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物流企業(yè)的借鑒
一個(gè)成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運營(yíng)規模，建立有效的地區覆蓋，具有強大的指揮和控制中心，兼備高水準的綜合技術(shù)、財務(wù)資源和經(jīng)營(yíng)策略。近兩年來(lái)，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會(huì )你方唱罷我登場(chǎng)，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規模的企業(yè)紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？帶著(zhù)這樣的疑問(wèn)，我們來(lái)考察一下世界物流企業(yè)前10強的有關(guān)業(yè)務(wù)結構、運作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業(yè)有所啟示。
業(yè)務(wù)結構
1．UPS
業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機構，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專(zhuān)業(yè)運輸和物流服務(wù)提供商。每個(gè)工作日，該公司為180萬(wàn)家客戶(hù)送郵包，收件人數目高達600萬(wàn)。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內并遍及其他200多個(gè)國家和地區。該公司已經(jīng)建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開(kāi)發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應鏈管理。
業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區和運輸方式來(lái)劃分呈現出不同的分布特點(diǎn)。從地區來(lái)看，美國國內業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運輸方式來(lái)看，國內陸上運輸占54%，國內空運占19%，國內延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。
最新動(dòng)態(tài)：2001年1月10日，UPS以發(fā)行價(jià)值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應付日漸增多的跨國運輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線(xiàn)上運輸的貨物總量每日增長(cháng)20萬(wàn)磅。
2．FedEX
業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運輸、物流、電子商務(wù)和供應鏈管理服務(wù)供應商。該公司通過(guò)各子公司的獨立網(wǎng)絡(luò )，向客戶(hù)提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEX Express（經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)）、FedEX Ground（經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEX Custom Critical（經(jīng)營(yíng)高速運輸投遞服務(wù)）、FedEX Global（經(jīng)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和運輸服務(wù)）以及Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）。
業(yè)務(wù)分布：從地區來(lái)看，美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%。從運輸方式來(lái)看，空運業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。
最新動(dòng)態(tài)：2001年1月11日，根據一項能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，FedEX將在各機場(chǎng)間為美國郵政服務(wù)系統運送特急件和快遞信件。在未來(lái)的18個(gè)月內，FedEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內設立收件箱的費用并保留在其余38000家郵局設立收件箱的權利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布計劃按照每股28.13美元的價(jià)格收購American Freightways公司1638萬(wàn)股，以實(shí)現其最初提出的收購該公司50.1%股權的承諾。
3．德國郵政世界網(wǎng)（Deutsche Post World Net）
業(yè)務(wù)概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區領(lǐng)先的物流公司，并著(zhù)眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為Dertsche Post World Net，簡(jiǎn)稱(chēng)DPWN）。一方面為掛牌買(mǎi)賣(mài)做準備，另一方面也是意識到了其業(yè)務(wù)的全球化特點(diǎn)以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個(gè)自主運營(yíng)的部門(mén)，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。
郵政部門(mén)由郵政、市場(chǎng)直銷(xiāo)和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準的作業(yè)網(wǎng)絡(luò )，由遍及德國的83家標準化分檢中心組成，并越來(lái)越重視高成長(cháng)的市場(chǎng)直銷(xiāo)業(yè)務(wù)。速遞部門(mén)通過(guò)Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部門(mén)提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過(guò)與DHL（德國郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權）的合作提供全球業(yè)務(wù)。
通過(guò)幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門(mén)。該部門(mén)提供一站式的服務(wù)，并提供整個(gè)物流鏈各個(gè)環(huán)節的服務(wù)。服務(wù)內容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務(wù)和客戶(hù)定制的物流解決方案。
同時(shí)，通過(guò)Postbank提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個(gè)精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶(hù)提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。
業(yè)務(wù)構成及分布：從凈收入來(lái)看，DPWN的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來(lái)說(shuō)（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別占12%、11%和6%。
最新動(dòng)態(tài)：2001年1月，德國政府為郵政部門(mén)制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數股權。2000年11月，德國經(jīng)濟部長(cháng)稱(chēng)政府將不會(huì )按照原計劃在2002年年底結束Deutsche Post的完全壟斷。同時(shí)德國郵政有意將其在DHL International 的持股比例從50%提高到75%。
4．Maersk/A.P. Moeller
Maersk Sealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時(shí)還在挪威、委內瑞拉和其他國家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團還從事船舶和聯(lián)運集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營(yíng)一家國內航空公司Maersk Air和提供信息服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場(chǎng)。
5．Nippon Express（日通）
日本通運的業(yè)務(wù)主要分為汽車(chē)運輸、空運、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營(yíng)收入有93%來(lái)自于日本。其客戶(hù)主要分布在電子、化學(xué)、汽車(chē)、零售和科技行業(yè)。
6．Ryder
業(yè)務(wù)概況：Ryder系統公司在全球范圍內提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應鏈和運輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機動(dòng)車(chē)的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶(hù)的整條供應鏈。
業(yè)務(wù)分布：從地區來(lái)看，美國業(yè)務(wù)占總收入的82%，國際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，運輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。
最新動(dòng)態(tài)：2000年11月20日，Ryder系統公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為T(mén)TR物流公司的合資企業(yè)。新的實(shí)體由Ryder公司和豐田公司持有相同的
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