電子商務(wù)與物流論文15篇(必備)

　　從小學(xué)、初中、高中到大學(xué)乃至工作，大家都跟論文打過(guò)交道吧，論文是一種綜合性的文體，通過(guò)論文可直接看出一個(gè)人的綜合能力和專(zhuān)業(yè)基礎。一篇什么樣的論文才能稱(chēng)為優(yōu)秀論文呢？下面是小編收集整理的電子商務(wù)與物流論文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

電子商務(wù)與物流論文1

　　電子商務(wù)物流概念及模型研究董林飛摘要：電子商務(wù)物流是物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢和方向，也是電子商務(wù)和物流相互作用的產(chǎn)物。在電子商務(wù)物流概念及電子商務(wù)物流是物流企業(yè)發(fā)展的方向觀(guān)點(diǎn)的基礎上，建造出電子商務(wù)物流的模型并總結出物流企業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)物流所具有的優(yōu)勢。

　　關(guān)鍵詞：物流電子化;電子物流;電子商務(wù)物流;電子商務(wù)

　　120億的銷(xiāo)售規模、10萬(wàn)名員工、兩架波音757飛機、每天200多萬(wàn)單的業(yè)務(wù)量……，這一串龐大的數據皆來(lái)自我國第二大快遞公司順風(fēng)速運。而這個(gè)龐大航母的掌舵人王衛表示，在順風(fēng)速運發(fā)展到一定階段之后，將在電子商務(wù)上開(kāi)疆辟壤。電子商務(wù)和物流正在越來(lái)越相互影響、相互促進(jìn)、相互滲透，電子商務(wù)的發(fā)展迎來(lái)了物流業(yè)發(fā)展的春天，也促使傳統物流業(yè)向現代物流業(yè)發(fā)展。而現代物流體系的逐漸完善也使電子商務(wù)的快捷和方便這一最重要特性更加凸顯。電子商務(wù)企業(yè)的物流部門(mén)在整合物流配送資源的基礎上，實(shí)現為其他企業(yè)提供物流服務(wù)就成為電子商務(wù)企業(yè)新的發(fā)展方向和盈利手段。物流企業(yè)在提供物流服務(wù)的基礎上，優(yōu)化整合信息流、商流、資金流和物流，將是物流企業(yè)發(fā)展新的方向和趨勢。

　　一、電子商務(wù)物流的概念

　　(一)物流電子化的內涵

　　物流電子化[1]是指物流服務(wù)提供商通過(guò)以互聯(lián)網(wǎng)為核心的現代信息通信技術(shù)在物流業(yè)務(wù)活動(dòng)中的應用，以更好地實(shí)現“以客戶(hù)為中心”的物流服務(wù)目標，并通過(guò)物流信息在供應鏈合作伙伴之間的實(shí)時(shí)共享，致力于實(shí)現供應鏈中物流管理的效率和效益的最大化。

　　(二)電子商務(wù)物流概念的提出

　　電子商務(wù)物流是指物流企業(yè)在實(shí)現物流電子化的基礎上，以物流業(yè)務(wù)為核心，整合信息流、商流、物流、資金流這“四流”的優(yōu)勢，開(kāi)展電子商務(wù)相關(guān)應用服務(wù)。

　　(三)物流電子化和電子商務(wù)的本質(zhì)

　　不同物流電子化的側重點(diǎn)是通過(guò)現代通信技術(shù)，達到提高整個(gè)物流流通的效率和效益的目的。而電子商務(wù)物流的側重點(diǎn)在于將電子商務(wù)、物流和信息應用進(jìn)行有機結合，使電子商務(wù)物流企業(yè)能夠兼備電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)和信息應用企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，將信息流、商流、物流、資金流進(jìn)行完美的融合。

　　二、電子商務(wù)物流概念模型

　　電子商務(wù)概念模型主要包括商務(wù)服務(wù)、配送服務(wù)和信息服務(wù)(圖1)：圖1電子商務(wù)物流概念模型電子商務(wù)物流是物流企業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，物流企業(yè)利用自身的核心競爭力進(jìn)行電子商務(wù)相關(guān)應用服務(wù)，勢必會(huì )促使“四流”進(jìn)一步的融合，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　　電子商務(wù)物流由物流企業(yè)來(lái)開(kāi)展是因為物流行業(yè)具有不可替代的優(yōu)勢，即物流配送需要投入大量的成本才能建立起來(lái)。這種大成本的投入會(huì )給其他競爭者造成巨大的進(jìn)入壁壘。

　　電子商務(wù)物流不是簡(jiǎn)單的物流運輸+電子商務(wù)應用，它集電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)的優(yōu)勢于一體。

　　三、電子商務(wù)物流發(fā)展模型

　　(一)電子商務(wù)物流發(fā)展層次模型

　　電子商務(wù)物流經(jīng)歷了三個(gè)階段的發(fā)展，即傳統物流、物流電子化和電子商務(wù)物流階段。新階段發(fā)展以前一階段的發(fā)展為基礎。在電子商務(wù)物流發(fā)展的過(guò)程中，物流企業(yè)的核心競爭力日益增強(圖2)。

　　(二)電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)范疇

　　模型圖電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，這三個(gè)階段的業(yè)務(wù)范疇也有所不同，具體參見(jiàn)電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)范疇模型圖3。

　　四、電子商務(wù)物流研究的意義

　　網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題、網(wǎng)上結算問(wèn)題、物流配送問(wèn)題是目前電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中所面臨的三大瓶頸[2]。

　　(一)有效解決電子商務(wù)交易安全瓶頸問(wèn)題

　　電子商務(wù)交易安全問(wèn)題是電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中要解決的核心問(wèn)題，電子商務(wù)物流可以利用已有的電子商務(wù)交易安全方法去解決交易安全問(wèn)題。除此之外，電子商務(wù)物流的實(shí)物配送環(huán)節可以直接和客戶(hù)進(jìn)行面對面的接觸，這是電子商務(wù)交易環(huán)節接觸和服務(wù)客戶(hù)的機會(huì )，可以通過(guò)這一環(huán)節實(shí)現電子商務(wù)交易過(guò)程中很難實(shí)現的.身份實(shí)名認證，然后通過(guò)移動(dòng)終端系統采集客戶(hù)的身份信息，實(shí)現電子商務(wù)交易實(shí)名制。

　　電子商務(wù)物流可以利用遍布各地的物流配送服務(wù)中心實(shí)現信用認證，從而確保交易雙方的信用問(wèn)題和交易的可信度。

　　(二)有效解決電子商務(wù)網(wǎng)上結算瓶頸問(wèn)題

　　多數消費者認為網(wǎng)上支付不安全或不可信[3]，這是電子商務(wù)發(fā)展遇到的瓶頸之一。電子商務(wù)物流不僅可以利用網(wǎng)上支付這種新興的支付形式，而且可以通過(guò)實(shí)物配送環(huán)節實(shí)現貨到付款的支付方式。

　　現代的貨到付款的支付方式不僅僅是現金交易，還可以通過(guò)POS機實(shí)現刷卡支付、智能終端電子簽名支付。

　　(三)有效解決物流配送瓶頸問(wèn)題

　　方便性和快捷性是電子商務(wù)最重要的優(yōu)勢之一，由于國內物流發(fā)展相對較慢，使得電子商務(wù)過(guò)程中的實(shí)物配送問(wèn)題越來(lái)越突出，這也制約著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　20xx年春節期間，由于物流企業(yè)員工的放假休息使物流幾近停滯，使客戶(hù)年前訂的禮物過(guò)完年還沒(méi)有收到。于是，電子商務(wù)方便和快捷備受疑問(wèn)。

　　物流配送已經(jīng)是電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中迫在眉睫的問(wèn)題。由于電子商務(wù)物流具有成熟和完善的物流配送體系，可以很好地解決物流配送的相關(guān)問(wèn)題，從而為電子商務(wù)物流中的電子商務(wù)發(fā)展掃清障礙。

　　物流配送問(wèn)題除了配送的速度和效率外，還有退貨問(wèn)題。運送速效問(wèn)題的解決有賴(lài)于物流電子化技術(shù)的應用和物流業(yè)自身狀況的改善，而退貨問(wèn)題是困擾電子商務(wù)企業(yè)的重要問(wèn)題之一。電子商務(wù)物流可以有效地解決這個(gè)問(wèn)題，消費者如果不滿(mǎn)意貨物，只需要向物流配送和服務(wù)中心提出退貨，而無(wú)需聯(lián)系相關(guān)網(wǎng)上商店。這樣，消費者只需面對像UPS這樣個(gè)別的電子物流企業(yè)就可以進(jìn)行所有的網(wǎng)上購物，把網(wǎng)上交易的風(fēng)險轉嫁到電子商務(wù)物流企業(yè)中，從而提高消費者的滿(mǎn)意度。

　　(四)提供物流、電子商務(wù)、信息化解決方案

　　電子商務(wù)物流可以為物流企業(yè)提供有效的解決方案，包括自動(dòng)倉儲、配送中心、配送系統等提供有效的解決方案，從而幫助中小型物流企業(yè)成長(cháng)。

　　電子商務(wù)物流可以為B2C、C2C和中小企業(yè)提供包括物流在內的一體化電子商務(wù)解決方案，促進(jìn)電子商務(wù)的快速發(fā)展。在電子商務(wù)物流企業(yè)的支持下，B2C,C2C和中小企業(yè)只需專(zhuān)注于經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售，從事商務(wù)活動(dòng)最為核心的內容，而無(wú)需太多地關(guān)注站點(diǎn)的設計和建設、商品的配送、支付和結算問(wèn)題、交易的安全問(wèn)題、退貨問(wèn)題等。這不僅可大大降低企業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻，而且降低了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險[4]。

　　電子商務(wù)物流作為信息技術(shù)應用提供者，可以為企業(yè)提供信息化解決方案，比如為企業(yè)提供辦公自動(dòng)化解決方案、客戶(hù)關(guān)系管理解決方案、供應鏈管理解決方案、企業(yè)資源計劃解決方案等。電子商務(wù)物流可以利用企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗的積累為信息化提供支持，增加企業(yè)信息化成功的概率，避免信息技術(shù)應用企業(yè)只懂技術(shù)不懂商務(wù)而導致的企業(yè)信息化失敗。

　　(五)開(kāi)創(chuàng )物流企業(yè)發(fā)展新的方向

　　電子商務(wù)物流為物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展提供了新方向。物流企業(yè)發(fā)展到電子商務(wù)物流的新階段時(shí)，已經(jīng)不是傳統意義上的物流企業(yè)了。正如UPS的總裁Michael L.Eskew所說(shuō)，“我們已經(jīng)由一家擁有IT技術(shù)的卡車(chē)公司變?yōu)橐患覔碛锌ㄜ?chē)的IT公司”[5]。在如此強的信息化支持下，像UPS這樣的電子商務(wù)物流企業(yè)完全可以推出它的電子商務(wù)應用服務(wù)，這是未來(lái)電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展方向。

電子商務(wù)與物流論文2

　　摘要：

　　電子商務(wù)的呈現以及發(fā)展，對于傳統商務(wù)流動(dòng)發(fā)生了深入的影響，其中對于物流流動(dòng)的影響尤為深入。本文鉆研的是在電子商務(wù)前提下的企業(yè)逆向物流管理，對于我國企業(yè)在現有前提下如何運作施行逆向物流管理?yè)碛斜囟ǖ睦碚搩r(jià)值。

　　癥結詞：

　　電子商務(wù)；逆向物流；發(fā)展趨勢

　　1、逆向物流的涵義

　　逆向物流這個(gè)名詞最先是由Stock在一九九二年給美國物流管理協(xié)會(huì )的1份鉆研講演中提出的，認為逆向物流是1種包含了產(chǎn)品退回、物料替換、物品再應用、產(chǎn)品廢棄處置、再處理、維修與再制造等流程的物流流動(dòng)。Rogers以及Lembke（一九九八）對于逆向物流的定義為：規劃、施行以及節制原料、半成品庫存、制成品以及相干信息，高效以及本錢(qián)經(jīng)濟地從消費點(diǎn)到出發(fā)點(diǎn)的進(jìn)程，從而到達回收價(jià)值以及適量處置的目的。國際權威組織美國后勤管理協(xié)會(huì )對于逆向物流給出如下解釋?zhuān)阂驗樾蘩硪约靶庞脝?wèn)題，對于售出及發(fā)送到顧客手中的產(chǎn)品以及資源的回流運動(dòng)施行專(zhuān)業(yè)化的物流管理。

　　綜合各位學(xué)者以及鉆研機構所下定義，筆者認為現代逆向物流可表述為：以市場(chǎng)以及顧客為導向，物質(zhì)從產(chǎn)品消費點(diǎn)（包含終究用戶(hù)以及供應鏈上客戶(hù)）到產(chǎn)品的來(lái)源點(diǎn)的物理性活動(dòng)。它與順向物流無(wú)縫對于接而成為整個(gè)物流系統的有機組成部份，使原來(lái)單向的企業(yè)物流變成完全循環(huán)的物流網(wǎng)。

　　2、逆向物流的特征

　　逆向物流與正向物流相比，又擁有如下特征：

　　遲緩性。逆向物流的遲緩性主要體現在逆向物流量累積速度的遲緩、處理進(jìn)程的繁雜以及回收物品價(jià)值恢復的遲緩。逆向物流觸及的物品起初數量少，種類(lèi)多，要通過(guò)不斷匯集才能構成較大范圍的活動(dòng)。同時(shí)，廢舊物質(zhì)的搜集以及收拾也是1個(gè)較繁雜的進(jìn)程，而且廢舊物質(zhì)的發(fā)生也需要經(jīng)由加工、改制等環(huán)節，其實(shí)不能當即知足人們對于它的價(jià)值恢復的請求，這1系列進(jìn)程需要較長(cháng)的時(shí)間。

　　不肯定性。逆向物流的來(lái)源是很擴散的，觸及社會(huì )的每一1個(gè)角落，其次逆向物流的需求時(shí)間以及需求數量不肯定，預測10分難題，此外有時(shí)候逆向物流的目的地也是不肯定的，致使逆向運輸等的不肯定性。

　　混雜性�；厥盏漠a(chǎn)品在進(jìn)入逆向物流系統時(shí)常常難以劃分，由于不同種類(lèi)、不同狀態(tài)的廢舊物質(zhì)往往是混雜在1起的'。此外因為資源應用方式的不同，不同處理手腕對于恢復資源價(jià)值的貢獻也有顯著(zhù)的差異等。

　　3、電子商務(wù)中的逆向物流管理

　　鑒于逆向物流自身存在的繁雜性、不肯定性等特色， 針對于現階段企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流管理以及施行現狀， 筆者認為要使逆向物流實(shí)現規范化、公道化， 進(jìn)而到達逆向物流目標需要從下列幾方面著(zhù)手：

　　分層次有規劃施行逆向物流目標。逆向物流尋求不同層次的目標， 即資源縮減、重復應用、再循環(huán)、廢棄處置等， 因而， 企業(yè)實(shí)現逆向物流的目標其實(shí)不是一揮而就的， 必需有規劃按部就班地進(jìn)行。首先， 應當強調產(chǎn)品生命周期的資源縮減規劃； 其次是重復應用，應盡可能使產(chǎn)品零部件以材料自身的形態(tài)被屢次重復使用， 這就請求扭轉傳統的單向物流方式， 以便處理雙向的物流流動(dòng)； 再次是盡量大規模地“再循環(huán)”。

　　從供應鏈的規模構建企業(yè)逆向物流系統。逆向物流其實(shí)不等于廢品回收， 它觸及到企業(yè)的原料供應、出產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等環(huán)節， 因此不能作為1個(gè)孤立的進(jìn)程來(lái)斟酌，企業(yè)要施行逆向物流，還必需與供應鏈上的其他企業(yè)合作。此外， 企業(yè)采用寬松的退貨策略， 將使下游客戶(hù)的風(fēng)險轉向企業(yè)本身， 因為供應鏈存在的“牛鞭”效應， 上游企業(yè)所取得的信息將嚴重失真。為了實(shí)現風(fēng)險共擔、利益同享， 企業(yè)必需與供應鏈上的企業(yè)同享信息， 樹(shù)立戰略合作火伴瓜葛； 通過(guò)對于退貨物品的跟蹤， 測定處理時(shí)間，評價(jià)賣(mài)方事跡， 以便與上下游企業(yè)更好地協(xié)作。

　　樹(shù)立集中式的回收處理中心。針對于逆向物流“多對于1”等特色，集中式回收處理中心作為處理回流物品的第1個(gè)節點(diǎn)，擁有強大的分類(lèi)、處理、庫存調理功能。它可以依照供應商以及制造商的請求，將回收物品分為能再次出售的、能修理后再出售的以及沒(méi)法再應用的，并做出不同的處置決策。通過(guò)統1有效患上處理進(jìn)程， 能加快處理速度，實(shí)現從回流物品取得利潤最大化。

　　4、逆向物流的發(fā)展趨勢

　　逆向物流擁有不同于正向物流的遲緩性、不肯定、混雜性、高本錢(qián)性以及價(jià)值非單調性等多種特色，所以企業(yè)要完整自營(yíng)逆向物流，在如今的電子商務(wù)時(shí)期是10分耗損資源以及缺少經(jīng)濟效益的。為此筆者認為，在電子商務(wù)環(huán)境下未來(lái)逆向物流有如下發(fā)展趨勢：

　　引入第3方服務(wù)商介入逆向物流。第3方逆向物流已經(jīng)經(jīng)成為逆向物流發(fā)展的趨勢。從物流管理的角度講， 只有范圍化運營(yíng)才能大幅度降低本錢(qián)。對于逆向物流業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，這1原則一樣是合用的。鑒于逆向物流業(yè)務(wù)的特殊性， 其設施建設投資大、周期長(cháng)， 同時(shí)因為企業(yè)缺少逆向物流管理經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)人材，如果是企業(yè)1家1戶(hù)自己建設逆向物流管理系統，必然會(huì )造成資金需要量大的問(wèn)題。企業(yè)可以應用第3方物流公司來(lái)解決自己的逆向物流問(wèn)題， 即外包其逆向物流業(yè)務(wù)。企業(yè)可以對于逆向物流本錢(qián)， 包含產(chǎn)品的貶值、運輸費用、維修費用、管理費用等綜合進(jìn)行掂量， 斟酌逆向物流外包的可能性。進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化管理， 既能夠發(fā)生顯明的社會(huì )效益。而且也可以發(fā)生很好的經(jīng)濟效益。

　　針對于逆向物流的發(fā)生緣由，延長(cháng)產(chǎn)品的生命周期也是逆向物流的1個(gè)發(fā)展趨勢。企業(yè)可以在出產(chǎn)產(chǎn)品的時(shí)候適量做到將產(chǎn)品的科技含量延伸到最新之處，以此來(lái)延長(cháng)產(chǎn)品的生命周期，從而更好地來(lái)處理逆向物流。為了延長(cháng)產(chǎn)品生命周期，許多公司正在采取模塊化的設計技術(shù)并使用標準化的產(chǎn)品接口。由大量標準化零部件組裝而成的產(chǎn)品可以利便的進(jìn)行進(jìn)級，而不是廢棄，僅僅用新部件替換過(guò)期部件就能夠到達這樣的目的。

　　現今，高速發(fā)展的工業(yè)化過(guò)程、日趨迫臨的資源枯竭、嚴格的環(huán)境管制、日益劇烈的市場(chǎng)競爭，使患上逆向物流成為企業(yè)的必然選擇。因而，我國的逆向物流業(yè)有著(zhù)廣闊的發(fā)展空間。不管什么時(shí)候，企業(yè)的生存與發(fā)展必需依托供應鏈上的每一個(gè)節點(diǎn)，包含其上游供應商以及下游顧客，傾聽(tīng)顧客的呼聲，同時(shí)適應時(shí)期以及社會(huì )的發(fā)展，樹(shù)立及時(shí)的產(chǎn)品召回軌制，使用再生材料以響應環(huán)保需求，這些都將能為企業(yè)創(chuàng )造戰略?xún)?yōu)勢，創(chuàng )造新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，終究實(shí)現企業(yè)以及社會(huì )可延續發(fā)展，到達雙贏(yíng)！

電子商務(wù)與物流論文3

　　摘要：物流管理是電子商務(wù)行業(yè)的核心構成部分�，F階段的電子商務(wù)市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，人們的日常購物等交易活動(dòng)也越來(lái)越依賴(lài)于電子商務(wù)平臺。良好的物流管理體系是電子商務(wù)交易活動(dòng)得以順利進(jìn)行的保障。然而，在實(shí)踐當中，物流管理工作仍然存在著(zhù)諸多的問(wèn)題亟待解決，基于此，本文將基于電子商務(wù)環(huán)境，對當下的物流管理創(chuàng )新策略進(jìn)行研究。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；創(chuàng )新；策略

　　電子商務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生的一種社會(huì )產(chǎn)物。社會(huì )生活質(zhì)量和消費水平的提高為電子商務(wù)的快速興起及發(fā)展創(chuàng )造了良好的條件，電子商務(wù)憑借其更加快捷、豐富、便利的優(yōu)勢迅速成為人們進(jìn)行購物活動(dòng)的最佳選擇途徑，與傳統的市場(chǎng)交易活動(dòng)有所不同，電子商務(wù)平臺打破了地點(diǎn)及空間的限制，為人們帶來(lái)了更加便捷的購物體驗。電子商務(wù)的普及進(jìn)一步促進(jìn)了現代物流行業(yè)的改革發(fā)展，基于電子商務(wù)環(huán)境的物流管理工作也面臨著(zhù)更新的挑戰，如何完善現代物流管理體系，提高物流活動(dòng)監管力度，降低物流成本成為物流管理工作的重中之重。

　　一、基于電子商務(wù)的物流管理問(wèn)題

　�。ㄒ唬┗�礎設施建設不夠完善

　　與較為發(fā)達的國家相比，我國的物流行業(yè)顯然還存在著(zhù)較大的發(fā)展差距。一方面，我國現代物流行業(yè)興起的時(shí)間相對較晚，在物流運輸管理、通訊技術(shù)及系統運行方面還存在諸多不足之處，物流企業(yè)的基礎設施建設也不夠完善，極大地制約了物流管理工作的高效開(kāi)展。另一方面，電子商務(wù)市場(chǎng)日漸活躍，網(wǎng)絡(luò )交易平臺當中的交易量也快速增多，物流基礎設施建設遠遠落后于人們日益增長(cháng)的物流服務(wù)需求，因此，加快物流管理創(chuàng )新勢在必行。

　�。ǘ�）運行管理成本未能合理控制

　　由于我國當前的物流管理體系尚還不夠健全，大多數物流企業(yè)在工作當中依舊沿用著(zhù)傳統的管理模式，運行管理效率低下，在很大程度上增加了企業(yè)的物流管理成本及人力資源管理成本。此外，傳統的物流管理體制已然無(wú)法適應現代物流技術(shù)的快速發(fā)展，物流企業(yè)在引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)的時(shí)候，未能結合企業(yè)自身的物流管理現狀考慮到整體的.適應性，最終使得物流技術(shù)與基礎設施建設、物流管理體制等不相對應，在增加物流運行成本的同時(shí)，還降低了企業(yè)運行效率。

　�。ㄈ�）物流管理系統嚴重滯后

　　在實(shí)踐當中，很多物流企業(yè)在管理工作當中往往更加注重貨物運輸模塊及倉儲模塊的管理，對后臺物流系統的管理卻不夠重視，使得物流管理平臺中的物流信息建立、流通信息更新、系統優(yōu)化升級、運行成本控制等工作得不到有效的監管，進(jìn)一步降低了企業(yè)物流管理整體水平，同時(shí)，還容易造成平臺物流問(wèn)題的產(chǎn)生。

　�。ㄋ模┕芾砣藛T專(zhuān)業(yè)能力有限

　　物流管理工作是一項專(zhuān)業(yè)針對性較強的工作，管理人員除了要具備良好的經(jīng)濟貿易、物流管理專(zhuān)業(yè)知識以外，還應當具備一定的技術(shù)操作能力。然而，在物流企業(yè)的管理工作當中，大多數管理人員往往都普遍存在著(zhù)實(shí)際操作水平低下的問(wèn)題。一方面，物流企業(yè)沒(méi)有對管理人員進(jìn)行崗前工作培訓，使得很多不具有實(shí)踐經(jīng)驗的管理人才無(wú)法快速融入崗位工作，另一方面，企業(yè)的考核制度未能規范落實(shí)，部分管理人員工作積極性不高。

　　二、基于電子商務(wù)的物流管理創(chuàng )新策略

　�。ㄒ唬┩晟莆锪骰�礎設施建設

　　完善的物流基礎建設是物流管理工作得以有效開(kāi)展的前提�，F如今，我國電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展節奏越來(lái)越快，物流企業(yè)緊跟時(shí)代的發(fā)展步伐，加快完善物流基礎設施建設，才能夠確保在市場(chǎng)當中立于不敗之地。由于物流基礎設施建設成本較大，因此，物流企業(yè)要不斷改進(jìn)投資、融資方式，加強對外資及民資的引入，優(yōu)化企業(yè)建設成本結構，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。同時(shí)，在項目建設的過(guò)程當中，要結合實(shí)際情況，盡量選擇投資較低且回報率相對較高的高性?xún)r(jià)比項目進(jìn)行投資。

　�。ǘ�）創(chuàng )新物流管理技術(shù)

　　物流管理創(chuàng )新實(shí)質(zhì)上就是制度的創(chuàng )新及技術(shù)的創(chuàng )新，創(chuàng )新物流管理技術(shù)是提高企業(yè)物流管理質(zhì)量的重要環(huán)節。一方面，國家的政府要充分的發(fā)揮職能作用，加強政策引導及支持，積極推進(jìn)新制度和新技術(shù)的執行，加大市場(chǎng)監管力度，完善物流管理制度。另一方面，物流企業(yè)也要不斷加大技術(shù)投入及資金投入，提高對信息化管理技術(shù)的重視及應用，并不斷加以改進(jìn)和創(chuàng )新，全面提高企業(yè)物流管理效率及管理質(zhì)量。

　�。ㄈ�）強化物流運行系統管理

　　物流系統管理是物流管理工作的核心所在，確保物流系統的安全穩定運行，提高系統的運行效率對促進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展來(lái)說(shuō)具有重要意義。為此，企業(yè)必須高度重視物流系統的管理工作，首先，要建立健全物流管理體制，創(chuàng )新物流管理體系，樹(shù)立全局觀(guān)的管理理念，將不同區域、部門(mén)及市場(chǎng)等要素緊密聯(lián)合起來(lái)，保障物流管理體系的完整性、一體性，為不同區域提供個(gè)性化的物流服務(wù)。其次，創(chuàng )新信息技術(shù)管理模式，確保物流信息的準確性、及時(shí)性、有效性，提高信息更新效率，提升物流服務(wù)質(zhì)量，減少物流問(wèn)題的產(chǎn)生。

　�。ㄋ模┙∪�人才培養機制

　　物流企業(yè)在創(chuàng )新管理當中，要提高對管理人才的培養重視，加強與高校之間的合作，引進(jìn)高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才，并加強對管理人才的崗前培訓，建立長(cháng)效發(fā)展機制，定期對管理人員實(shí)施專(zhuān)業(yè)培訓及績(jì)效考核，更新管理人員的專(zhuān)業(yè)知識，提高管理人員實(shí)踐操作能力，從而提升企業(yè)物流管理水平。

　　三、結語(yǔ)

　　電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)必須加快物流管理改革創(chuàng )新，完善企業(yè)基礎設施建設，轉變管理技術(shù)的運用模式，增強物流系統運行功能，健全人才培養機制，提高物流管理效率及服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現企業(yè)經(jīng)濟效益。

　　參考文獻

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電子商務(wù)與物流論文4

　　1電子商務(wù)背景下物流管理的特點(diǎn)

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，給了電子商務(wù)一個(gè)廣闊的平臺，電商的成功改變了人們的生活方式，也給人們帶來(lái)新的機遇。電子商務(wù)時(shí)代改變了傳統物流行業(yè)的工作內容和工作方式，在這個(gè)大背景下，物流行業(yè)的特點(diǎn)更加鮮明。電子商務(wù)背景下物流管理的最主要特點(diǎn)是信息化，通過(guò)計算機技術(shù)，實(shí)現信息化管理，提高管理質(zhì)量和管理效率，沒(méi)有物流管理的信息化，根本無(wú)法滿(mǎn)足電商的需求；其次是自動(dòng)化，通過(guò)自動(dòng)化管理，節省成本，還可以提高管理效率，降低人為因素下的錯誤發(fā)生率；網(wǎng)絡(luò )化是新時(shí)代物流管理的最鮮明的特點(diǎn)，現在人們的生活與網(wǎng)絡(luò )息息相關(guān)，很過(guò)公司都開(kāi)始實(shí)行網(wǎng)絡(luò )化管理模式，促進(jìn)公司管理水平的提升，物流行業(yè)也不例外，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化的管理模式，不僅可以對公司各個(gè)部門(mén)進(jìn)行有效管理，還可以節約公司人力資源成本。最后，智能化管理是物流管理的顯著(zhù)特點(diǎn)，很多物流公司還沒(méi)有完全達到智能化管理水準，但是通過(guò)不斷研發(fā)，不斷解決技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現智能化管理成為推動(dòng)物流行業(yè)更進(jìn)一步的有效途徑。

　　2電子商務(wù)背景下提升物流管理水平的對策

　　2.1建立完善的物流管理制度

　　在競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，物流企業(yè)為了贏(yíng)得競爭的勝利，占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，必須在管理模式上依靠先進(jìn)的管理制度。一個(gè)公司要想走向規�；�、制度化，必須建立完善的管理制度，公司的每一個(gè)決策都能夠在這個(gè)制度的約束下展開(kāi)。領(lǐng)導班子、管理層不可以任意為之、朝令夕改，通過(guò)科學(xué)的、穩定的、嚴格的管理制度，約束管理人員以及工作人員，讓他們在工作中有制度可以依靠，出現問(wèn)題，也可以承擔自己應付的責任。很多物流公司，雖然已經(jīng)具備相當規模，但是在管理上卻顯得非常懈怠，這樣不利于公司的長(cháng)遠發(fā)展。一些公司在管理的環(huán)節，對于管理制度不夠重視，制定的很多規則都沒(méi)有嚴格執行，管理制度形同虛設。這樣做，不但不利于管理，還會(huì )浪費更多資源，不利于企業(yè)發(fā)展壯大。

　　2.2完善物流管理基礎設施

　　一個(gè)大的物流企業(yè)，是一個(gè)龐大的系統，對于這個(gè)系統的管理，需要綜合考慮各種因素，在諸多因素的影響下，做好物流管理工作的.難度非常大。為了更好地進(jìn)行物流管理工作，必須有完善的物流管理基礎設施，正所謂“磨刀不誤砍柴工”，只有擁有鋒利的武器，戰士才可以在戰場(chǎng)馳騁。物流企業(yè)同樣如此，只有擁有完善的物流管理基礎設施，管理人員才可以最大程度地發(fā)揮管理才能，開(kāi)展管理工作。充分發(fā)揮物流管理基礎設施的優(yōu)勢，為物流企業(yè)的發(fā)展壯大做好基礎。一些物流管理公司的管理設備，還停在傳統管理階段，根本無(wú)法滿(mǎn)足信息化市場(chǎng)的需要，無(wú)法做到智能化、信息化的管理。物流企業(yè)不應在這個(gè)部分節約成本，只有擁有先進(jìn)的設備，才可以讓工作人員順利展開(kāi)工作，為企業(yè)創(chuàng )造更大利益。

　　2.3培養優(yōu)秀的物流管理人才

　　人才是任何一家公司最寶貴的財富，擁有優(yōu)秀的、高素質(zhì)的、專(zhuān)業(yè)性的人才，是一家公司成長(cháng)的需要和贏(yíng)得競爭的基本保證。物流行業(yè)雖然有了很長(cháng)時(shí)間的發(fā)展，但是基于電子商務(wù)背景下的物流行業(yè)，其歷史不過(guò)區區十年，十年的時(shí)間讓我國物流行業(yè)有了翻天覆地的變化，也帶了一場(chǎng)新的人才革命。物流行業(yè)只有擁有專(zhuān)業(yè)的管理人才，才可以不斷進(jìn)步，不斷成長(cháng)，才會(huì )在激烈的競爭中站穩腳跟。物流企業(yè)應該建立內部管理人才培養機制，通過(guò)提高管理人員的專(zhuān)業(yè)素養以及管理水平，進(jìn)一步完善管理機制。通過(guò)開(kāi)設管理人才培訓課程，促進(jìn)行業(yè)人才交流，促進(jìn)管理人員綜合能力的提升。競爭企業(yè)之間也可以進(jìn)行人才交流，互相學(xué)習，形成良性競爭機制。為了培養出更多優(yōu)秀的物流管理人才，物理管理行業(yè)應該積極和高等院校合作，借助高校的教育資源，使物流人員不僅具有豐富的專(zhuān)業(yè)物流管理知識，同時(shí)還具有財務(wù)管理、數據管理、國際物流等相關(guān)領(lǐng)域的知識，提高物流管理人員的整體水平。

　　2.4建立完善的監督機制

　　物流行業(yè)的工作流程涉及的內容很多，每一個(gè)環(huán)節都不能出差錯，管理環(huán)節是物流工作順利開(kāi)展的重要保證。為了避免在管理環(huán)節出現差錯，必須建立完善的管理監督機制，在管理的每一個(gè)環(huán)節，通過(guò)嚴格的監督，避免問(wèn)題的發(fā)生，出現問(wèn)題后能夠快速解決，降低損失。建立完善的監督機制，也是一個(gè)物流公司走向制度化管理的基本要求，通過(guò)在公司內部，建立嚴格的監督機制，讓員工在工作環(huán)節提高警惕，更好地完成工作。

電子商務(wù)與物流論文5

　　【摘 要】電子商務(wù)如沒(méi)有物流的介入,其商貿流動(dòng)將是不完全的,而物流如沒(méi)有電子商務(wù)的違景,也將難壯大發(fā)展,二者是1種虛實(shí)相應,彼此依托,互相依存,共同發(fā)展的瓜葛。

　　【癥結詞】電子商務(wù);物流;瓜葛;發(fā)展

　　電子商務(wù)將商流、資金流、信息流電子化,將商務(wù)、廣告、定貨、購買(mǎi)、支付、認證等什物以及事務(wù)處理虛擬化,從而用電子流接替了什物流。而物流是實(shí)體的位置轉移,電子商務(wù)不能也不可能把它虛擬化。那末,電子商務(wù)與物流存在1種甚么樣的瓜葛呢,筆者認為若把電子商務(wù)視為“虛”,物流則為“實(shí)”,是“虛實(shí)相應”,彼此依托,互相依存,共同發(fā)展的瓜葛。

　　1、沒(méi)有物流的介入,電子商務(wù)不完全

　　電子商務(wù)匯集了信息流、商流、資金流,可以通過(guò)電子平臺完成電子商情的了解、電子貿易的洽談、電子合同的簽訂。但這些只是貿易流動(dòng)中的1部份,只有在要購買(mǎi)的東西已經(jīng)安全達到客戶(hù)手中時(shí),整個(gè)貿易流動(dòng)才算告終�？梢�(jiàn)在整個(gè)電子商務(wù)的交易進(jìn)程中,物流其實(shí)是電子貿易的后續者以及服務(wù)者,若沒(méi)有物流,電子商務(wù)也將難以繼續。

　　1個(gè)完整的電子商務(wù)應當是可以應用網(wǎng)絡(luò )展開(kāi)全體的貿易流動(dòng),即在網(wǎng)上將信息流、商流、資金流以及物流完全地匯集在1起,從尋覓客戶(hù)開(kāi)始,1直到洽談、定貨、在線(xiàn)付(收)款、開(kāi)具電子發(fā)票以致到電子報關(guān)、電子納稅等通過(guò)因特網(wǎng)1氣呵成,且能準確無(wú)誤地向配送中心下達指令,把貨物在規定時(shí)間內投遞客戶(hù)手中。這類(lèi)層次較高、服務(wù)較完美、功能較齊全的電子商務(wù)必需包含下列四方面要素:

　　一.電子商務(wù)是整個(gè)貿易流動(dòng)的電子化。電子化的對于象是整個(gè)的交易進(jìn)程,不但包含信息流、商流、資金流,還應包含物流。雖然物資作為1種看患上見(jiàn)、摸患上著(zhù)的實(shí)態(tài)形體不能被電子化,但物流進(jìn)程的監控、物流進(jìn)程的管理、物流方案的選擇是完整可以也應當被電子化的。

　　二.電子商務(wù)是1組電子信息技術(shù)軟件在商務(wù)流動(dòng)中的利用。應用這組軟件可使任何數據庫管理系統進(jìn)行集成,例如可以將Oracle,Sybase以及Informix等集成到WEB動(dòng)態(tài)頁(yè)網(wǎng)上從而到達消費者與商家之間的交互。

　　三. 電子商務(wù)是電子化的購物市場(chǎng)。企業(yè)、銀行、商店、政府機構以及個(gè)人等電子商務(wù)的實(shí)體應用各種通訊裝置,通過(guò)網(wǎng)絡(luò )聯(lián)接成1個(gè)統1的總體,從事商品以及服務(wù)的交流。

　　四.電子商務(wù)是在網(wǎng)絡(luò )上實(shí)現的。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)Internet環(huán)境下,實(shí)現消費者的`網(wǎng)上購物、商戶(hù)之間的網(wǎng)上交易以及在線(xiàn)電子支付的1種新型的商業(yè)運營(yíng)模式。

　　可見(jiàn),電子商務(wù)中的任何1筆交易,都包括信息流、商流、資金流、物流。物流與電子商務(wù)虛實(shí)相應,共同使貿易流動(dòng)患上以完成。

　　2、電子商務(wù)推進(jìn)物流的發(fā)展

　　誠然,物流沒(méi)有電子商務(wù)也可獨立存在,但過(guò)去的物流履行的是信息流與物流合1的方式,需求信息以及供應信息(即反饋信息)都是逐級由人工操作并傳遞,從而信息反饋速度慢,效力低下,效益卑微,難以發(fā)展。而當物流與電子商務(wù)相結合,就能夠實(shí)現信息流與物流分離的方式,有益于減少庫存積存,降低物流本錢(qián),提高效力,增添效益。另外,電子商務(wù)的利用,可以使物流企業(yè)除了了展開(kāi)傳統的物流業(yè)務(wù)外,還可開(kāi)辟增值性的服務(wù)功能,大大提高了物流企業(yè)的發(fā)展空間。1般來(lái)說(shuō),電子商務(wù)為貿易提供集約信息、有益于以最低的貿易額調動(dòng)出產(chǎn)中各項資源,從而給物流帶來(lái)了發(fā)展的契機以及無(wú)限的商機。

　　電子商務(wù)對于物流的影響是超凡的。在電子商務(wù)下,物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、物流運作方式、供應鏈等將產(chǎn)生巨大變化,出現出下列六個(gè)方面的特征:

　　一.高度的物流信息化。表現為物流信息的商品化、物流信息搜集的數據庫化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計算機化、物流信息傳遞的標準化以及實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。

　　二.高度的物流自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎是信息化,自動(dòng)化的核心是電機1體化。物流自動(dòng)化的設施(如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)辨認系統、自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)存取系統、自動(dòng)導向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統等)在電子商務(wù)中施展側重要作用。

　　三.高度的物流網(wǎng)絡(luò )化。這類(lèi)網(wǎng)絡(luò )化有兩層含意:1是物流配送系統的計算機通訊網(wǎng)絡(luò )化,即物流配送中心與供應鏈上下游之間借助因特網(wǎng)的電子訂貨系統(EOS)以及電子數據交流技術(shù)(EDI)等計算機網(wǎng)絡(luò )通訊實(shí)現聯(lián)絡(luò )。2是組織的網(wǎng)絡(luò )化,即各類(lèi)運輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉儲經(jīng)營(yíng)者和信息經(jīng)營(yíng)者,以契約情勢結成戰略同盟,互相協(xié)作,實(shí)現信息同享與信息交換,構成第3方物流網(wǎng)絡(luò )系統。

　　四.高度的物流智能化。物流信息化的高層次利用表現為智能化。物流功課進(jìn)程大量的運籌以及決策,如庫存水平的肯定、運輸路徑的選擇、自動(dòng)導向車(chē)的運行軌跡以及功課節制、自動(dòng)分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支撐等問(wèn)題都需要借助于智能化才能解決。

　　五.高度的物流柔性化�，F代物流將出產(chǎn)、流通進(jìn)行集成,使企業(yè)能完整依據消費者需求的變化來(lái)靈便調理以及組織出產(chǎn),支配物流流動(dòng)。也使物流配送中心能依據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈便組織以及施行物流功課。

　　六.高度的物流麻利化。物流企業(yè)要以市場(chǎng)需求為導向,制定公道的物流預測與物流方案,更好地調和內外部資源,優(yōu)化物流體系以及流程,改善物流管理與操作現場(chǎng)節制,使物流系統能快速、柔性以及麻利地對于需求作出響應,實(shí)現外部顧客滿(mǎn)意以及內部本錢(qián)節制間的平衡。

　　3、運用電子商務(wù)平臺改造現有物流企業(yè)

　　我國絕大多數物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題表現在“小”(經(jīng)營(yíng)范圍小)、“少”(市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人材少)、“弱”(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不不亂且結構單1、網(wǎng)絡(luò )擴散、經(jīng)營(yíng)秩序不規范)。電子商務(wù)是1組電子化工具、1個(gè)信息化平臺,物流企業(yè)加以運用,就能有效解決“小、少、弱”的問(wèn)題。

　　一.構建現代物流的中樞神經(jīng)。物流企業(yè)通過(guò)運用電子商務(wù)這個(gè)平臺,可以將散布在不同地區的若干家物流企業(yè)連接在1起,遠程進(jìn)行業(yè)內信息發(fā)布以及業(yè)務(wù)數據傳輸。整合行業(yè)現有的資源,實(shí)現物流資源優(yōu)化配置、行業(yè)資源同享,施展物流行業(yè)的總體優(yōu)勢將會(huì )從根本上改善物流行業(yè)的現狀。

　　二.提高對于市場(chǎng)的應答能力。電子商務(wù)可以將搜集到的信息在物流系統中快速、準確以及實(shí)時(shí)地活動(dòng)。物流企業(yè)運用它可將各地用戶(hù)的定單匯總起來(lái),由信息平臺依據物流資源統1調控,通過(guò)范圍物流,做到以最低的本錢(qián)為客戶(hù)提供最佳的服務(wù)。

　　三.提高物流運作效益。有效運用電子商務(wù)平臺對于物流運作的各環(huán)節施行全程監控,適時(shí)修改完美物流方案,可以降低物流本錢(qián)、優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓、縮短物流周期,保障物流系統的高效運行。

　　四.提高市場(chǎng)競爭力。對于于不具備全面展開(kāi)信息化的中小企業(yè)而言,通過(guò)會(huì )員注冊就能夠加入物流信息平臺,即以低本錢(qián)就能展開(kāi)網(wǎng)上業(yè)務(wù),同享物流業(yè)內信息,拓寬業(yè)務(wù)規模。為客戶(hù)提供全面的物流信息,和個(gè)性化的物流服務(wù)。

　　五.樹(shù)立科學(xué)的管理體系。新型電子商務(wù)前提下的物流是以顧客需求為中心的“牽引式”的管理體系,擁有靈便性強、交易本錢(qián)低、供應鏈條短的優(yōu)勢,有益于物流企業(yè)履行信息流、物流分離的管理模式。

　　有現代物流為電子商務(wù)作強有力的支持,有電子商務(wù)對于物流的全力打造,相信不久的將來(lái)在我國能實(shí)現真正意義上的因特網(wǎng)貿易流動(dòng)。

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電子商務(wù)與物流論文6

　　摘要：當前，隨著(zhù)電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國的物流領(lǐng)域也隨之取得了巨大的進(jìn)步，它在社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)越發(fā)關(guān)鍵的作用。與此同時(shí)，國內在復合型物流管理人才培育工作上始終遵循整個(gè)行業(yè)的發(fā)展規律，這也在一定程度上推動(dòng)了電子商務(wù)的發(fā)展。本文主要針對電子商務(wù)背景下培養復合型物流管理人才工作中出現的問(wèn)題及相關(guān)建議等進(jìn)行了闡述。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；復合型人才；問(wèn)題與對策

　　1引言

　　眾所周知，物流作為電子商務(wù)的發(fā)展前提，對于電商體驗的增強、電子商務(wù)的進(jìn)步起到了不可替代的作用�，F階段，國內電子商務(wù)的迅速發(fā)展為物流行業(yè)提出了更高的要求。但是，由于我國在復合型物流管理人才的培養方面存在較大缺口，進(jìn)而造成當前的物流服務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足電商的實(shí)際需求。

　　2復合型物流管理人才培養過(guò)程中出現的主要問(wèn)題

　　現如今，國內復合型物流管理人才的培養工作依舊處在初級階段，缺乏足夠的經(jīng)驗，所以出現了不少亟待解決的問(wèn)題，它們在很大程度上限制了物流管理人才培養進(jìn)程的加快，總結當今復合型物流管理人才培養過(guò)程中出現的較為典型的問(wèn)題，主要包括下列幾方面。

　　2.1人才培養形式過(guò)于單一。從現階段電子商務(wù)環(huán)境下復合型物流管理人才的培養方式來(lái)看，普遍存在培養形式過(guò)于單一化的問(wèn)題。在物流管理人才的.培養過(guò)程中，大多數企業(yè)僅僅是依照傳統的培養模式展開(kāi)工作，而像校企協(xié)作、分層培育等各類(lèi)創(chuàng )新性人才培養模式尚未被引用到物流管理人才的培養工作當中。此外，各學(xué)校及企業(yè)對物流管理人才的培養嚴重和市場(chǎng)脫節，如此一來(lái)便造成了培養質(zhì)量較低的情況。以校企協(xié)作為例，在此類(lèi)培養模式嚴重缺失的前提下，學(xué)校無(wú)法準確掌握各物流企業(yè)到底需要具備何種能力的物流管理人才，最終造成了培養方向的偏差。

　　2.2課程體系缺乏合理性�，F如今，我國的復合型物流人才培養過(guò)程中，出現了課程體系設置不夠科學(xué)、合理的問(wèn)題，這集中反映在電子商務(wù)學(xué)科的缺失，現行的課程體系僅僅局限在物流管理專(zhuān)業(yè)課程和公共基礎課程方面，這樣一來(lái)便造成了物流管理人才無(wú)法全面地掌握電子商務(wù)，并且對當前時(shí)代背景下物流管理需求的基本特點(diǎn)欠缺足夠了解，進(jìn)而影響到其綜合素質(zhì)以及專(zhuān)業(yè)技能等方面的迅速提升。

　　2.3人才評價(jià)機制存在缺陷。人才評價(jià)機制對于復合型物流管理人才的培養具有關(guān)鍵的方向性作用，若方向不明確則會(huì )造成人才培養質(zhì)量的降低，當今的物流管理領(lǐng)域當中，存在著(zhù)人才評價(jià)機制缺失、不合理等多項問(wèn)題。對各院校及企業(yè)而言，其在物流管理人才評價(jià)方面更加注重的為學(xué)業(yè)水平和專(zhuān)業(yè)理論及技能等關(guān)鍵點(diǎn)，然而對電子商務(wù)領(lǐng)域的考核評價(jià)缺乏足夠力度，這很可能造成物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生忽略復合知識和技能提升，而將更多的精力浪費在教材理論的研習上。

　　2.4各類(lèi)資格認證的缺失。借助資格認證的方式，有助于復合型人才評價(jià)體系的構建與完善，同時(shí)也有利于物流管理專(zhuān)業(yè)人員自身素質(zhì)的提高�，F今，國家仍舊缺乏統一組織、含金量較高的資格認證考試，如此便不利于物流管理人才對復合型理論與相關(guān)技能認識的加深，更不能借助這一平臺不斷增強自身的復合素質(zhì)。

　　3電子商務(wù)背景下加強復合型物流管理人才培養的有效措施

　　考慮到當前電子商務(wù)對物流管理復合型人才培養提出的各方面要求，我們應當針對現階段出現的主要問(wèn)題進(jìn)行有針對性的調整，目的在于確保復合型物流管理人才培養工作的有效開(kāi)展。

　　3.1引用校企合作人才培養模式。要想更好地增強復合型物流管理人才的專(zhuān)業(yè)技能及綜合素養，本文提出了在此方面的人才培養工作中可以引入校企合作的人才培養模式，兩方之間一起探討物流管理人才的培養策略，企業(yè)應為物流管理人才提供實(shí)踐平臺，這樣做的目的是確保理論知識和社會(huì )實(shí)踐二者間的有機結合，最終有效增強學(xué)生們的物流實(shí)踐水平。

　　3.2盡快健全人才評價(jià)機制。在人才評價(jià)方面，我們應當根據復合型物流管理人才所需的各項技能和素質(zhì)進(jìn)行設計，同時(shí)應當加強對信息化科技、物流管理技術(shù)等的應用范圍，持續引進(jìn)企業(yè)評價(jià)主體，進(jìn)一步借助評價(jià)體系引導物流管理人才形成復合型技能與素質(zhì)。

　　3.3不斷完善課程體系。電子商務(wù)背景下復合型物流管理人才培養的重點(diǎn)即為“復合型”，此類(lèi)型人才必須擁有多學(xué)科理論與多項技能，如此一來(lái)便要求物流管理人才培養課程體系的設置工作應當更好地兼顧有關(guān)學(xué)科。

　　3.4建立專(zhuān)業(yè)資格認證體制。資格認證是現階段大多數專(zhuān)業(yè)人才培養的主要形式，此手段在人才素質(zhì)及技能提升方面發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用。因此，物流管理行業(yè)應當按照當前形勢進(jìn)一步完善專(zhuān)業(yè)化的資格認證考試體制，提高此行業(yè)的準入門(mén)檻，進(jìn)而有效促進(jìn)物流管理人員逐漸朝著(zhù)能夠滿(mǎn)足時(shí)代及市場(chǎng)需求的復合型人才方向發(fā)展。

　　4結語(yǔ)

　　綜上所述，本文主要對電子商務(wù)環(huán)境下，我國復合型物流管理人才培養過(guò)程中出存在的主要問(wèn)題以及相應的解決對策等進(jìn)行了深入、全面的探析，旨在為今后為物流行業(yè)輸送更多的復合型人才提供幫助。

　　參考文獻

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　　[3]郭偉.高職物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養策略分析[J].科技與企業(yè),20xx（17）.

電子商務(wù)與物流論文7

　　摘要：隨著(zhù)現代信息技術(shù)的高速發(fā)展，計算機大大節約了人們工作運行的各種成本，電子商務(wù)的出現也在企業(yè)運營(yíng)上大大提高了運營(yíng)效率。在這樣的背景下，傳統的物流管理模式已經(jīng)不再跟得上時(shí)代發(fā)展的步伐，物流管理創(chuàng )新是勢在必行又刻不容緩的。本文針對電子商務(wù)背景下的物流管理創(chuàng )新進(jìn)行分析，對其帶來(lái)的各種便利進(jìn)行梳理，對其面臨的各種問(wèn)題進(jìn)行總結與歸納，希望得出一些好的建議有利于當前物流管理創(chuàng )新，能夠更好地提高物流管理的效率，應對激烈的市場(chǎng)競爭。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理創(chuàng )新；現代信息技術(shù)；分析

　　一、什么是物流管理創(chuàng )新

　　隨著(zhù)信息化時(shí)代的到來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，隨之而來(lái)的行業(yè)革新也在如火如荼地進(jìn)行著(zhù)。物流管理是一個(gè)傳統的、有一定長(cháng)久運營(yíng)模式的經(jīng)濟活動(dòng)，在電子商務(wù)不斷發(fā)展的現在，物管管理創(chuàng )新作為一個(gè)新詞匯出現在了人們的視野中。物流管理創(chuàng )新是指在電子商務(wù)背景的計算機時(shí)代，運用現代信息技術(shù)對產(chǎn)品的生產(chǎn)到銷(xiāo)售的.各個(gè)環(huán)節進(jìn)行全面的操控的運行模式。在傳統的物流管理模式中存在著(zhù)很多不足，但在電子商務(wù)的背景下，物流管理面臨著(zhù)一個(gè)全新的局面，物流管理創(chuàng )新需要從最基本的生產(chǎn)鏈開(kāi)始做起。首先，物流管理創(chuàng )新就是一種全新的物流管理模式，與傳統的物流管理相比，它應當擁有更加科學(xué)之處。對客戶(hù)信息的全面掌控就是首要任務(wù)，運用現代信息技術(shù)掌握客戶(hù)信息，針對客戶(hù)需求針對性地進(jìn)行物流管理與銷(xiāo)售，這對物流管理行業(yè)是一個(gè)推動(dòng)。其次在庫存管理上，運用物流管理創(chuàng )新，將倉坤庫存信息由計算機全面把控，這對科學(xué)管理庫存、去杠桿有很大的幫助。在物流運輸上也應該進(jìn)行物流管理創(chuàng )新，這針對的是運輸計劃、運輸路徑、運輸時(shí)間的全面安排，這些都需要借助電子商務(wù)背景下，現代信息技術(shù)對于物流管理的重新安排，在時(shí)間上有助于運輸工具的工作作用，在資源上有助于節約運輸資源，降低運輸工具的使用成本，提高物流管理的效率。

　　二、電子商務(wù)背景下物流管理創(chuàng )新面臨的問(wèn)題

　　在電子商務(wù)的背景下，我國當前物流管理創(chuàng )新面臨著(zhù)很多問(wèn)題，解決好這些問(wèn)題對于物流管理創(chuàng )新具有很大的幫助。（一）物流管理基礎設施落后首先將這些問(wèn)題進(jìn)行梳理會(huì )發(fā)現，當前我國物流管理創(chuàng )新面臨的第一個(gè)問(wèn)題就是我國物流管理的基礎設施相對落后。雖然近些年我國電子商務(wù)的發(fā)展比較迅猛，但物流管理的基礎設施還是比較落后的。尤其是在物流生產(chǎn)、交通運輸、包裹處理、倉庫管理以及物流管理等方面相對于發(fā)達國家還是有不小的差距。同時(shí)對于物流的管理同樣存在著(zhù)重復建設嚴重、資源配置不合理等現象，這些基礎設施的不足是構成物流管理創(chuàng )新的一大難題。（二）監督管理制度不完善在物流管理創(chuàng )新的歷程中，不能缺的就是政府的參與，政府對于物流管理的監管力度不力是造成當前物流管理創(chuàng )新難度加大的一大難題。政府不同的部門(mén)職責不明確，該工商局管的可能其它比如農業(yè)局也要插手，要么就是出現監管真空地帶，這些對于物流管理創(chuàng )新十分不利。要想做好物流管理創(chuàng )新，政府應當起到帶頭作用，在部門(mén)職責分配上更加合理，對于物流的監控管理應當更加科學(xué)化、嚴格化。（三）現代信息技術(shù)基礎薄弱在電子商務(wù)背景下，物流管理創(chuàng )新的首要任務(wù)就是要做好信息化身份轉變，在物流管理的各個(gè)環(huán)節使用現代信息技術(shù)來(lái)處理，這是物流管理創(chuàng )新的關(guān)鍵所在。而當前我國的現代信息技術(shù)還處于落后的階段，對于物流管理的應用更是十分有限，要想實(shí)現物流管理創(chuàng )新，改變現代信息技術(shù)薄弱這一環(huán)節之分重要，既不用依賴(lài)于其它國家的信息技術(shù)實(shí)現自主化，同時(shí)也能夠實(shí)現物流的自我管理，是一件刻不容緩的事情。

　　三、電子商務(wù)背景下應對挑戰的策略分析

　　要想應對以上物流管理創(chuàng )新面臨的各種問(wèn)題，首先要解決的就是基礎設薄弱的問(wèn)題，大力發(fā)展現代信息技術(shù)，將計算機的科學(xué)管理運用到物流管理的運營(yíng)中來(lái)。與此同時(shí)，要想實(shí)現物流管理創(chuàng )新還應當設定創(chuàng )新方案來(lái)，這就體現在物流的配送問(wèn)題上�？梢赃M(jìn)行的物流管理創(chuàng )新方案可以這樣來(lái)設定，就是進(jìn)行契約物流，這又被成為第三方物流配送方案，這也是十分常見(jiàn)的物流管理模式。同樣的，第四方物流配送聯(lián)盟也是對于物流管理創(chuàng )新的一種嘗試，供應鏈的集成對于物流管理創(chuàng )新有著(zhù)深刻的認識，將供應商、呼叫中心、客戶(hù)服務(wù)等各個(gè)環(huán)節集成起來(lái)，是對物流管理創(chuàng )新的一個(gè)新興的嘗試方式。與此同時(shí)，在電子商務(wù)的背景下，自建物流管理體系也是對物流管理的一種創(chuàng )新。以上的嘗試都是要建立在擁有豐富電子商務(wù)人才以及物流管理人才的基礎之上的，培養專(zhuān)門(mén)的物流人才，提高物流管理工作的創(chuàng )新能力對于這種創(chuàng )新是很有幫助的。另外，政府積極參與監督，理清部門(mén)職能，在需要調控上積極參與，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、實(shí)現智能化物流管理對于物流管理創(chuàng )新應對各種挑戰是一種最基礎、最行之有效的做法。

　　四、結論

　　隨著(zhù)現代信息技術(shù)的發(fā)展，物流管理創(chuàng )新是作為電子商務(wù)背景下的一隅，它不僅代表著(zhù)現代信息技術(shù)在物流管理方面的應用與實(shí)踐，它面臨的各種機遇與挑戰對于其它很多行業(yè)都有著(zhù)深刻的借鑒意義。在當前電子商務(wù)的背景下，物流管理創(chuàng )新是對于傳統物流管理的一種嘗試與突破，對于物流管理今后的發(fā)展有著(zhù)深遠的影響，同樣也是一個(gè)具有里程碑意義的時(shí)刻。在今后的物流管理發(fā)展中，多應用新的技術(shù)，處理好問(wèn)題與挑戰，那么對于未來(lái)的發(fā)展將會(huì )有很大的幫助。

　　參考文獻：

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　　[2]鄭恒斌.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng )新研究[J].物流技術(shù)，20xx（11）.

電子商務(wù)與物流論文8

　　[論文摘要]介紹電子商務(wù)與物流的關(guān)系以及電子商務(wù)物流的概念和特征，分析我國電子商務(wù)物流發(fā)展的現狀及存在的主要問(wèn)題，并對我國電子商務(wù)物流的發(fā)展提出自己的見(jiàn)解。

　　一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

　�。ㄒ唬╇娮由虅�(wù)是現代化物流與信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物

　　電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買(mǎi)、支付、認證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在計算機網(wǎng)絡(luò )上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。物流業(yè)成為社會(huì )生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調者，為社會(huì )提供全方位的物流服務(wù)�？梢�(jiàn)電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

　�。ǘ�）電子商務(wù)離不開(kāi)物流，物流是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證

　　電子商務(wù)簡(jiǎn)而言之，就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買(mǎi)賣(mài)。這種買(mǎi)賣(mài)，是商品或服務(wù)所有權的買(mǎi)賣(mài)，也就是商流。物流對電子商務(wù)的實(shí)現很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過(guò)來(lái)，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來(lái)提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

　　二、電子商務(wù)物流的概念

　　電子商務(wù)物流是指在實(shí)現電子商務(wù)特定過(guò)程的時(shí)間和空間范圍內，由所需位移的商品、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊設施等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體。電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會(huì )需求的發(fā)展而出現的，它是輔之于電子商務(wù)真正的經(jīng)濟價(jià)值實(shí)現不可或缺的重要組成部分。由于電子商務(wù)所獨具的電子化、信息化、自動(dòng)化等特點(diǎn)，以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù)物流在其運作特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流。

　　三、電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

　　信息化。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數庫化和代碼化、物流信息存儲的數字化等。也就是說(shuō)，電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求；自動(dòng)化。自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴大物流的作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等；網(wǎng)絡(luò )化。網(wǎng)絡(luò )信息化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò )資源的可用性及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的普及為電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò )信息化提供了良好的外部環(huán)境。

　　四、我國電子商務(wù)物流發(fā)展現狀

　　發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎設施尚不完善，物流業(yè)相對落后。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物保障和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上說(shuō)，我國的物流基礎設施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協(xié)調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統性。

　　政府及相關(guān)企業(yè)對電子商務(wù)物流的重視與認識程度相對欠缺。我國現有與物流相關(guān)的法律法規多是部門(mén)性的、區域性的，缺少全國統一性的專(zhuān)門(mén)文件。

　　我國電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)設備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿(mǎn)足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。物流管理人才短缺，是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙。

　　五、我國電子商務(wù)物流發(fā)展的對策

　�。ㄒ唬┘涌焱晟莆锪鞣�律法規，開(kāi)放物流業(yè)市場(chǎng)

　　物流行業(yè)的標準化、規范化是提高物流效率、降低物流成本的.重要基礎。國家有關(guān)部門(mén)應加強物流方面的標準化、規范化的建設，促進(jìn)我國物流業(yè)統一標準的形成。

　�。ǘ�）大力培養物流專(zhuān)業(yè)人才

　　通過(guò)在高校開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來(lái)培養現代物流專(zhuān)門(mén)人才，可通過(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì )來(lái)開(kāi)展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，還可通過(guò)從業(yè)資格認證的方式來(lái)激勵人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

　�。ㄈ�）加強物流基礎設施建設和合理布局

　　網(wǎng)絡(luò )無(wú)國界，電子商務(wù)的競爭一開(kāi)始便是在全球范圍內展開(kāi)。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競爭不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗，而且關(guān)系到國家的興衰，應對這種競爭的策略之一便是迅速實(shí)現國內物流的國際化，為我國企業(yè)參與國際競爭打下堅實(shí)的基礎。

　�。ㄋ模┨岣呖茖W(xué)的物流管理水平

　　物流企業(yè)經(jīng)常培養自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識，學(xué)習新的管理經(jīng)驗。

　　六、結束語(yǔ)

　　電子商務(wù)的物流問(wèn)題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節，也是能否真正體現電子商務(wù)優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。在我國，電子商務(wù)基本還處于起步階段，要在短時(shí)間內全面解決電子商務(wù)的物流問(wèn)題是不現實(shí)的。但是，電子商務(wù)物流在我國具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢很好。只要我們認真學(xué)習和研究，并結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家物流業(yè)之間的差距。

　　參考文獻：

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　　[4]劉金花，彭克明，《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)》，清華大學(xué)出版社，20xx.

電子商務(wù)與物流論文9

　　近幾年，隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電子商務(wù)發(fā)展速度也在逐漸提升，這給我國物流企業(yè)的管理形式的創(chuàng )新帶來(lái)較大挑戰，也為物流企業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇。以下是“電子商務(wù)物流管理方式的創(chuàng )新的論文”希望能夠幫助的到您！

　　為保障物流企業(yè)在新時(shí)代下堅持可持續發(fā)展要求，那么就必須要對物流管理模式進(jìn)行創(chuàng )新。我國近幾年的電子貿易交流逐漸變得頻繁，國內也逐漸出現很多的物流企業(yè)，物流企業(yè)為了能夠在市場(chǎng)競爭激勵的今天站穩腳步，并獲得更多經(jīng)濟效益，物流企業(yè)必須要對自身運營(yíng)模式和管理機制進(jìn)行不斷的創(chuàng )新與升級，才能更好的適應現今電子商務(wù)環(huán)境發(fā)展需求，也能更好地促進(jìn)物流企業(yè)穩定發(fā)展。本文主要對現今電子商務(wù)環(huán)境下物流管理方式存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，在根據其問(wèn)題提出良好的創(chuàng )新策略，進(jìn)而促進(jìn)物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下更穩定的發(fā)展。

　　1電子商務(wù)環(huán)境下我國物流管理方式存在的具體問(wèn)題

　　1.1監管制度不完善

　　在物流行業(yè)當中，物流產(chǎn)業(yè)政策、物流基礎設施建設、物流投資運輸、物流投訴監督、物流運輸監督等內容，雖然都是屬于一種行業(yè)，但它們都的管理部門(mén)卻是不同的，而對于這樣的物流管理形式來(lái)說(shuō)，具體實(shí)施管理工作過(guò)程相對比較混亂，比較繁瑣，這不僅給工作人員帶來(lái)繁重的工作內容，也會(huì )降低對物流管理工作的監管力度，甚至還會(huì )給物流企業(yè)中各部門(mén)協(xié)調工作帶來(lái)一定問(wèn)題，會(huì )給物流管理工作的創(chuàng )新帶來(lái)不同的影響，也無(wú)法促進(jìn)物流企業(yè)未來(lái)良好發(fā)展。

　　1.2物流企業(yè)配套設施相對滯后

　　通過(guò)對現階段我國物流配套設施進(jìn)行調查，比一些發(fā)達國家的物流配套設施相比具有一定的滯后性，主要的問(wèn)題都體現在物流搬運、物流交通運輸、物流通訊設施等部分，這非常不利于物流業(yè)未來(lái)的健康發(fā)展與進(jìn)步。隨著(zhù)我國電子商務(wù)技術(shù)的不斷發(fā)展，有效提升了物流運輸整體速度，但由于我國物流設施還無(wú)法滿(mǎn)足現今飛速發(fā)展的要求，因此物流企業(yè)必須要對物流配套設施進(jìn)行升級，并且也要提升設施的兼容性，進(jìn)而有效提升作者簡(jiǎn)介：趙迪，天津機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院。物流工作整體效率，實(shí)現物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下的穩定發(fā)展。

　　1.3信息化技術(shù)與物流管理融合度不高

　　在物流管理發(fā)展中其主要發(fā)展方向就是信息化，但是我國的信息化計算的發(fā)展時(shí)期相對較晚，信息化技術(shù)的綜合實(shí)力也具有限制性，而且也欠缺一定的政策支持，這使得物流信息化管理的力度不夠，無(wú)法實(shí)現信息化技術(shù)與物流管理的高度融合。信息技術(shù)的高速發(fā)展能夠有效的突破區域、部門(mén)、行業(yè)等之間的限制性，能夠保障物流行業(yè)的現代化發(fā)展的良好實(shí)現。如果物流行業(yè)信息化管理水平過(guò)于較低，那么就會(huì )直接影響物流行業(yè)的工作效率，導致工作人員只能運用手工完成工作，卻欠缺一定的智能化、自動(dòng)化管理內容，這樣比較對降低物流整體工作效率和質(zhì)量，也會(huì )影響物流行業(yè)的良好發(fā)展。

　　2電子商務(wù)環(huán)境下物流管理方式的.創(chuàng )新策略

　　2.1在物流行業(yè)發(fā)展中建立良好的政策支持和引導內容

　　我國要根據物流行業(yè)的特點(diǎn)建立明確的法律內容，也要對政府各主管部門(mén)的權限進(jìn)行全面明確，這樣能夠保障各部門(mén)在行使職能時(shí)不會(huì )出現相互推脫等現象，進(jìn)而對部門(mén)之間的協(xié)調性給予相應的保障。我國的相關(guān)立法也應該保證其規范化、系統化、專(zhuān)業(yè)化，對一些不必要的行政干預現象進(jìn)行良好的避免，進(jìn)而實(shí)現市場(chǎng)的歸市場(chǎng)管理、政府的歸政府管理的工作形式。政府和國家也要加強對物流行業(yè)的支持力度，我國物流行業(yè)由于缺乏系統的管理和指導內容，這使得物流管理整體布局欠缺合理性，而且對公共設施的利用效率也是相對較低的。政府必須要加強對物流行業(yè)的支持力度，也可以在一定程度上給予一些優(yōu)惠政策，這不僅給物流運輸過(guò)程給予了相應保障，也能保障物流企業(yè)未來(lái)能夠良好發(fā)展。

　　2.2建立完善的物流管理創(chuàng )新體系

　　在物流行業(yè)中如果完善物流管理法律法規是屬于外部環(huán)境的創(chuàng )新，那么物流行業(yè)的物流管理創(chuàng )新體系就應該是內部環(huán)境的創(chuàng )新，其兩者是不容缺失的重要內容，如果欠缺前者，那么創(chuàng )新則無(wú)法得到長(cháng)久保障，而如果欠缺后者，那么則無(wú)法進(jìn)行全面并完善的創(chuàng )新�，F今在電子商務(wù)環(huán)境下，物流行業(yè)的創(chuàng )新管理必須要建立在物流配送方式分方面、配送信息管理方面等，并且要實(shí)現操作的自動(dòng)化、機械化的要求，這樣才能有效保證物流企業(yè)的信息化、現代化的良好發(fā)展，也能保證物流管理在網(wǎng)絡(luò )化和信息化方面的創(chuàng )新，并且能夠保障在短期間內實(shí)現物流配送不受地域和時(shí)間的限制，促進(jìn)配送效率的有效提升，進(jìn)而保障物流企業(yè)發(fā)展能夠更好的適應電子商務(wù)環(huán)境需求。

　　2.3將現代化和智能化技術(shù)引入物流企業(yè)

　　隨著(zhù)電子商務(wù)的出現與發(fā)展，給我國物流管理智能化提出了非常高的要求，而且這也是物流管理中主要的創(chuàng )新方向。對于其他國家來(lái)說(shuō)，其支持物流管理的智能化技術(shù)也已經(jīng)非常成熟，因此我國也要根據自身實(shí)際情況來(lái)引進(jìn)相應的技術(shù)手段，有效為物流管理智能化創(chuàng )新提供一些技術(shù)上的幫助與引導，這樣才能縮短自身研發(fā)過(guò)程中所耗費的時(shí)間與資金，進(jìn)而促進(jìn)物流行業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現物流管理智能化技術(shù)。智能化技術(shù)的引進(jìn)，能夠為倉儲方面、批發(fā)中心、配送中心、物流中心等提供非常有效的幫助，也能有效提高物流管理工作的整體效率和質(zhì)量，更好的促進(jìn)我國物流行業(yè)穩定發(fā)展。物流行業(yè)也要不斷提升物流管理人員的專(zhuān)業(yè)水平，不斷提升管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，這樣在電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現物流行業(yè)的穩定發(fā)展。

　　3結論

　　隨著(zhù)我國電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國科學(xué)技術(shù)水平逐漸提升，物流行業(yè)的管理模式也面臨著(zhù)非常巨大的挑戰，未來(lái)更好的適應電子商務(wù)環(huán)境發(fā)展需求，物流企業(yè)管理模式必須要進(jìn)行創(chuàng )新，物流企業(yè)要根據自身存在的問(wèn)題，找出良好的解決策略，改變管理方式，引入先進(jìn)的技術(shù)，加大政策支持，這樣才能在電子商務(wù)環(huán)境下保障物流企業(yè)健康穩定的發(fā)展。

電子商務(wù)與物流論文10

　　1電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的特點(diǎn)

　　網(wǎng)絡(luò )的開(kāi)放性導致信息的傳播速度越來(lái)越快，客戶(hù)通過(guò)商品評價(jià)可以很方便的將用戶(hù)體驗發(fā)送到網(wǎng)上。在客戶(hù)準備進(jìn)行交易的時(shí)候不用浪費過(guò)多時(shí)間就能得到自己想要的。因此在信息化高速發(fā)展的今天，物流企業(yè)的信用變得尤為重用。他是企業(yè)形象的標志，直接影響潛在客戶(hù)的商業(yè)決策。

　　2電子商務(wù)對物流產(chǎn)業(yè)的影響

　　電子商務(wù)的發(fā)展給物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展前景，改變了物流行業(yè)傳統的觀(guān)念和運作模式。在信息化時(shí)代，電子商務(wù)為物流行業(yè)創(chuàng )造了一個(gè)更加開(kāi)放、創(chuàng )新和具有競爭優(yōu)勢的物流體系奠定了基礎，也為物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程帶來(lái)了廣闊的篇章。第一、電子商務(wù)讓物流的各項職能可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )的便捷性和虛擬化得到重新的組合、優(yōu)化。電子商務(wù)使得各個(gè)商業(yè)活動(dòng)的效率和速度大大增加，推動(dòng)了物流行業(yè)盡快重新整合資源，重組制度流程來(lái)適應快速發(fā)展的變化。第二、電子商務(wù)改變傳統物流封閉式的流動(dòng)模式，讓客戶(hù)實(shí)現實(shí)時(shí)監控，隨時(shí)隨地的了解產(chǎn)品的情況。網(wǎng)絡(luò )化、信息化的普及讓這種智能化、實(shí)時(shí)控制的物流模式成為可能。第三、電子商務(wù)的發(fā)展使得物流行業(yè)的技術(shù)要求越來(lái)越高。運用計算機網(wǎng)絡(luò )資源，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢。這就對物流行業(yè)的人才產(chǎn)生了更高的要求。他不僅僅要熟悉物流行業(yè)的整個(gè)流程和程序，還要學(xué)會(huì )運用計算機的先進(jìn)技術(shù)實(shí)現更有效的物流管理和配送管理制度。這就需要物流企業(yè)的人力資源管理部門(mén)制定合理有效的長(cháng)期人才管理制度。第四、電子商務(wù)讓物流的范圍和空間大大增加。原來(lái)傳統的依據本企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和物流速度進(jìn)行競爭的環(huán)境打破了。這并不是說(shuō)現在物流企業(yè)不需要優(yōu)質(zhì)服務(wù)，只是說(shuō)這種服務(wù)的作用權重變小了。電子商務(wù)是的物流企業(yè)建立起一個(gè)全球化的物流體系來(lái)適應這種變化，滿(mǎn)足商品流動(dòng)的要求。這樣原本單個(gè)企業(yè)的競爭模式已經(jīng)不適用了，整個(gè)物流企業(yè)應該形成一種在競爭中協(xié)同競爭的新模式。第五、電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)了物流企業(yè)對技術(shù)設施的改善。電子商務(wù)大大擴大了商品交流的范圍，物流的空間也變大。這就要求物流企業(yè)改善交通運輸網(wǎng)絡(luò )、通訊網(wǎng)絡(luò )、區域化合作模式，從而促進(jìn)本企業(yè)的發(fā)展。

　　3物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的對策

　　3.1建立新型物管理體系，完善物流配送制度我國物流業(yè)的體系建設發(fā)展還不完善，整個(gè)制度體系比較僵化，嚴重限制了其發(fā)展速度。首先就要在全社會(huì )范圍內加強物流服務(wù)體系的建設，通過(guò)規�；�經(jīng)營(yíng)模式來(lái)擴大物流配送區域。汽車(chē)充分合理的運用社會(huì )的各項資源和物流設施，通過(guò)兼并、重組、合作等方式爭取最低的物流成本和最快速的物流配送速度。這樣還可以避免物流設施的重復建設，造成資源浪費和成本增加。第三：企業(yè)領(lǐng)導者應該積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，多和國際大公司進(jìn)行合作，提高本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平。

　　3.2實(shí)現物流配送的網(wǎng)絡(luò )化和信息化

　　當代經(jīng)濟的高速發(fā)展離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò )的普及，正是由于電子商務(wù)的發(fā)展大大擴展了物流業(yè)的發(fā)展空間�？梢哉f(shuō)物流是應電子商務(wù)的時(shí)運而發(fā)展起來(lái)的。因此只有將物流和網(wǎng)絡(luò )結合起來(lái)，實(shí)現物流配送的網(wǎng)絡(luò )化和信息化，滿(mǎn)足客戶(hù)隨時(shí)關(guān)注產(chǎn)品動(dòng)態(tài)的需求，才能更好的服務(wù)客戶(hù)。

　　3.3加強與商流的合作

　　電子商務(wù)的發(fā)展導致物流行業(yè)和商業(yè)的`結合更加緊密。物流企業(yè)應該加強和商流的合作，擴展企業(yè)的客戶(hù)渠道，同時(shí)還可以借鑒他們的經(jīng)營(yíng)管理理念，促進(jìn)本企業(yè)的發(fā)展。

　　3.4加強對物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)人才的培養

　　人才是物流行業(yè)發(fā)展的根本。目前我國專(zhuān)業(yè)從事物流的高素質(zhì)人才還有很大缺口。首先高校作為培養人才的基礎，應該積極適應社會(huì )發(fā)展的需求，增加相應的物流管理專(zhuān)業(yè)，為物流行業(yè)輸送合格的人才。在進(jìn)行培養的時(shí)候應該注重與實(shí)踐相結合，既要懂得計算機技術(shù)，又要精通物流配送制度。其次就是企業(yè)應該對員工進(jìn)行有系統有目的有成效的培訓，讓他們能更好的適應企業(yè)的發(fā)展。第三：物流企業(yè)不僅可以吸引國外具有經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)化人才，還可以讓本企業(yè)員工去國外進(jìn)修，促進(jìn)本企業(yè)的國際化進(jìn)程。

電子商務(wù)與物流論文11

　　我國的物流業(yè)水平較低，難以提供與電子商務(wù)相配套的服務(wù)，據商務(wù)部研究院報告，除了網(wǎng)上支付、現行稅制外，物流體系已成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的一大障礙。

　　一、我國電子商務(wù)與物流業(yè)的發(fā)展現狀及特點(diǎn)

　　1.電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展現狀

　　由于目前電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流業(yè)的現代化水平不足成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的并經(jīng)問(wèn)題，因此加強物流基礎設施建設、高物流企業(yè)管理及服務(wù)水平、改善政策法律環(huán)境等成為發(fā)展現代物流的關(guān)鍵因素。

　　我國物流業(yè)的總體水平偏低，主要表現在以下方面：一是整體物流行業(yè)運行效率偏低；二是社會(huì )化物流需求不足與專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在；三是物流基礎設施能力不足，交通運輸體系布局合理性、銜接順暢性、運輸能力和高效性、物流園區和物流裝備技術(shù)等都有待提升；第四是地方封鎖和行業(yè)壟斷影響資源整合和一體化運作；五是物流技術(shù)、人才培養和物流標準還不能滿(mǎn)足現實(shí)需求。

　　20xx年物流行業(yè)受金融危機沖擊出現利潤大幅下跌，市場(chǎng)需求萎縮，其中提供倉儲、運輸等單一服務(wù)的傳統物流企業(yè)受到的影響最大，與此同時(shí)電子商務(wù)行業(yè)卻逆勢上漲，呈現井噴之勢�？梢�(jiàn)當前電子商務(wù)與物流業(yè)呈現逆向發(fā)展，目前物流業(yè)的服務(wù)不符合電子商務(wù)的具體需求。

　　2.電子商務(wù)物流業(yè)的特點(diǎn)

　　供應鏈管理變化：現代電子商務(wù)改變了傳統市場(chǎng)的結構，縮短了生產(chǎn)廠(chǎng)家和終端消費者之間的供應鏈距離，同時(shí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )信息使供應商、零售商、消費者形成共享的供應鏈一體化模式。

　　第三方物流成為主流：第三方物流公司擁有一般企業(yè)所不具備的靈活性，且專(zhuān)業(yè)水平較高，有一定的規模經(jīng)濟效益，有助于企業(yè)減少資本投入，實(shí)現資源的優(yōu)化配置，成為電子商務(wù)物流的主要形式。

　　物流各環(huán)節變化電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的采購過(guò)程大大簡(jiǎn)化；物流配送的服務(wù)更個(gè)性化、人性化，配送業(yè)地位提高；物流網(wǎng)絡(luò )實(shí)現信息化；運輸與管理形式也發(fā)生變化，物流信息成為物流管理的要依據。

　　二、中國電子商務(wù)行業(yè)對物流系統的應用

　　1.電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展現有模式

　　目前電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)發(fā)展模式主要有四種：第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式、自營(yíng)物流模式和物流全外包模式。

　　第三方物流廣為采用，指由物流的供需方之外的專(zhuān)業(yè)化或綜合化的第三方物流企業(yè)向供需雙方提供全部或部分物流服務(wù)。

　　物流聯(lián)盟模式指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)為實(shí)現自己的物流戰略目標，通過(guò)締結合作契約而結成優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔、利益共享的松散型戰略聯(lián)盟。

　　自營(yíng)物流也是企業(yè)常用的物流模式，企業(yè)自身?yè)碛羞\輸、倉儲、配送能力，許多大型電商企業(yè)為物流不受制于人，提高企業(yè)品牌價(jià)值和降低企業(yè)交易成本，而自建物流體系。這種模式需要大量資金成本投入組建專(zhuān)業(yè)物流設施系統。

　　物流全外包是電商企業(yè)將非核心優(yōu)勢的物流業(yè)務(wù)全部交給物流公司，這類(lèi)模式對物流企業(yè)的技術(shù)能力、服務(wù)水平、操作模式、倉儲等都有高要求，目前我國的物流企業(yè)水平無(wú)法滿(mǎn)足電子商務(wù)企業(yè)的物流需求，因此極少由企業(yè)采取這種方式。

　　2.電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展面臨的物流問(wèn)題

　　目前影響電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的物流問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：

　�。�1）基礎設施不完善，電子化信息化程度低

　　物流基礎設施是以配送中心、物流中心、物流園區、物流基地等物流基礎設施為節點(diǎn)的主體要素和以公路、鐵路、航空、水路和管道為物流線(xiàn)路設施的支撐要素構成。雖然我國的交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎裝備有了一定發(fā)展，但總體上還比較落后，電子信息化程度低。

　�。�2）電商物流的配送成本高且服務(wù)網(wǎng)絡(luò )未成形，服務(wù)水平低

　　目前電商物流企業(yè)中未形成大型跨地區甚至全國性網(wǎng)絡(luò )的物流骨干企業(yè)，企業(yè)物流標準化程度低，對物流環(huán)節的運輸供給、承載設施設備的標準和規劃不同意，信息技術(shù)應用程度低，導致無(wú)效作業(yè)環(huán)節多，速度降低，物流成本較高，服務(wù)水平較低。

　�。�3）相關(guān)法律法規不健全，政府及企業(yè)重視和認識程度不足

　　目前我國尚未出臺一部完整配套電子商務(wù)物流管理的法律法規，特別是針對網(wǎng)上購物配送而引發(fā)的投訴，消費者在面臨配送成本高、貨物損壞等問(wèn)題時(shí)無(wú)法可依無(wú)處投訴，而影響對電子商務(wù)的信任，影響電子商務(wù)的發(fā)展。

　　物流業(yè)的發(fā)展涉及基礎設施、技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資、稅收等各方面，分屬不同的政府管理部門(mén)，這些部門(mén)之間缺乏統一協(xié)調的思想�，F代物流企業(yè)跨區域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護主義困擾。

　�。�4）通曉電子商務(wù)與現代物流的復合人才比較稀缺

　　相比西方國家，我國在物流教育方面相當落后，人才嚴重缺乏，無(wú)法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。尤其是通曉電子商務(wù)、經(jīng)濟貿易、國際運輸及現代物流管理的復合型人才更加匱乏。據統計，國內對物流專(zhuān)業(yè)人才的需求達到600多萬(wàn)。

　　三、中國電子商務(wù)行業(yè)物流系統建設的發(fā)展趨勢

　　1.個(gè)性化與人性化趨勢

　　這種趨勢主要表現在B2C電子商務(wù)物流配送環(huán)節，雖然主要依靠第三方物流，但具有一定規模的電商企業(yè)開(kāi)始自營(yíng)物流，以顧客需求為中心，提供個(gè)性化物流服務(wù)來(lái)增加顧客黏性，從而贏(yíng)取顧客好感，保證市場(chǎng)份額。

　　2.信息化、智能化、自動(dòng)化趨勢

　　目前對物流系統中庫存水平的控制、運輸路徑選擇、自動(dòng)導向車(chē)的運行軌跡、條形碼自動(dòng)識別、自動(dòng)分揀機運行、物流中心的決策支持等技術(shù)都依靠物流系統的智能化、信息化和自動(dòng)化。

　　3.網(wǎng)絡(luò )化技術(shù)研發(fā)與應用加速

　　“供應鏈”概念的提出使各個(gè)企業(yè)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò )直接從不同企業(yè)的網(wǎng)站上獲取上下游企業(yè)的供需信息，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程。由此對物流系統的自動(dòng)存儲系統與生產(chǎn)系統集成化要求更高，加速了物流系統技術(shù)的研發(fā)和應用，提高了物流仿真系統軟件的深入應用，制造執行系統軟件與物流系統軟件整合并與EPR系統集成等。

　　4.組織結構分散甚至虛擬化

　　由于物流系統的信息化實(shí)現了即時(shí)信息共享，使物流企業(yè)能夠大方位進(jìn)行資源配置，從何提高對資源的整合優(yōu)化，使其有形組織趨于分散并逐步虛擬化，而數字化產(chǎn)品的物流系統更可實(shí)現隱性化。

　　四、完善電子商務(wù)物流發(fā)展的對策及建議

　　1.政府應出臺相關(guān)法律規范，對電子商務(wù)物流實(shí)行統一標準

　　政府應加快電子商務(wù)物流的立法，為物流行業(yè)制定統一標準，加大對電子商務(wù)物流的支持和引導，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略，規范行業(yè)管理和企業(yè)自律，建立通暢、有序的規范市場(chǎng)。

　　2.以信息技術(shù)為核心，實(shí)現物流、商流、資金流和信息流的資源整合和優(yōu)化

　　電子商務(wù)的優(yōu)勢就在于信息資源的'共享和運作方式的高效率上，交易過(guò)程虛擬化，最終的資源配置通過(guò)物流完成，實(shí)現信息流、資金流、商流的流動(dòng)完成。信息技術(shù)的應用是提高物流效率的關(guān)鍵，也是物流現代化的標志。

　　3.控制成本、整合資源和提升整體服務(wù)水平

　　物流企業(yè)應根據自身定位整合資源合理布局，控制成本，增加在物流現代化的系統技術(shù)、智能化、自動(dòng)化技術(shù)的投入，提高核心競爭力，同時(shí)引進(jìn)國際先進(jìn)物流管理經(jīng)驗，提升整體服務(wù)水平，提高整體物流人員的綜合素質(zhì)培養，滿(mǎn)足電子商務(wù)物流的多元化和個(gè)性化的需求。

　　4.加強人才的培養和儲備，建立物流管理人才培養的長(cháng)效機制

　　我國物流水平的現代化程度低與國內缺乏有理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗的高素質(zhì)物流管理人才有密切關(guān)系，高端物流人才缺乏一方面引進(jìn)國際水平的物流專(zhuān)業(yè)，同時(shí)需要加快對現代物流管理人才的培養，建立物流企業(yè)內部人才培養和激勵機制。

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電子商務(wù)與物流論文12

　　摘 要

　　跨境電商作為一種新型的國際貿易商業(yè)活動(dòng)，近些年來(lái)飛速發(fā)展。物流作為跨境電商供應鏈中的重要組成部分，在整個(gè)商業(yè)活動(dòng)中有著(zhù)至關(guān)重要的作用。本文圍繞跨境電商物流的發(fā)展現狀、現存的幾大問(wèn)題進(jìn)行概括分析，并根據問(wèn)題提出解決的策略。

　　關(guān)鍵詞

　　跨境物流；政府政策；策略

　　一、跨境電子商務(wù)物流概述

　　跨境電子商務(wù)物流是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，盡可能的把世界范圍內有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司聯(lián)系在一起，從而促進(jìn)供需雙方高效達成交易的新商業(yè)模式。它精準的信息化、高度自動(dòng)化、強大的智能化以及適應各種產(chǎn)品的柔性化等特點(diǎn)讓它以更好的實(shí)力服務(wù)于高速發(fā)展的跨境電商。目前，我國物流主要包含郵政包裹、國際快遞、專(zhuān)線(xiàn)物流、海外倉儲、國內快遞等五種模式。郵政包裹因價(jià)格低廉、覆蓋范圍廣等特點(diǎn)成為中國跨境電商最常用的物流方式。國際快遞速度較快，但價(jià)格高對于普通件來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比較低，使用范圍較小。專(zhuān)線(xiàn)物流適用于大批量貨物，而海外倉儲和國內快遞還尚處于發(fā)展初期階段，應用范圍較小。在經(jīng)濟文化全球化的今天，作為供應鏈重要組成部分，跨境電商物流打破國與國的界限，讓跨國交易變得更加方便，成為我國進(jìn)出口貿易的一座重要橋梁。

　　二、跨境電子商務(wù)物流的現狀

　　跨境電商發(fā)展時(shí)間尚短，跨境物流作為其附屬產(chǎn)業(yè)，也還處于初級階段，服務(wù)水平較為低下，缺乏高端的增值服務(wù)以及全面的服務(wù)，物流配送體系尚不完善。據相關(guān)數據表明，20xx年跨境電商交易額為5.2萬(wàn)億元，跨境電商物流業(yè)產(chǎn)值則達到158億美元，兩者與20xx年相比，分別約增長(cháng)了188%和28%�？偟膩�(lái)說(shuō)，近些年來(lái)跨境電商物流雖日益壯大，但不論是其交易額或者增速都遠低于蓬勃發(fā)展的跨境電商業(yè)務(wù)。

　　此外，由于跨境電子商務(wù)具有國際性的特征，這使得跨境物流配送不僅僅是簡(jiǎn)單的把貨物進(jìn)行空間位置轉移，還涉及到不同的經(jīng)濟、政治、文化交流，從而為其增添了難度�？缇畴娚涛锪髂壳按嬖谥�(zhù)眾多問(wèn)題，如在詢(xún)問(wèn)物品細節和退換貨時(shí)出現語(yǔ)言交流不暢問(wèn)題，匯率的不穩定、稅收問(wèn)題、丟包破損問(wèn)題等等。

　　三、跨境電子商務(wù)物流的現存問(wèn)題

　　1.政府職能不到位

　　近年來(lái)，我國政府雖出臺了不少針對于跨境電商物流的扶持性政策，但其中部分政策還需進(jìn)一步加強其可操作性。此外，地方性相關(guān)的政策執行不到位，存在地區差異性，且扶持力度不夠。此外，國家也沒(méi)有重點(diǎn)扶持培養、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展跨境電商物流。目前只有郵政包裹享受?chē)�家補貼，但也無(wú)法享受正常的出口退稅。在立法方面，跨境電商物流相關(guān)的法律缺乏可操作性，如通關(guān)違禁物品的界限不很清晰，導致經(jīng)常出現有物品堆壓在海關(guān)卻不予處理，而耽誤了雙方的利益和時(shí)間。此外，海關(guān)通關(guān)作為跨境物流過(guò)程中極其重要的一部分，需要政府發(fā)揮主導作用，而在這方面，政府監管不到位，主動(dòng)性也不夠。

　　2.信息不對稱(chēng)

　　信息不對稱(chēng)，指的是由于國內外政策形式、語(yǔ)言、風(fēng)俗習慣、法律制度、通關(guān)流程、時(shí)間、匯率、稅率等不一樣，以及技術(shù)水平差異的原因，使得在跨境物流過(guò)程中出現信息獲取不暢的情況。而跨境物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，講究的是協(xié)同合作，一旦信息對接出現問(wèn)題，會(huì )減慢物流配送速度，無(wú)法追蹤到物流情況，還極容易出現丟包等問(wèn)題。目前，物流包裹在中國境內一般可以追蹤到大體位置，但運到了其他國家，由于以上種種原因的限制，很容易導致無(wú)法跟蹤到包裹的具體位置，尤其是在一些發(fā)展中國家和一些小語(yǔ)種國家�？偟膩�(lái)說(shuō)，跨境物流對于時(shí)效性要求高，這就要求需要物流企業(yè)有強大的技術(shù)后盾建立更加完善的信息系統以及多方物流協(xié)同合作。

　　3.基礎配套設施不完善

　　跨境物流在我國發(fā)展的時(shí)間相較于一些發(fā)達國家較短，其基礎配套設施還不完善，出現發(fā)展程度不均衡的問(wèn)題，如東部經(jīng)濟發(fā)達地區，物流覆蓋面廣，相關(guān)配套設施較為完善，但對于西部經(jīng)濟不發(fā)達地區則相關(guān)配套設施則較為分散落后。同時(shí)各個(gè)環(huán)節的配套基礎設施也都不完善，沒(méi)有形成一個(gè)良好的運輸供應鏈系統。此外，跨境物流運輸包含境內段和境外段，配送國家間物流基礎設施質(zhì)量之間也存在著(zhù)差距，對于一些港口、公路鐵路電子信息平臺少的發(fā)展中國家，跨境物流配送更是困難，導致跨境物流出現時(shí)間長(cháng)、成本高、破損率丟失率高等諸多問(wèn)題。如在我國，許多快遞公司仍采用人工分揀來(lái)分發(fā)處理包裹。一方面速度慢、容易損壞包裹；另一方面出錯的概率也極高。配套基礎設施的不完善，嚴重地影響了跨境電商物流的發(fā)展。

　　4.提供專(zhuān)業(yè)的跨境物流的第三、四方企業(yè)少

　　目前來(lái)說(shuō)，跨境物流在配送時(shí)間、信息追蹤、包裹保存等方面都遇到了障礙，而且由于配送范圍遠，部分物流企業(yè)對于跨境產(chǎn)品不支持退換貨服務(wù)。這些都極大的拉低了跨境物流的服務(wù)水平。一般而言，電商企業(yè)都難以獨立建立自己的物流體系，在把有限的精力放在經(jīng)營(yíng)其主營(yíng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，貨物配送往往選擇交給專(zhuān)業(yè)的'第三方物流企業(yè)。而我國目前缺乏能為跨境物流提供全方面服務(wù)的三、四方物流企業(yè)，大部分物流企業(yè)處于剛剛開(kāi)通跨境業(yè)務(wù)的階段，無(wú)法為高速發(fā)展的電商企業(yè)提供國際運輸，報檢等一連串完整的服務(wù)。而提供咨詢(xún)，設計物流配送方案等的第四方物流企業(yè)更是稀少。

　　四、跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展策略

　　1.充分發(fā)揮政府職能

　　首先政府應當從資金、優(yōu)惠政策等方面加大對跨境電商物流的扶持力度，其次在物流配套基礎服務(wù)設施建設方面政府也應發(fā)揮主導作用，建立完善的海陸空物流配送網(wǎng)。在法律法規方面，政府需制定且細化相關(guān)法律，使其更具有可操作性，如盡可能多的完善關(guān)于關(guān)稅、違禁品條目等細則法規，同時(shí)規范物流流程，提升跨境物流的通關(guān)效率。如20xx年的《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟新動(dòng)力的意見(jiàn)》中指出“建立關(guān)檢匯稅‘單一窗口’，簡(jiǎn)化逆向通關(guān)流程”。此外，在跨境物流海關(guān)這一環(huán)節，中國海關(guān)政府可主動(dòng)與他國海關(guān)對接，通過(guò)實(shí)現檢疫標準一致、信息對稱(chēng)等，從而提高跨境物流運輸效率。

　　2.加強物流的監控和預測

　　加強對物流的監控和預測首先必須提高跨境物流信息的對稱(chēng)度，完善其基礎設施建設。在完善信息對稱(chēng)度方面，物流企業(yè)需引進(jìn)培養專(zhuān)業(yè)信息人才，為跨境物流的信息化平臺建設提供技術(shù)支持。同時(shí)，加強各國間物流的協(xié)同合作，使得境內和境外段的物流信息能夠無(wú)縫對接。此外，在基礎設施建設方面，還需提高物流基礎設施網(wǎng)點(diǎn)建設，如此才能建立一個(gè)完善的物流信息系統，保證鐵路、港口、海關(guān)、物流企業(yè)以及客戶(hù)等各個(gè)環(huán)節間信息的通常無(wú)阻，使境外段的監控和預測能夠更加精準，減少丟包等問(wèn)題的出現。

　　3.發(fā)展專(zhuān)業(yè)的第三、四方跨境物流業(yè)務(wù)

　　發(fā)展完善第三、四方跨境物流業(yè)務(wù)，成熟優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)跨境物流企業(yè)能夠有效的降低配送成本，減少運輸時(shí)間，提升用戶(hù)體驗，從而推動(dòng)整體跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展。而目前我國普遍的第三、四方跨境物流水平較低，缺少有影響力和信用度的品牌物流企業(yè)。因此首先政府應加大對第三、四方跨境物流企業(yè)的扶持，通過(guò)簡(jiǎn)化通關(guān)程序等手段來(lái)促使其發(fā)展。同時(shí)，第三方跨境物流企業(yè)應豐富自身服務(wù)類(lèi)型，除基礎的物流服務(wù)外，對跨境電商企業(yè)提供更加高端的增值服務(wù)，提高客戶(hù)對跨境物流體驗的滿(mǎn)意度。

　　4.發(fā)展海外倉服務(wù)

　　海外倉是指在跨境電子商務(wù)目的的國家建立倉儲。當海外客戶(hù)下單時(shí)，由當地的倉庫負責發(fā)貨從而極大的縮短了運輸時(shí)間。海外倉如同一個(gè)緩沖區，實(shí)現了物流的本土化，能夠解決跨境電子商務(wù)企業(yè)在一般商品上的高效送達和及時(shí)的退換貨。在現階段海外倉的建立，是企業(yè)建設境外物流體系的重要手段。同時(shí)，其以大宗商品運輸代替零散小包運輸，降低物流成本，縮短配送時(shí)間，極大的提高跨境物流服務(wù)水平，是企業(yè)在一般性商品方面實(shí)現跨境電子商務(wù)的有效解決辦法。同時(shí)，海外倉的的模式勢必會(huì )增加倉儲的費用和貨品的庫存，一些體積大，占用資金大的大型商品則不適合使用海外倉。

　　五、總結

　　跨境電子商務(wù)擺脫了傳統外貿企業(yè)的銷(xiāo)售、運輸模式，以其高效、便捷、實(shí)惠的用戶(hù)體驗迅速蓬勃發(fā)展。而作為跨境電子商務(wù)運行的基本保證，跨境物流發(fā)展存在諸多障礙。由于受到國際政治環(huán)境、各國政策、民族文化、語(yǔ)言交流等諸多因素影響，跨境電商物流真正實(shí)現高效運輸還需要諸多方面的準備，特別是國與國政策方面的銜接。在這樣的環(huán)境下培養專(zhuān)業(yè)的第三、四方物流企業(yè)，打通國與國之間的政策壁壘，從而使商品在世界范圍內高效的通達。針對現有的跨境物流形式，積極建立海外倉，利用當地人才實(shí)現商品的高效送達，提高客戶(hù)網(wǎng)購體驗。培育良好的海外市場(chǎng)，使我國的電商企業(yè)走出國門(mén)通達世界。

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電子商務(wù)與物流論文13

　　跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的實(shí)現分析

　　跨境電商也被人們稱(chēng)為跨境貿易電子商務(wù)，是指分屬不同關(guān)境的交易主體通過(guò)電子商務(wù)平臺來(lái)達成某種交易，進(jìn)行和支付結算，并通過(guò)跨境物流來(lái)及時(shí)送達商品，完成交易的國際商業(yè)貿易活動(dòng)。隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展進(jìn)步和經(jīng)濟全球化發(fā)展，跨境電商成為一種國際商業(yè)性活動(dòng)，跨境電子商務(wù)和物流融合問(wèn)題得到了相關(guān)人員的進(jìn)一步關(guān)注。

　　1跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問(wèn)題

　�。�1）跨境電子商務(wù)與物流融合的協(xié)調性不夠�？缇畴娮由虅�(wù)對跨境物流發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響，但是在實(shí)際操作中，跨境電子商務(wù)和物流融合的協(xié)調性不夠�？缇畴娮由虅�(wù)服務(wù)商的一切活動(dòng)都能在網(wǎng)絡(luò )上完成，但是跨境物流發(fā)展則是依賴(lài)境內物流系統、境外物流系統，同時(shí)在發(fā)展的時(shí)候還會(huì )受到有關(guān)部門(mén)的檢驗限制，在實(shí)際流通上比跨境電子商務(wù)復雜很多，且還需要大量資金的支持。二者在發(fā)展的思想認識上也存在不協(xié)調的問(wèn)題，表現為跨境電子商務(wù)的興起沒(méi)有為物流發(fā)展提供必要數據的支持，也沒(méi)有認識到物流企業(yè)對跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要意義。

　�。�2）跨境電子商務(wù)與物流沒(méi)有互相信任。物流企業(yè)需要跟上跨境電子商務(wù)的'發(fā)展步伐，且物流企業(yè)發(fā)展還需要得到跨境電子商務(wù)數據信息的支持。但是，出于商業(yè)機密角度，跨境電子商務(wù)無(wú)法為跨境物流企業(yè)的發(fā)展提供有效的數據信息，導致物流海外倉儲進(jìn)程不合理、物流系統配置不合理等一系列問(wèn)題的出現。同時(shí)，電子商務(wù)服務(wù)商也無(wú)法獲得跨境物流在海外配送的網(wǎng)絡(luò )信息，由此導致對不同地區配送的資源出現了不充足或者過(guò)剩的不合理現象。這種雙方的不信任和缺乏交流導致跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)發(fā)展受到相互制約。

　�。�3）跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展不同步�？缇畴娮由虅�(wù)和物流合作發(fā)展式一個(gè)系統化的工作，需要跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)雙方在電子商務(wù)鏈各個(gè)環(huán)節的統一匹配。但是實(shí)際發(fā)展情況是，跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)在作用流通、價(jià)格定值、運輸服務(wù)等方面存在意見(jiàn)沖突。比如電子商務(wù)企業(yè)為了增強消費者的購物體驗，會(huì )要求物流企業(yè)進(jìn)行就近配送，但是物流企業(yè)需要考慮到配送成本問(wèn)題，無(wú)法滿(mǎn)足跨境電子商務(wù)企業(yè)的要求。

　　2跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的優(yōu)化

　�。�1）實(shí)現二者發(fā)展業(yè)務(wù)的整合。

　　1）實(shí)現電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合�？缇畴娮由虅�(wù)物流發(fā)展大多是郵政業(yè)務(wù)。發(fā)展郵政業(yè)務(wù)存在費用高昂、物流周期長(cháng)、退換貨麻煩、海關(guān)扣稅等問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，需要加強跨境電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合。這種整合的實(shí)現具體可以從兩個(gè)方面進(jìn)行：第一，橫向整合。整合不同國家和地區的郵政服務(wù)業(yè)，為境外的客戶(hù)提供一站式物流服務(wù)管理，簡(jiǎn)化跨境電子商務(wù)從倉儲到交付操作流程，在最大限度上降低外包的成本費用。第二，縱向整合�？缇畴娮由虅�(wù)可以直接和郵政業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并通過(guò)股權購置、資本投資、國際電商物流公司發(fā)展等形式增強用戶(hù)體驗，為海外的買(mǎi)賣(mài)家帶來(lái)切實(shí)的好處。

　　2）電子商務(wù)和境內外快遞業(yè)務(wù)的整合。第一，要做好倉配一體化管理服務(wù)工作。為了彌補跨境電子商務(wù)發(fā)展地區分散、運輸時(shí)間長(cháng)、分揀工作復雜制約客戶(hù)時(shí)效體驗的問(wèn)題，可以進(jìn)一步整合整合跨境電子商務(wù)“倉儲+快遞”的業(yè)務(wù)鏈。第二，做好跨境增值服務(wù)，比如代收貸款、代付倉費、反向物流、個(gè)性化管理服務(wù)等。

　　3）電子商務(wù)和貸運業(yè)務(wù)的整合�？缇硺I(yè)務(wù)發(fā)展具有很大的市場(chǎng)前景，在發(fā)展的過(guò)程中要特別注意物流運輸對跨境業(yè)務(wù)發(fā)展的影響。在經(jīng)濟全球化的影響下，建立全球化的倉儲管理、獨立運輸配送系統、電子商務(wù)和物流運輸相對應的供應鏈管理。

　�。�2）建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機制�？缇畴娮由虅�(wù)和物流通過(guò)有效資產(chǎn)、技能的共享，戰略協(xié)調整合能夠實(shí)現協(xié)同發(fā)展。為此，需要建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機制規范二者之間的協(xié)同發(fā)展。第一，在政府部門(mén)的主導下，跨境電子服務(wù)商和物流服務(wù)商協(xié)調制定彼此的利益分配方案，建立地區性的互信利益機制實(shí)施試點(diǎn)，對這些試點(diǎn)城市出臺相應的優(yōu)惠政策，尤其是要為二者融合的試點(diǎn)地區提供必要的倉儲運輸資金支持。第二，建立第三方支付平臺健全利用分配機制。結合跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)的雙方需要，選擇彼此都認同的第三方支付平臺，根據雙方之間制定好的協(xié)議分配比例進(jìn)行透明化、公開(kāi)化、高效化的利益分配，為雙方之間的長(cháng)遠合作提供重要的保障。

　�。�3）加強對跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展平臺的整合�？缇畴娮由虅�(wù)和物流存在著(zhù)一種強依存關(guān)系，但是受各自發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展利益的趨勢，它們的業(yè)務(wù)沒(méi)有實(shí)現完全的融合，平臺發(fā)展更沒(méi)有是先整合。在跨境電商發(fā)展規模壯大下，同一產(chǎn)業(yè)鏈上的跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展變得越來(lái)越密切。為了發(fā)揮二者的優(yōu)勢，需要進(jìn)一步加強跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)平臺整合、平臺集成。通過(guò)有效的平臺整合將不同的貿易鏈主體圍繞同一個(gè)平臺業(yè)務(wù)聚集在一起，提升各自發(fā)展效益。具體可以在第三方企業(yè)（政府、國家郵政局、國家商務(wù)部）的指導下，結合平等、公平、互助原則建立統一的業(yè)務(wù)平臺，將各種跨境業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并安排第三方企業(yè)、機構等作為平臺的監督者和管理者，加強對跨境電子商務(wù)企業(yè)好物流企業(yè)商業(yè)發(fā)展機密的保守。

　　3結束語(yǔ)

　　綜上所述，在經(jīng)濟全球化的影響下，跨境電子商務(wù)和跨境物流間的聯(lián)系變得日益密切，但是跨境電子商務(wù)和跨境物流間的融合發(fā)展也存在很多問(wèn)題，為了進(jìn)一步實(shí)現跨境電子商務(wù)和跨境物流的發(fā)展，需要相關(guān)人員結合跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問(wèn)題，從業(yè)務(wù)整合、互信利益機制建立、平臺整合等方面不斷優(yōu)化跨境電子商務(wù)與物流融合，從而更好地推動(dòng)二者融合發(fā)展。

電子商務(wù)與物流論文14

　　一、前言

　　20xx年，此項目繼續推進(jìn)并加大了扶持力度，今年國家遴選了200個(gè)示范縣進(jìn)行扶持，每個(gè)示范縣將獲得一千萬(wàn)元的資金支持，并且引導扶植資金重點(diǎn)向建設縣、鄉、村三級農村物流配送體系傾斜�？梢�(jiàn)，國家層面已經(jīng)意識到了農村物流體系的薄弱對電子商務(wù)的制約，而農村電子商務(wù)的發(fā)展反過(guò)來(lái)又會(huì )促進(jìn)農村物流的繁榮，所以二者發(fā)展的步伐必須要匹配。

　　二、農村地區電子商務(wù)與物流的協(xié)同關(guān)系

　�。ㄒ唬┺r村物流是實(shí)現農村電子商務(wù)的保障

　　農村地區因為經(jīng)濟落后、網(wǎng)絡(luò )普及率低、人員分散、居民文化水平較低，電商業(yè)務(wù)在前幾年還不太容易被當地居民所接受，市場(chǎng)拓展難度較大。所以在電商快速發(fā)展的初期并沒(méi)有引起各大電商的重視，此時(shí)城市電商業(yè)務(wù)的快速增長(cháng)讓各大電商企業(yè)無(wú)暇顧及農村市場(chǎng)，但是隨著(zhù)電商企業(yè)競爭的白熱化，城市的電商市場(chǎng)逐漸飽和，增速放緩，很多電商企業(yè)不得不另外尋找市場(chǎng)增長(cháng)空間，他們將目光轉向了農村。而農村電商市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的難度比城市要高，隨著(zhù)智能手機和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，網(wǎng)絡(luò )問(wèn)題已經(jīng)不再是農村電商的主要障礙，新一代農村居民的文化水平也足以跟上電子商務(wù)的步伐，唯有農村物流配送體系的發(fā)展跟不上時(shí)代，嚴重阻礙了電子商務(wù)進(jìn)入農村的步伐。農村電商所涉及的商品主要是有形產(chǎn)品，服務(wù)類(lèi)商品較少，而這些有形產(chǎn)品不管是進(jìn)入農村地區還是運出農村地區都離不開(kāi)暢通的物流體系，雖然目前農村地區也有物流服務(wù)，但是服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量遠遠達不到城市的水平，消費者通常要犧牲時(shí)效或者是多付出物流費用才能收到或者發(fā)出自己的貨物。電子商務(wù)要進(jìn)入農村地區，必須面臨與傳統商業(yè)渠道的競爭，但是可能會(huì )因為物流體系的落后導致時(shí)效和成本競爭不過(guò)傳統商業(yè)，那么電子商務(wù)的優(yōu)勢在農村就難以體現，使農村地區的居民難以享受到新商業(yè)模式帶來(lái)的福利，不利于開(kāi)發(fā)農村地區的消費潛力，也不利于農產(chǎn)品的外銷(xiāo)，就會(huì )延緩農村經(jīng)濟發(fā)展的步伐。所以當務(wù)之急就是要支持農村物流體系的建設和運營(yíng)，使農村物流體系與農村電子商務(wù)的發(fā)展步調相一致，甚至可以超前于電子商務(wù)的發(fā)展，這樣才能使障礙變成變成保障甚至變成農村電商發(fā)展的驅動(dòng)力。

　�。ǘ�）農村電子商務(wù)是農村物流發(fā)展的重要驅動(dòng)

　　我國城市物流體系在過(guò)去十年間的快速發(fā)展，主要是企業(yè)的逐利行為導致的，當然也少不了政府的大力扶持，如果沒(méi)有足夠的利益，企業(yè)是不愿涉足的。同理，在農村物流市場(chǎng)，要想讓各大企業(yè)積極參與物流體系的建設和運營(yíng)，就必須讓他們看到眼前或者是將來(lái)的利潤，對于規模經(jīng)濟特別明顯的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，足夠的業(yè)務(wù)量是保證利潤的前提，而農村電子商務(wù)的發(fā)展和繁榮必然會(huì )給農村物流帶來(lái)大量的業(yè)務(wù)，隨著(zhù)業(yè)務(wù)量的增長(cháng)，物流運作的成本就會(huì )逐步降低，服務(wù)質(zhì)量也會(huì )逐步提高。所以說(shuō)，農村電商是農村物流發(fā)展的重要驅動(dòng)，二者可以相輔相成，相互促進(jìn)，也可能相互拖累，讓二者進(jìn)入相互促進(jìn)的`良性循環(huán)才是我國農村地區的發(fā)展之道。

　　三、中西部農村地區電子商務(wù)與物流的特點(diǎn)

　�。ㄒ唬┲形鞑哭r村地區電子商務(wù)發(fā)展的特點(diǎn)

　�。�1）農產(chǎn)品電子商務(wù)需求強烈。隨著(zhù)我國東部沿海經(jīng)濟的發(fā)展，很多東部地區農村其實(shí)已經(jīng)工業(yè)化了，而相對于東部省市來(lái)說(shuō)，除了城市郊區的農村外，中西部的農村大部分屬于不發(fā)達地區，絕大多數的中西部農村地區缺少工業(yè)，其產(chǎn)業(yè)以農業(yè)為主，因為市場(chǎng)信息的不對稱(chēng)和流通渠道的限制，很多地方存在農產(chǎn)品滯銷(xiāo)或者是賤賣(mài)的現象，急需通過(guò)電子商務(wù)來(lái)解決這些問(wèn)題。

　�。�2）日用消費品電子商務(wù)需求穩步增長(cháng)

　　我國中西部很多農村地區的消費習慣目前還保留著(zhù)傳統的特色，日用消費品的主要流通渠道還是超市、商場(chǎng)、小商店、集市等傳統渠道，電子商務(wù)渠道目前所占比例較小，但是正在逐步壯大，預計電子商務(wù)渠道的增長(cháng)會(huì )延續一直到占有旗鼓相當的市場(chǎng)份額。在改革開(kāi)放的大潮中，很多農村居民外出打工，造成了前幾年農村發(fā)展的空心化，隨著(zhù)國家惠農政策和鼓勵農民工回鄉創(chuàng )業(yè)政策的推行，很多在外務(wù)工者回到家鄉創(chuàng )業(yè)，他們同時(shí)也把城市電子商務(wù)的理念帶到了農村，加快了電子商務(wù)在中西部農村地區被接受的步伐；另外還有一些在外打工者和在外求學(xué)者，他們通過(guò)電子商務(wù)給家里的老人、小孩購物，讓留守一族不停地接受電子商務(wù)的洗禮�；�于電子商務(wù)渠道的優(yōu)勢，只要農村居民認可和接受這種方式，物流成本降低到可接受的程度，那么可以預計農村消費品電子商務(wù)的需求將會(huì )快速增長(cháng)。

　�。ǘ�）中西部農村地區物流發(fā)展的特點(diǎn)

　�。�1）物流基礎設施比東部地區農村落后，也比中西部城市落后。物流基礎設施主要包括物流線(xiàn)路和物流節點(diǎn)，中西部農村地區的物流線(xiàn)路以公路為主體，得益于國家對農村公路建設的大力支持，現在百分之九十以上的行政村都通了公路，但是公路的技術(shù)等級較低，尤其是一些偏遠山區的公路，路況較差。通常在縣城才會(huì )有較為專(zhuān)業(yè)的物流節點(diǎn)，鄉鎮的物流節點(diǎn)通常為簡(jiǎn)易門(mén)面甚至沒(méi)有節點(diǎn)，村級物流節點(diǎn)更是稀缺，如此落后的基礎設施顯然無(wú)法保障較高的物流服務(wù)水平。

　�。�2）物流服務(wù)質(zhì)量較低

　　很多物流公司在拓展業(yè)務(wù)的時(shí)候都是先拓展東部發(fā)達地區，再逐步向中西部城市延伸，把觸角延伸到中西部農村地區的物流公司較少，中西部農村地區的物流末端要么只到縣城一級，農村居民需要到縣級節點(diǎn)去取貨或者是寄件，要么通過(guò)與當地運輸力量合作才能將觸角延伸到鄉鎮一級，極少數地區可以到達村一級。因為周轉的次數過(guò)多，末端配送成本的高昂，導致中西部農村地區的物流服務(wù)質(zhì)量較低，時(shí)效性得不到保障，貨損貨差時(shí)有發(fā)生，降低了農村居民對電子商務(wù)和物流便捷性的體驗，也就阻礙了消費意愿。

　�。�3）物流服務(wù)期望值較低

　　國家頒布了最新的快遞服務(wù)標準，對于快遞服務(wù)時(shí)限的要求是同城快遞服務(wù)時(shí)限不超過(guò)24小時(shí)，國內異地快遞服務(wù)時(shí)限不超過(guò)72小時(shí)，此標準對于城市地區來(lái)說(shuō)不算高。但是要在中西部農村地區達到如此高的時(shí)效，以目前的物流業(yè)務(wù)量和物流體系來(lái)實(shí)現，必將導致末端配送成本的大幅提高，很可能超過(guò)當地居民的承受能力。其實(shí)在很多中西部農村地區，當地居民對時(shí)效性的要求并沒(méi)有這么高，他們更加注重便利性，對成本的感受更為敏感。

　　四、促進(jìn)中西部農村地區電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展的措施

　�。ㄒ唬┲攸c(diǎn)扶植縣級以下物流配送體系的建設和運營(yíng)

　　縣級以下配送體系的落后是目前中西部農村地區物流的瓶頸，必須重點(diǎn)扶植。影響農村電子商務(wù)發(fā)展的因素很多，政府的政策和資金扶持必須有所側重，縣級以下直到村級的物流配送體系建設也是促進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)入農村的主要措施。只有把這個(gè)末端配送體系建好了，才能順暢實(shí)現農村物流的“最后一公里”，才能使電子商務(wù)的便捷性和實(shí)惠性在農村地區得到體現，否則電商給農村居民帶來(lái)的消費體驗會(huì )大打折扣�？h級以下直到村級的物流體系建設應該以節點(diǎn)建設為主，線(xiàn)路建設為輔。因為目前中西部地區農村物流設施的狀況是線(xiàn)路建設的水平領(lǐng)先于節點(diǎn)建設的水平，所以要讓二者統一步伐，相互匹配，否則難以發(fā)揮應有的作用。在物流節點(diǎn)建設過(guò)程中，要盡量利用已有的貨站、貨場(chǎng)、倉庫、車(chē)站等設施，實(shí)現一站多用，資源共享，以降低建設成本和運營(yíng)成本。村級物流節點(diǎn)的建設不宜規格過(guò)高，根據業(yè)務(wù)需要可以發(fā)揮村委會(huì )和村民自身的積極性，盡量調動(dòng)市場(chǎng)力量來(lái)進(jìn)行建設，政府在運營(yíng)過(guò)程中給予適當的扶持。

　�。ǘ�）加大中西部農村地區電子商務(wù)培訓力度

　　廣大中西部農村地區對電子商務(wù)是有較大潛在需求的，但是如何讓這種潛在的需求變成現實(shí)的消費，首先要解決的就是觀(guān)念問(wèn)題。長(cháng)期以來(lái)，“一手交錢(qián)一手交貨”的交易模式在廣大農村地區根深蒂固，商物分離的流通模式對很多農村居民來(lái)說(shuō)是很難接受的，他們會(huì )有諸多擔憂(yōu)，要改變這種傳統的觀(guān)念就要靠宣傳和培訓，當然發(fā)揮先進(jìn)分子的帶頭作用也很重要，只有觀(guān)念改變了，他們才會(huì )有進(jìn)一步的嘗試，如果進(jìn)一步的嘗試帶來(lái)了比傳統流通渠道更好的消費體驗，那么這種嘗試就會(huì )導致更多的農村電商業(yè)務(wù)。其次，中西部農村地區大部分以農業(yè)為主業(yè)，有豐富的農產(chǎn)品，各地各具特色，這些特產(chǎn)是農村電商業(yè)務(wù)進(jìn)城的良好標的，但是要想很好地利用電商平臺進(jìn)行農產(chǎn)品銷(xiāo)售，必須掌握一定的電腦、網(wǎng)絡(luò )使用技巧，并且掌握一定的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)知識，這些知識如果靠村民自行摸索則過(guò)程太慢，可以考慮通過(guò)培訓快速使農村居民掌握電子商務(wù)的知識和技巧。不管是改變傳統觀(guān)念，還是學(xué)習現代電子商務(wù)知識，培訓都是必不可少的，所以在這個(gè)方面政府應該發(fā)揮主導作用，安排一定的資金來(lái)組織培訓和宣傳，加快中西部農村地區電子商務(wù)發(fā)展的步伐。

　�。ㄈ�）拓展村級物流節點(diǎn)的電子商務(wù)服務(wù)功能

　　鑒于目前我國中西部農村地區的實(shí)際情況，專(zhuān)門(mén)的村級物流節點(diǎn)很難運營(yíng)下去，其原因主要是業(yè)務(wù)量太小。所以，對于村級物流節點(diǎn)的建設更加要注意多功能的疊加，往往可以與小商店或者是村委會(huì )服務(wù)點(diǎn)功能疊加，除此之外，還可以拓展此節點(diǎn)的電子商務(wù)服務(wù)功能，實(shí)現代理村民進(jìn)行網(wǎng)購或者代理村民在網(wǎng)上銷(xiāo)售農產(chǎn)品的功能，既能擴大業(yè)務(wù)量，也能給村民帶來(lái)實(shí)惠。

　　五、結束語(yǔ)

　　促進(jìn)中西部農村地區物流的發(fā)展，才能使電子商務(wù)進(jìn)農村的步伐加快，農村物流服務(wù)質(zhì)量的提高可以改善農村居民對電子商務(wù)的消費體驗，從而使更多的農村居民加入電子商務(wù)的行列，進(jìn)而使農村物流的業(yè)務(wù)量快速增長(cháng)，降低農村物流的服務(wù)成本，使農村電商和物流的發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)，加快我國中西部農村地區經(jīng)濟的發(fā)展。

電子商務(wù)與物流論文15

　　早在60年代，美、英、日等發(fā)達國家就已認識到物流供應鏈對企業(yè)而言的戰略?xún)r(jià)值，從而將“物流”概念置于二戰后經(jīng)濟活動(dòng)的一個(gè)重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產(chǎn)和消費間對物質(zhì)履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類(lèi)功能后援的信息功能，它在物質(zhì)銷(xiāo)售中起到橋梁作用”。隨著(zhù)社會(huì )分工的日益專(zhuān)業(yè)化，企業(yè)難以也沒(méi)有必要一切做到自給自足，同時(shí)物流本身也面臨著(zhù)創(chuàng )新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務(wù)外包，即將物流一塊交給獨立的、專(zhuān)業(yè)化的物流公司去做，后者被稱(chēng)為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現代物流賴(lài)以發(fā)展的基石了�，F在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場(chǎng)份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%—25%之間，說(shuō)明其比例之高。第三方物流是電子商務(wù)合作的突破口，例如美國商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務(wù)就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個(gè)100萬(wàn)平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務(wù)提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務(wù)。當然，這只是電子商務(wù)背景下物流的一個(gè)方面而已。

　　回過(guò)頭來(lái)，從網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的角度再來(lái)看一番物流，我們會(huì )發(fā)現它蘊藏著(zhù)的巨大能量。著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家汪丁丁曾為網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟歸納出三個(gè)普遍意義上的經(jīng)濟學(xué)原理，其中第三個(gè)是“大規模的量身定制”。傳統經(jīng)濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著(zhù)特權價(jià)格和超額利潤。而在網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場(chǎng)，而集結這個(gè)市場(chǎng)所需要的費用正以網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務(wù)手段對于全球客戶(hù)而言就變成“批量”而且常規的了。由此，商品生產(chǎn)才具備了按照相應的規模經(jīng)濟效益降低成本和競爭價(jià)格的技術(shù)經(jīng)濟條件，形成“大規模量身定制”的事件。從這個(gè)意義，就不難理解現在為什么有那么多的網(wǎng)企投身于物流運輸網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò )采購、網(wǎng)上配載乃至基于電子商務(wù)平臺的“電子化物流”中去了。 相對于傳統儲運而言，可以把現代物流，特別是與網(wǎng)絡(luò )信息化和電子商務(wù)密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為：

　　一、物流系統的設計技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應屬于高科技范疇。

　　二、信息技術(shù)是實(shí)現物流網(wǎng)絡(luò )控制的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò )的建設將完全依賴(lài)因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結起來(lái)具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶(hù)查詢(xún)及業(yè)務(wù)跟蹤等各項功能。

　　三、現代物流的運作也離不開(kāi)高科技，如自動(dòng)化分檢和控制庫存等，設計也相當復雜。

　　整合現代物流的電子商務(wù)

　　網(wǎng)絡(luò )企業(yè)在嚴冬期令人失望的表現給予我們一個(gè)很好的重新審視電子商務(wù)病灶的機會(huì )。相當多的B2C網(wǎng)站都發(fā)生過(guò)商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形色色的問(wèn)題，這根本上是一個(gè)供貨系統的問(wèn)題，因而迫使諸如8848等大網(wǎng)站花費重金聘請職業(yè)經(jīng)理人來(lái)改善供貨系統。而B(niǎo)2B對于供貨系統的技術(shù)要求更為苛刻，相應地暴露出來(lái)的問(wèn)題也就更多了。某位CIO對此作出尖刻又不無(wú)道理的比喻：現在的網(wǎng)站就象一個(gè)高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規劃出來(lái)，但就是胸部以下不能動(dòng)，沒(méi)胳膊沒(méi)腿。相比之下許多立足于傳統資源的網(wǎng)站，如日本的7—11連鎖店，美國的連鎖網(wǎng)上書(shū)店生來(lái)腿腳健全，搞電子商務(wù)就要輕松得多了。而供貨系統也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務(wù)的成敗，在一定程度上也取決于整合現代物流上的成敗。

　　突破目前采購、配送等電子商務(wù)瓶頸，必須倚靠整個(gè)物流體系的信息化構建。而企業(yè)ERP(企業(yè)資源計劃系統)中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的.集成。相應地，要從物流體系的完善過(guò)程中尋找到電子商務(wù)發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著(zhù)智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化的方向不斷努力。這樣通過(guò)電子商務(wù)，企業(yè)可以用很低的成本適時(shí)了解到供應商、零部件商的價(jià)格、質(zhì)量，并通過(guò)全球采購系統保證供應，借助專(zhuān)業(yè)的物流配送系統完成發(fā)送，達到產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的垂直分解。福特公司的電子商務(wù)——物流體系計劃就堪稱(chēng)這方面的經(jīng)典一課。

　　那么現階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務(wù)與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務(wù)背景下，連鎖企業(yè)既可以做B2C，也可以做B2B。因為連鎖企業(yè)知道如何對品種繁多的商品進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的管理，包括商品的服務(wù)分割等，普通網(wǎng)絡(luò )公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網(wǎng)開(kāi)拓電子商務(wù)服務(wù)，在其供選擇的產(chǎn)品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產(chǎn)品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)眾多，易于實(shí)施電子商務(wù)的最后一環(huán)——配送，雖然其服務(wù)不存在邊際的概念，但也具有相當的針對性，通過(guò)目標客戶(hù)的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營(yíng)商貿企業(yè)，憑藉自己在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )上的多年打拼和對于電子商務(wù)本質(zhì)的理解，也樹(shù)立起成功的物流企業(yè)典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營(yíng)銷(xiāo)方式：

　　一是自營(yíng)商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；

　　二是B2B，即受一些廠(chǎng)商委托為其做物流，使自己物送網(wǎng)達到全程滿(mǎn)載，從而最大限度降低費用和壓力；

　　三是B2S(即商場(chǎng))，為商場(chǎng)到供應商那里去提貨并送貨；四是B2C，包括自身電子商務(wù)的配送和為其他網(wǎng)站做的B2C配送。

　　國內物流運作與整合現狀

　　從傳統意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時(shí)，中國的物流供應鏈冗長(cháng)、低效、環(huán)節過(guò)多，與國外先進(jìn)的現代化物流工業(yè)流水線(xiàn)式的質(zhì)量相比，我們的物流整體水平只能說(shuō)是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設計、貨車(chē)設計、載貨區、托盤(pán)標準等方面來(lái)看就相差甚遠，真正有效的供應鏈應該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務(wù)的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。

　　傳統物流不過(guò)關(guān)，要做電子商務(wù)背景的“后”現代物流就更難上加難了，但沒(méi)有辦法，電子商務(wù)要盈利、要取得實(shí)質(zhì)性突破，物流不突破會(huì )成為很重要的牽制因素。我們不妨先來(lái)看看，某連鎖企業(yè)是如何成功整合電子商務(wù)與物流的：

　　案例：

　　無(wú)錫某超市。這是一家經(jīng)營(yíng)面積上萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個(gè)大類(lèi)的近3萬(wàn)種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷(xiāo)售數據記錄平均達萬(wàn)余條，進(jìn)退貨記錄數也達上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機部門(mén)為中心、數據庫為基礎的管理層，以各個(gè)業(yè)務(wù)操作流程環(huán)節為作業(yè)層的運作體系。計算機中心圍繞決策層的要求或意見(jiàn)進(jìn)行軟件設計或對已有模塊進(jìn)行整合，充分為票據流、資金流、信息流為一體的動(dòng)態(tài)物流管理服務(wù)。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網(wǎng)絡(luò )管理等具體作業(yè)層則執行和完成各項指令。付款方面采用數字化手段：首先，界定時(shí)間，根據合同由電腦控制什么時(shí)間，出哪個(gè)供應商結算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經(jīng)銷(xiāo)商品的付款額為相應時(shí)間段內進(jìn)貨金額減退貨金額的總額，代銷(xiāo)、聯(lián)銷(xiāo)商品的付款額為相應時(shí)間段內銷(xiāo)售成本總額；再次，參照供應商在整個(gè)時(shí)間段內的進(jìn)銷(xiāo)存表，檢查是否存有運行異常，核查進(jìn)貨額、銷(xiāo)售額、退貨額和庫存額，判斷是否進(jìn)行商品庫存調整和付款調整，最終形成付款通知單，由財務(wù)部門(mén)準備付款。這一流程的實(shí)施既避免了貨款支付過(guò)程中的人情賬、關(guān)系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務(wù)資金的有效、有序控制，同時(shí)也提升了企業(yè)自身的信譽(yù)度。同時(shí)通過(guò)使用數據庫等技術(shù)搜集、存儲顧客的消費信息，進(jìn)而統計、分析、挖掘顧客的消費心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務(wù)。例如從數據庫中排找周期內消費頻率高的會(huì )員，主動(dòng)溝通、聯(lián)誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會(huì )員為對象，以月為單位展開(kāi)DM商品宣傳，并把每一期的DM商品錄入電腦。在每次活動(dòng)結束后，從電腦中跟蹤分析DM。

　　商品的銷(xiāo)售、毛利同比，銷(xiāo)售、毛利份額比，會(huì )員購買(mǎi)比例、折讓比例與銷(xiāo)售上升的比例等指標，以此來(lái)分析顧客的潛在需求，顧客對價(jià)格的敏感度；檢查DM商品的組合策略、定價(jià)策略，進(jìn)而為調整DM商品組合、促銷(xiāo)價(jià)格的制定提供決策數據。由此公司會(huì )員消費比例由開(kāi)業(yè)時(shí)的15%上升至現在的50%，DM商品的銷(xiāo)售份額由原來(lái)的4%上升至現在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類(lèi)，由電腦管理中心提供該品類(lèi)品牌的銷(xiāo)售額；第二，得出按品類(lèi)劃分的銷(xiāo)量排名、毛利排名、銷(xiāo)售額比率排名；第三，以三個(gè)參數乘以各自的權重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎上，再根據商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品。

　　可以看出，上述案例表述的是在B2C務(wù)實(shí)化的模式下，物流與電子商務(wù)絲絲入扣的融合狀態(tài)。雖然超市談不上B2C中的先鋒業(yè)態(tài)，但我可以肯定的說(shuō)：相當多數名頭很大的B2C企業(yè)遠遠沒(méi)有這么完備的電子商務(wù)體系，可能部分應歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。

　　網(wǎng)上連邦。前文已述連鎖店是電子商務(wù)整合物流的有效途徑，但正規連鎖(或稱(chēng)直營(yíng)連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開(kāi)始建立7個(gè)直營(yíng)店之后，就開(kāi)始四處建立特許加盟店，直至發(fā)展到如今300多家專(zhuān)賣(mài)店，(這樣的規模和無(wú)形財富做什么B2C都是綽綽有余了)。同時(shí)網(wǎng)上連邦作為B2B模式依賴(lài)于傳統的商業(yè)模式和物流配送體系并不斷發(fā)展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產(chǎn)生增加成本，同時(shí)也加強了專(zhuān)賣(mài)店訂單的智能化管理；在配發(fā)貨方面分為代銷(xiāo)產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品和訂貨產(chǎn)品三塊分而治之，做到密切吻合專(zhuān)賣(mài)店的要求，從約定數量，訂貨單管理和控制庫風(fēng)險各個(gè)方面保證質(zhì)量；在廠(chǎng)商直供方面采用由廠(chǎng)商直接供貨和結算由總部統一負責的途徑，提高了工作效率和速度的同時(shí)降低了成本費用，減少資金占用。事實(shí)證明網(wǎng)上連邦的確是“贏(yíng)在連鎖”，以相對完善的物流體系使B2B真正成為企業(yè)的加速器。

　　科利華的中運網(wǎng)。運輸與倉儲設施共同組成了物流業(yè)的基礎平臺，許多物流企業(yè)的發(fā)展就是由貨物運輸開(kāi)始起步的，而利用信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)在貨源運輸企業(yè)和貨運配載服務(wù)企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實(shí)現資源共享，則是現代物流的又一個(gè)主攻方向�；�于這種需求日益迫切，一批以貨運配載市場(chǎng)為切入點(diǎn)的貨運信息網(wǎng)相繼誕生，其中科利華的中運網(wǎng)名頭不小，來(lái)勢洶洶。他們立足于網(wǎng)絡(luò )與傳統產(chǎn)業(yè)的最佳結合，目標定位于在全國范圍內形成一個(gè)高效、通暢、可調控的流通體系，其公路運輸網(wǎng)絡(luò )化體系由無(wú)數個(gè)地面代理中心及其營(yíng)業(yè)點(diǎn)組成，各配送中心有統一標識，并引進(jìn)電腦網(wǎng)絡(luò )化管理對裝卸搬運保管等過(guò)程實(shí)際標準化操化，貨主可根據代理中心的覆蓋區域來(lái)選擇配送中心，此信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò )輸給當地的配送中心，后者根據具體要求和到達時(shí)間做好配送準備工作。貨物到達后，地面配送中心以計算機對貨物自動(dòng)分檢和配裝，以消除重復運輸，提高運輸工具利用率，進(jìn)一步降低商品流通成本，提高流通效益。這方面網(wǎng)絡(luò )企業(yè)已近30家，比較著(zhù)名的還有亞之橋全國貨運信息服務(wù)網(wǎng)和金干線(xiàn)。 陽(yáng)光網(wǎng)達。國內目前的配送體系主要包括郵政系統、國際配送公司和其他專(zhuān)業(yè)公司，這些專(zhuān)業(yè)公司從事的主要是原材料的配送，基本模式為B2B，從體系和服務(wù)上看，都不具備點(diǎn)對點(diǎn)的傳輸能力，而民營(yíng)的物流企業(yè)又存在小，技術(shù)手段落后的問(wèn)題，陽(yáng)光網(wǎng)絡(luò )就是要填補這其中的空缺。他們的目標分為兩步，規模先是在三到六個(gè)月的時(shí)間里在全國建立7個(gè)物流中心，形成30—50個(gè)城市的加盟代理；后一階段在六到九個(gè)月時(shí)間里輸出統一的管理規范和信息交換技術(shù)。在信息網(wǎng)絡(luò )方面，公司通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線(xiàn)通迅、條碼等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現商品投遞過(guò)程中的全程跟蹤、查詢(xún)與分揀。公司立求通過(guò)代理方式，擴展成一個(gè)全國性的、快速而規�；�的物流體系，專(zhuān)門(mén)為電子商務(wù)網(wǎng)站服務(wù)。

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