電子商務(wù)與物流論文精品（15篇）
現如今，大家總少不了接觸論文吧，借助論文可以有效提高我們的寫(xiě)作水平。那要怎么寫(xiě)好論文呢？下面是小編為大家整理的電子商務(wù)與物流論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
電子商務(wù)與物流論文1
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和信息技術(shù)科技的進(jìn)步，我國引入了電子商務(wù)系統，并為其配備了相應的物流服務(wù)系統，但是電子商務(wù)由于其服務(wù)零散化、地區分布廣的特點(diǎn)，決定了客戶(hù)對物流配用服務(wù)的高質(zhì)量要求，本文就電子商務(wù)物流系統的發(fā)展現狀進(jìn)行探討，并就電商在經(jīng)濟效益的推動(dòng)下，實(shí)行促銷(xiāo)模式和建立完備的物流體系進(jìn)行研究，旨在說(shuō)明我國電商物流所帶來(lái)的經(jīng)濟利益。
一、電商物流的概念分析
所謂的電商物流其實(shí)指的就是簡(jiǎn)單的一整套的電子物流配送體系，即 ERP 系統，電商物流的操作者主要的還是機器以及人，就當前中國的物流配送方案已經(jīng)突破了傳統的固有的送貨上門(mén)的服務(wù)理念，逐漸走向集約化的配送方式，實(shí)現了信息專(zhuān)門(mén)化服務(wù)、社會(huì )集體互動(dòng)化服務(wù)和電商物流服務(wù)系統現代化相結合的新型模式。
二、我國電商物流的發(fā)展現狀及其所存在的問(wèn)題
1、電商物流發(fā)展歷程
具體來(lái)說(shuō)，我國的電商物流是從歐美發(fā)達國家引進(jìn)的.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和物流配送服務(wù)項目，但是它在我國的市場(chǎng)發(fā)展中較其他行業(yè)來(lái)說(shuō)更加的快速。1999 年王俊濤和邵亦波兩人創(chuàng )建了我國第一家電商物流商務(wù)平臺，標志著(zhù)我國電商物流的起步。到 20xx 年“非典”的影響，我國的電商物流發(fā)展的速度進(jìn)一步加快了，由于“非典”
導致了人們的出行減少，把自身的需求消費轉向了虛擬化的網(wǎng)絡(luò )，阿里巴巴借著(zhù)這個(gè)契機，投資了 1 億元成立淘寶網(wǎng)，淘寶網(wǎng)的建立，標志著(zhù)我國真正意義上進(jìn)入了網(wǎng)上購物時(shí)代，電商服務(wù)系統完善，服務(wù)質(zhì)量提高，出現了盈利。一組數據顯示，我國 20xx 年的網(wǎng)絡(luò )購物速度以 30% 的比率快速增加，到 20xx 年底，經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，我國網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)注冊企業(yè)為 29303 家，網(wǎng)絡(luò )購物用戶(hù)達到了 3.1 億人，占全國總人口數的 23.8%,同期中國電子商務(wù)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)總額達到了10.2 萬(wàn)億元，占我國 GDP 總量的 7% 左右�，F在，我國最主要的電子商務(wù)市場(chǎng)主要的還是聚集在以阿里巴巴為代表的淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)、當當網(wǎng)和京東商城等企業(yè)中，這些企業(yè)占去了市場(chǎng)的絕大部分的市場(chǎng)份額，但是電商市場(chǎng)信息萬(wàn)變，而且在我國相對不完善的經(jīng)濟體制下，很容易就會(huì )出現一系列的發(fā)展問(wèn)題，這就需要各自在競爭中不斷地發(fā)展和改善自己的經(jīng)營(yíng)模式，以適應市場(chǎng)的需要。
2、電商物流所存在的問(wèn)題
第一，從我國電商物流的規模來(lái)說(shuō)，企業(yè)規模相對較小。這與目前國際電商物流的發(fā)展水平來(lái)說(shuō)，我國的電商物流的規模還是太小，沒(méi)有形成片區經(jīng)濟發(fā)展模式，基本是適應各自的單線(xiàn)發(fā)展模式，效率既低，又浪費資源；而且配套服務(wù)設施并不是很完善，不僅沒(méi)有形成品牌效應，也沒(méi)有形成完整的配送基地和完整的道路交通運輸網(wǎng)，在服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)理念等方面還是有待加強。
第二，從我國企業(yè)的信息化水平來(lái)說(shuō)，我國現階段企業(yè)的信息化水平偏低。雖然我國的物流服務(wù)系統相對來(lái)說(shuō)較多，包括順豐快遞公司、圓通快遞公司、國通快遞公司、快捷快遞公司、申通快遞公司以及郵政 EMS 等等的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但是他們的軟件設施并不是很完善，沒(méi)有一體化的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)系統，而且各家為獲取更多的配送數量，導致惡性競爭，相互排擠對方的發(fā)展，而不是競爭促進(jìn)共同的發(fā)展。
第三，就電商物流的人才儲備來(lái)說(shuō)，人才短缺現狀伴隨著(zhù)物流行業(yè)的發(fā)展。從各大快遞公司的配送人員的文化水平來(lái)看，絕大部分是初中或者中專(zhuān)畢業(yè)，這就說(shuō)明電商物流的人員技術(shù)水平低，占物流公司人數的 56%,整體來(lái)看，這些絕大多數人員是無(wú)法徹底貫徹物流公司的服務(wù)觀(guān)念以及服務(wù)理念的，對于客戶(hù)的回饋以及相關(guān)環(huán)節的思考都是缺乏深度的。而在以后的發(fā)展中，如果物流配送實(shí)現了集約化等級，我國就需要一大批的高科技人才和高水平的管理人員，這就需要建立健全物流公司的人才儲備系統。
三、我國電商物流的典型代表--京東商城物流體系分析
作為學(xué)生的網(wǎng)絡(luò )購物平臺，當當、亞馬遜和京東商城首當其沖。本文就一京東商城的物流體系為例，見(jiàn)證我國電商物流的發(fā)展狀況。通過(guò)調查研究發(fā)現20xx年京東的年度商品交易額為2602億元，年利潤收入為 1150 億元，較 20xx 年度增加了 66%.就具體的電商物流業(yè)的發(fā)展，京東商城于 20xx 年開(kāi)始自建物流配送服務(wù)體系，截止到 20xx 年年末，京東的服務(wù)配送點(diǎn)已經(jīng)達到了 100 個(gè)左右的倉儲中心，1890 個(gè)配送服務(wù)站和 3 萬(wàn)余人的配送服務(wù)隊伍。在完備的物流服務(wù)體系下，京東實(shí)現了全國 43 個(gè)城市的當日送達、256 個(gè)城市的次日送達，這也就實(shí)現了物流配送服務(wù)的快速化發(fā)展，是我國電商企業(yè)的領(lǐng)頭羊。
四、從“雙十一”活動(dòng)見(jiàn)證我國電商物流的經(jīng)濟效益
絡(luò )化商品經(jīng)濟的建設，相應的實(shí)現了新穎的營(yíng)銷(xiāo)手段。比如借助于“雙十一”而開(kāi)展的營(yíng)銷(xiāo)策略，就展現出我國電商的經(jīng)濟效益。僅“雙十一”促銷(xiāo)活動(dòng)開(kāi)始的 1 分鐘，天貓的交易額達到了 1 億元，2 分 53 秒，就達到了 10 億元，截止到“雙十一”活動(dòng)的結束，天貓的交易額達到了 572 億元，僅“雙十一”一天天貓的凈收入為 238 億元，占交易總額的 41.6%.但就物流的配送服務(wù)費來(lái)說(shuō)，物流配送花費 111 億元，主要用來(lái)購買(mǎi)物流運輸袋和物流運輸所必需的集裝箱等，就道路運輸消耗費用來(lái)說(shuō)，油氣消耗 133 億元，高速過(guò)路費及其航空運輸費用為 90 億元。這就可以看出，我國的電商物流產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)完全形成，對于我國的發(fā)展狀況來(lái)看，這種發(fā)展模式嶄新而又富有發(fā)展的潛力，對整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展具有很強的帶動(dòng)作用，在很大程度上，有效地刺激了我國市場(chǎng)的消費需求，有利于我國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的高效運轉。
五、結語(yǔ)
我國電商物流產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展，造就了我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，因此，在科技發(fā)達的時(shí)代更應該注重網(wǎng)絡(luò )化帶來(lái)的經(jīng)濟效益。
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電子商務(wù)與物流論文2
摘要：隨著(zhù)近年來(lái)我國電子行業(yè)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)也得到了十分顯著(zhù)的飛速發(fā)展，這種工作方式在很大程度上轉變了傳統工作的銷(xiāo)售模式。不僅能在很大程度上推動(dòng)我國物流運轉模式的轉變，同時(shí)這項工作的開(kāi)展也將在很大程度上影響著(zhù)其企業(yè)物流的發(fā)展。由于我國電子商務(wù)的發(fā)展相對比較晚，但是在速度上卻比較快，因此也很容易出現物流管理上的問(wèn)題。當前在電子商務(wù)的大環(huán)境發(fā)展下，企業(yè)對物流管理模式的創(chuàng )新，也是在今后發(fā)展中獲取長(cháng)期發(fā)展的重要前提。針對這種情況，本文也將對從物流管理創(chuàng )新的概念進(jìn)行著(zhù)手，進(jìn)一步分析當前的工作創(chuàng )新方式。希望對這一問(wèn)題的研究和分析，全面探究電子商務(wù)環(huán)境中物流管理創(chuàng )新方式，為這項工作的開(kāi)展提供更有效的幫助。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；創(chuàng )新路徑
Key words： electronic commerce；logistics management；innovation path
0 引言
在當前我國的企業(yè)發(fā)展中，物流公司的規模大多數仍然以中小型企業(yè)為主，物流企業(yè)的整體規模和管理上仍然存在不健全的情況。很多企業(yè)對于自身的專(zhuān)業(yè)性物流供應缺乏相關(guān)的工作經(jīng)驗。這也要求，物流公司在實(shí)際發(fā)展中要及時(shí)轉變自身工作觀(guān)念，從而在實(shí)際工作中構建起更為完善的物流系統和工作環(huán)境。在當前電子商務(wù)環(huán)境中，物流管理系統也需要加強對物流的及時(shí)跟蹤和控制。只有在完善的體制管理下，才能更有效地實(shí)現目標服務(wù)和自身經(jīng)濟效益的提升。從而更有效地開(kāi)展物流管理制度的創(chuàng )新，這樣才能在電子商務(wù)環(huán)境下，獲取更大的發(fā)展。但是在筆者的實(shí)際研究下，發(fā)現當前這一工作的開(kāi)展仍然存在很多不健全的環(huán)節，為此，下文也將對電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新展開(kāi)研究。
1 物流管理創(chuàng )新的概念
在電子商務(wù)下開(kāi)展物流管理工作，主要就是將電子商務(wù)模式和相關(guān)的運營(yíng)作為基礎平臺，借助現代計算機信息技術(shù)，對當前物流企業(yè)展開(kāi)更完善的管理工作，通過(guò)這種方式實(shí)現優(yōu)化和控制工作，實(shí)現物流經(jīng)營(yíng)方式上的創(chuàng )新[1]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理進(jìn)行創(chuàng )新，往往需要借助大量的收集客戶(hù)信息，掌握廣大客戶(hù)的基本需求，為此更準確地進(jìn)行預測工作。物流企業(yè)在實(shí)際工作中還需要具備一定的溝通能力，從而及時(shí)、準確地掌握庫存數量和訂貨計劃，通過(guò)這種方式選擇更優(yōu)質(zhì)的存貨地點(diǎn)。在實(shí)際工作中還需要展開(kāi)有效的物流跟蹤和庫存控制工作，在有效的庫存管理工作中，可以保證對最小存貨和最優(yōu)質(zhì)服務(wù)上的平衡發(fā)展，在此環(huán)節中要對庫存管理進(jìn)行優(yōu)化，這也是當前企業(yè)發(fā)展與創(chuàng )新的最關(guān)鍵環(huán)節。物流系統中的倉庫管理和創(chuàng )新也是最為重要的環(huán)節。倉庫管理工作要加強對貨物地點(diǎn)和存放方式的管理，實(shí)現監督工作的有效開(kāi)展，這樣才能在保證工作質(zhì)量的前提下，有效控制工作成本[2]。
2 當前電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的主要問(wèn)題
2.1 物流企業(yè)不成熟
和眾多外國大型物流公司相比，我國大多數物流公司的經(jīng)營(yíng)規模仍然比較有限，并且多數以中小型物流企業(yè)為主。因此，物流企業(yè)在實(shí)際發(fā)展中經(jīng)常會(huì )出現管理水平不足或是業(yè)務(wù)形式單一的情況，在企業(yè)實(shí)際發(fā)展和建設中也無(wú)法提供新技術(shù)對工作進(jìn)行幫助和引導，這也造成了當前我國物流公司在發(fā)展程度上的緩慢。此外，物流的網(wǎng)絡(luò )信息化發(fā)展也不能得到有效落實(shí)。在當前的企業(yè)建設與發(fā)展中，受到網(wǎng)絡(luò )技術(shù)人才缺少的限制，不僅在實(shí)際工作中相關(guān)技術(shù)無(wú)法得到有效應用，同時(shí)還會(huì )出現物流行業(yè)發(fā)展上的不足，甚至出現了國有物流企業(yè)的壟斷，對于資源的有效利用更是產(chǎn)生了十分不利的影響[3]。
2.2 經(jīng)營(yíng)管理理念落后
當前很多企業(yè)在開(kāi)展物流管理工作中仍然缺乏相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識，特別是在經(jīng)營(yíng)的理念上更是呈現出落后的趨勢，出現這一問(wèn)題的主要原因是因為當前企業(yè)發(fā)展中對于電子商務(wù)和物流的行業(yè)并不完全了解，因此在實(shí)際工作中也無(wú)法有效融合現代的物流理念。此外，企業(yè)對于電子商務(wù)的物流管理也沒(méi)有引起必要的關(guān)注，使得大部分資源無(wú)法得到有效利用，甚至出現物流配送效率低下和服務(wù)水平不佳的情況[4]。
2.3 缺乏較高的信息化水平
隨著(zhù)近年來(lái)我國信息化技術(shù)和電子技術(shù)的'全面提升與發(fā)展，物流行業(yè)雖然對這一技術(shù)開(kāi)始嘗試著(zhù)應用和推廣，但是仍然缺乏較高的信息化水平，并且在實(shí)際工作和管理中也存在較多的問(wèn)題，嚴重的影響了我國物流行業(yè)建設的健康發(fā)展。經(jīng)過(guò)筆者的實(shí)際研究發(fā)現，當前我國很多物流企業(yè)在發(fā)展中并沒(méi)有建立起自動(dòng)化信息系統工作，因此在進(jìn)行物流運輸過(guò)程中，相關(guān)信息只有依靠工作人員進(jìn)行人工記錄和運輸地點(diǎn)統計，這種工作的開(kāi)展也將在很大程度上降低我國物流企業(yè)的配送效率[5]。嚴重的甚至會(huì )造成物流物品的損失，對于物流運輸工作的開(kāi)展十分不利。
2.4 缺乏合理的組織形式
當前我國物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題。比如缺乏統一的、科學(xué)的、全面的物流運輸組織系統，并且在對物流產(chǎn)品進(jìn)行運輸管理的環(huán)節中，還存在較多不規范的管理形式，這種問(wèn)題的出現必然會(huì )造成這項工作制度上的不規范，并且由于物流傳輸工作缺乏合理性，因此嚴重的甚至會(huì )對物流企業(yè)建設與發(fā)展帶來(lái)十分不利的經(jīng)濟建設問(wèn)題，嚴重影響著(zhù)物流傳輸企業(yè)的健康與穩定發(fā)展。因此，這一問(wèn)題更需要對我們在實(shí)際工作中進(jìn)行關(guān)注和重視，也就是建立起更為完善和科學(xué)的運輸管理體系，建立合理的、科學(xué)的物流組織形式，更有效地提升電子商務(wù)背景下物流企業(yè)的健康發(fā)展。
3 電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng )新工作的發(fā)展路徑
在當前社會(huì )發(fā)展過(guò)程中，不管是國際市場(chǎng)還是國內市場(chǎng)，物流企業(yè)想要獲取更大的發(fā)展就要加強對電子商務(wù)環(huán)境的有效利用，因為物流企業(yè)的工作對于物流傳輸有著(zhù)極大的幫助，對當前社會(huì )發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升也有著(zhù)十分積極的影響。但是在上文中我們發(fā)現這項工作中仍然存在問(wèn)題，為此為了將問(wèn)題進(jìn)行解決，筆者也將提出以下對策：
3.1 強化政府的積極引導作用
在當前電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，我國物流行業(yè)的現狀仍然存在很多問(wèn)題沒(méi)能得到有效解決，特別是在對物流管理上，由于缺乏健全的物流體系，因此缺乏系統管理上的完善，這些問(wèn)題的存在也在很大程度上影響了電子商務(wù)物流的發(fā)展。
物流管理工作的開(kāi)展和創(chuàng )新都應該獲得政府的支持，也就是在政府能力所及的前提下，適當給予物流企業(yè)相應的優(yōu)惠政策，通過(guò)這種方式為企業(yè)發(fā)展和建設提供更全面的保障[6]。物流行業(yè)的發(fā)展和健全、完善的法律建設有著(zhù)不可分割的重要聯(lián)系，所以在物流企業(yè)的實(shí)際工作中，更需要對當前政府部門(mén)的職責和權限進(jìn)行明確，從而在實(shí)際工作中制定更嚴格和科學(xué)的制度，防治因為當前法規制度上的不完善，出現企業(yè)發(fā)展方向的錯誤。在實(shí)際工作的開(kāi)展過(guò)程中，為了更好地保障電子商務(wù)背景下物流企業(yè)運輸工作效率，還要充分對庫存管理中的物流配送控制措施進(jìn)行開(kāi)展與落實(shí)，這都需要借助完善的政府制度和法規要求。比如在實(shí)際建設過(guò)程中充分借助電子信息技術(shù)，物流企業(yè)的庫存數據應該借助通訊系統將數據傳送給相關(guān)部門(mén)，確保政府對運輸貨物安全性的檢測，在實(shí)際工作中，還可以將物流企業(yè)中的庫存量進(jìn)行集中，從而實(shí)現更加合理的物流輸送工作。
3.2 強化電子商務(wù)環(huán)境下物流基礎設置設施建設
傳統的物資概念，指的就是在物流技術(shù)的發(fā)展下，將流通的物資從生產(chǎn)者手中傳輸到消費者手中，在此環(huán)節中，更需要借助機械、設施等硬件作為運輸重點(diǎn)，而軟件技術(shù)則應該是技術(shù)支撐。物流技術(shù)工作的主要目標就是借助最有效的工作方式，實(shí)現對物流工作的有效開(kāi)展[7]。但是，在當前科學(xué)技術(shù)水平的全面提升下，特別是電子商務(wù)的出現，更是使得物流技術(shù)轉變到了全新的發(fā)展階段。所以在今后的發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)進(jìn)行物流管理工作也需要借助物流管理和創(chuàng )新，注重對高科技產(chǎn)品的利用，充分擴大企業(yè)發(fā)展規模，確保自身發(fā)展中具備先進(jìn)的運輸能力和強大的物流場(chǎng)地�？偠灾�，對電子商務(wù)工作進(jìn)行發(fā)展，政府就更應該加強對物流基礎設施的建設，強化在資金和先進(jìn)技術(shù)上行的投入，在對先進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)的過(guò)程中，更有效地提升電子商務(wù)物流的智能化建設水平。
3.3 注重對電子商務(wù)物流管理高素質(zhì)人才的培養
在當前電子商務(wù)影響下，高素質(zhì)的物流管理人才也越發(fā)成為了推動(dòng)物流水平的推動(dòng)力。要想在今后工作中更好地進(jìn)行電子商務(wù)時(shí)代的物流管理創(chuàng )新，也應該培養現代物流技術(shù)人才[8]。在此環(huán)節中相關(guān)企業(yè)可以加強和高校的合作，這樣可以實(shí)現和物流人才的直接接觸，不僅可以為高校人才提供有效的就業(yè)平臺，同時(shí)還可以為自身發(fā)展提供新鮮力量。此外還可以在實(shí)際工作中制定相關(guān)的激勵制度，實(shí)現對物流管理綜合效率的有效提升。
4 結束語(yǔ)
綜上所述，物流行業(yè)的全面建設，需要進(jìn)行有效的專(zhuān)業(yè)化分工，從而獲取必要的技術(shù)、資金和人才支持，這對于物流行業(yè)建設也有著(zhù)十分重要的作用。在當前我國的企業(yè)發(fā)展中，物流公司的規模大多數仍然以中小型企業(yè)為主，物流企業(yè)的整體規模和管理上仍然存在不健全的情況。當前在電子商務(wù)的大環(huán)境發(fā)展下，企業(yè)對物流管理模式的創(chuàng )新，也是在今后發(fā)展中獲取長(cháng)期發(fā)展的重要前提，因此希望在本文的研究下，能對物流行業(yè)建設提供更大的幫助，不斷實(shí)現技術(shù)和工作形式上的創(chuàng )新，推動(dòng)電子商務(wù)和物流行業(yè)的全面發(fā)展。
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電子商務(wù)與物流論文3
[論文關(guān)鍵詞]電子商務(wù) 物流配送 信息化
[論文摘要]本文結合我國電子商務(wù)發(fā)展的現狀，分析了物流配送在電子商務(wù)中的運作模式，指出了電子商務(wù)時(shí)代物流配送的問(wèn)題，并從疏通配送渠道，完善配送系統，提高配送服務(wù)質(zhì)量等方面對我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展模式提出了構想。
隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的高速發(fā)展，我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，b2b和b2c商務(wù)市場(chǎng)交易額大幅度攀升，越來(lái)越多的傳統企業(yè)嘗試打破傳統的交易模式，開(kāi)始實(shí)行網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)。但是，我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平較低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現代化物流水平。尤其是電子商務(wù)不受地域和時(shí)間的限制，網(wǎng)上購物的用戶(hù)比較分散，難以形成集中的規模性商品配送流量，導致物流配送的難度增高。因此，物流配送逐漸演變成為了電子商務(wù)諸多環(huán)節中最為薄弱的一個(gè)環(huán)節，在很大程度上制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
目前，在我國電子商務(wù)的實(shí)踐中，從事電子商務(wù)的公司主要采取了以下三種物流配送模式：一是全程物流配送系統，即以國內互聯(lián)網(wǎng)為基礎，把全國各地區已有的物流系統通過(guò)協(xié)議聯(lián)系起來(lái)，形成全方位的全程直投配送網(wǎng)；二是區域性單一業(yè)務(wù)系統改造模式，即以原有局部區域性單一業(yè)務(wù)的配送站點(diǎn)為基礎，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類(lèi)業(yè)務(wù)服務(wù)，通過(guò)計算機聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現整個(gè)系統的網(wǎng)絡(luò )化、自動(dòng)化管理；三是專(zhuān)業(yè)化配送系統改造模式，如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門(mén)利用已有的完善的全國性運輸網(wǎng)絡(luò )資源進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化配送。Www.133229.coM從全國范圍來(lái)看，我國長(cháng)期以來(lái)受計劃經(jīng)濟的影響，物流社會(huì )化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類(lèi)電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，因而致使電子商務(wù)為大多數企業(yè)帶來(lái)的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損。
疏通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前企業(yè)的當務(wù)之急。而實(shí)現我國電子商務(wù)物流配送模式，大力發(fā)展物流配送作業(yè)，可以通過(guò)以下幾個(gè)方面的途徑：
1.完善適應電子商務(wù)需要的物流配送基礎設施
建設和完善與電子商務(wù)物流配送相適應的基礎設施關(guān)系到我國物流行業(yè)的'發(fā)展水平和國際競爭力。必須努力推動(dòng)國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術(shù)語(yǔ)標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關(guān)部門(mén)及行業(yè)組織要在計量標準、技術(shù)標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎工作。同時(shí)，在高速公路網(wǎng)絡(luò )的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強投入力度，并且加強指導和管理，通過(guò)提供良好的服務(wù)與引導使基礎設施的建設與完善得到落實(shí)。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的支持和引導才能建立起來(lái)。
2.完善相關(guān)法律政策
針對電子商務(wù)物流配送出現的種種問(wèn)題，政府有關(guān)部門(mén)應該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對性地法律、法規和政策，以規范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。
3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平
在電子商務(wù)時(shí)代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過(guò)建立一體化的物流信息系統，做到持續、簡(jiǎn)便、無(wú)差錯的數據移動(dòng)，實(shí)時(shí)、自動(dòng)地更新數據，提高物流全過(guò)程的可見(jiàn)性，為此，需要建立最具有兼容性的數據庫，數據庫是信息系統的基礎，不僅要與企業(yè)運行的任何系統完全兼容，還要具有可擴充性以滿(mǎn)足業(yè)務(wù)增長(cháng)需要。
4.完善物流服務(wù)體系，發(fā)展以配送為中心
配送是商品市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，隨著(zhù)大批量、少批次的物流配送活動(dòng)逐步被小批量、多批次所取代，個(gè)性化、多樣化的市場(chǎng)需求越來(lái)越占有更多的市場(chǎng)份額，配送已成為電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的中心環(huán)節和最終目的。因此，一系列物流活動(dòng)必須圍繞組織配送表現出活躍的市場(chǎng)機制。物流企業(yè)內部的所有部門(mén)和人員都應面向配送、面向市場(chǎng)、面向客戶(hù)。此外，物流企業(yè)要改變單一送貨的觀(guān)念，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷(xiāo)售統計和報表等。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，不被市場(chǎng)所淘汰。
5.優(yōu)化物流管理信息功能，提高信息化程度
物流配送信息化表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。因此,條碼技術(shù)、數據庫技術(shù)、電子訂貨系統、電子數據交換、射頻技術(shù)、管理信息系統、企業(yè)資源計劃等先進(jìn)的管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現代技術(shù)和管理手段的基礎，只有實(shí)現物流配送信息化,才能承擔起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。
6.大力培養高層次的物流與配送方面人才
為了適應電子商務(wù)時(shí)代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現代物流的復合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，關(guān)鍵是與實(shí)際相結合，著(zhù)重于實(shí)際運作能力的培養和操作經(jīng)驗的積累，明確的方向引導、市場(chǎng)需求的拉動(dòng)、培訓途徑的科學(xué)完善都會(huì )起到有力的推動(dòng)作用。
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電子商務(wù)與物流論文4
摘要：文章以京東商城作為案例來(lái)分析京東商城在近年來(lái)一系列的發(fā)展物流的舉措及成效，并從中挖掘物流在電子商務(wù)企業(yè)的利潤點(diǎn)以及可貢獻程度，并通過(guò)探析提出合理化建議，為電子商務(wù)企業(yè)創(chuàng )造更大的利潤基礎和空間。
關(guān)鍵詞：京東商城；物流；利潤貢獻；電子商務(wù)
一、京東商城物流發(fā)展舉措
京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系與自建體系+第三方物流相結合。以下就通過(guò)這兩種模式和其他相關(guān)物流發(fā)展舉措分別對京東商城的物流發(fā)展進(jìn)行探討和分析。
第一，自建物流體系。根據資料顯示，目前，京東分布在華北、華東、華南的三大物流中心已經(jīng)覆蓋了全國各大城市。20xx年3月，京東網(wǎng)上商城用20xx萬(wàn)元人民幣成立了上海圓邁快遞公司，使得上海及華東地區乃至全國的物流配送速度和服務(wù)質(zhì)量得到全面提升。20xx年初，京東融資的2100萬(wàn)美元中有70%將用于成立控股物流子公司，購買(mǎi)新的倉儲設備，配備手持rf掃描器，建設自有的配送隊伍。
第二，自建體系+第三方物流相結合。在發(fā)達城市外，京東商城選擇和當地的快遞公司合作，完成產(chǎn)品的配送。而在配送大件商品時(shí)，京東選擇與廠(chǎng)商合作。因為廠(chǎng)商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流配送合作伙伴。
然而據相關(guān)媒體稱(chēng)，京東于20xx年底停掉了絕大多數地縣級市的cod服務(wù)，部分原因是京東自建物流破壞了這些第三方快遞公司的合作模式，搞壞了與這些企業(yè)的關(guān)系。這種矛盾來(lái)自于京東的物流發(fā)展策略，自建物流在一定程度上會(huì )削弱第三方物流的經(jīng)濟效益，從第三方物流中吸納潛在利潤。
第三，其他物流發(fā)展的相關(guān)舉措。20xx年2月，京東商城嘗試出售特色上門(mén)服務(wù)，特色上門(mén)服務(wù)屬于物流下游環(huán)節中的部分，可以通過(guò)加入增值服務(wù)來(lái)創(chuàng )造和挖掘潛在利潤。這又增加了對配送員的素質(zhì)要求，即企業(yè)要將工作人員培訓為配送和推銷(xiāo)的復合型人員。
二、物流在電子商務(wù)企業(yè)的利潤點(diǎn)以及可貢獻程度
物流想要做成一定的規模需要大量的資金投入，并且每一個(gè)環(huán)節都要精打細算，也就是說(shuō)要做到最大限度地減少和控制成本。而減少成本可以從縮短供應鏈、服務(wù)集成化等方面來(lái)實(shí)現，從而達到擴大利潤的目的，并創(chuàng )造潛在利潤。
可以這么說(shuō)，物流對于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，并不能獲取巨額的利潤，甚至在建立大型物流系統的初期呈負值，只能說(shuō)是通過(guò)有效地成本控制機制，來(lái)控制利潤的丟失。那么，物流在電子商務(wù)企業(yè)的利潤點(diǎn)實(shí)質(zhì)上就是減少利潤損耗的點(diǎn)。當然，也可以通過(guò)物流服務(wù)來(lái)增加利潤點(diǎn)。
這些利潤點(diǎn)的可貢獻程度由買(mǎi)方市場(chǎng)的需求程度來(lái)決定，比如縮短供應鏈可以縮短貨物在途時(shí)間，讓資金在時(shí)間上的損耗大大減少，也減少了隱性成本的流失，然而這些針對急需某種貨物的客戶(hù)比較有用。關(guān)于物流服務(wù)集成化，如配送員上門(mén)適度促銷(xiāo)，這些都是企業(yè)在調查市場(chǎng)的基礎上，才能做出是否采用這一服務(wù)模式的決策。在將來(lái)的趨勢中，這一利潤點(diǎn)的可貢獻程度會(huì )呈上升趨勢，到最后物流系統集合、開(kāi)始高效運作并在大部分目標群體中形成精益服務(wù)的理念，那么，這一利潤點(diǎn)的可貢獻程度又會(huì )下降。而那時(shí)候，應該創(chuàng )新其他的物流盈利模式或者與其他領(lǐng)域合作，來(lái)獲取有效可觀(guān)的利潤。
三、關(guān)于京東商城物流可盈利性的相關(guān)設想與建議
第一，讓物流與其他領(lǐng)域有機結合促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。現階段對于企業(yè)物流搭建的初期階段，企業(yè)都是冒著(zhù)巨大風(fēng)險將物流赤裸裸地擺在臺面上，為了不讓物流成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸，就必須讓物流成為企業(yè)的助推器，最理想的模式是與其他領(lǐng)域相結合，創(chuàng )造潛在利潤源，并探索新型高效物流模式。
物流與娛樂(lè )結合。最直接的作用是對物流的宣傳作用，但必須有企業(yè)自身的亮點(diǎn)，如貫穿綠色物流理念、獨特物流服務(wù)形象的塑造。
校企合作，通過(guò)舉辦比賽或者活動(dòng)，讓學(xué)生按規定路線(xiàn)配送貨物，體驗物流過(guò)程等。
物流與營(yíng)銷(xiāo)結合。比如配送員可兼營(yíng)優(yōu)惠卡或者高質(zhì)量傳單的散發(fā)工作，讓客戶(hù)更多地了解想要了解的信息，前提是這些優(yōu)惠券、打折卡和傳單必須由客戶(hù)自主選擇，不能硬塞；如告知附近哪些商家有促銷(xiāo)活動(dòng)等。通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)戰略可以讓單調機械的物流變得生動(dòng)立體，在吸引客戶(hù)的同時(shí)，也擴大了潛在利潤源。
第二，電子商務(wù)企業(yè)物流發(fā)展各階段策略。在物流系統建設初期，因花費成本巨大，因此必須對成本精確核算并嚴格控制；在物流系統投入使用之后，可以將成本控制戰略調整到物流服務(wù)水平效益的提高上，而效益的提高必然帶來(lái)利潤的增長(cháng)，良好的集成化的'物流系統可以大大降低額外成本的支出；在物流系統的效率實(shí)現跨越式增長(cháng)之后，物流與電子商務(wù)融會(huì )貫通的時(shí)代是獲利的最佳時(shí)機，此時(shí)，應該將重點(diǎn)放在物流系統維護和塑造企業(yè)持續核心競爭力上，此時(shí)，通過(guò)物流模式的創(chuàng )新提高效率也可以給企業(yè)帶來(lái)外延的利潤。
四、總結
京東商城正一步步朝著(zhù)自己的目標邁進(jìn)，對于與電子商務(wù)息息相關(guān)的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，只有兩者互為依托，互相促進(jìn)，才能達到1+1>2的效率，才能體現電子商務(wù)和物流融合的真正價(jià)值。盡管在物流系統建設初期，壓力與風(fēng)險共存，但我們依然拭目以待。物流對電子商務(wù)企業(yè)的利潤貢獻主要體現在系統集成后期，前期有效的成本控制依然可以擴大利潤源，但無(wú)法體現對于利潤的貢獻程度。在新型物流模式創(chuàng )新的前提下，企業(yè)也在不斷探索并積極尋找隱含的利潤點(diǎn)，也可通過(guò)與其他領(lǐng)域的結合來(lái)刺激利潤點(diǎn)的顯形并創(chuàng )造一定的利潤源。
電子商務(wù)與物流論文5
討論B二C電子商務(wù)市場(chǎng)中的逆向物流問(wèn)題,以期能夠在人們鉆研逆向物流這1問(wèn)題之時(shí),與當前的電子商務(wù)市場(chǎng)加以結合。從逆向物流的定義談起,結合B二C電子商務(wù)市場(chǎng)的特色,分析了如何進(jìn)行B二C電子商務(wù)市場(chǎng)中逆向物流的管理。
癥結詞 逆向物流 電子商務(wù) 退貨處理
一 逆向物流的含意
最先提出"逆向物流"這個(gè)名詞是Stock在一九九二年給美國物流管理協(xié)會(huì )(Council of Logistics Management)的1份鉆研講演,講演指出,逆向物流為1種包括了產(chǎn)品退回、物料替換、物品再應用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流流動(dòng)。美國物流管理協(xié)會(huì )對于逆向物流的定義是規劃、施行以及節制原料、半成品庫存、制成品以及相干信息,高效以及本錢(qián)經(jīng)濟地從消費點(diǎn)到出發(fā)點(diǎn)的進(jìn)程,從而到達回收價(jià)值以及適量處置的目的。
逆向物流逐步構成主要可以分為4個(gè)方面:①消費者退貨行動(dòng)。退貨的緣由良多,如商品質(zhì)量問(wèn)題、遞送對于象過(guò)錯等。也有多是零售商沒(méi)有使用修理商服務(wù),直接將商品退回制造商;也有多是無(wú)缺點(diǎn)退貨,如飛利浦公司每一年都會(huì )因而造成幾千萬(wàn)美元的損失。②供應商產(chǎn)品召回行動(dòng)。產(chǎn)品召回軌制源于二0世紀六0年代的美國汽車(chē)行業(yè),目前許多歐盟成員國施行了專(zhuān)門(mén)的法律,請求制造商在通曉其產(chǎn)品存在缺點(diǎn)后采用措施進(jìn)行召回。跟著(zhù)消費者權益的增添,產(chǎn)品召回從最初的汽車(chē)、電腦迅速蔓延得手機、家電、日用品等各行業(yè)。③國際以及法律的環(huán)境維護請求。比如德國一九九一年《包裝廢品廢止法令》通過(guò)并成為法律,強調企業(yè)有責任管理它們的包裝廢品,包含搜集、分類(lèi)、循環(huán)使用包裝物。④產(chǎn)品生命周期縮短。電子商務(wù)的呈現預示著(zhù)產(chǎn)品推向市場(chǎng)的渠道更多速度更快,盡管消費者選擇增多,但也不可防止地致使了消費者可能使用行將淘汰的產(chǎn)品或者者不需要的產(chǎn)品,并且隨之發(fā)生了更多的退貨以及更多的揮霍問(wèn)題。
總之,為了保護企業(yè)的核心競爭力,提高企業(yè)名譽(yù),企業(yè)需要通過(guò)有效的逆向物流管理來(lái)降低退貨與召回損失,提高再生循環(huán)應用意識。于是在經(jīng)濟效益、社會(huì )效益、法制規范的3重壓力下,逆向物流問(wèn)題愈發(fā)提到議事日程之上。
二 B二C電子商務(wù)市場(chǎng)的逆向物流
B二C電子商務(wù)市場(chǎng)勝利地打破了時(shí)空界線(xiàn)、簡(jiǎn)化貿易流程,但虛擬性的電子商務(wù)市場(chǎng)不不亂性也大大晉升了。主要緣由是:其1,信息技術(shù)帶來(lái)的低本錢(qián)優(yōu)勢讓產(chǎn)品入門(mén)障礙低,大量信息涌入,給消費者提供參考的同時(shí)也增添了虛假信息誤導的可能。其2,電子商務(wù)市場(chǎng)中有形產(chǎn)品的交易訂購以及配送與經(jīng)營(yíng)者分離,這些分離在給交易提供利便的同時(shí)也帶來(lái)了安全的隱患。其3,無(wú)形產(chǎn)品(信息商品)的比例大增,使用以前其實(shí)不知該產(chǎn)品的質(zhì)量如何,1旦消費者購買(mǎi)了1次次品,他更有可能馬上轉向替換品市場(chǎng)。另外,無(wú)形產(chǎn)品容易被復制。市場(chǎng)上往往存在大量的"假貨",盜版光盤(pán)、非法同享軟件都是這種產(chǎn)品,因為價(jià)格緣由,這些產(chǎn)品常常比正品有更強的競爭力,占有更多的市場(chǎng)份額,制造商們?yōu)榇私?jīng)受巨大的經(jīng)濟損失,嚴重影響商品的生命周期。
那末,商家如何在這1潛力巨大的市場(chǎng)中,取得更多的客戶(hù)信任以及虔誠呢?波士頓公司發(fā)現"缺少優(yōu)良的退貨機制"是致使顧客謝絕網(wǎng)上購物的第2大緣由。伴同著(zhù)電子商務(wù)市場(chǎng)的吸引力加大,幾近涉足于零售業(yè)的各大公司無(wú)不涉足B二C電子商務(wù)領(lǐng)域,逆向物流的經(jīng)濟價(jià)值在這1領(lǐng)域內也漸漸患上以浮現,把逆向物流戰略作為其降低本錢(qián)、增添顧客滿(mǎn)意、強化競爭優(yōu)勢的首要手腕,也漸漸遭到人們的矚目。如何在B二C的電子商務(wù)市場(chǎng)中,處理好逆向物流問(wèn)題呢?
二.一 提高售后服務(wù)水平,妥善處理退貨問(wèn)題
首先,不管是虛擬組織仍是水泥加鼠標的B二C組織,1個(gè)零售企業(yè)要想具有不亂的顧客群以及較低的運營(yíng)本錢(qián),必需具有1個(gè)高效的退貨系統。然而,退貨絕非無(wú)原則的退貨,重要的是制訂公道的退貨政策,包含:①制訂公道的退貨價(jià)格。退貨貨款包含依照原先的批發(fā)價(jià)進(jìn)行全額退款以及按批發(fā)價(jià)打掉必定的折扣兩種方式,調劑退貨價(jià)格,可使供應商以及零售商的整體利益到達最優(yōu);②設計最好退貨比率。比如有些廠(chǎng)商采取零退貨的策略,不接受來(lái)零售商的任何退貨,而在發(fā)貨時(shí)給予折扣。實(shí)際上,廠(chǎng)商及零售商可以協(xié)商制訂1個(gè)適合的退貨比率以平衡由此發(fā)生的本錢(qián)以及收益,提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢;③明確退貨責任。在制造商、供應商與零售商的合作合同中明確退貨商品的權屬,只有詳細而明確的條款必需在合同進(jìn)程中就患上以體現,才能防止呈現糾紛。
其次,是要設計好電子商務(wù)環(huán)境下退貨逆向物流網(wǎng)絡(luò )。通常B二C的購物網(wǎng)站都應當斟酌下列幾個(gè)方面:①斟酌到退貨的可能性。因為消費者看不到什物,所以不管購物網(wǎng)站設計的多么富有吸引力,如果不能處理退貨問(wèn)題,消費者只能是好奇的看客而絕非虔誠的客戶(hù)。同時(shí)要盡可能防止因為消費者1時(shí)沖動(dòng)購買(mǎi)產(chǎn)品致使的退貨情況,這樣在"購買(mǎi)"鍵旁邊創(chuàng )立1個(gè)"取締"鍵,讓顧客有扭轉其主張的可能,并且設置服務(wù)熱線(xiàn)或者Email,讓消費者在必定時(shí)限內有取締定單的權力;②明確退貨規則。網(wǎng)絡(luò )零售商應該把有關(guān)退貨規定張貼在網(wǎng)站里顯眼的位置,同時(shí)將商品的特點(diǎn)和使用法子標注患上清清楚楚。比如注明褻服購買(mǎi)穩重,售出不退;產(chǎn)品包裝完好10天內保退保換等等。消費者拿到產(chǎn)品后,包裝盒中應再次明確具體的退貨規定;③選擇適合的渠道,保證消費者購買(mǎi)的商品能及時(shí)達到。同時(shí)供應商應提供在線(xiàn)定單追蹤;售出后還應通過(guò)電子郵件,傳真等方式踴躍地征詢(xún)顧客意見(jiàn);④用適合的方式實(shí)現顧客退貨請求。通常包含在線(xiàn)處理以及離線(xiàn)處理兩種,前者當電子零售商在設計購物網(wǎng)站時(shí),就樹(shù)立1個(gè)在線(xiàn)退貨管理系統,電子零售商憑仗系統進(jìn)行處理。后者通過(guò)第3方來(lái)實(shí)現的,比如設立退貨服務(wù)代辦點(diǎn)。
二.二 應用電子商務(wù)平臺,準確快速的取得信息,保證逆向物流順利進(jìn)行
目前,逆向物流中所面臨的最首要的問(wèn)題是產(chǎn)品數據信息的缺少,因而應當樹(shù)立為逆向物流服務(wù)的IT信息系統,提供準確、足量的附加信息。
(一)信息搜集。逆向物流的信息搜集除了了退貨信息記錄外,還主要包含有害產(chǎn)品的召回、過(guò)期產(chǎn)品的提示等信息數據的搜集。在電子商務(wù)環(huán)境下可以采取通過(guò)Email、或者者銷(xiāo)售網(wǎng)站主頁(yè)問(wèn)卷調查等靈便手腕取得這種信息。
(二)信息交流。正向物流與逆向物流是物流的兩個(gè)方面,目前物流(正向物流)往往采取Electronic Date Interchange(電子數據交流)系統,企業(yè)與企業(yè)(B二B)、企業(yè)與消費者(B二C)之間都是采取此數據格式來(lái)進(jìn)行貿易交易或者信息交流等。逆向物流目前尚未采取電子數據,頗有必要與正向物流加強聯(lián)絡(luò ),從正向物流的'電子數據中取得逆向物流所需要的出產(chǎn)、銷(xiāo)售情況(包含產(chǎn)品的銷(xiāo)售處所、銷(xiāo)售數量)、顧客使用情況等信息。 (三)網(wǎng)絡(luò )深度介入�？梢栽诰W(wǎng)站上專(zhuān)門(mén)設置2手交易內容,更好地取得產(chǎn)品淘汰與進(jìn)入淘汰等方面的市場(chǎng)實(shí)時(shí)信息。
二.三 關(guān)注產(chǎn)品生命周期,對于返回產(chǎn)品再處理
虛擬公司或者網(wǎng)絡(luò )加實(shí)體公司收到返回的物質(zhì)以及產(chǎn)品以后,可以采取的法子對于其進(jìn)行處理整修、維修、再應用、再銷(xiāo)售或者回收(將產(chǎn)品拆散再進(jìn)行銷(xiāo)售)。
(一)從新整修以及再次制造。不管是在傳統市場(chǎng)仍是電子商務(wù)市場(chǎng),缺少最新功能,然而依然可使用的產(chǎn)品,可以放到倉庫中以備更新后再次使用。因為裝備功能再生的出產(chǎn)制造本錢(qián)低于制造新品的本錢(qián),所以在不少制造商都使用這類(lèi)法子。
(二)維修。返回的物品有保修的以及非保修的兩類(lèi)。非保修產(chǎn)品維修是消費者付費解決問(wèn)題的,所以對于企業(yè)來(lái)講,真實(shí)的問(wèn)題在于保修期物品的回收。
企業(yè)需要當真斟酌以及平衡維修本錢(qián)以及新建本錢(qián)。如戴爾公司對于于處在保修期內的筆記本電腦往往采取直接回收破壞產(chǎn)品給消費者予以調換的辦法,但調換的部件也并不是是全新的,而是來(lái)自集中整修后的。
(三)再應用。零部件通常采取再應用的法子,達到使用壽命的裝備可以分解為部件以及終究的零件。部份零部件狀況優(yōu)良,它們會(huì )被放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務(wù)市場(chǎng)中可以直接體現在網(wǎng)站上的2手零部件專(zhuān)欄內。
(四)再銷(xiāo)售。有些返還產(chǎn)品狀況優(yōu)良,可以進(jìn)行再次銷(xiāo)售。比如消費者在網(wǎng)站上購買(mǎi)的包退物品,不適合的退給商家,商家經(jīng)由處理可以再次銷(xiāo)售。
二.四 不同廠(chǎng)商結合本身特色,在電子商務(wù)市場(chǎng)中公道選擇逆向物流模式
在發(fā)展逆向物流和處理退貨等問(wèn)題時(shí),通�？梢员旧戆l(fā)展逆向物流或者追求第3方逆向物流等選擇。
(一)對于于B二C市場(chǎng)中的大型零售企業(yè),他們有較先進(jìn)的管理理念以及法子及有效的信息管理系統,可以斟酌本身發(fā)展逆向物流。倘若企業(yè)本身已經(jīng)經(jīng)具有正向物流系統,則可以斟酌將二者結合起來(lái),使之成為1個(gè)完全的體系。這通常需要在虛擬公司內部樹(shù)立專(zhuān)門(mén)的部門(mén),單獨處理。但若令顧客滿(mǎn)意,僅僅請求顧客將商品寄回某某地址,恐怕是遠遠不夠的,所以良多國家都允許顧客將商品交回搜集點(diǎn),比如BP澳大利亞公司與wishlist.com.au公司以及Caltex公司合作使用居民區內的便利店接受回收物品。
(二)對于小型企業(yè)來(lái)講,斟酌到本身的經(jīng)濟實(shí)力、發(fā)展核心競爭力等各方面的因素,本身發(fā)展逆向物流存在難題,則可以追求第3方逆向物流,以保證退貨順酣暢速的挪動(dòng)。同時(shí)將主要精力放在提高核心競爭能力、經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售管理等方面上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。實(shí)際上,因為電子商務(wù)的擴散性特色,其客戶(hù)遍及規模通常很廣,所以追求第3方逆向物流是大小企業(yè)都常采取的方式,良多公司拜托從事第3方物流的公司承當逆向物流管理業(yè)務(wù)。由此有些公司也逐漸發(fā)展成為以逆向物流管理為主的專(zhuān)業(yè)化公司。如美國Genco公司就是逐漸發(fā)展起來(lái)的1個(gè)專(zhuān)業(yè)化逆向物流管理的公司,UPS公司也接受退貨物流服務(wù)。
最后,從宏觀(guān)角度來(lái)說(shuō)不管是B二C電子商務(wù)市場(chǎng),仍是現代逆向物流,暫時(shí)都還處于起步階段。然而在WTO的大環(huán)境下,要想增強核心能力以及綜合實(shí)力,就不能繼續忽視電子商務(wù)市場(chǎng)中的逆向物流管理。這不但需要市場(chǎng)探索發(fā)展,同時(shí)也需要政府部門(mén)對于現有的逆向物流管理軌制當真鉆研,對于電子商務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行有效規范,終究樹(shù)立1個(gè)適應現代逆向物流業(yè)發(fā)展的法律法規,同時(shí)適量的時(shí)候構建強大的信息平臺,加強逆向物流管理鏈上各環(huán)節的信息溝通。
電子商務(wù)與物流論文6
跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的實(shí)現分析
跨境電商也被人們稱(chēng)為跨境貿易電子商務(wù)，是指分屬不同關(guān)境的交易主體通過(guò)電子商務(wù)平臺來(lái)達成某種交易，進(jìn)行和支付結算，并通過(guò)跨境物流來(lái)及時(shí)送達商品，完成交易的國際商業(yè)貿易活動(dòng)。隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展進(jìn)步和經(jīng)濟全球化發(fā)展，跨境電商成為一種國際商業(yè)性活動(dòng)，跨境電子商務(wù)和物流融合問(wèn)題得到了相關(guān)人員的進(jìn)一步關(guān)注。
1跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問(wèn)題
�。�1）跨境電子商務(wù)與物流融合的協(xié)調性不夠�？缇畴娮由虅�(wù)對跨境物流發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響，但是在實(shí)際操作中，跨境電子商務(wù)和物流融合的協(xié)調性不夠�？缇畴娮由虅�(wù)服務(wù)商的一切活動(dòng)都能在網(wǎng)絡(luò )上完成，但是跨境物流發(fā)展則是依賴(lài)境內物流系統、境外物流系統，同時(shí)在發(fā)展的時(shí)候還會(huì )受到有關(guān)部門(mén)的檢驗限制，在實(shí)際流通上比跨境電子商務(wù)復雜很多，且還需要大量資金的支持。二者在發(fā)展的思想認識上也存在不協(xié)調的問(wèn)題，表現為跨境電子商務(wù)的興起沒(méi)有為物流發(fā)展提供必要數據的支持，也沒(méi)有認識到物流企業(yè)對跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要意義。
�。�2）跨境電子商務(wù)與物流沒(méi)有互相信任。物流企業(yè)需要跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展步伐，且物流企業(yè)發(fā)展還需要得到跨境電子商務(wù)數據信息的支持。但是，出于商業(yè)機密角度，跨境電子商務(wù)無(wú)法為跨境物流企業(yè)的發(fā)展提供有效的數據信息，導致物流海外倉儲進(jìn)程不合理、物流系統配置不合理等一系列問(wèn)題的出現。同時(shí)，電子商務(wù)服務(wù)商也無(wú)法獲得跨境物流在海外配送的網(wǎng)絡(luò )信息，由此導致對不同地區配送的資源出現了不充足或者過(guò)剩的不合理現象。這種雙方的不信任和缺乏交流導致跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)發(fā)展受到相互制約。
�。�3）跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展不同步�？缇畴娮由虅�(wù)和物流合作發(fā)展式一個(gè)系統化的工作，需要跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)雙方在電子商務(wù)鏈各個(gè)環(huán)節的統一匹配。但是實(shí)際發(fā)展情況是，跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)在作用流通、價(jià)格定值、運輸服務(wù)等方面存在意見(jiàn)沖突。比如電子商務(wù)企業(yè)為了增強消費者的購物體驗，會(huì )要求物流企業(yè)進(jìn)行就近配送，但是物流企業(yè)需要考慮到配送成本問(wèn)題，無(wú)法滿(mǎn)足跨境電子商務(wù)企業(yè)的要求。
2跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的優(yōu)化
�。�1）實(shí)現二者發(fā)展業(yè)務(wù)的整合。
1）實(shí)現電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合�？缇畴娮由虅�(wù)物流發(fā)展大多是郵政業(yè)務(wù)。發(fā)展郵政業(yè)務(wù)存在費用高昂、物流周期長(cháng)、退換貨麻煩、海關(guān)扣稅等問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，需要加強跨境電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合。這種整合的實(shí)現具體可以從兩個(gè)方面進(jìn)行：第一，橫向整合。整合不同國家和地區的郵政服務(wù)業(yè)，為境外的客戶(hù)提供一站式物流服務(wù)管理，簡(jiǎn)化跨境電子商務(wù)從倉儲到交付操作流程，在最大限度上降低外包的成本費用。第二，縱向整合�？缇畴娮由虅�(wù)可以直接和郵政業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并通過(guò)股權購置、資本投資、國際電商物流公司發(fā)展等形式增強用戶(hù)體驗，為海外的買(mǎi)賣(mài)家帶來(lái)切實(shí)的好處。
2）電子商務(wù)和境內外快遞業(yè)務(wù)的整合。第一，要做好倉配一體化管理服務(wù)工作。為了彌補跨境電子商務(wù)發(fā)展地區分散、運輸時(shí)間長(cháng)、分揀工作復雜制約客戶(hù)時(shí)效體驗的問(wèn)題，可以進(jìn)一步整合整合跨境電子商務(wù)“倉儲+快遞”的業(yè)務(wù)鏈。第二，做好跨境增值服務(wù)，比如代收貸款、代付倉費、反向物流、個(gè)性化管理服務(wù)等。
3）電子商務(wù)和貸運業(yè)務(wù)的整合�？缇硺I(yè)務(wù)發(fā)展具有很大的市場(chǎng)前景，在發(fā)展的過(guò)程中要特別注意物流運輸對跨境業(yè)務(wù)發(fā)展的影響。在經(jīng)濟全球化的影響下，建立全球化的倉儲管理、獨立運輸配送系統、電子商務(wù)和物流運輸相對應的供應鏈管理。
�。�2）建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機制�？缇畴娮由虅�(wù)和物流通過(guò)有效資產(chǎn)、技能的共享，戰略協(xié)調整合能夠實(shí)現協(xié)同發(fā)展。為此，需要建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機制規范二者之間的`協(xié)同發(fā)展。第一，在政府部門(mén)的主導下，跨境電子服務(wù)商和物流服務(wù)商協(xié)調制定彼此的利益分配方案，建立地區性的互信利益機制實(shí)施試點(diǎn)，對這些試點(diǎn)城市出臺相應的優(yōu)惠政策，尤其是要為二者融合的試點(diǎn)地區提供必要的倉儲運輸資金支持。第二，建立第三方支付平臺健全利用分配機制。結合跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)的雙方需要，選擇彼此都認同的第三方支付平臺，根據雙方之間制定好的協(xié)議分配比例進(jìn)行透明化、公開(kāi)化、高效化的利益分配，為雙方之間的長(cháng)遠合作提供重要的保障。
�。�3）加強對跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展平臺的整合�？缇畴娮由虅�(wù)和物流存在著(zhù)一種強依存關(guān)系，但是受各自發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展利益的趨勢，它們的業(yè)務(wù)沒(méi)有實(shí)現完全的融合，平臺發(fā)展更沒(méi)有是先整合。在跨境電商發(fā)展規模壯大下，同一產(chǎn)業(yè)鏈上的跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展變得越來(lái)越密切。為了發(fā)揮二者的優(yōu)勢，需要進(jìn)一步加強跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)平臺整合、平臺集成。通過(guò)有效的平臺整合將不同的貿易鏈主體圍繞同一個(gè)平臺業(yè)務(wù)聚集在一起，提升各自發(fā)展效益。具體可以在第三方企業(yè)（政府、國家郵政局、國家商務(wù)部）的指導下，結合平等、公平、互助原則建立統一的業(yè)務(wù)平臺，將各種跨境業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并安排第三方企業(yè)、機構等作為平臺的監督者和管理者，加強對跨境電子商務(wù)企業(yè)好物流企業(yè)商業(yè)發(fā)展機密的保守。
3結束語(yǔ)
綜上所述，在經(jīng)濟全球化的影響下，跨境電子商務(wù)和跨境物流間的聯(lián)系變得日益密切，但是跨境電子商務(wù)和跨境物流間的融合發(fā)展也存在很多問(wèn)題，為了進(jìn)一步實(shí)現跨境電子商務(wù)和跨境物流的發(fā)展，需要相關(guān)人員結合跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問(wèn)題，從業(yè)務(wù)整合、互信利益機制建立、平臺整合等方面不斷優(yōu)化跨境電子商務(wù)與物流融合，從而更好地推動(dòng)二者融合發(fā)展。
電子商務(wù)與物流論文7
電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對策研究
隨著(zhù)我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，從而出現了電子商務(wù)，當前網(wǎng)絡(luò )購物的發(fā)展模式就是利用全球網(wǎng)絡(luò )信息系統和數字化的管理，以物流為媒介，將大量的貨物配送到購買(mǎi)者那里。隨著(zhù)全球經(jīng)濟的發(fā)展，電子商務(wù)隨之飛速的發(fā)展，這是未來(lái)購物發(fā)展的主要趨勢。我國物流運輸業(yè)發(fā)展的比較晚，缺失相關(guān)的人才，相關(guān)的基礎設施也不夠齊全，利用的技術(shù)相對來(lái)說(shuō)也比較落后，在實(shí)際操作過(guò)程中存在一定的問(wèn)題，因此我國需要加大力度發(fā)展電子商務(wù)的物流配送。
一、電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┥唐返呐渌统杀颈容^高
經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)的過(guò)程中，時(shí)間、空間、環(huán)境等對其產(chǎn)生的影響很小。我國當前仍舊沒(méi)有形成集中的物流配送模式，這樣一來(lái)，物流配送的體制就會(huì )不夠健全，成本也比較高。因此在配送物流的過(guò)程中，很多商務(wù)廠(chǎng)家對于物流運輸費用進(jìn)行承擔。例如買(mǎi)家只是在網(wǎng)上購買(mǎi)10元錢(qián)的商品，但是還要另外支付2元的郵費，郵政公司在實(shí)際運輸的過(guò)程中，獲得的費用占據商品貨物價(jià)值當中的15%，這樣的電子商務(wù)的成本比較高，就會(huì )降低人們的購買(mǎi)力。
�。ǘ┪锪骰A設施比較落后
我國電子商務(wù)不斷發(fā)展，對于物流服務(wù)也提出了更高的要求，物流企業(yè)對于電子商務(wù)客戶(hù)的各種訂單要想及時(shí)的響應，對于客戶(hù)提供的服務(wù)需要進(jìn)行統一�？刂普{度物流配送的相關(guān)服務(wù)控制，比較頻繁的利用物流管理的方式手段和互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)，這就需要依賴(lài)現代物流發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )基礎設施也要具備先進(jìn)性、安全性等，這些設施才會(huì )具備可行性，這些設備的構面和安裝需要將成本進(jìn)行降低，才不會(huì )影響到物流服務(wù)。但是物流配送需要各種運輸工具，建設運輸路線(xiàn)等等都需要大量的資金，設備設施的更新也要做到與時(shí)俱進(jìn)，物流配送服務(wù)的質(zhì)量就會(huì )造成脫節，對于電子商務(wù)和現代物流的發(fā)展造成不利的影響。
�。ㄈ┤狈�(zhuān)業(yè)人才
電子商務(wù)物流配送在我國發(fā)展的時(shí)間比較短，很多物流企業(yè)都是在傳統的物流企業(yè)當中轉型而來(lái)的，因此企業(yè)在人才的儲備和培育方面存在一定的缺陷，對于電子商務(wù)時(shí)代的各種需求無(wú)法得到滿(mǎn)足，對于企業(yè)的生存和發(fā)展造成直接的影響。
二、電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對策
�。ㄒ唬┙档臀锪鞒杀�
電子商務(wù)物流的成本問(wèn)題需要將電商企業(yè)和物流配送體系二者共同努力，電子商務(wù)需要對于網(wǎng)點(diǎn)的訂單進(jìn)行充分的考慮。還要重視配送體系，合理的控制網(wǎng)上銷(xiāo)售商品和物流，使電子商務(wù)和物流建立合作關(guān)系，與此同時(shí)，加強控制成本，從而可以讓顧客獲得更多的實(shí)惠，從而可以使他們對于電子商務(wù)物流配送產(chǎn)生更多的信賴(lài)。
�。ǘ┙⑷蚧默F代物流服務(wù)業(yè)
我國加入到國際貿易組織之后，導致我國的經(jīng)濟貿易不斷的發(fā)展，將各種國外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗以及人才進(jìn)行引進(jìn)，我國很多的商品也可以銷(xiāo)售到國外，雖然我國的'企業(yè)面臨更多的競爭壓力，但是通過(guò)不斷嘗試和創(chuàng )新，使企業(yè)自身的核心競爭力得到提高，電子商務(wù)和物流企業(yè)也是通過(guò)這種方法將自身的競爭力進(jìn)行提高，電子商務(wù)發(fā)展成為跨國電子商務(wù)，范圍面向了全球，物流配送企業(yè)需要與時(shí)俱進(jìn)，和電子商務(wù)不出現脫節的情況，使電子商務(wù)發(fā)展的需求得到滿(mǎn)足，建立出具有全球化特征的物流企業(yè)，促進(jìn)全球化物流企業(yè)發(fā)展。
�。ㄈ┩晟苹A設施
當前我國建立的習性物流面臨大量的供應商和消費者，對于不斷變化的市場(chǎng)，需要為更多的用戶(hù)體用商品配送服務(wù)，需要對于他們不同的需求任務(wù)給予滿(mǎn)足，這就需要將現代化裝備和應用管理系統配備齊全，這就需要充足的物質(zhì)條件，有效的應用計算機網(wǎng)絡(luò )和科學(xué)決策模型。這樣可以將系統化和復雜性的問(wèn)題進(jìn)行解決。
�。ㄋ模┘訌娕囵B現代物流人才
電子商務(wù)物流配送的發(fā)展最需要的就是人才，我國的政府部門(mén)和工商企業(yè)需要和科研院校和咨詢(xún)機構社團的組織建立密切的聯(lián)系，實(shí)現積極的合作，將物流企業(yè)的人才缺乏問(wèn)題進(jìn)行解決。物流企業(yè)需要培訓相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人員，使我國對于物流人才提出的吸取給予滿(mǎn)足。對于高校物流教育的過(guò)程需要不斷加快，鼓勵高校設置物流方面的學(xué)科，學(xué)校需將相關(guān)專(zhuān)業(yè)投入的資金和力度不斷加大，對國內外各種先進(jìn)的培養模式和途徑進(jìn)行學(xué)習，從而在本校實(shí)現教學(xué)改革，從而形成自己學(xué)校的專(zhuān)業(yè)特色。這個(gè)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生需要實(shí)現工學(xué)結合，學(xué)校也要鼓勵學(xué)生實(shí)現自主創(chuàng )業(yè)，鼓勵學(xué)生開(kāi)設網(wǎng)店，從而將其職業(yè)技能進(jìn)行提升。將電子商務(wù)物流培訓不斷完善，結合高校教育和社會(huì )培訓，對于物流人才的培養給予有效的保障。
�。ㄎ澹┻x擇良好的物流配送模式
電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方式主要由三種方式組成，分別是自營(yíng)配送模式和互用配送模式以及第三方物流配送模式。電子商務(wù)企業(yè)需要以自身的規模和運營(yíng)費用以及發(fā)展定位為基礎，從而選擇出適合自身的配送模式。如果企業(yè)的銷(xiāo)售流通效率比較高，并且周轉也比較快那么就應該選擇自營(yíng)配送的模式，涉及到的商品需要實(shí)現大規模的物流配送，從而適應相應的規模經(jīng)濟，如果企業(yè)電商平臺建立的時(shí)間比較短，那么在起步階段就要選擇第三方物流配送的模式。如果企業(yè)屬于規模比較小的零售電商，那么可以選擇互用配送的模式。
結束語(yǔ)：電子商務(wù)發(fā)展速度非�？�，國內市場(chǎng)對于物流配送具有很大的需求，這也是我國新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。因此物流企業(yè)需要抓住機遇，參與到物流活動(dòng)當中，使物流配企業(yè)實(shí)現統一性和整體性，促進(jìn)電子商務(wù)不斷發(fā)展，并且使我國經(jīng)濟可以得到健康的發(fā)展。
電子商務(wù)與物流論文8
[摘 要]本文從分析電子商務(wù)對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理中存在的問(wèn)題，最后提出了電子商務(wù)環(huán)境下有效實(shí)施物流配送管理的對策。
［關(guān)鍵詞］電子商務(wù) 物流配送 配送管理
電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實(shí)現整個(gè)貿易過(guò)程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò )平臺上以電子交易的方式，而不是通過(guò)當面交換或直接面談方式進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)。電子商務(wù)環(huán)境，是一個(gè)高度發(fā)達的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進(jìn)行信息溝通，數據、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng )造了一個(gè)高效方便的運作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造了非常有利的條件。
伴隨著(zhù)21世紀信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò )化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎，更是實(shí)現電子商務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過(guò)快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權轉移）和資金流（支付）的問(wèn)題，而將商品及時(shí)地配送到用戶(hù)手中，即完成商品的空間轉移（物流）才標志著(zhù)電子商務(wù)過(guò)程的結束。作為商流與物流緊密結合的物流配送，是實(shí)現電子商務(wù)功能的最后一個(gè)環(huán)節，如何通過(guò)提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進(jìn)而提高整個(gè)物流配送系統的效率，對于電子商務(wù)成功有著(zhù)積極的作用。
一、物流配送與配送管理
電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化的硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，針對社會(huì )需求，嚴格守信地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對商品的需求。wWW.133229.cOM換言之，它是將配送定位在為電子商務(wù)的客戶(hù)提供服務(wù)，根據電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個(gè)配送體系實(shí)行統一的信息管理和調度，按照用戶(hù)訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統的物流配送方式更容易實(shí)現信息化、自動(dòng)化、現代化、社會(huì )化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì )需求，有利于整個(gè)社會(huì )的宏觀(guān)調控，也提高了整個(gè)社會(huì )的經(jīng)濟效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟的健康運行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。
而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理，是指對物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過(guò)程進(jìn)行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動(dòng)，具體包括配送分類(lèi)、配送中心的規劃設計、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢(xún)、有價(jià)信息軟件等少數商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳輸的方式進(jìn)行配送，大多數商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價(jià)值和價(jià)值，另一方面通過(guò)更好、更快地為客戶(hù)服務(wù)，提高了自身信譽(yù)。
二、電子商務(wù)對物流配送管理的影響
1. 配送管理的復雜程度增高
電子商務(wù)平臺下大量的商品交易具有顯著(zhù)的隨機性和分散性，往往會(huì )導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線(xiàn)規劃、配送日程的調度、配送車(chē)輛的合理利用等帶來(lái)更大的難度，即增加了物流配送管理的復雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務(wù)水平的降低。
2.信息流同步
傳統的物流配送的信息傳遞是逐級進(jìn)行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準確性，從而導致較高的物流成本。電子商務(wù)物流配送改變了傳統物流配送的這種狀況，信息流在供應鏈上各環(huán)節之間同步傳輸，各節點(diǎn)企業(yè)及最終顧客可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )直接與核心企業(yè)進(jìn)行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時(shí)地根據客戶(hù)需求安排配送計劃，調整庫存、運輸等策略。
3.電子化、集成化的物流管理
電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化的物流管理把供應鏈上各環(huán)節緊密聯(lián)系起來(lái)，才能對顧客的個(gè)性化需求做出快速反應，保證電子商務(wù)物流通暢。這就需要電子商務(wù)企業(yè)一方面采用各種先進(jìn)的物流技術(shù)設備，另一方面對物流配送過(guò)程進(jìn)行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng )造性運用運籌學(xué)、全面質(zhì)量管理（tqm）、業(yè)務(wù)流程再造（bpr）等先進(jìn)的管理學(xué)定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統的運作效率和效益。
三、我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理存在的問(wèn)題
1.物流配送基礎設施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善
雖然基于電子商務(wù)的.物流配送受到了越來(lái)越多的關(guān)注，但由于觀(guān)念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì )需求差距較大。目前，交通運輸網(wǎng)絡(luò )的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等都無(wú)法適應我國電子商務(wù)物流配送的要求。
在體制上，我國的物流管理依然是區域、部門(mén)分割管理的狀態(tài)，區域之間缺乏協(xié)調統一的發(fā)展規劃和協(xié)調有序的協(xié)同運作，導致了物流行業(yè)管理中存在著(zhù)條塊分割、部門(mén)分割、重復建設等問(wèn)題�；A設備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關(guān)法規政策的不完善，物流標準的不統一，都制約著(zhù)我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。
2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應的明確的物流配送戰略
在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個(gè)關(guān)系企業(yè)長(cháng)期可持續發(fā)展的戰略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個(gè)部門(mén)的運作合理化的問(wèn)題。也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、長(cháng)期發(fā)展戰略相適應的物流配送戰略。這些戰略?xún)热莅ǎ菏亲越ㄅ渌腕w系還是利用第三方物流進(jìn)行配送、或是組建物流聯(lián)盟進(jìn)行共同配送、何時(shí)何地建設配送中心、配送中心的規模等等。
配送中心的建設需要大筆資金，要靠其高效率的運營(yíng)實(shí)現企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的降低或創(chuàng )造利潤得以收回。如果配送中心長(cháng)期無(wú)法正常運轉將嚴重影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。與之相反的另一種狀況是在沒(méi)有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國許多企業(yè)的物流配送戰略的制定還不能完全按照企業(yè)的實(shí)際需要進(jìn)行，要么太過(guò)超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計劃。
3.信息化管理程度低
目前，我國的大多數企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應具體操作的信息系統的開(kāi)發(fā)滯后，整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后，對計算機的應用多限于日常事務(wù)管理，對物流過(guò)程的許多重要決策問(wèn)題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運輸路線(xiàn)的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個(gè)供應鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷(xiāo)售統計報表、客戶(hù)滿(mǎn)意度調查等，這一切必須依托于現代化的信息技術(shù)與先進(jìn)的管理理念的融合，轉變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)務(wù)流程、傳統管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強企業(yè)競爭力。
4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓落后
任何管理都離不開(kāi)人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統固然重要，但是沒(méi)有人來(lái)管理同樣無(wú)法運轉。
由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國的發(fā)展時(shí)間較短，大多數從傳統運輸和倉儲企業(yè)轉型而來(lái)的物流企業(yè)在人才的儲備和培養方面顯然還不能適應電子商務(wù)時(shí)代的要求，嚴重缺乏具有電子商務(wù)和現代物流配送管理理念的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。在管理手段上，現有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流配送的專(zhuān)業(yè)角度，以最低的成本提供客戶(hù)所需要的物流管理和服務(wù)[8]。
在教育和培訓方面，與國外形成規模的物流配送教育與培訓系統相比，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運營(yíng)。
四、完善我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的相關(guān)措施
1.充分發(fā)揮政府的宏觀(guān)指導職能
積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用，政府在政策和資金上對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的建設進(jìn)行支持和幫助。首先，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現狀，政府從明確管理部門(mén)入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織，由其承擔組織協(xié)調職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規體系并實(shí)現物流標準的統一，建議調整區域性和部門(mén)性的法規，制訂通過(guò)一部全國性的物流法規；政府相關(guān)部門(mén)及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視，盡快實(shí)現物流術(shù)語(yǔ)標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。再次，政府要制定規范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統一進(jìn)行物流發(fā)展規劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗，結合我國實(shí)際經(jīng)濟水平，重點(diǎn)建設和科學(xué)分布物流基礎設施，以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎，建立起我國物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò )，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后，國家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統，政府應加大對于物流配送基礎設施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設施等，形成覆蓋全社會(huì )的交通網(wǎng)絡(luò )和信息網(wǎng)絡(luò )，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò )配送提供良好的社會(huì )環(huán)境。
2.提高信息化管理水平
在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流成為驅動(dòng)物品空間移動(dòng)的主要方式，因此，只有應用各種先進(jìn)的以網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對物流配送過(guò)程進(jìn)行信息化管理，向客戶(hù)提供以信息技術(shù)為基礎的增值服務(wù)，是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現代信息技術(shù)如電子數據交換（edi）、電子自動(dòng)訂貨系統（eos）、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統（pos）、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )等實(shí)現供應鏈的高效管理，以及利用全球定位系統（gps）、地理信息系統（gis）、條碼與射頻等技術(shù)建立現代化的調運管理系統將全面提升物流的管理和配送水平。
此外，我們還應提高電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的現代化、規范化、制度化水平。通過(guò)采用現代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，制定科學(xué)、規范的操作規程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關(guān)企業(yè)和用戶(hù)整體利益的實(shí)現。
3.電子商務(wù)與物流配送管理整合，形成集成化的供應鏈管理
在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎之上，與上下游企業(yè)的信息系統集成，實(shí)現物流配送管理的擴展，從而建立起電子商務(wù)環(huán)境下的集成化供應鏈管理體系，通過(guò)有效協(xié)調供應鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個(gè)系統的物流成本，提高效率，達到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。
集成化供應鏈管理能及時(shí)和快速地適應環(huán)境變化，不斷提高系統協(xié)調的敏捷性和靈活性。集成化供應鏈管理的目標是進(jìn)一步優(yōu)化物流配送管理系統的功能，使配送的各鏈節、各功能實(shí)現最佳配合與完美的協(xié)調，共同保證配送整體效益的最大化。
在電子商務(wù)環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡(luò )，借助電子商務(wù)的技術(shù)平臺來(lái)實(shí)現物流配送管理，對于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。
4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流經(jīng)營(yíng)管理人才
電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)，為了適應電子商務(wù)對物流配送提出的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、既懂信息技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟人才、既懂電子商務(wù)又懂現代物流的復合型人才。
在電子商務(wù)與物流配送人才培養體系上，應盡快建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì )培訓機構繼續教育和相關(guān)資格認證的互相結合、多種層次、互為補充的培養體系，并規范運作，實(shí)現高校教育與社會(huì )培訓的資源共享。在培養方式上，注重與實(shí)際相結合，著(zhù)重于實(shí)際運作能力的培養和操作經(jīng)驗的積累。
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電子商務(wù)與物流論文9
【文章摘要】近些年以來(lái)，隨著(zhù)電子商務(wù)的迅速發(fā)展，企業(yè)的銷(xiāo)售范圍及銷(xiāo)售規模隨之得以不斷擴大，電子商務(wù)不僅推動(dòng)著(zhù)物流運營(yíng)模式的革新，同時(shí)也對企業(yè)物流管理的發(fā)展帶來(lái)了深刻的影響。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)如何實(shí)現物流管理模式的創(chuàng )新，已經(jīng)逐漸的成為我國經(jīng)濟發(fā)展中有待于盡快解決的實(shí)踐問(wèn)題及理論問(wèn)題。本文簡(jiǎn)要的探究了電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新，希望能夠帶來(lái)積極的影響。
【關(guān)鍵詞】
創(chuàng )新；物流管理；電子商務(wù)
0前言
在電子商務(wù)盛行的今天，企業(yè)所運用的管理模式以及運營(yíng)模式均面臨著(zhù)前所未有的挑戰，以往傳統的商務(wù)方式已經(jīng)無(wú)法適應現代電子商務(wù)的發(fā)展要求。在當前的電子商務(wù)環(huán)境下，作為商務(wù)流程中不可或缺的一大環(huán)節，物流開(kāi)始顯現出的一系列的不足及缺陷，出現了相當嚴重的滯后狀況，甚至在很大程度上制約了電子商務(wù)的順利發(fā)展。由此可見(jiàn)，在電子商務(wù)環(huán)境下創(chuàng )新物流管理，有著(zhù)非常重要的現實(shí)意義及時(shí)代價(jià)值。
1電子商務(wù)與物流管理的概述
1.1電子商務(wù)下物流管理的含義
眾所周知，電子商務(wù)是信息技術(shù)以及現代化物流發(fā)展的重要產(chǎn)物，電子商務(wù)有效的解決了在處理資金流、信息流和商流上的繁瑣，充分的彰顯了現代物流的便利性與快速反應的服務(wù)理念。在電子商務(wù)系統中，設置著(zhù)增值性服務(wù)方案，以物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò )，來(lái)對物流流通渠道進(jìn)行重新設計，以便于簡(jiǎn)化物流過(guò)程，并且減少物流環(huán)節，促進(jìn)物流系統反應性能的提高。企業(yè)在對低成本物流方案加以尋求的過(guò)程中，通常會(huì )采取包括電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者、第三方物流服務(wù)商之間亦或是普通經(jīng)營(yíng)者與電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者之間所構成的協(xié)同工作，運用物流共同化計劃，以此降低物流成本，提高物流的效益及效率。
1.2電子商務(wù)與物流的關(guān)系
商品流通的過(guò)程基本上均涉及到完整的電子商務(wù)，可以說(shuō)是實(shí)現資金流、信息流以及商流的過(guò)程。近年來(lái)，隨著(zhù)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，各個(gè)企業(yè)陸續采取多樣化的方式介入到商務(wù)活動(dòng)中，由此不難發(fā)現，物流作為網(wǎng)上有形商品商務(wù)活動(dòng)的支撐，已經(jīng)逐漸的成為順利的開(kāi)展有形商品網(wǎng)上商務(wù)的關(guān)鍵因素。就當前的社會(huì )發(fā)展而言，在整個(gè)鏈條中，即生產(chǎn)、分配、流通、交換和消費，發(fā)展最為活躍且變化最快的就是處于中間環(huán)節的交換、分配及流通。
借助于電子商務(wù)，人們可以將許多不必要的貨幣流動(dòng)、商品流動(dòng)、人員流動(dòng)和物資流動(dòng)減少，將商品經(jīng)濟的盲目性減少，并且減少或者避免能源資源與物質(zhì)資源的浪費及消耗。
2電子商務(wù)環(huán)境下物流管理所存在的諸多問(wèn)題
2.1缺乏對電子商務(wù)物流的重視
政府相關(guān)職能部門(mén)對稅收與運輸標準、產(chǎn)業(yè)政策調整、基礎設施建設以及投資融資服務(wù)等各個(gè)環(huán)節進(jìn)行著(zhù)分別管理，尚未對物流業(yè)的發(fā)展切實(shí)形成統一的戰略性思想。與此同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上還會(huì )受到法律的約束與保護，但是目前我國仍然未頒布實(shí)施適合物流業(yè)發(fā)展的法律條文。
2.2物流管理基礎設施滯后
電子商務(wù)的發(fā)展，極大的帶動(dòng)了物流企業(yè)的發(fā)展。然而，我國的物流行業(yè)仍然普遍存在著(zhù)基礎設施滯后的不良問(wèn)題。我國即便是已經(jīng)在倉庫設施、交通運輸、貨物搬運、物流包裹及物流管理等相關(guān)方面均有了不同程度的發(fā)展，而與經(jīng)濟發(fā)達國家的物流基礎設施相比，我國的物流基礎設施中依舊有許多的不足存在，有著(zhù)相當嚴重的重復建設現象，物流基礎設施的兼容性欠缺，系統化的物流基礎配套設施缺乏。
2.3物流關(guān)注專(zhuān)業(yè)人才不足
目前，我國物流行業(yè)公認的一大缺陷就是物流管理人才不足。按照高校當前的物流人才培養情況，根本無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)的發(fā)展需求。而在物流專(zhuān)業(yè)人才中，最為緊缺的主要包括物流研究人員、物流管理人員、物流師資力量和物流規劃人員。另外，物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平不高也是非常突出的一個(gè)問(wèn)題。物流管理專(zhuān)業(yè)化水平低下具體展現于綜合集成的協(xié)調能相對較差，其主要原因就是大部分物流企業(yè)所重視的僅僅是簡(jiǎn)單的貨物倉儲服務(wù)與貨物運輸服務(wù)，而極大的忽視了物流信息平臺、流通加工平臺和信息資料平臺的建設，忽視了物流運輸設計、物流增值服務(wù)，全局性、高層次和高水平的`部署欠缺，這便很難滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)化及規范化的服務(wù)要求。
3電子商務(wù)環(huán)境下創(chuàng )設物流管理的有效措施
3.1發(fā)揮政府作用，創(chuàng )新政府職能
我國政府相關(guān)部門(mén)應當結合物流產(chǎn)業(yè)分散管理的現狀，著(zhù)手于物流組織協(xié)調結構與管理機構的完善，明確各個(gè)部門(mén)的職責權限，全方位的創(chuàng )新政府職能。與此同時(shí)，要合理的確定物流業(yè)的戰略性發(fā)展目標，重新對物流業(yè)進(jìn)行布局，統一對物流業(yè)進(jìn)行規劃，建立健全有關(guān)電子商務(wù)物流管理方面的法律法規，盡快的制定且出臺物流業(yè)發(fā)展的懲罰與獎勵政策，適當的加大政府投資力度，構建起統一的行業(yè)標準，從而為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的整體提升奠定堅實(shí)的基礎。
3.2強化基礎設施建設，創(chuàng )新物流技術(shù)物流技術(shù)
簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)也就是完成物流任務(wù)所需采取的有效方法及方式。在電子商務(wù)的環(huán)境下，物流管理應當切實(shí)的立足于高起點(diǎn)與高科技，不但要具備現代化的儲運設施、充足的倉儲空間，而且還要具備先進(jìn)的裝卸包裝設備、運輸能力和吞吐能力，這些均離不開(kāi)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò )基礎與無(wú)線(xiàn)通訊設施的支撐。所以，要想推動(dòng)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，這便需要政府部門(mén)高度重視對口岸地區、物質(zhì)集散地、交通樞紐和中心城市物流基礎設施的統籌與建設，以此更好的完善基礎設施的建設。
另外，還應當積極的引進(jìn)國外先進(jìn)的電子商務(wù)管理經(jīng)驗和理念，多渠道的吸引外資，快速建設信息高速公路，提升電子商務(wù)物流的智能化及自動(dòng)化水平，形成強大的電子商務(wù)支撐體系。
3.3注重物流管理，創(chuàng )新物流管理人才
人才是社會(huì )發(fā)展及時(shí)代進(jìn)步的不竭內驅力，只有將有著(zhù)較強專(zhuān)業(yè)性的技術(shù)人才源源不斷的培養出來(lái)，才可以真正實(shí)現物流管理理念的創(chuàng )新，才可以促進(jìn)物流管理的創(chuàng )新實(shí)踐。通常專(zhuān)業(yè)性較強的物流管理創(chuàng )新人才會(huì )涉及到相當廣泛的專(zhuān)業(yè)范圍，比如機械工程、電子信息、人力資源管理、經(jīng)濟管理、社會(huì )學(xué)、運輸學(xué)、信息技術(shù)和通訊技術(shù)等多個(gè)專(zhuān)業(yè)學(xué)科。所以，高校應當對物理相關(guān)專(zhuān)業(yè)提起應有的重視，大力倡導物流專(zhuān)業(yè)課程的優(yōu)化，強化學(xué)生創(chuàng )新能力、自主能力、實(shí)踐能力的培養，以促進(jìn)物流管理的發(fā)展，推動(dòng)物流管理的創(chuàng )新。
4結束語(yǔ)
總之，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理仍然存在許多滯后問(wèn)題，因此，要想促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展，那么就應當實(shí)現物流管理的創(chuàng )新，提高物流管理質(zhì)量，只有這樣才能夠更好的推動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟的可持續發(fā)展。
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電子商務(wù)與物流論文10
1商品封裝
電子商務(wù)活動(dòng)中，商品輸送到消費者手中的第一個(gè)環(huán)節，就是進(jìn)行商品封裝。其目的是為了防止破損、變形和污染等，同時(shí)也方便運輸和配送作業(yè)。20xx年“315”消費者維權調查結果顯示，送貨速度慢已成為網(wǎng)購投訴最多且關(guān)注度最高的指標之一。在物流作業(yè)的整個(gè)鏈條中，包裝是物流環(huán)節的起點(diǎn)，是保證物流順利完成的基礎，包裝直接影響到物流速度。濟豐包裝包裝技術(shù)經(jīng)理黃昌海稱(chēng)：“物流公司的送貨速度跟不上，這與包裝的打包速度和紙箱的結構有直接關(guān)系。如果紙箱結構設計合理，物流公司就能快速完成打包作業(yè)，縮短打包時(shí)間，提高打包效率�！蹦壳鞍b所用的材料和尺寸很不規范，各種結構和規格的紙箱、編織袋等外包裝，泡沫、充氣墊、泡泡紙等種類(lèi)繁多的緩沖材料，應有盡有。由于訂單的差異性比較大，包裝人員經(jīng)常會(huì )遇到一些商品不適合包裝箱的難題，有時(shí)只好用小刀等工具自行改進(jìn)。這不但影響打包時(shí)間，也會(huì )形成規格不一的包裝尺寸，不利于倉儲，直接影響供貨速度。在這個(gè)問(wèn)題上，一方面需要包裝企業(yè)進(jìn)一步發(fā)揮專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，整合企業(yè)包裝的尺寸標準，設計出適合企業(yè)的包裝結構，以適應復雜多變的物流包裝需求。另一方面也需要電商企業(yè)對自己的產(chǎn)品能進(jìn)行有效的梳理，對產(chǎn)品與包裝進(jìn)行整合，建立細致的包裝規范，從而為商品配送提供最大的便利。
2物流運輸
網(wǎng)購商品在完成包裝環(huán)節后，需要經(jīng)過(guò)多次裝卸、運輸等物流作業(yè)才能送達消費者。在這一過(guò)程中，最大程度地保護商品，使其完好無(wú)損地到達消費者手中，是網(wǎng)購包裝最重要的功能。同時(shí)，為便于裝卸和運輸，輕便和標準尺寸也是對包裝的一個(gè)重要要求。但目前消費者在收到網(wǎng)購商品時(shí)，有時(shí)會(huì )發(fā)現快遞包裝出現不同程度的破損，嚴重時(shí)甚至會(huì )對商品產(chǎn)生損壞。這種情況使得消費者心情大受影響，并對該產(chǎn)品的商家產(chǎn)生非常不好的印象。針對商品的特性，應對不同特性的'商品制定相應的保護措施。比如需冷藏商品在物流過(guò)程中應使用冷藏箱，但箱體體積大，冷藏輔助材料重量占比大，不利于搬運和配送。針對這類(lèi)商品，需開(kāi)發(fā)出新的保溫包裝技術(shù)，使得包裝箱盡量輕便、易搬運。對于容易變質(zhì)的食品，可以從包裝結構進(jìn)行優(yōu)化，開(kāi)發(fā)物流保鮮包裝。對于易碎物品，則應提升包裝箱的防震技術(shù)，以保證易碎商品的完好無(wú)損。
3驗收環(huán)節
商品在到達消費者手中時(shí)是以被包裝的形式出現的，消費者需要檢查和驗收，才能完成整個(gè)物流環(huán)節。因此，商品包裝要有利于消費者驗收，這一點(diǎn)非常具有現實(shí)意義。消費者在收到商品時(shí)首先需要確認包裝的完好，因此包裝企業(yè)在包裝設計上應與電商企業(yè)互動(dòng)起來(lái)，設計出包含電商企業(yè)標識和商品對應特征的鑒別點(diǎn)，使消費者清晰鑒別是否為二次封箱�，F在電商企業(yè)都會(huì )提醒消費者在簽收之前對商品進(jìn)行檢查，這就需要消費者收到商品時(shí)需要馬上打開(kāi)包裝。但是由于目前物流包裝的隨意性，使得有些包裝打開(kāi)時(shí)非常費勁。而有的包裝則是打開(kāi)容易包上難，對于那些檢查物品后需要馬上退貨的消費者則是一個(gè)不小的難題。因此在包裝設計中，應在保證包裝安全同時(shí)改善包裝結構，使其在拆和裝的過(guò)程中都簡(jiǎn)單易行，特別是不會(huì )損壞商品和包裝本身，避免配送員與消費者之間可能出現的糾紛。
4廢棄包裝材料的處理
電商企業(yè)為保證商品安全，采用各種輔助方式加固包裝，容易出現過(guò)度包裝的現象。所以企業(yè)應視訂單的大小合理規劃，選擇合適的包裝箱，避免包裝材料和填充材料的浪費。同時(shí)，包裝材料應盡可能采用可降解材料，減少白色污染。更重要的是，應該在包裝回收方面有所作為。一方面，電商企業(yè)可以委托物流公司對網(wǎng)購包裝進(jìn)行回收，并給予一定的讓利。以目前來(lái)說(shuō)，另一個(gè)可行的辦法是包裝的再利用。包裝企業(yè)可從消費者的角度出發(fā)，設計出可清洗，可折疊改裝的包裝。消費者可以根據包裝的特點(diǎn)，通過(guò)裁剪、折疊，將包裝改造成收納盒、文件夾甚至家具等。當然，同樣重要的是政府和媒體的公益宣傳，讓環(huán)保深入人心。
5總結
包裝通過(guò)各個(gè)環(huán)節對電子商務(wù)活動(dòng)產(chǎn)生影響，具有十分重要的作用。但就目前而言，電子商務(wù)產(chǎn)品的物流包裝還存在各種問(wèn)題，具有很大的提升空間，主要有以下方面：
�。�1）物流包裝標準化勢在必行。包裝的標準化一方面可以提高包裝企業(yè)的生產(chǎn)效率，另一方面還可以提高封裝速度，提高倉儲運輸空間的利用率，減少物流成本。包裝標準化可以實(shí)現包裝企業(yè)、電子商務(wù)公司和物流公司的共贏(yíng)。
�。�2）增強客戶(hù)體驗，融入時(shí)尚元素，并改善包裝結構，有利于消費者的確認和驗收。
�。�3）大力促進(jìn)綠色環(huán)保包裝材料的使用和包裝材料的回收。政策與措施相結合，從電商企業(yè)、物流公司和客戶(hù)共同利益出發(fā)，構建可行方案，行動(dòng)起來(lái)，實(shí)現電子商務(wù)的綠色環(huán)保。
電子商務(wù)與物流論文11
摘要：文章首先針對電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。其次，針對現階段電子商務(wù)環(huán)境中能夠對物流管理發(fā)展產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行重點(diǎn)分析。在這一基礎上，與實(shí)際情況進(jìn)行有效結合，提出電子商務(wù)環(huán)境下JDC物流管理創(chuàng )新的具體發(fā)展路徑。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；創(chuàng )新發(fā)展
現階段，我國社會(huì )經(jīng)濟不斷快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步。在這種大環(huán)境背景下，電子商務(wù)在各個(gè)領(lǐng)域中的發(fā)展比較良好，特別是對商業(yè)領(lǐng)域發(fā)展，具有非常重要的影響和作用。與此同時(shí)，電子商務(wù)的出現對我國整體社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，能夠起到良好的推動(dòng)作用，無(wú)論是對我國貿易發(fā)展或者是對各個(gè)行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售量，都具有實(shí)質(zhì)性作用。但是值得注意的是，在電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中，離不開(kāi)物流的支持，傳統物流在當代電子商務(wù)環(huán)境下已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足現階段電子商務(wù)的各種需求。
一、電子商務(wù)環(huán)境下JDC物流管理發(fā)展特點(diǎn)
電子商務(wù)在現代社會(huì )發(fā)展，具有多功能化的特點(diǎn),這一特征主要體現在企業(yè)的物流發(fā)展已經(jīng)逐漸從傳統的分散粗放式管理模式逐漸朝著(zhù)集約化的狀態(tài)發(fā)展。對于物流集約化管理模式的發(fā)展，JDC不僅需要企業(yè)自身在各個(gè)方面都要達到一定標準和要求，而且還要盡可能滿(mǎn)足電子商務(wù)的個(gè)性化需求。JDC物流在日常經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，其不僅需要為電子商務(wù)的運作提供倉儲、運輸等各種服務(wù)，同時(shí)還要具備一些新的功能，比如配送等。這些附加服務(wù)的出現和在實(shí)踐中的具體落實(shí)，不僅能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，為客戶(hù)提供人性化的服務(wù)，而且還能夠實(shí)現物流管理的多樣化發(fā)展。由此可以看出，物流管理已經(jīng)逐漸從單一狀態(tài)朝著(zhù)多元狀態(tài)發(fā)展，對物流管理的創(chuàng )新發(fā)展具有推動(dòng)作用。JDC在現代物流發(fā)展中，堅持“以人為本”的發(fā)展理念，在保證人性化發(fā)展的基礎上，為物流行業(yè)提供了創(chuàng )新發(fā)展的思路和措施。
二、電子商務(wù)環(huán)境對JDC物流管理發(fā)展的影響因素分析
眾所周知，在現代社會(huì )的推動(dòng)下，電子商務(wù)已經(jīng)被廣泛應用在各個(gè)行業(yè)中，其已經(jīng)逐漸成為人們日常生活中必不可少的一項重要部分。企業(yè)在這種環(huán)境下，相互之間的競爭并沒(méi)有減弱，反而愈演愈烈，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的不斷變化對物流管理的整體要求也越來(lái)越高。在這種情況下，企業(yè)只有提出新的發(fā)展思路，才能夠與現代電子商務(wù)之間形成良好的合作關(guān)系，并且實(shí)現協(xié)調發(fā)展。電子商務(wù)可以說(shuō)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上逐漸被開(kāi)發(fā)和利用，其屬于一種商業(yè)活動(dòng)形式。在這種情況下，JDC物流將網(wǎng)絡(luò )科學(xué)合理的.利用起來(lái)，不僅為JDC的整體發(fā)展帶來(lái)非常便利的措施，而且還為JDC獲取到了經(jīng)濟效益。通過(guò)對當前電子商務(wù)的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行研究可以看出，一些新型的物流管理體系大多數都是直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統進(jìn)行連接。電子商務(wù)在運作過(guò)程中，其每一個(gè)環(huán)節收到的信息數據，都會(huì )通過(guò)系統對其進(jìn)行連接，并且給出相對應的反應。在這一基礎上，JDC對相對應的物流管理計劃進(jìn)行制定和實(shí)施，對物流各個(gè)環(huán)節的工作提供有效的推動(dòng)性作用。
三、電子商務(wù)環(huán)境下JDC物流管理創(chuàng )新發(fā)展研究
在對現階段電子商務(wù)整體發(fā)展形勢進(jìn)行分析之后可以看出，電子商務(wù)已經(jīng)逐漸成為現代人生活中非常重要的一部分。與此同時(shí)，B2B、C2C等也逐漸發(fā)展起來(lái)，它們的穩定發(fā)展在某種程度上能夠推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。值得注意的是，電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流管理的要求越來(lái)越高，這對物流行業(yè)的整體發(fā)展而言，既是一種機遇，同時(shí)也是一種挑戰。（一）JDC物流管理創(chuàng )新體系在實(shí)踐中的不斷完善和優(yōu)化在當前電子商務(wù)整體結構中，物流是其中非常重要的一部分，也是電子商務(wù)保持穩定發(fā)展的重要前提條件。物流管理創(chuàng )新體系是物流管理企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中必不可少的重要環(huán)節，也是物流企業(yè)實(shí)現未來(lái)可持續發(fā)展的重要前提條件。在這種情況下，JDC意識到在電子商務(wù)發(fā)展的影響下，在針對JDC物流管理創(chuàng )新體系進(jìn)行構建和具體應用的同時(shí)，要將其構建在物流配送方式、信息管理等各個(gè)方面，同時(shí)將這些環(huán)節都逐漸朝著(zhù)自動(dòng)化、信息化的趨勢方向發(fā)展。這樣不僅有利于為JDC物流管理實(shí)現信息化的未來(lái)發(fā)展趨勢提供有效保障，而且還能夠促使JDC物流管理實(shí)現創(chuàng )新和發(fā)展。在電子商務(wù)大環(huán)境背景下，為了實(shí)現物流的穩定發(fā)展，JDC需要在適當的時(shí)候，降低時(shí)間和地域等一些外部因素對其產(chǎn)生的限制影響。這樣不僅有利于提高JDC物流在運行發(fā)展過(guò)程中的時(shí)效性，而且還能夠從根本上為電子商務(wù)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)物流管理服務(wù)。（二）提高JDC物流在市場(chǎng)中的綜合競爭力根據對物流企業(yè)現階段實(shí)際經(jīng)營(yíng)管理情況進(jìn)行調查分析可以看出，物流企業(yè)在實(shí)現管理的時(shí)候，其在市場(chǎng)中競爭力越來(lái)越激烈，同時(shí)物流企業(yè)的供應鏈已經(jīng)逐漸成為其在市場(chǎng)中的重點(diǎn)問(wèn)題。針對這一現象，在JDC具體發(fā)展過(guò)程中，需要在實(shí)踐中促使各項措施的有效落實(shí)，這樣才能夠保證JDC物流管理在實(shí)施中的有效性和科學(xué)性。因此，綜合上述中的所有內容進(jìn)行分析可以看出，現階段JDC物流在發(fā)展過(guò)程中，并不能夠只是單純的為了自己的短期經(jīng)濟效益或者是一些自我利益而去破壞市場(chǎng)原則，同時(shí)也不能夠損害與其合作伙伴的利益。如果JDC利用這種模式發(fā)展，那么不僅會(huì )導致JDC物流本身的發(fā)展受到嚴重的阻礙影響，而且還會(huì )直接影響到與其他企業(yè)之間的合作。由此可以看出，物流企業(yè)要想在市場(chǎng)中占據有利位置，就需要在供應鏈的基礎上，對各個(gè)節點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行積極有效的聯(lián)合，這樣不僅有利于促使各個(gè)環(huán)節的有效連接，而且還能夠保證最終的連接效果。（三）JDC物流管理智能化、先進(jìn)化的實(shí)現措施在現代科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和發(fā)展的背景下，電子商務(wù)的整體發(fā)展勢頭比較良好，在很多方面都被廣泛應用。為了保證與時(shí)俱進(jìn)，并且提高物流管理的整體質(zhì)量和水平，JDC在實(shí)踐中將物流管理逐漸朝著(zhù)智能化、先進(jìn)化的趨勢發(fā)展。為了保證JDC物流管理智能化、先進(jìn)化的實(shí)現，可以直接利用現代化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)以及智能化技術(shù)等，這樣不僅有利于實(shí)現對信息、數據的快速有效處理，而且還能夠保證這些數據的處理效果。與此同時(shí)，可以結合物流管理的實(shí)際情況采取有針對性的處理措施，在保證數據信息處理準確、有效的基礎上，能夠保證這些信息數據的處理效率。另外，在JDC物流管理智能化、先進(jìn)化的實(shí)現過(guò)程中，可以與計算機技術(shù)或者是一些相對應的軟件程序進(jìn)行有效結合。這樣能夠實(shí)現自動(dòng)化的操作模式，同時(shí)還可以實(shí)現固定時(shí)間的操作模式，在這種發(fā)展模式下，不僅能夠實(shí)現物流的有效傳輸和檢查，而且還能夠保證各個(gè)環(huán)節工作在開(kāi)展過(guò)程中都直接按照自動(dòng)化的標準去實(shí)施。這樣不僅有利于提高物流企業(yè)的工作效率和質(zhì)量，而且還能夠減少人力投入。在物流管理實(shí)現智能化、先進(jìn)化的創(chuàng )新發(fā)展模式下，可以減少人力資源的利用，同時(shí)還能夠減少由于人為因素影響而出現操作失誤等現象。同時(shí)，還能夠將物流管理中一些具有困難部分的問(wèn)題進(jìn)行有效處理，比如物流的包裝封樣封密性等。因此，針對這一現象，JDC物流管理的安全性、穩定性都需要在實(shí)踐中得到相對應的發(fā)展，這樣才能夠從根本上為物流企業(yè)本身的可持續發(fā)展打下良好基礎。通過(guò)對市場(chǎng)現狀進(jìn)行分析可以看出，JDC物流管理與電子商務(wù)環(huán)境之間越來(lái)越吻合，兩者呈現出相互促進(jìn)的發(fā)展狀態(tài)，無(wú)論是對任何一方的未來(lái)發(fā)展而言，都具有明顯優(yōu)勢。
四、結語(yǔ)
綜上所述，在當前電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理必須要與時(shí)俱進(jìn)，傳統的一些管理方式和手段已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足現代電子商務(wù)的個(gè)性化需求。因此，針對這一現象，JDC物流管理必須要走創(chuàng )新發(fā)展路線(xiàn)，在實(shí)踐中完善創(chuàng )新體系，這樣不僅有利于在市場(chǎng)中占據有利位置，而且還能夠與一些科學(xué)技術(shù)進(jìn)行有效結合，為JDC物流管理水平提升提供有效保障。
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作者:楊曉葉 單位:金鉬股份礦冶分公司露天礦
電子商務(wù)與物流論文12
隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的范圍日趨擴大，現代企業(yè)競爭的結果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明;電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實(shí)現商流活動(dòng)后，需要一個(gè)有效的現代物流對實(shí)物提供低成本、高效率、適時(shí)、適量的轉移服務(wù)，這使現代物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來(lái)對物流的巨大需求，而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約性也日益突出。這迫切需要一種新的模式來(lái)變革社會(huì )生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式�，F代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要。
1.我國電子商務(wù)物流業(yè)的現狀與問(wèn)題
物流在20世紀80年代才一傳入中國，我國的電子商務(wù)只有二十多年的發(fā)展。這客觀(guān)上決定了中國電子商務(wù)物流與西方國家的差距，主要表現在以下幾個(gè)方面:
1.1物流觀(guān)念落后，管理體制滯后
觀(guān)念落后導致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規劃，投資嚴重不足，現有的儲運被看做是物流的全部?jì)热�，更談不上電子商�?wù)物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱(chēng)多元的管理方式，涉及鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、能源部、農業(yè)部等專(zhuān)業(yè)部和發(fā)展改革委員會(huì )等綜合部門(mén)。由于體制沒(méi)有理順，各部門(mén)之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門(mén)分割、重復建設等種種問(wèn)題。
1.2物流設施陳舊，利用率不高
在物流硬件上，物流設施如物流站、場(chǎng)，物流中心、倉庫，物流線(xiàn)路，建筑、公路、鐵路、港口等;物流裝備如倉庫貨架、進(jìn)出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械、包裝工具、維護保養工具等都是20世紀五六十年代的陳舊裝備，功能單一，無(wú)法實(shí)現機械化、自動(dòng)化，且工作效率低下。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿(mǎn)足電子商務(wù)的需要，如我國倉庫的利用率只有50%。
1.3物流與電子商務(wù)脫節，重電子商務(wù)輕物流
電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨將使傳統的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實(shí)際卻呈現出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性，導致傳統物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無(wú)法滿(mǎn)足現代社會(huì )人們對快速、準確、及時(shí)的物流服務(wù)要求。
1.4物流業(yè)經(jīng)營(yíng)管理低效，缺乏規模效應
我國企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒(méi)有充分發(fā)揮城市的規模效應和整體協(xié)同效應。物流時(shí)間、物流速度就是例證。
2.我國電子商務(wù)和現代物流協(xié)同發(fā)展的策略
2.1必須得高個(gè)社會(huì )對申子商務(wù)和現代物流協(xié)同發(fā)展重要性的認識
電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內的一次新的革命，而現代物流則是物流領(lǐng)域內的一次新的革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò )等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì )的交通網(wǎng)絡(luò )和信息網(wǎng)絡(luò )，為發(fā)展電子商務(wù)和現代物流提供良好的社會(huì )環(huán)境。同時(shí)，企業(yè)要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行商貿活動(dòng)，為客戶(hù)提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現代物流的.發(fā)展。
2.2選擇適應電子商務(wù)發(fā)展的現代物流發(fā)展模式，實(shí)現現代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì )化
在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流代理，與第三方物流公司簽訂長(cháng)期穩定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現優(yōu)勢互補，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規模經(jīng)濟之路。
2.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個(gè)性化服務(wù)
目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡(luò )、全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò )和計算機信息網(wǎng)絡(luò )的“同步模式”，來(lái)實(shí)現零庫存、零距離、零營(yíng)運資本的“三零”目標。電子商務(wù)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上充分對應不同區域，不同時(shí)間和不同消費需求的客戶(hù)需要，客觀(guān)上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務(wù)。通過(guò)電子化、集成化現代物流管理把供應鏈上各環(huán)節緊密聯(lián)系起來(lái)，對顧客的個(gè)性化需求做出快速反應，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶(hù)可以利用互聯(lián)網(wǎng)或手機來(lái)決定包裹何時(shí)送達目的地，而包裹送到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶(hù)指定的計算機或手機上。
2.4建立以信息化為核心的信息平臺，對電子商務(wù)與現代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利
搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱(chēng)、融合與互動(dòng)，信息流貫穿于商務(wù)活動(dòng)的始終，引導著(zhù)商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展，現代物流是商流的繼續，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際的物資流通過(guò)程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現代物流過(guò)程中起到了事前測算流通路徑、即時(shí)監控輸送過(guò)程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現代物流過(guò)程中，虛擬的場(chǎng)景和路徑簡(jiǎn)化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個(gè)環(huán)節之間的停頓時(shí)間大幅度降低�，F代物流朝著(zhù)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統刁能快速、準確地獲取銷(xiāo)售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏(yíng)得客戶(hù)信賴(lài)，并不斷降低成本。
2.5制定一套電子商務(wù)與現代物流發(fā)展的可行性方案
根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷(xiāo)售區域，對不同的銷(xiāo)售區域采取差別性的物流服務(wù)政策;認真篩選銷(xiāo)售品種，確定最適合自己銷(xiāo)售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過(guò)多費用;再由專(zhuān)業(yè)人員精心設計配送細節，一個(gè)好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等;要根據電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長(cháng)避短，實(shí)現供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)工作;要擴大在特定的銷(xiāo)售區域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規范庫存控制技術(shù)，對實(shí)時(shí)數據、歷史數據進(jìn)行分析，參照模型對未來(lái)需求進(jìn)行短期預測和中長(cháng)期預測，或對時(shí)點(diǎn)數據進(jìn)行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。
2.6高度重視物流專(zhuān)業(yè)人才培養，把國外先進(jìn)物流的經(jīng)驗與本土化人刁有機結合起來(lái)
隨著(zhù)許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，對物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也提出了較高的要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會(huì )、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人刁，要培養從事現代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人刁，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人刁，使其成為既懂技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟人，成為既懂電子商務(wù)又懂現代物流的有創(chuàng )新思想的復合型人刁。
3.結語(yǔ)
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化，通過(guò)電子商務(wù)將所有的商品買(mǎi)賣(mài)虛擬成一個(gè)大的商場(chǎng)，在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間都可以買(mǎi)到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動(dòng)與實(shí)體形式有效結合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現代物流能夠提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調電子商務(wù)的目標，擴大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍，使電子商務(wù)的供應鏈集成。電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)現代物流的支持，現代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競爭中立于不敗之地。
電子商務(wù)與物流論文13
一、引言
貿易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約�？缇畴娮由虅�(wù)的發(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務(wù)的影響下跨境物流也涌現出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒(méi)有跟上跨境電子商務(wù)的腳步，并成為制約跨境電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的障礙之一�？缇畴娮由虅�(wù)目前常用的模式主要有國際郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從20xx年興起，并呈現出增長(cháng)態(tài)勢，但仍未成為主流模式�？缇畴娮由虅�(wù)物流受全球范圍諸多因素的影響，如市場(chǎng)環(huán)境、服務(wù)體系、語(yǔ)言、電子支付、網(wǎng)絡(luò )、通關(guān)等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務(wù)無(wú)法回避的難點(diǎn)，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒(méi)有深入研究跨境電子商務(wù)物流模式的演進(jìn)及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務(wù)常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡(luò )的角度，探究跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約，進(jìn)而提出跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向。
二、跨境電子商務(wù)常用的物流模式
跨境電子商務(wù)是在國內電子商務(wù)的基礎上發(fā)展起來(lái)的，是全球經(jīng)濟一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )無(wú)國境化、國際貿易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國境，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )平臺在“線(xiàn)上”進(jìn)行瀏覽、下單、支付等活動(dòng)，再通過(guò)“線(xiàn)下”的跨境物流實(shí)現商品送達的一種電子商務(wù)模式（張夏恒 等，20xx）�？缇澄锪髟缫汛嬖�，起初的表現形式為國際郵政包裹（如各國郵政）與國際快遞（如UPS、FedEx、 DHL等）。無(wú)論跨境電子商務(wù)還是跨境物流，都強調跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區。與國內電子商務(wù)和國內物流相比，它們更為復雜，不僅涉及海關(guān)、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經(jīng)濟、社會(huì )等因素的制約。在跨境電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)下，與之相關(guān)的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統物流模式，一些新興物流模式不斷涌現，且呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。
1.傳統物流模式
傳統物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務(wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長(cháng)期的發(fā)展。國際郵政小包指通過(guò)萬(wàn)國郵政體系采用個(gè)人郵包的形式實(shí)現商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過(guò)國際快遞公司實(shí)現商品的物流與配送，比如UPS、FedEx等。在跨境電子商務(wù)興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢，在實(shí)際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時(shí)效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國際快遞具備時(shí)效性高、丟包率低等優(yōu)點(diǎn)，但存在價(jià)格高、特色商品無(wú)法速遞等劣勢。
2.海外倉
海外倉也稱(chēng)海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預先建設或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現商品的銷(xiāo)售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如Amazon、eBay等企業(yè)與政府合作建設海外倉，大龍網(wǎng)、FocalPrice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場(chǎng)。與傳統物流模式比較，海外倉能有效解決物流時(shí)間、成本、海關(guān)、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風(fēng)險與問(wèn)題，如海外倉的建設、租賃、運營(yíng)都需要資金、人員的投入，對前期的銷(xiāo)售預測要求也極高。
3.邊境倉
邊境倉與海外倉類(lèi)似，區別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設或租賃倉庫，將商品預先送達該倉庫，通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現銷(xiāo)售，再從該倉庫發(fā)貨。根據所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設立倉庫，實(shí)現對俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易；相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內瑞拉等國家的臨近邊境城市設立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無(wú)法實(shí)現的優(yōu)勢，可以規避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風(fēng)險，并能有效利用區域政策，如南美自由貿易協(xié)定、北美自由貿易區等。
4.國際物流專(zhuān)線(xiàn)
國際物流專(zhuān)線(xiàn)指針對特定國家或地區推出的跨境專(zhuān)用物流線(xiàn)路，物流起點(diǎn)、終點(diǎn)、線(xiàn)路、運輸工具、時(shí)間、周期基本固定。物流專(zhuān)線(xiàn)的時(shí)效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規避清關(guān)與商檢風(fēng)險。針對特定區域的跨境電子商務(wù)而言，國際物流專(zhuān)線(xiàn)是一種有效的跨境物流方案。但是物流專(zhuān)線(xiàn)具有區域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉與銜接環(huán)節。目前的物流專(zhuān)線(xiàn)主要有航空專(zhuān)線(xiàn)、鐵路專(zhuān)線(xiàn)、大陸橋專(zhuān)線(xiàn)、海運專(zhuān)線(xiàn)與多式聯(lián)運專(zhuān)線(xiàn)等，如順豐的深圳―臺北航空線(xiàn)、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專(zhuān)線(xiàn)、敦煌網(wǎng)的eulink專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)等。
5.自貿區或保稅區物流
自貿區或保稅區物流指預先將商品送至自貿區或保稅區倉庫，通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現商品的銷(xiāo)售，再通過(guò)自貿區或保稅區的倉儲實(shí)現分揀、包裝等，通過(guò)集中運輸實(shí)現商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現的，是依托自貿區或保稅區的物流新興服務(wù)模式。自貿區或保稅區物流能夠實(shí)現規模經(jīng)濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時(shí)間，還利于享受自貿區或保稅區的優(yōu)惠政策。通過(guò)自貿區或保稅區物流，能夠享受自貿區或保稅區的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡(jiǎn)化跨境電子商務(wù)與跨境物流的繁瑣流程。如Amazon在上海自貿區引入全球商品線(xiàn)，通過(guò)自貿區倉庫實(shí)現物流配送。
6.集貨物流
集貨物流是跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運輸到本地或當地的'倉儲中心，達到一定數量或形成一定規模后，通過(guò)與國際物流公司合作，將商品運到境外買(mǎi)家手中；或者將各地發(fā)來(lái)的商品先進(jìn)行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類(lèi)似的跨境電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行戰略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營(yíng)中心，利用規模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實(shí)現降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過(guò)與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買(mǎi)家；大龍網(wǎng)在深圳設立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。
7.第四方物流
第四方物流指為跨境電子商務(wù)的交易方、第三方提供物流咨詢(xún)、規劃、信息等服務(wù)內容，是一個(gè)供應鏈集成方，通過(guò)整個(gè)供應鏈的影響力調配與管理供應鏈條的各類(lèi)資源，在解決跨境電子商務(wù)的物流需求基礎上整合資源，實(shí)現物流信息共享和社會(huì )物流資源充分利用�；诳缇畴娮由虅�(wù)與跨境物流的復雜性，涌現出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：Axado通過(guò)與全球超過(guò)150家物流公司合作，為跨境電子商務(wù)相關(guān)方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)外，還推出貨源分揀、在線(xiàn)收付、在線(xiàn)推廣、全球物流與倉儲等服務(wù)內容，并開(kāi)始涉足大數據、信息技術(shù)與金融增值服務(wù)。
三、跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約
1.跨境物流無(wú)法匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展
跨境電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò )平臺、支付、物流等環(huán)節，各環(huán)節間相互制約�；ヂ�(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò )平臺與支付環(huán)節發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當前，消費者的個(gè)性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時(shí)間、安全、價(jià)格、服務(wù)等需求更為明顯，進(jìn)而衍生出各類(lèi)物流增值服務(wù)需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開(kāi)始制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展，并會(huì )反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務(wù)與物流的整體系統中，跨境物流與跨境電子商務(wù)的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務(wù)的主要因素之一。
2.跨境物流橫向發(fā)展失衡
從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節。目前，輸出國物流多集中在國內，經(jīng)過(guò)多年電子商務(wù)的發(fā)展，物流各環(huán)節發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿易的推動(dòng)下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎、政策與標準要求等因素，從全球范圍來(lái)看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經(jīng)濟體物流水平則相對滯后�？缇畴娮由虅�(wù)突破了國境的限制，并會(huì )帶來(lái)短期內物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務(wù)的信息化發(fā)展，國內物流的信息化水平較高，能夠實(shí)現物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向層面中的國際運輸與輸入國物流環(huán)節在信息化方面發(fā)展相對滯后，無(wú)法實(shí)現與輸出國物流的信息化對接�？缇澄锪鞯臋M向各環(huán)節間存在協(xié)調與配合問(wèn)題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節嚴重制約著(zhù)跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。
3.跨境物流存在環(huán)境適應障礙
跨境物流無(wú)法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務(wù)對象、物流內部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經(jīng)濟、法律、社會(huì )、技術(shù)等環(huán)境的制約。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內經(jīng)濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會(huì )帶來(lái)嚴峻的考驗。世界經(jīng)濟的新常態(tài)導致多元分化與不確定性趨勢，而全球經(jīng)濟的不確定性又加劇了跨境物流的風(fēng)險�？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國家間的差異，語(yǔ)言、社會(huì )習俗、文化的差異導致溝通的障礙；各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿易壁壘等嚴重制約著(zhù)跨境物流的發(fā)展；各國間的物流技術(shù)、信息技術(shù)、支付技術(shù)、基礎設施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡(luò )的銜接與配合障礙。
四、跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向
1.促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調
跨境物流與跨境電子商務(wù)相互促進(jìn)、相互制約，從整體系統的角度出發(fā)，必須推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的相互匹配�？缇澄锪髋c跨境電子商務(wù)在資源上有重合與交融，應基于二者的協(xié)調發(fā)展實(shí)現相關(guān)資源共享，尤其是在信息溝通、技術(shù)共享、供應鏈整合等方面。如移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )與移動(dòng)技術(shù)對跨境物流與跨境電子商務(wù)都產(chǎn)生著(zhù)深遠的影響，跨境物流需要適應跨境移動(dòng)電子商務(wù)的趨勢，提供移動(dòng)化物流服務(wù)以及物流查詢(xún)和可追溯的移動(dòng)化等。在信息與數據共享方面，跨境電子商務(wù)更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷(xiāo)售預測、倉儲、客戶(hù)投訴、物流線(xiàn)路優(yōu)化等方面。通過(guò)推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的協(xié)調與匹配，能夠縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿(mǎn)意度；同時(shí)也利于提高跨境電子商務(wù)的滿(mǎn)意度與消費者口碑，反向促進(jìn)跨境物流的良性發(fā)展。
2.實(shí)現跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調
跨境物流的橫向層面包括輸出國物流、輸出國海關(guān)與商檢、國際運輸、輸入國海關(guān)與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時(shí)還會(huì )出現退換貨等逆向物流；在縱向層面包括接單、收貨、倉儲、分類(lèi)、編碼、理貨、分揀、轉運、包裝、貼標、裝卸等，還會(huì )涉及支付、報關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等，從而構成跨境物流網(wǎng)絡(luò )。在這一物流網(wǎng)絡(luò )中，會(huì )涉及多個(gè)國家與多個(gè)企業(yè)或個(gè)體。物流網(wǎng)絡(luò )中任一個(gè)環(huán)節的不暢都會(huì )導致跨境物流出現問(wèn)題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡(luò )的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向層面的配合與協(xié)調，促進(jìn)電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò )的通暢。尤其是多國間、物流節點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的多個(gè)物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過(guò)商品的分類(lèi)、包裝、運輸方式、運輸路線(xiàn)與配合等多角度與多節點(diǎn)推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò )的良性發(fā)展。
3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展
跨境物流無(wú)法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開(kāi)展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展水平、居民的消費習慣、海關(guān)與商檢規定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務(wù)，需要與輸入國當地資源進(jìn)行合作，尋求適宜的當地合作伙伴，并積極與該國政府、職能部門(mén)進(jìn)行溝通，推出適合其需求的物流服務(wù)內容。在有條件的情況下，可建設當地語(yǔ)言的網(wǎng)站以及客服資源，并實(shí)現物流人才的本地化。采取諸如此類(lèi)的具體措施，積極有效地推動(dòng)跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。
4.發(fā)展混合式跨境物流模式
跨境電子商務(wù)與跨境物流的復雜性決定了跨境物流模式不應局限于固定的物流模式，也不應拘泥于單一種類(lèi)�？缇畴娮由虅�(wù)面對全球市場(chǎng)，要求跨境物流突破國家的限制，同一物流模式在一國的適用不一定意味著(zhù)也適用于其他國家。就跨境電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，跨境物流更傾向于混合式的模式�；旌鲜轿锪髂Ｊ骄唧w指在眾多跨境物流模式中，采用兩種或兩種以上的跨境物流模式，如物流專(zhuān)線(xiàn)+海外倉、物流專(zhuān)線(xiàn)+海外倉+邊境倉、國際快遞+海外倉等�；旌鲜娇缇澄锪髂Ｊ竭m用于復雜多變的跨境市場(chǎng)，能夠提高跨境物流效率，降低跨境物流風(fēng)險。隨著(zhù)跨境電子商務(wù)的發(fā)展，需要針對不同的國家和不同的商品種類(lèi)，乃至在不同的時(shí)間階段，適時(shí)推出合適的混合式跨境物流模式，滿(mǎn)足跨境物流需求，凸顯跨境物流模式的聚合效應。 5.推動(dòng)物流外包與物流本地化
在跨境電子商務(wù)市場(chǎng)中，雖然有一些企業(yè)通過(guò)自建物流體系來(lái)實(shí)現跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務(wù)較國內電子商務(wù)更為復雜，風(fēng)險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著(zhù)。通過(guò)物流外包與物流本地化，能夠實(shí)現專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉嫁于專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專(zhuān)業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿(mǎn)足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、順豐、申通等專(zhuān)業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現，并呈現出大幅增長(cháng)的趨勢。物流本地化則是通過(guò)與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著(zhù)手本地化運作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務(wù)；法國Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送資源合力開(kāi)拓巴西市場(chǎng)；等等。
五、結論和啟示
跨境電子商務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統的跨境物流模式已無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求�？缇澄锪鞯臏蟪蔀橹萍s跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應障礙等方面。因此，應促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調，實(shí)現跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
跨境電子商務(wù)的興起與發(fā)展正值我國步入經(jīng)濟新常態(tài)階段，我國經(jīng)濟新常態(tài)也對跨境物流的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰（何黎明，20xx）。無(wú)論是從政府層面，還是從企業(yè)層面，都要以正確的心態(tài)去應對經(jīng)濟的新常態(tài)，從跨境電子商務(wù)與跨境物流的現狀出發(fā)，結合經(jīng)濟新常態(tài)背景，切實(shí)制定可行的政策與措施，推動(dòng)跨境電子商務(wù)和跨境物流的良性發(fā)展。在政府層面，通過(guò)改革的深化，打破體制障礙，從匹配供需的新變化入手，把握市場(chǎng)干預與監管的幅度，制定切實(shí)可行的政策與制度，培育跨境電子商務(wù)與跨境物流的生長(cháng)土壤；完善社會(huì )基礎設施建設與服務(wù)監管制度建設以及人才培養體系的建設，推動(dòng)跨境電子商務(wù)與跨境物流的創(chuàng )新發(fā)展；同時(shí)，應主要從政策、法律、制度、環(huán)境、監管等方面入手，以市場(chǎng)發(fā)展為導向，杜絕過(guò)多的行政干預。在企業(yè)層面，順應國家相應的發(fā)展政策，增大對跨境電子商務(wù)與跨境物流的重視程度與投入，在注重歐美成熟市場(chǎng)的同時(shí)也要關(guān)注拉美與非洲等新興市場(chǎng)，重視和強化信息技術(shù)、網(wǎng)
電子商務(wù)與物流論文14
摘要：隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)行業(yè)在我國呈現出爆發(fā)性的增長(cháng)形式。近些年來(lái)電子商務(wù)的發(fā)展改變著(zhù)我國的經(jīng)濟格局，同時(shí)還改變著(zhù)我國居民的消費理念以及消費行為習慣，因此我們需要先進(jìn)的物流管理模式來(lái)為電子商務(wù)的更好發(fā)展打下基礎。本文就是主要探討一下在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的改革方向及措施。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；模式改革
我國電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式起步較晚，在某些方面還處于初期的探索階段。為了讓我國的物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展得更加高效科學(xué)，我們必須要讓電子商務(wù)和物流管理模式的改革進(jìn)行相互滲透。兩者相輔相成才可能促進(jìn)我國物流管理模式的順利改革。
一、物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的現狀分析
目前，我國的電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的現狀與國外有很大的差距。在發(fā)達國家，電子商務(wù)行業(yè)隨著(zhù)計算機技術(shù)的發(fā)展迅猛的崛起，同時(shí)物流管理模式在這種環(huán)境下也是在不斷地改革和完善�？梢哉f(shuō)這些國家的物流管理模式有較強的系統性、專(zhuān)業(yè)性，同時(shí)高度的信息化和一體化的內部管理模式讓這些國家的物流管理更加的高效、有序。除此之外，國外的物流管理模式中有良好的技術(shù)基礎，管理基礎，人才基礎以及政治基礎，這些良好的基礎都會(huì )促進(jìn)物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展。在國外電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式并沒(méi)有因為傳統物流信息儲存復雜等問(wèn)題而被打亂，其中最為主要的原因就是國外電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式有先進(jìn)的技術(shù)作為支持。相比之下，縱觀(guān)我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式發(fā)展狀況，我們會(huì )發(fā)現在我國物流管理模式發(fā)展改革的過(guò)程中還存在著(zhù)許許多多的問(wèn)題。物流管理部門(mén)中采購、儲藏、包裝、配送、運輸以及相關(guān)物流信息儲存等復雜繁多的管理需要先進(jìn)的技術(shù)以及管理模式作為基礎。隨著(zhù)電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們的生活節奏以及生活效率得到了大大的提高，但是當前的物流管理模式中，物流配送體系比較松散、集成化管理程度非常低、信息化電子化程度也相對落后、專(zhuān)業(yè)性人才很難尋求。以上這些問(wèn)題都在一定程度上影響著(zhù)我國電子商務(wù)環(huán)境下物流管理公司的發(fā)展。如今我國的`物流管理模式不斷地進(jìn)行改革是為了追隨電子商務(wù)不斷壯大的步伐。
二、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢
隨著(zhù)電子商務(wù)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，國民經(jīng)濟的動(dòng)脈以及技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上都依賴(lài)著(zhù)物流管理。電子商務(wù)在日新月異的信息化時(shí)代逐漸成了社會(huì )的熱點(diǎn)，同時(shí)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的發(fā)展趨勢日益凸顯。我們將電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的發(fā)展趨勢主要總結為以下幾點(diǎn)：首先從技術(shù)層面講，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式需要先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)的技術(shù)水平作為支撐，主要是包括信息的集成化以及技術(shù)水平的專(zhuān)業(yè)化和先進(jìn)化。其次就是物流管理體系的完善，完善的物流管理體系以及系統性的物流管理模式能夠促進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的順利發(fā)展。最后相關(guān)的物流管理法律體系必須要得到完善�？傮w來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢，主要就包括信息技術(shù)的集成化專(zhuān)業(yè)化，管理體系的系統性和相關(guān)法律體系的完善。
三、物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的改革對策
如今物流管理模式已經(jīng)與電子商務(wù)務(wù)建立了密切的關(guān)系。通過(guò)不斷的探究和總結，現將電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的革新對策列舉。1.在物流管理模式中，我們需要大量的專(zhuān)業(yè)性人才。由于我國電子商務(wù)下物流管理科學(xué)是剛剛興起的，在這個(gè)學(xué)科的發(fā)展體系中，我們的系統還不夠完善，這時(shí)我們就需要大量的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)完善我們的科學(xué)系統。在我們的調查研究中發(fā)現很多的物流公司普遍存在員工未經(jīng)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓和考核就直接上崗的現象，這樣會(huì )導致我國物流公司中的員工素質(zhì)整體不高。這種情況是很不利于電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的持續性發(fā)展，所以我們需要累積大量的專(zhuān)業(yè)性人才，只有利用他們的專(zhuān)業(yè)知識才能夠促進(jìn)我國物流管理的發(fā)展。2.引進(jìn)大量相關(guān)的物流管理技術(shù)水平�，F階段與物流管理企業(yè)相關(guān)的技術(shù)有很多，如市場(chǎng)定位技術(shù)、遠程通信技術(shù)等，這些先進(jìn)的技術(shù)能夠使物流管理模式中的整體系統水平增強。我國可以學(xué)習國外一些有關(guān)物流管理的新經(jīng)濟水平并引入，同時(shí)培養員工們的專(zhuān)心知識以及技術(shù)運用的技能。3.現如今我們需要在物流管理模式中增強電子化的程度。我國的物流管理模式中電子化程度還只是停留在傳統物流的層面，這種程度的電子化技術(shù)已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足現在的市場(chǎng)需求。首先我們需要將物流管理模式中各環(huán)節的信息形成一個(gè)統一的系統，在利用電子化手段進(jìn)行資源的整合以及共享，這些都是我們提高電子化程度的重要的方法。4.提高內部管理系統以及完善相關(guān)法律。物流管理模式的發(fā)展需要內部管理系統支持以及外部相關(guān)法律法規的認可。在傳統的物流管理模式中各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調性較差，這樣就會(huì )大大降低物流管理的工作效率。在新的發(fā)展階段，我們要實(shí)現內部管理一體化，就需要增強物流管理部門(mén)中各個(gè)部門(mén)之間的溝通，同時(shí)采取手段盡可能地減小它們之間的利益沖突。當然，我們也需要完善的法律法規制度作為支持和保障，這就需要相關(guān)政府部門(mén)對現在的物流管理制定相應合理的制度規范。
結束語(yǔ)
如今信息技術(shù)迅速發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)進(jìn)入我們的生活中，希望通過(guò)相關(guān)工作人員的努力，我國物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下能夠不斷突破、創(chuàng )新，從而更好地發(fā)展下去。
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電子商務(wù)與物流論文15
摘要：近年來(lái)，新型材料和信息技術(shù)的廣泛應用給電子商務(wù)的發(fā)展帶來(lái)了機遇，而紙滑托盤(pán)和RFID技術(shù)是其中最具代表性的產(chǎn)品。重點(diǎn)探討了基于RFID技術(shù)的紙滑托盤(pán)在貨物出入庫及配送環(huán)節中的應用，分析了其優(yōu)勢，并展望了紙滑托盤(pán)和RFID技術(shù)在電子商務(wù)物流中的應用前景。
關(guān)鍵詞：物流電子商務(wù)論文
紙滑托盤(pán)采用牛皮紙復合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗濕性和抗撕裂性，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運輸車(chē)輛的空間。紙滑托盤(pán)已廣泛應用于許多行業(yè)，適合的貨物類(lèi)型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車(chē)一并使用。紙滑托盤(pán)具有厚度薄、質(zhì)量輕、承重大、易回收等特點(diǎn)，能有效解決其他材質(zhì)托盤(pán)運載效率低的問(wèn)題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運環(huán)節，降低了貨物破損率和人工成本。RFID技術(shù)以其內在強大的管理功能滿(mǎn)足了現代物流信息化、標準化、精細化、集成化、準時(shí)化的要求。然而，RFID技術(shù)的大范圍應用需要解決2方面的問(wèn)題，即價(jià)格和標準化�？蓪}庫管理的相關(guān)信息寫(xiě)入紙滑托盤(pán)上的RFID標簽，使庫存記錄實(shí)現實(shí)時(shí)化。該方法適用于大規模、多頻次的物流配送服務(wù)，可確保整個(gè)供應鏈的高質(zhì)量數據交流。
1現代物流的特征
現代物流具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化和智能化的特點(diǎn)。信息化是現代物流的必然要求，表現為貨物信息的網(wǎng)絡(luò )化、物流運行處理的智能化、物流配送信息的實(shí)時(shí)化和可視化等。因此，物流技術(shù)和新型材料，比如GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、紙滑托盤(pán)等在物流中得到了大力推廣和使用。自動(dòng)化的'基礎是信息化，而智能化、實(shí)時(shí)化、可視化是信息化的一種高層次應用。
2基于RFID技術(shù)的紙滑托盤(pán)的應用
2.1在電商裝貨環(huán)節的應用
電子商務(wù)企業(yè)根據車(chē)輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據堆垛方式逐一搬運貨物至紙滑托盤(pán)（貼有寫(xiě)入信息的RFID標簽，該電子標簽包含商品眾多信息，比如商品名稱(chēng)、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質(zhì)量等），在貨物四周或頂部安裝護角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護角）裹起來(lái)，最后將紙滑托盤(pán)連同貨物裝至貨車(chē)，運至目的地。
2.2在電商卸貨環(huán)節中的應用
貨物運抵目的地后，操作工將托盤(pán)卸至倉庫庫區入口處，并卸下裹膜、護角和墊板。入口處的讀寫(xiě)區有RFID讀寫(xiě)器，讀寫(xiě)器會(huì )讀取紙滑托盤(pán)上的RFID信息，信息系統根據讀寫(xiě)器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進(jìn)而將貨物放在不同的貨架上，同時(shí)回收紙滑托盤(pán)。
2.3在電商配送環(huán)節中的應用
RFID接收器通過(guò)貼在紙滑托盤(pán)上的RFID標簽可將貨物當前的狀態(tài)發(fā)送至調度中心。在此情況下，買(mǎi)賣(mài)雙方均可掌握貨物的實(shí)時(shí)配送狀況，從而大幅提升顧客的滿(mǎn)意度。
3現代物流對電商發(fā)展的正面影響
以基于RFID技術(shù)的紙滑托盤(pán)為代表的物流管理模式，正在給電子商務(wù)帶來(lái)高效、快速、綠色環(huán)保的變革。
3.1提升了運輸裝載率
木質(zhì)或塑料托盤(pán)本身具有一定的體積和質(zhì)量，在運輸工具裝配時(shí)，無(wú)法實(shí)現多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤(pán)為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤(pán)，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實(shí)現貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。
3.2提高了物流作業(yè)效率
以托盤(pán)單元為作業(yè)單位，貨物數量規整、清點(diǎn)快速、差錯較少，避免了因人工搬運或掃描而損傷貨物的情況。托盤(pán)作業(yè)有利于實(shí)現物流作業(yè)的機械化、自動(dòng)化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動(dòng)強度，減少重復堆碼和重復搬運等無(wú)效勞動(dòng)。托盤(pán)單元的標準化、規格化推動(dòng)了運輸、搬運和倉儲設備的標準化，使貨物物流系統各環(huán)節設備的協(xié)調性提升，從而提高了全系統的作業(yè)效率。
3.3易于回收再利用
原有的標準木托盤(pán)或塑料托盤(pán)具有體積大、質(zhì)量大、周轉復雜的特點(diǎn)。而紙滑托盤(pán)具有厚度薄、質(zhì)量小、易回收的特點(diǎn)。
4結束語(yǔ)
綜上所述，基于RFID技術(shù)的紙滑托盤(pán)在電子商務(wù)物流領(lǐng)域的應用前景十分廣闊�，F階段，眾多企業(yè)已開(kāi)始了對RFID技術(shù)和紙滑托盤(pán)的研究應用，并取得了一定的成果�；赗FID技術(shù)的紙滑托盤(pán)可大幅提高運輸配送效率、運載率，從而提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度。這有利于整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。
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