物流成本。（作者單位：湘潭大學(xué)）

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電子商務(wù)與物流論文10

　　1商品封裝

　　電子商務(wù)活動(dòng)中，商品輸送到消費者手中的第一個(gè)環(huán)節，就是進(jìn)行商品封裝。其目的是為了防止破損、變形和污染等，同時(shí)也方便運輸和配送作業(yè)。20xx年“315”消費者維權調查結果顯示，送貨速度慢已成為網(wǎng)購投訴最多且關(guān)注度最高的指標之一。在物流作業(yè)的整個(gè)鏈條中，包裝是物流環(huán)節的起點(diǎn)，是保證物流順利完成的基礎，包裝直接影響到物流速度。濟豐包裝包裝技術(shù)經(jīng)理黃昌海稱(chēng)：“物流公司的送貨速度跟不上，這與包裝的打包速度和紙箱的結構有直接關(guān)系。如果紙箱結構設計合理，物流公司就能快速完成打包作業(yè)，縮短打包時(shí)間，提高打包效率�！蹦壳鞍�裝所用的材料和尺寸很不規范，各種結構和規格的紙箱、編織袋等外包裝，泡沫、充氣墊、泡泡紙等種類(lèi)繁多的緩沖材料，應有盡有。由于訂單的差異性比較大，包裝人員經(jīng)常會(huì )遇到一些商品不適合包裝箱的難題，有時(shí)只好用小刀等工具自行改進(jìn)。這不但影響打包時(shí)間，也會(huì )形成規格不一的包裝尺寸，不利于倉儲，直接影響供貨速度。在這個(gè)問(wèn)題上，一方面需要包裝企業(yè)進(jìn)一步發(fā)揮專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，整合企業(yè)包裝的尺寸標準，設計出適合企業(yè)的包裝結構，以適應復雜多變的物流包裝需求。另一方面也需要電商企業(yè)對自己的產(chǎn)品能進(jìn)行有效的梳理，對產(chǎn)品與包裝進(jìn)行整合，建立細致的包裝規范，從而為商品配送提供最大的便利。

　　2物流運輸

　　網(wǎng)購商品在完成包裝環(huán)節后，需要經(jīng)過(guò)多次裝卸、運輸等物流作業(yè)才能送達消費者。在這一過(guò)程中，最大程度地保護商品，使其完好無(wú)損地到達消費者手中，是網(wǎng)購包裝最重要的功能。同時(shí)，為便于裝卸和運輸，輕便和標準尺寸也是對包裝的一個(gè)重要要求。但目前消費者在收到網(wǎng)購商品時(shí)，有時(shí)會(huì )發(fā)現快遞包裝出現不同程度的`破損，嚴重時(shí)甚至會(huì )對商品產(chǎn)生損壞。這種情況使得消費者心情大受影響，并對該產(chǎn)品的商家產(chǎn)生非常不好的印象。針對商品的特性，應對不同特性的商品制定相應的保護措施。比如需冷藏商品在物流過(guò)程中應使用冷藏箱，但箱體體積大，冷藏輔助材料重量占比大，不利于搬運和配送。針對這類(lèi)商品，需開(kāi)發(fā)出新的保溫包裝技術(shù)，使得包裝箱盡量輕便、易搬運。對于容易變質(zhì)的食品，可以從包裝結構進(jìn)行優(yōu)化，開(kāi)發(fā)物流保鮮包裝。對于易碎物品，則應提升包裝箱的防震技術(shù)，以保證易碎商品的完好無(wú)損。

　　3驗收環(huán)節

　　商品在到達消費者手中時(shí)是以被包裝的形式出現的，消費者需要檢查和驗收，才能完成整個(gè)物流環(huán)節。因此，商品包裝要有利于消費者驗收，這一點(diǎn)非常具有現實(shí)意義。消費者在收到商品時(shí)首先需要確認包裝的完好，因此包裝企業(yè)在包裝設計上應與電商企業(yè)互動(dòng)起來(lái)，設計出包含電商企業(yè)標識和商品對應特征的鑒別點(diǎn)，使消費者清晰鑒別是否為二次封箱�，F在電商企業(yè)都會(huì )提醒消費者在簽收之前對商品進(jìn)行檢查，這就需要消費者收到商品時(shí)需要馬上打開(kāi)包裝。但是由于目前物流包裝的隨意性，使得有些包裝打開(kāi)時(shí)非常費勁。而有的包裝則是打開(kāi)容易包上難，對于那些檢查物品后需要馬上退貨的消費者則是一個(gè)不小的難題。因此在包裝設計中，應在保證包裝安全同時(shí)改善包裝結構，使其在拆和裝的過(guò)程中都簡(jiǎn)單易行，特別是不會(huì )損壞商品和包裝本身，避免配送員與消費者之間可能出現的糾紛。

　　4廢棄包裝材料的處理

　　電商企業(yè)為保證商品安全，采用各種輔助方式加固包裝，容易出現過(guò)度包裝的現象。所以企業(yè)應視訂單的大小合理規劃，選擇合適的包裝箱，避免包裝材料和填充材料的浪費。同時(shí)，包裝材料應盡可能采用可降解材料，減少白色污染。更重要的是，應該在包裝回收方面有所作為。一方面，電商企業(yè)可以委托物流公司對網(wǎng)購包裝進(jìn)行回收，并給予一定的讓利。以目前來(lái)說(shuō)，另一個(gè)可行的辦法是包裝的再利用。包裝企業(yè)可從消費者的角度出發(fā)，設計出可清洗，可折疊改裝的包裝。消費者可以根據包裝的特點(diǎn)，通過(guò)裁剪、折疊，將包裝改造成收納盒、文件夾甚至家具等。當然，同樣重要的是政府和媒體的公益宣傳，讓環(huán)保深入人心。

　　5總結

　　包裝通過(guò)各個(gè)環(huán)節對電子商務(wù)活動(dòng)產(chǎn)生影響，具有十分重要的作用。但就目前而言，電子商務(wù)產(chǎn)品的物流包裝還存在各種問(wèn)題，具有很大的提升空間，主要有以下方面：

　�。�1）物流包裝標準化勢在必行。包裝的標準化一方面可以提高包裝企業(yè)的生產(chǎn)效率，另一方面還可以提高封裝速度，提高倉儲運輸空間的利用率，減少物流成本。包裝標準化可以實(shí)現包裝企業(yè)、電子商務(wù)公司和物流公司的共贏(yíng)。

　�。�2）增強客戶(hù)體驗，融入時(shí)尚元素，并改善包裝結構，有利于消費者的確認和驗收。

　�。�3）大力促進(jìn)綠色環(huán)保包裝材料的使用和包裝材料的回收。政策與措施相結合，從電商企業(yè)、物流公司和客戶(hù)共同利益出發(fā)，構建可行方案，行動(dòng)起來(lái)，實(shí)現電子商務(wù)的綠色環(huán)保。

電子商務(wù)與物流論文11

　　1電子商務(wù)與物流配送實(shí)現協(xié)同發(fā)展的良好途徑

　　1.1提高認識，強化軟硬件的基礎設施建設

　　要想實(shí)現電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎設施進(jìn)行必要的建設。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內一次新的革命，而現代物流則是物流領(lǐng)域內的一次重要改革，相關(guān)政府要根據具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進(jìn)行通力合作的前提下，共同建設電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò )、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構建與形成一個(gè)盡可能覆蓋全社會(huì )的信息網(wǎng)絡(luò )與交通網(wǎng)絡(luò )，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會(huì )環(huán)境。其次，企業(yè)要結合現實(shí)的發(fā)展情況以及未來(lái)的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò )的力量進(jìn)行商貿活動(dòng)，為客戶(hù)提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時(shí)要構建符合網(wǎng)絡(luò )時(shí)代發(fā)展要求的新型企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，促進(jìn)電子商務(wù)與現代物流配送的協(xié)同發(fā)展進(jìn)程;再次，要進(jìn)一步建立健全相應的法律保障體系，根據我國的國情，制定專(zhuān)用于規范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規定，包括完善市場(chǎng)準入原則、消費者合法權益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡(luò )管理、物流標準化建設等內容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場(chǎng)秩序的完善提供更扎實(shí)的保障。

　　1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò )信息平臺

　　構建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò )信息平臺，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來(lái)說(shuō)，搭建相應的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設計，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動(dòng)、融合與對稱(chēng)，信息流與商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導著(zhù)商務(wù)活動(dòng)的良性發(fā)展，而現代物流是商流繼續的保證，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際性物資流通的過(guò)程，也需要信息流的整合與支持。在各個(gè)環(huán)節層層聯(lián)系的現代物流的.進(jìn)程中，虛擬性的路徑與場(chǎng)景將相應的操作程序進(jìn)行簡(jiǎn)化，在更大的空間范圍內減少了工作的誤差和失誤，促使每個(gè)環(huán)節之間所存在的停頓時(shí)間都進(jìn)一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時(shí)，現代物流朝著(zhù)更加柔性化、網(wǎng)絡(luò )化、自動(dòng)化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷(xiāo)售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據最新的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)去調整工作模式和細節，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實(shí)的基礎，同時(shí)也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏(yíng)得更多客戶(hù)的青睞與支持。

　　1.3制訂一套順應電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案

　　要結合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷(xiāo)售的區域進(jìn)行合理的定位，對于情況不同的銷(xiāo)售區域進(jìn)行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷(xiāo)售的品種進(jìn)行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷(xiāo)售商品，再派遣專(zhuān)業(yè)的人員對配送的細節進(jìn)行精心的設計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應細節等因素。與此同時(shí)，要結合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長(cháng)補短的前提下實(shí)現供應鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應的電子商務(wù)服務(wù);要進(jìn)一步通過(guò)合理的技術(shù)和手段，對庫存進(jìn)行合理的控制，對相應的歷史數據、實(shí)時(shí)數據等進(jìn)行必要的分析，從而確定合理范圍內的庫存，在進(jìn)一步降低成本的基礎上進(jìn)一步完善配送的手段與結算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專(zhuān)業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才的培養，通過(guò)專(zhuān)題會(huì )議、主題性的拓展訓練活動(dòng)、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會(huì )專(zhuān)家前來(lái)指導等多種多樣的手段，在此進(jìn)程中要注重加強對相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識又通曉現代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動(dòng)中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。

　　2結論

　　在新經(jīng)濟時(shí)代到來(lái)的今天，電子商務(wù)這一新型商務(wù)模式在短短的時(shí)間內已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務(wù)與現代物流配送的完美結合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結實(shí)踐經(jīng)驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務(wù)物流更加穩定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

電子商務(wù)與物流論文12

　　[摘要] 電子商務(wù)對物流業(yè)的發(fā)展也提出了前所未有的挑戰性要求，而能否建立適應電子商務(wù)環(huán)境的物流體系，已成為電子商務(wù)能否進(jìn)一步發(fā)展和深入的關(guān)鍵因素，同時(shí)我們應該看到良好的電子商務(wù)環(huán)境又能促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

　　[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)物流第三方物流

　　一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

　　1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分

　　全球信息基礎設施委員會(huì )（GIIC）對于電子商務(wù)給出了如下的定義:電子商務(wù)事運用電子通信作為手段的經(jīng)濟活動(dòng)，通過(guò)這種方式人們可以對帶有經(jīng)濟價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行宣傳、購買(mǎi)和結算。從這個(gè)概念中我們可以看到，電子商務(wù)的實(shí)施過(guò)程包括信息流、商流、資金流，物流。信息流，包括商品信息的提供、商品單證的轉移、技術(shù)支持、售后服務(wù)等多項內容。商流是指產(chǎn)品在購、銷(xiāo)之間進(jìn)行交易及其所有權轉移的運動(dòng)過(guò)程。資金流主要是指付款、轉賬等資金的轉移過(guò)程，物流則是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程。在電子商務(wù)環(huán)境下，四流中的前三流均可以通過(guò)計算機和網(wǎng)絡(luò )通信實(shí)現，而作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢(xún)等少數商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳輸方式進(jìn)行，其他大多數商品和服務(wù)還需借助一系列機械化和自動(dòng)化的工具進(jìn)行傳輸。從這個(gè)角度說(shuō)，電子商務(wù)離不開(kāi)物流，物流對電子商務(wù)的實(shí)現有著(zhù)非常重要的作用；同時(shí)，物流的發(fā)展也離不開(kāi)電子商務(wù)，電子商務(wù)改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節，并促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　2.物流是實(shí)現電子商務(wù)的有力保障

　　物流在電子商務(wù)的交易過(guò)程中實(shí)際上是以商流的后續者和服務(wù)者的姿態(tài)出現的。沒(méi)有物流的參與，任何商流活動(dòng)都會(huì )退化成一紙空文。在傳統的交易過(guò)程中，商流伴隨著(zhù)相應的物流活動(dòng)，即按照購方的要求將商品實(shí)體由賣(mài)方以適當的方式、途徑轉移給購方；而在電子商務(wù)環(huán)境下，消費者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成商品所有權的交割，商流過(guò)程到此結束。但產(chǎn)品的電子商務(wù)活動(dòng)并未結束，只有通過(guò)物流將商品真正轉移到消費者的手中，電子商務(wù)活動(dòng)才真正結束。只有合理、現代化的物流才能保證電子商務(wù)的順利進(jìn)行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿易形式，仍將是無(wú)米之炊。

　　二、電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

　　1.物流業(yè)的地位有了很大提高

　　電子商務(wù)是一次信息技術(shù)的革命，它把商務(wù)、廣告、采購、訂貨、支付、認證等實(shí)體和事務(wù)處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離實(shí)體的東西，弱化了實(shí)體處理過(guò)程。這一特點(diǎn)必將導致一些產(chǎn)業(yè)進(jìn)的重組，一些新型產(chǎn)業(yè)的興起。在這個(gè)過(guò)程中，物流業(yè)將會(huì )得到強化，它以實(shí)體的形式將電子商務(wù)虛擬環(huán)境中的各方連接起來(lái)，以社會(huì )生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調者的身份為社會(huì )提供全方位的服務(wù)�？梢哉f(shuō)，電子商務(wù)環(huán)境為物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇。

　　2.供應鏈變得更為科學(xué)和合理

　　傳統的供應鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉移到消費者手中要經(jīng)過(guò)多層分銷(xiāo)商，流通流程很長(cháng)，由此造成了很多問(wèn)題。電子商務(wù)的應用縮短了生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶(hù)之間供應鏈的距離，改變了傳統市場(chǎng)的結構，從而使生產(chǎn)企業(yè)和消費者可以直接互連，縮短了流通時(shí)間，使供應鏈路徑短化。

　　三、電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點(diǎn)

　　1.信息化

　　電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化變得非常重要。沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的'技術(shù)和設備都不可能應用于物流領(lǐng)域。物流的信息化表現為物流信息的商品化、信息收集的數據化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化和信息存儲的數字化等。在物流信息化的驅動(dòng)下，條碼技術(shù)、電子訂貨系統、電子數據交換等技術(shù)在物流管理中得到廣泛的應用。

　　2.網(wǎng)絡(luò )化

　　信息化是網(wǎng)絡(luò )化的基礎，網(wǎng)絡(luò )化主要指建立物流系統的計算機通信網(wǎng)絡(luò )。這其中包括物流中心或配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )，供應商和制造商與下級的客戶(hù)聯(lián)系也要通過(guò)網(wǎng)絡(luò )�，F代的信息技術(shù)條件下，物流系統的網(wǎng)絡(luò )化可以借助于增值網(wǎng)的電子訂貨系統和電子數據交換技術(shù)來(lái)實(shí)現。

　　3.第三方物流的蓬勃發(fā)展

　　電子商務(wù)發(fā)展的歷史過(guò)程，實(shí)際上也是物流外包不斷發(fā)展的過(guò)程。隨著(zhù)物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得以出現并得到了很好的發(fā)展。它整合了多個(gè)物流功能，不只是負責個(gè)別的運輸業(yè)務(wù)，還負責包括訂單處理、庫存管理、配送在內的全部物流業(yè)務(wù)。它不僅提供物流操作，還提供包括設計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內的物流系統的咨詢(xún)。通過(guò)第三方物流企業(yè)所提供的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)，企業(yè)可以使總體物流效率得到提高并且使物流更為合理化、專(zhuān)業(yè)化。

　　4.物流業(yè)務(wù)一體化

　　進(jìn)入21世紀，為了提高競爭力，電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)務(wù)將進(jìn)一步集約化、一體化。物流企業(yè)要進(jìn)一步進(jìn)行整合，擴大相關(guān)業(yè)務(wù)的來(lái)源，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益。這就要求我們在發(fā)展第三方物流的同時(shí)探索更為先進(jìn)的物流模式，促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展。

　　電子商務(wù)和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著(zhù)極為密切的聯(lián)系。作為社會(huì )和經(jīng)濟的熱點(diǎn)的電子商務(wù)要進(jìn)一步發(fā)展離不開(kāi)現代物流業(yè)的支持，而在電子商務(wù)的促進(jìn)下，物流業(yè)也將得到極大的發(fā)展，第三方物流將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。

　　參考文獻:

　　[1]駱溫平.第三方物流[M].上海:上海社會(huì )科學(xué)出版社,20xx

　　[2]電子商務(wù)概論[M].高等教育出版社

　　[3]鄒輝霞.建設我國電子商務(wù)物流陪送體系的探討.江漢論壇,20xx,(12):41-44

電子商務(wù)與物流論文13

　　一、現代物流企業(yè)管理創(chuàng )新所面臨的問(wèn)題

　　近年來(lái)，隨著(zhù)電子商務(wù)的快速發(fā)展，市場(chǎng)上的物流企業(yè)也猶如雨后春筍一般，迅速遍布大江南北。雖然目前我國的物流企業(yè)的發(fā)展呈現出一片欣欣向榮的景象，但實(shí)質(zhì)上，在物流管理上仍舊存在著(zhù)許多亟待解決的問(wèn)題。

　　1、物流基礎設施落后。物流設施主要是指，因物流運輸或是管理需要的通訊設備、運輸設備、倉儲容量以及交通等。這些因素還存在一定的問(wèn)題。因此，也就導致了我國目前的物流企業(yè)處于滯后狀態(tài)。隨著(zhù)電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們對商品運送的速度有了很高的要求，就傳統的物流管理來(lái)說(shuō)，遠遠不能滿(mǎn)足電子商務(wù)發(fā)展背景下市場(chǎng)的需求。

　　2、沒(méi)有完善的監管制度。在物流管理中，一套完善的監管制度是保證物流企業(yè)正常有序發(fā)展的必要因素。但是傳統的物流企業(yè)由于供求之間的關(guān)系，并沒(méi)有建立有效的監管制度。因此，在電子商務(wù)快速發(fā)展的今天，物流企業(yè)也來(lái)不及反應，對物流的管理自然也存在著(zhù)不完善的監管。就當前來(lái)說(shuō)，物流行業(yè)中的各個(gè)部門(mén)，比如物流運輸、投訴、設備管理以及物流基礎設施的建設都非�；靵y，使得物流工作不能夠有序的進(jìn)行。直接導致了物流行業(yè)中人員雜亂的現象，監督的力度也不夠，各個(gè)部門(mén)之間不能進(jìn)行很好的合作協(xié)調，因此，阻礙了物流管理的創(chuàng )新。

　　3、物流管理信息化程度不高。從整體上來(lái)看，我國的信息化發(fā)展時(shí)間相對較晚，且缺乏專(zhuān)業(yè)的`信息化技術(shù)，這些都是直接導致我國物流管理信息化程度不高的原因。只要實(shí)現信息化管理，就可以較好的實(shí)現跨部門(mén)、跨區域乃至跨行業(yè)的協(xié)調合作，這樣的模式對物流管理的創(chuàng )新具有非常大的意義。由于但當前我國物流管理大多數的信息化程度還比較落后，在很多環(huán)節上都要依賴(lài)人工操作，從而沒(méi)有辦法實(shí)現智能化和自動(dòng)化，相應的數據也得不到共享，因此就少了管理技術(shù)的交流，阻礙了物流管理的創(chuàng )新。

　　二、電子商務(wù)背景下物流管理創(chuàng )新具體措施

　　1、加強物流行業(yè)發(fā)展的政治支持和引導。電子商務(wù)要想正常、持續、穩定的發(fā)展，就必須要有物流企業(yè)的支撐，反之，電子商務(wù)的發(fā)展就說(shuō)受到阻礙。因此，站在國家的層面來(lái)說(shuō)，就應該加大政策的支持力度，使物流企業(yè)管理更加完善，從而使物流企業(yè)更好地發(fā)展。第一步要做的就是立法問(wèn)題，加強對物流行業(yè)的立法，使物流行業(yè)的管理盡量有法可依。明確物流各個(gè)部門(mén)的職責所在，充分保證物流行業(yè)運行的協(xié)調性，充分保障物流行業(yè)系統化和整體化發(fā)展。第二，政府要加強對物流行業(yè)的政策支持力度，不管是稅務(wù)方面的優(yōu)惠也好，還是對物流企業(yè)的設施配備，都要進(jìn)行盡可能地支持，并且鼓勵管理創(chuàng )新。

　　2、健全物流管理創(chuàng )新體系。物流管理的創(chuàng )新需要內外兼修。即既要有良好的外部環(huán)境，也要實(shí)現物流內部體系的創(chuàng )新，兩者相互配合。在電子商務(wù)背景下，內外部的創(chuàng )新都需要從物流的配送方式、信息的收集及共享等方面實(shí)現物流管理的自動(dòng)化，實(shí)現物流的信息化。提高物流配送的效率和配送范圍，最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

　　3、利用現代技術(shù)，實(shí)現智能化。智能化在一些發(fā)達國家已經(jīng)運用得非常嫻熟。因此，國內的物流企業(yè)也要抓緊時(shí)間向這方面靠攏，實(shí)現自身的智能化管理。充分結合自身的實(shí)際情況和社會(huì )發(fā)展的需求，引入現代化技術(shù)，為物流企業(yè)的創(chuàng )新提供新的技術(shù)支持，在現代電子商務(wù)迅速發(fā)展的背景下實(shí)現物流管理的智能化。主要應用于倉儲技術(shù)。批發(fā)中心以及配送中心等等，能有效地提高工作效率，促進(jìn)物流企業(yè)又好又快發(fā)展。

　　三、結語(yǔ)

　　在電子商務(wù)發(fā)展較為迅速的背景下，物流企業(yè)管理已經(jīng)很難滿(mǎn)足客戶(hù)和社會(huì )的需要。因此，要想物流企業(yè)實(shí)現自身的突破，就需要實(shí)施管理創(chuàng )新，只有進(jìn)行管理上的創(chuàng )新，才能有效的促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而更好地為社會(huì )經(jīng)濟服務(wù)。

電子商務(wù)與物流論文14

　　本文介紹了移動(dòng)電子商務(wù)的概念以及我國物流企業(yè)的信息化發(fā)展現狀，闡述了移動(dòng)電子商務(wù)技術(shù)在物流管理中的作用，并列舉了物流企業(yè)應用移動(dòng)電子商務(wù)技術(shù)的具體案例，以期對物流產(chǎn)業(yè)信息化的發(fā)展提供幫助。

　　一、移動(dòng)電子商務(wù)概述

　　移動(dòng)電子商務(wù)就是利用手機、PDA及便攜電腦等無(wú)線(xiàn)終端進(jìn)行的B2B、B2C或C2C的電子商務(wù)。它將因特網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、短距離通信技術(shù)及其它信息處理技術(shù)完美的結合，使人們可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)進(jìn)行各種商貿活動(dòng)。實(shí)現隨時(shí)隨地、線(xiàn)上線(xiàn)下的購物交易、電子支付、各種商務(wù)活動(dòng)、金融活動(dòng)以及相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)等。

　　與傳統的通過(guò)電腦平臺開(kāi)展的電子商務(wù)相比，移動(dòng)電子商務(wù)擁有更為廣泛的用戶(hù)基礎。目前，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)為3.5億，而中國手機用戶(hù)總用戶(hù)數為 7.1億戶(hù)，其中手機上網(wǎng)用戶(hù)有3.6億戶(hù)。隨著(zhù)3G牌照的發(fā)放和新一代通訊移動(dòng)通訊技術(shù)的逐漸普及，預期20xx年移動(dòng)寬帶用戶(hù)數將超越固定寬帶用戶(hù)數，可見(jiàn)移動(dòng)電子商務(wù)具有更為廣闊的市場(chǎng)前景。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應用和無(wú)線(xiàn)數據通信技術(shù)的發(fā)展，為移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。

　　隨著(zhù)手機支付等移動(dòng)電子商務(wù)應用形式的逐漸普及，移動(dòng)電子商務(wù)也在慢慢地融入我們的生活。眾所周知，電子商務(wù)活動(dòng)與物流管理活動(dòng)有著(zhù)密不可分的聯(lián)系，所以移動(dòng)電子商務(wù)與物流管理的融合是一種必然趨勢。

　　二、傳統物流管理模式中存在的問(wèn)題

　　物流業(yè)自20世紀80年代傳入我國以來(lái)，伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)活動(dòng)的興起，已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。但目前我國物流業(yè)的現狀是信息化程度較低，物流企業(yè)運作效率不高。這主要是由于物流過(guò)程中物品中轉環(huán)節多，人工分揀效率低下;原始數據多數靠手工錄入，檢索困難;原始數據采集、傳輸手段有限，難以滿(mǎn)足企業(yè)的需要;對包裹、郵件和貨物全過(guò)程控制及跟蹤手段落后等造成的。

　　隨著(zhù)中國市場(chǎng)的日益開(kāi)放，中國物流業(yè)在技術(shù)和服務(wù)上必須向國際標準看齊，增強自身的國際競爭力。而物流信息化是提高物流服務(wù)能力的關(guān)鍵，移動(dòng)電子商務(wù)的到來(lái)必將加快物流信息化的建設，提高物流運營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

　　三、移動(dòng)電子商務(wù)下的物流管理模式

　　移動(dòng)電子商務(wù)改變了傳統商務(wù)活動(dòng)的模式，也使傳統物流方式發(fā)生了根本性的改變。小至物流的各個(gè)功能環(huán)節，大到整個(gè)組織的模式都在產(chǎn)生變化。訂購、倉儲、運輸、配送作為物流活動(dòng)的主要階段受到移動(dòng)電子商務(wù)的影響尤為明顯。

　　1.訂購階段

　　第三代移動(dòng)通信技術(shù)的普及，使移動(dòng)電子商務(wù)真正實(shí)現了隨時(shí)隨地在線(xiàn)交易的構想。利用便攜電腦、手機、PDA等移動(dòng)通訊終端，依靠增值服務(wù)平臺和客戶(hù)端軟件，結合接近第三代通信技術(shù)的CDMA、GPRS通信網(wǎng)絡(luò )以及3G通信技術(shù)，可以向目標客戶(hù)提供產(chǎn)品和服務(wù)的快速、靈活定制以及在線(xiàn)實(shí)時(shí)查詢(xún)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)多樣化需求。同時(shí)也能為物流企業(yè)的運作管理提供相關(guān)信息的收集、管理以及查詢(xún)等服務(wù)。

　　2.倉儲階段

　　庫存管理是根據外界對庫存的要求，用盡量少的人力、物力、財力把庫存量控制到最佳數量的管理活動(dòng)。移動(dòng)電子商務(wù)的應用保證了物流信息的通暢，加以物流條碼、射頻等技術(shù)，讓庫存管理變得更加精準、迅速。通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)使訂單和生產(chǎn)信息及時(shí)被獲取，可以合理安排生產(chǎn)和產(chǎn)品出廠(chǎng)速度，從而有效減少庫存堆積，實(shí)現減少庫存成本、加快資金周轉的目的。

　　3.運輸階段

　　過(guò)去的物流運輸過(guò)程一般都是暗箱操作，貨物發(fā)出到抵達目的地期間發(fā)生什么了情況，出現了什么問(wèn)題，物流公司和客戶(hù)都很難知道。但是有了移動(dòng)跟蹤技術(shù)，我們可以使用 GPS、GIS和移動(dòng)LBS接收器對運行車(chē)輛、貨物進(jìn)行跟蹤定位，實(shí)時(shí)監測貨物運送情況。物流公司、發(fā)貨方和收貨方通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現信息的即時(shí)共享，還可以對車(chē)輛運行進(jìn)行有效監管，合理調度車(chē)輛行駛，從而取得最大的經(jīng)濟效益。

　　4.配送階段

　　物流配送是按照客戶(hù)的要求，經(jīng)過(guò)分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線(xiàn)的末端傳遞到消費者手中的移動(dòng)和存儲過(guò)程。在物流配送過(guò)程中，運送的貨物有時(shí)需要暫存，借助移動(dòng)公共物流信息平臺和自動(dòng)跟蹤系統能及時(shí)獲取各地區庫存信息，實(shí)現貨物就近存儲，這樣就實(shí)現了跨區域的倉庫合理調配，提高了倉庫的利用率，從而減少了物流成本。

　　四、應用實(shí)例

　　XX速運(集團)有限公司是一家主要經(jīng)營(yíng)國內、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的'服務(wù)性企業(yè)。XX速運一直致力于物流信息化建設，率先與中國移動(dòng)合作在全省范圍內啟動(dòng)了“巴槍”物流管理模式。

　　“巴槍”系統利用中國移動(dòng)成熟的網(wǎng)絡(luò )平臺，以手機或PDA終端作為數據存儲的載體，連接條碼掃描槍?zhuān)�形成一套有效的數據采集傳輸系統。實(shí)現方式是通過(guò)將外置掃描槍連接到支持“巴槍”功能的手機上，在物品配送至客戶(hù)處時(shí)，外勤人員對運單號上的條碼進(jìn)行掃描，用PDA或手機作為數據收集的載體將相關(guān)信息進(jìn)行存儲，如客戶(hù)姓名、簽收時(shí)間、貨物狀態(tài)等。并可使用客戶(hù)電子簽名簽收功能及時(shí)更新后臺系統的貨物簽收狀態(tài)，電子簽名保留的筆記可便于識別客戶(hù)身份，提高了客戶(hù)的安全性。然后通過(guò)GPRS實(shí)時(shí)在線(xiàn)功能，外勤人員及時(shí)將物品簽收情況傳送至數據中心，方便客戶(hù)端能實(shí)時(shí)了解到物品的狀態(tài)信息，大大提高了物流過(guò)程的透明度。

　　五、結語(yǔ)

　　移動(dòng)電子商務(wù)成為電子商務(wù)的重要組成部分在某種程度上講是一種必然，而利用移動(dòng)電子商務(wù)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行物流管理也是對傳統物流模式的一種創(chuàng )新和飛躍。憑借移動(dòng)通訊技術(shù)的支持，現代物流業(yè)將會(huì )得到迅速的發(fā)展，反過(guò)來(lái)也將更好的推動(dòng)移動(dòng)電子商務(wù)平臺的完善。盡管目前移動(dòng)電子商務(wù)在物流業(yè)中的應用還處于初級階段，但隨著(zhù)這種模式所具有優(yōu)勢的逐漸顯現，相信基于移動(dòng)電子商務(wù)的物流管理必定有更為廣闊的發(fā)展前景。

電子商務(wù)與物流論文15

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，以汽車(chē)制造業(yè)、交通運輸業(yè)以及房地產(chǎn)業(yè)的高投資，進(jìn)一步促進(jìn)了鋼材的消費，從而為鋼鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展，提供較多的市場(chǎng)資源。此外，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規模，也為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供寬闊的平臺。雖當前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展較多緩慢、雜亂無(wú)序，但也為鋼材的生產(chǎn)加工、運輸提供較好的市場(chǎng)空間。隨著(zhù)鋼鐵行業(yè)涉及領(lǐng)域的逐步廣泛，以及信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子商務(wù)勢必成為鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展的必然之路。網(wǎng)絡(luò )化的高速發(fā)展，為鋼材貿易的信息化、現代化提供有力的技術(shù)支撐。

　　1.電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性

　　中國是世界上鋼鐵生產(chǎn)及消費最大的國家，其物流運輸的范圍極其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達25億噸左右。為適應市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展需求，我國正積極構建現代化、工業(yè)化的鋼鐵物流生產(chǎn)加工及運輸的服務(wù)體系。華南鋼鐵物流貿易中心的總經(jīng)理雷有為曾說(shuō)：“相對于傳統的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢。以往的鋼鐵貿易方式，進(jìn)行一筆交易，需要花上1天的時(shí)間，而網(wǎng)絡(luò )交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結算，整個(gè)過(guò)程僅需30分鐘�！庇纱丝芍�，對鋼材的購買(mǎi)、加工至運輸等流程，若利用電子商務(wù)的交易方法，能有效節省其的中間成本，大大縮短短途運輸、貯存、管理等經(jīng)費。對此，電子商務(wù)可謂是本國鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標，也是當代物流理論及技術(shù)逐步深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。

　　2.我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現狀

　　當前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在一定問(wèn)題，具體包括以下幾個(gè)方面：首先，產(chǎn)業(yè)成本高，物流效率低。對于我國的鋼鐵生產(chǎn)，其的鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應商主要集中于華東及華南地區，其涉及的領(lǐng)域有：造船、汽車(chē)、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯位，造成我國的鋼鐵物流行業(yè)承受極大的成本及效率壓力，進(jìn)而出現運力不夠、原油價(jià)上漲、人力成本高、物流設施的承載超限等現象。從20xx年起，鋼鐵物流企業(yè)的運輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業(yè)在加工、運輸及倉儲等環(huán)節上未形成統一的流程，造成各環(huán)節間未能很好銜接及協(xié)調，最終導致鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開(kāi)或者庫存積壓等現象。其次，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低，分布不均勻。目前我國的鋼鐵物流企業(yè)較多，規模不大，多數企業(yè)通過(guò)“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從事加工、運輸及倉儲等領(lǐng)域，造成整個(gè)行業(yè)的布局過(guò)于狹小、分散，產(chǎn)業(yè)的密集度低。與此同時(shí)，各鋼材加工及配送中心，還存在發(fā)展規模小、運輸條件差、缺少金融保險等服務(wù)的問(wèn)題，這些均表明了我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉型中。當前，本國鋼鐵銷(xiāo)售的流通模式正逐漸轉變?yōu)楦呒�中、服�?wù)功能齊全的當代物流模式，但從整體上來(lái)講，我國的鋼鐵物流行業(yè)仍處于經(jīng)營(yíng)分散、初步發(fā)展的階段，不僅表現于鋼鐵企業(yè)的直銷(xiāo)總額小、中間商的數量多等方面，而且還體現于鋼材的成材率與使用率不高、各環(huán)節的增值服務(wù)少等，這些均嚴重影響了我國鋼鐵物流行業(yè)的正常發(fā)展。根據相關(guān)數據統計，世界各發(fā)達國家的鋼材加工比達至60%，其中板材占75%，線(xiàn)材占65%，棒材占45%，而本國的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國鋼材加工及配送中心的整體構建水平低，鋼材的生產(chǎn)加工份額不高，導致我國的鋼材使用率低，各環(huán)節的增值服務(wù)少，進(jìn)而影響我國鋼鐵物流的高效發(fā)展。

　　3.電子商務(wù)在鋼鐵物流中的`實(shí)踐

　　3.1通過(guò)電子商務(wù)以促進(jìn)鋼鐵貿易的發(fā)展

　　就當今的外部環(huán)境來(lái)看，鋼鐵物流企業(yè)要想達到電子商務(wù)的效果，特別是現貨交易。應先具備較強的憂(yōu)患意識，使其在激烈的競爭中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理體制與生產(chǎn)企業(yè)相比，較為靈活，易于適應這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業(yè)的貿易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個(gè)有效的信息交流平臺。第四，鋼鐵物流企業(yè)的內部管理系統相對簡(jiǎn)單于生產(chǎn)企業(yè)，易于開(kāi)展電子商務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。對此，構建一個(gè)經(jīng)營(yíng)獨立的電子商務(wù)平臺，大力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶(hù)，進(jìn)行電子商務(wù)的鋼材活動(dòng)，為鋼鐵客戶(hù)提供良好的鋼鐵生產(chǎn)、配送等服務(wù)，是將來(lái)鋼鐵物流貿易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　3.2利用電子商務(wù)實(shí)現貿易活動(dòng)的透明性

　　針對當前鋼鐵物流電子商務(wù)的發(fā)展形勢而言，應加以整合當代物流的增值服務(wù)，唯有如此，才能實(shí)現能力與動(dòng)態(tài)延伸的價(jià)值。我國平均每年約有十幾萬(wàn)家企業(yè)參與鋼材交易活動(dòng)，其的貿易總額高達幾萬(wàn)億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠(chǎng)家直銷(xiāo)給鋼鐵使用客戶(hù)，而這些使用戶(hù)主要來(lái)自于規模較大的大中型鋼鐵企業(yè)，可屬于直接供應的客戶(hù)。第二，廠(chǎng)家向大型的分銷(xiāo)商銷(xiāo)售后，分銷(xiāo)商再將一部分的產(chǎn)品銷(xiāo)售給直接客戶(hù)，另一部分則先銷(xiāo)往中小型的分銷(xiāo)商，再轉銷(xiāo)給直接使用客戶(hù)。由此可見(jiàn)，這種鋼鐵交易的傳統模式，其中一部分的產(chǎn)品須經(jīng)分銷(xiāo)商加價(jià)后，才能落到直接用戶(hù)的手中，其的貿易成本過(guò)大。而鋼鐵物流的電子商務(wù)，則是經(jīng)過(guò)電腦、通訊、網(wǎng)絡(luò )以及軟件等當代信息技術(shù)的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業(yè)的貿易活動(dòng)更為透明，有效地減少了產(chǎn)品貿易的次數。

　　3.3借助電子商務(wù)實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化、信息化的市場(chǎng)新格局

　　自成立中聯(lián)鋼后，研究及實(shí)踐具有本國特色的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的方法及模式，已成為我國鋼鐵部門(mén)工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業(yè)的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機械設備、鋼材經(jīng)銷(xiāo)商、鋼材客戶(hù)、配套服務(wù)企業(yè)以及物流運輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈，積極嘗試和鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷(xiāo)商的緊密聯(lián)合，并加以探索鋼材客戶(hù)的股東化。這一轉變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構建市場(chǎng)的格局，構建資源整合、團結一致共同打造我國網(wǎng)絡(luò )化、信息化鋼材市場(chǎng)的新型格局。電子商務(wù)能為我國的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務(wù)與訂購服務(wù)，有效節省了鋼材企業(yè)訂購貨物的時(shí)間，以及減少了鋼材貨物的存貯時(shí)間，從而實(shí)現節省鋼材運輸成本的最終目的。

　　3.4利用電子商務(wù)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)交易及服務(wù)

　　對鋼鐵材料的采購、加工以及配送等流程，若通過(guò)電子商務(wù)的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節省了鋼材的短途運輸、存貯以及顧客管理等經(jīng)費。電子商務(wù)作為本國鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標，是當代物流理論與技術(shù)逐漸深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。即便我國每年上網(wǎng)的人數增長(cháng)比率高達100％，但從整體上看，我國網(wǎng)絡(luò )用戶(hù)的總數仍相對較低，并且當前的網(wǎng)絡(luò )用戶(hù)中，學(xué)生占較大部分。根據相關(guān)資料顯示，上海所有鋼鐵企業(yè)中，能真正具備上網(wǎng)條件的企業(yè)較少，而能在網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的更是屈指可數，當前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對此，我國各鋼鐵企業(yè)要想通過(guò)電子商務(wù)的方式進(jìn)行貿易銷(xiāo)售，必須根據我國的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著(zhù)手，首先達到電子商務(wù)雜志的效果，等時(shí)機成熟后，再逐漸在網(wǎng)上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動(dòng)，最后全面開(kāi)展鋼鐵物流的電子商務(wù)貿易。另外，電子交易方面，必須將網(wǎng)上的交易與臺下的交易相結合，也就是在重視網(wǎng)絡(luò )交易的同時(shí)，也應兼顧現實(shí)的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務(wù)。最后，根據中小企業(yè)的個(gè)性特點(diǎn)，從簡(jiǎn)單至完整，逐漸處理網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題。

　　結束語(yǔ)

　　電子商務(wù)的高速發(fā)展推進(jìn)了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不僅快捷方便，還能節省較多的人力、運輸以及管理等成本費用，利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場(chǎng)競爭力，使其與國際接軌。

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